BRPI0903921A2 - dispositivo de amortecimento para um conjunto de porta traseira, e, veìculo motorizado - Google Patents

Abstract

• provido um dispositivo de amortecimento rotativo viscoso para um conjunto de porta traseira de veículo. O dispositivo de amortecimento inclui um membro de alojamento configurado para operativamente fixar-se à carroceria de veículo ou o conjunto de porta traseira, O membro de alojamento define uma câmara de fluido tendo fluido viscoso na mesma. O dispositivo de amortecimento também inclui um membro propulsor tendo uma haste com uma primeira extremidade configurada para operativamente fixar-se ao outro entre a carroceria de veículo e o conjunto de porta traseira, e uma segunda extremidade tendo uma ou mais lâminas projetando-se para fora da mesma. A segunda extremidade da haste é recebida giratoriamente na câmara de fluido de tal modo que o membro propulsor dissipa energia cinética gerada pelo conjunto de porta traseira quando transitando entre uma primeira posição fechada e uma segunda posição aberta. Um membro de placa de cobertura é acoplado preferencialmente ao membro de alojamento, e é configurado para vedar fluidamente a câmara de fluido.

Description

"DISPOSITIVO DE AMORTECIMENTO PARA UM CONJUNTO DEPORTA TRASEIRA, E, VEÍCULO MOTORIZADO"

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se, em geral, a mecanismos deporta traseira de veículo, e mais especificamente a dispositivos para amortecerenergia cinética gerada por movimento destes conjuntos de porta traseira.

FUNDAMENTO DA INVENÇÃO

Muitos veículos com motor convencional, tal como a modernapickup diária, são equipados com uma porta traseira articulável que fechacompletamente a extremidade de uma área de armazenagem traseira. A portatraseira tradicional (mais comumente conhecida como uma "porta traseira") éum mecanismo de porta estendendo-se transversalmente através da largura deuma porção traseira do veículo. A porta traseira normalmente é articulada emrelação à carroceria do veículo em bordas laterais opostas, próximas da parteinferior do mecanismo de porta. A porta traseira é montada freqüentemente adois pilares traseiros entre painéis laterais da carroceria que cooperativamenteformam uma área de armazenagem do veículo, tal como o leito ou caixa deuma pickup ou o compartimento de carga traseiro de um veículo utilitárioesportivo (em inglês, SUV). A porta traseira é operável para ser destravada, edeslocada de uma posição fechada vertical para uma posição abertahorizontal, que é aproximadamente coplanar com uma superfície de pisointerior da área de armazenagem do veículo.

A remoção da porta traseira pode ser desejada para proveracesso ao leito sem interferência da porta traseira, para prender rampas decarregamento diretamente ao piso do leito, ou para outros fins, para os quais ébenéfico que exista flexibilidade do leito e acesso ao leito. Em algunsveículos, um ou mais cabos são empregados para prover apoio adicional paraa porta traseira quando ela está na posição aberta. Os cabos podem tergrampos de mola em uma extremidade que se prendem a um gancho em umaparede lateral do veículo. Desta maneira, os cabos são desprendidos dosganchos para liberarem os cabos da parede lateral, antes de se levantar a portatraseira para remover a porta traseira do veículo.

Alguns conjuntos de porta traseira incluem um conjuntoarticulado de contrabalanço para assistir a movimento do porta-malas duranteabertura e fechamento do mesmo. Diferentes uniões articuladas podem serusadas para produzirem várias características de articulação. Tem sido usadashastes de torque (ou torsão) em dispositivos articulados da arte anterior paraauxiliarem na articulação da porta traseira presente na carroceria do veículo. Eusada deflexão da haste de torque para contrabalançar o peso da porta traseirae ajudar na abertura e fechamento da mesma. Especificamente, a haste detorque reduz o esforço requerido para elevar e abaixar o porta-malas,armazenando energia na torção da haste de torque durante abertura/ reduçãoda energia cinética residual gerada pela porta traseira. Embora desenhos comarticulação de contrabalanço de porta traseira baseada em haste de torque, taiscomo aqueles acima descritos, reduzirem esforços de abrir e fechar a portatraseira, a porta traseira pode provocar um impacto inadmissível e ruído se forpermitido ficar livremente na posição aberta.

Algumas pickups modernas e SUVs também são equipadoscom um amortecedor em um ou outro lado da porta traseira para proverredução amortecida da porta traseira logo após abertura. Em amortecedores deporta traseira convencionais, um mecanismo de cilindro-e-pistão pneumáticoé acoplado em uma extremidade a uma porção superior da porta traseira, e aoutra extremidade à carroceria do veículo. Quando a porta traseira édestravada, o pistão, sob o peso da porta traseira, comprime o ar arrastadopara dentro do cilindro. O ar é descarregado através de um orifício detamanho reduzido no cilindro, criando uma contraforça linear que atua paradissipar energia cinética e, desse modo, reduzir movimento da porta traseira.

SUMÁRIO DA INVENÇÃODe acordo com uma modalidade da presente invenção, éprovido um dispositivo de amortecimento para um conjunto de porta traseira.O conjunto de porta traseira é montado à carroceria de um veículo paramover-se entre uma primeira posição e uma segunda posição. O dispositivode amortecimento inclui um membro de alojamento configurado para se fixarà carroceria do veículo ou conjunto de porta traseira. O membro dealojamento define uma câmara de fluido tendo fluido viscoso na mesma. Odispositivo de amortecimento inclui um membro propulsor tendo uma hastecom uma primeira extremidade configurada para se fixar à outra da carroceriado veículo e o conjunto de porta traseira. Uma segunda extremidade da hastetem uma ou mais lâminas projetando-se para fora da mesma. A segundaextremidade da haste é giratoriamente recebida na câmara de fluido, de talmodo que o membro propulsor dissipa energia cinética gerada pelo conjuntode porta traseira quando transitando entre a primeira e segunda posições,reduzindo, desta maneira, movimento da porta traseira. De modo ideal, omembro propulsor e o conjunto de porta traseira giram sobre um eixo comum.

De acordo com um aspecto desta modalidade particular, ascaracterísticas de dissipação de energia cinética do membro propulsoraumentam na medida em que o conjunto de porta traseira transita da primeiraposição para a segunda posição, e diminuem na medida em que o conjunto deporta traseira transita da segunda posição para a primeira posição.

De acordo com outro aspecto desta modalidade, a câmara defluido inclui primeiro e segundo compartimentos separados. Com relação aisto, o membro propulsor inclui primeira e segunda lâminas respectivamentedispostas nos primeiro e segundo compartimentos. Neste exemplo, o membrode alojamento preferencialmente inclui primeira e segunda paredes divisóriasque são configuradas para fluidamente separarem o primeiro compartimentodo segundo compartimento. Entretanto, o dispositivo de amortecimento podeincluir ainda um ou mais válvulas de retenção que seletivamente conectamfluidamente o primeiro compartimento com o segundo compartimento.

De acordo com outro aspecto, a câmara de fluido tem umaparede externa com um raio que varia em relação ao eixo de rotação domembro propulsor. Colocando de outra forma, a folga excêntrica entre omembro propulsor e a parede lateral da câmara de fluido muda, criandodiferentes graus de dissipação de energia cinética.

Como parte de outro aspecto da presente modalidade, odispositivo de amortecimento também inclui um membro de placa decobertura acoplado ao membro de alojamento. O membro de placa decobertura é configurado para fluidamente vedar a câmara de fluido.Preferencialmente, o membro de placa de cobertura define um orifício centralpara passagem da haste do membro propulsor. Neste exemplo, o membro deplaca de cobertura também define primeira e segunda ranhuras anulares quesão concêntricas com o orifício central, e cada uma é configurada para receberum membro de selo anular respectivo.

De acordo com mais outro aspecto, a primeira extremidade domembro propulsor é um pino de munhão configurado para ser recebidoliberavelmente por um copo de munhão preso a ou formado no conjunto deporta traseira. Em efeito, o dispositivo de amortecimento substitui um dosconjuntos de pino de munhão lateral da carroceria da arte anterior, masoferece as características de amortecimento descritas acima enquanto mantémcapacidade de remoção do conjunto de porta traseira.

De acordo com um aspecto adicional, cada lâmina é conectadaà haste, de tal modo que as características de dissipação de energia cinética domembro propulsor são maiores quando o conjunto de porta traseira transita daprimeira posição para a segunda posição do que quando transitando dasegunda posição para a primeira posição. De modo ideal, cada lâmina éarticulada (por exemplo, por meio de uma articulação mecânica ou "viva") emrelação à segunda extremidade da haste. O engate articulado permite que alâmina estenda-se radialmente para fora da haste quando o conjunto de portatraseira transita da primeira posição para a segunda posição, mas permanecegeralmente ao nível da haste quando o conjunto de porta traseira transita daprimeira posição para a segunda posição.

De acordo com outra modalidade da presente invenção, umdispositivo de amortecimento para um conjunto de porta traseira é provido. Oconjunto de porta traseira é montado articulavelmente na porção traseira deuma carroceria de veículo para transitar de uma posição fechada para umaposição aberta. O dispositivo de amortecimento inclui um membro dealojamento configurado para se fixar positivamente à carroceria do veículo. Omembro de alojamento define uma câmara de fluido geralmente circular nomesmo. A câmara de fluido tem primeira e segunda metades decompartimento, cada uma com fluido viscoso no mesmo. O dispositivo deamortecimento também inclui um membro propulsor tendo uma haste comprimeira e segunda extremidades opostas. A primeira extremidade éconfigurada para se conjugar com o conjunto de porta traseira. A segundaextremidade tem primeira e segunda lâminas projetando-se radialmente parafora da mesma. A primeira e segunda lâminas são respectivamente recebidasgiratoriamente dentro da primeira e segunda metades de compartimentoatravés das quais o membro propulsor dissipa energia cinética gerada peloconjunto de porta traseira quando transitando entre as posições fechada eaberta. O nível de dissipação aumenta na medida em que o conjunto de portatraseira transita da posição fechada para a posição aberta, mas diminui namedida em que o conjunto de porta traseira transita da posição aberta para aposição fechada.

De acordo com mais outra modalidade da presente invenção,um veículo motorizado é provido. O veículo tem uma carroceria de veículocom uma área de armazenagem em uma extremidade do mesmo. A área dearmazenagem inclui uma porção de piso com primeira e segunda estruturaslaterais de carroceria (por exemplo, pilares laterais ou painéis)respectivamente posicionadas em lados opostos da mesma. O veículo tambéminclui um conjunto de porta traseira montado giratoriamente na carroceria doveículo para transitar entre uma posição fechada, em que o conjunto de portatraseira é geralmente perpendicular à porção de piso da área de armazenagem,e uma posição aberta, em que o conjunto de porta traseira é geralmentecoplanar em relação à porção de piso da área de armazenagem.

Um membro de alojamento é fixado positivamente a uma dasestruturas laterais de carroceria do veículo. O membro de alojamento defineuma câmara de fluido geralmente circular no mesmo. A câmara de fluido temprimeira e segunda metades de compartimento opostas cada uma com fluidoviscoso na mesma. O veículo também inclui um membro propulsor tendo umahaste alongado com primeira e segunda extremidades opostas. A primeiraextremidade conjuga-se apoiavelmente com o conjunto de porta traseira,enquanto que a segunda extremidade tem primeira e segundas lâminasprojetando-se radialmente para fora da mesma. A primeira e segunda lâminaspropulsoras são respectivamente recebidas giratoriamente dentro das primeirae segunda metades de compartimento da câmara de fluido.

Consequentemente, a rotação do membro propulsor através do fluido viscosoexistente na câmara de fluido dissipa energia cinética gerada pelo conjunto deporta traseira quando transitando entre as posições fechadas e abertas. O nívelde dissipação oferecido pelo membro propulsor aumenta na medida em que oconjunto de porta traseira transita da posição fechada para a posição aberta,mas diminui na medida em que o conjunto de porta traseira transita daposição aberta para a posição fechada.

De acordo com um aspecto desta modalidade, o membropropulsor e o conjunto de porta traseira gira sobre um eixo comum (porexemplo, linha de centro articulada do eixo pivô), que se estendetransversalmente através da carroceria do veículo adjacente à área dearmazenagem.

De acordo com outro aspecto, a primeira metade decompartimento tem uma primeira parede externa com um primeiro raio quevaria em relação ao eixo de rotação do membro propulsor. Similarmente, asegunda metade de compartimento tem uma segunda parede externa com umsegundo raio que varia em relação ao eixo de rotação do membro propulsor.

De acordo com mais outro aspecto desta modalidadeparticular, pelo menos um lado do conjunto de porta traseira é articuladogiratoriamente diretamente na carroceria do veículo (por exemplo, uma dasestruturas laterais da carroceria) por meio dos membros propulsores e dealojamento. Entretanto, é preferível que o membro propulsor seja configuradode tal modo que o conjunto de porta traseira seja separável da carroceria doveículo sem o uso de ferramentas.

Como parte de mais outro aspecto, o veículo também incluiuma cinta articulada de porta lateral que inclui uma primeira porção de placaque se estende geralmente ortogonalmente a partir de uma segunda porção deplaca. A primeira porção de placa é presa ao conjunto de porta traseira, e asegunda porção de placa inclui um copo de munhão. Consequentemente, aprimeira extremidade do elemento propulsor é um pino de munhãoconfigurado para ser recebido liberavelmente pelo copo de munhão.

As características e vantagens acima, e outras características evantagens da presente invenção, ficarão prontamente aparentes a partir dadescrição detalhada das modalidades preferidas e melhores modos derealização da invenção quando tomadas em conjunto com os desenhos anexose reivindicações apensas.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A fig. 1 é uma ilustração de vista em perspectiva de umaporção de um conjunto de porta traseira que é montado a uma carroceria deveículo, em parte, por um amortecedor rotativo viscoso de acordo com umamodalidade preferida da presente invenção;

A fíg. 2 é uma ilustração isométrica explodida do amortecedorrotativo viscoso, cinta articulada de porta lateral e copo de munhão da fig. 1;

A fíg. 3A é uma ilustração de vista em perspectiva doamortecedor rotativo viscoso das figs. 1 e 2 com a placa de cobertura dealojamento removida para mostrar uma primeira folga excêntrica entre aslâminas propulsoras e paredes laterais correspondentes do alojamento defluido;

A fig. 3B é uma ilustração de vista em perspectiva doamortecedor rotativo viscoso das figs. 1 e 2 com a placa de cobertura dealojamento removida para mostrar uma segunda folga excêntrica entre aslâminas propulsoras e paredes laterais correspondentes do alojamento defluido;

A fig. 3C é uma ilustração de vista em perspectiva doamortecedor rotativo viscoso das figs. 1 e 2 com a placa de cobertura dealojamento removida para mostrar uma terceira folga excêntrica entre as áspropulsoras e paredes laterais correspondentes do alojamento de fluido; e

A fig. 3D é uma ilustração de vista em perspectiva doamortecedor rotativo viscoso das figs. 1 e 2 com a placa de cobertura dealojamento removida para mostrar uma terceira folga excêntrica entre as áspropulsoras e paredes laterais correspondentes do alojamento de fluido.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Referindo-se aos desenhos, em que os números de referênciasiguais referem-se a componentes semelhantes por todas as diversas vistas. Afig. 1 ilustra um veículo motorizado representativo, indicado geralmente por10, com o qual a presente invenção pode ser incorporada e reproduzida. Apresente invenção é descrita neste documento no contexto de uma pickuppadrão de construção convencional, oferecendo uma aplicação representativapela qual a presente invenção pode ser utilizada. Entretanto, a presenteinvenção não está, de forma alguma, limitada à configuração de veículoparticular ilustrada na fig. 1. Além disto, os desenhos apresentados aqui nãoestão escalonados, e são providos puramente para fins instrucionais. Comotal, as dimensões especificas e relativas mostradas nos desenhos não devemser consideradas como limitativas.

Referindo-se à fig. 1, o veículo 10 inclui uma carroceria deveículo que é representado aqui por uma porção de leito 12 (também descritana técnica como "leito de carga" ou "caixa de pickup") que fica na traseira deuma porção de cabine (não visível nas vista providas). A porção de leito 12tem um piso de leito 14 com estruturas laterais de carroceria, tais como duasparedes laterais 16 (somente uma delas está visível na fig. 1, mas duas delasestão presentes), respectivamente posicionadas em lados opostos das mesmas.O veículo 10 inclui muitos componentes convencionais, tais como suspensão,trem de transmissão, sistema de frenagem, componentes de direção e decarroceria que são bem conhecidos na arte. Por isso, estas estruturas não serãoilustradas ou abordadas em detalhes neste documento.

Um conjunto de porta traseira, identificado geralmente pelonúmero de referência 20, é montado em lados opostos lateralmente do mesmoa paredes laterais 16 da carroceria de veículo. No exemplo de modalidade dafig. 1, o conjunto de porta traseira 20 é uma porta traseira tipo de munhão,baixável, que é articulável entre uma primeira, geralmente vertical, posiçãofechada (mostrada em linha interrompida como 20A na fig. 1), em que oconjunto de porta traseira 20 está geralmente perpendicular à porção de piso14, e uma segunda, geralmente horizontal, posição aberta 20B, em que oconjunto de porta traseira 20 está geralmente coplanar em relação à porção depiso 14. Um mecanismo de bloqueio, que pode incorporar um dispositivo detravamento (nenhum deles são mostrados), é empregado para seletivamenteprender o conjunto de porta traseira 20 na posição fechada 20A, formando,desta maneira, um invólucro entre o mecanismo de porta traseira 20, primeirae segunda paredes laterais 16 e a porção de cabine. Uma abertura voltada paraa parte traseira é criada entre as paredes laterais 16 quando o mecanismo deporta traseira 20 é disposto de sua posição fechada 20A, girado para a posiçãoaberta 20B para permitir facilidade de uso no carregamento edescarregamento de carga, como será compreendido prontamente por aquelesque são versados na arte.

De acordo com a presente invenção, o veículo 10 tambéminclui pelo menos um amortecedor rotativo viscoso, indicado geralmente emtodos os desenhos pelo número de referência 30 e referido doravante, àsvezes, como "dispositivo de amortecimento". O amortecedor rotativo viscoso30 consiste essencialmente de duas partes constituintes primárias: ummembro de alojamento (ou "recipiente de fluido") 32 e um membro propulsor(ou "haste") 34. O membro de alojamento 32 é adaptado para se fixar aoconjunto de porta traseira 20 ou carroceria de veículo, nomeadamente umadas estruturas laterais de carroceria 16. De acordo com a modalidademostrada nas figs. 1 e 2, o membro de alojamento 32 tem um invólucrogeralmente retangular 36 com primeira e segunda abas integrais geralmentecoplanar 38 e 40, respectivamente, que se projetam para fora dos ladosopostos das mesmas. Cada uma das abas 38, 40 tem um orifício de fixadorrespectivo 42 que se estende através das mesmas, e é conformada edimensionada para receber um fixador correspondente, tais como parafusos25 (um dos quais está visível na fig. 1). É importante reconhecer que onúmero, configuração e orientação das abas 38, 40 e orifícios de fixador 42podem ser modificados para acomodar as limitações de acondicionamento edesenho de uma aplicação de veículo particular. Além disto, o membro dealojamento 32 pode ser positivamente fixado ao veículo 10 por outros meios,tais como soldagem, ou pode ser formado integralmente como uma estruturaunitária com o mesmo.

A porção de invólucro 36 do membro de alojamento 32 defineuma câmara de fluido geralmente circular 44 no mesmo. Como mais bemobservado nas fígs. 3A-3D, a câmara de fluido 44 é dividida em duas porções- ou seja, primeira e segunda metades de compartimento, indicadasgeralmente por 46 e 48, respectivamente, cada uma com fluido viscoso namesma. O primeiro compartimento 46 tem um formato geralmente em meialua, com paredes arqueadas internas e externas opostas arqueadas 50 e 52,respectivamente, que são conectadas pelas paredes planas intermediárias 54que se estendem entre elas, como visto na fig. 3A. Similarmente, o segundocompartimento 48 também tem um formato geralmente em meia lua comparedes internas e externas opostas arqueadas 56 e 58, respectivamente, quesão conectadas pelas paredes planas intermediárias 50 que se estendem entreelas. As paredes intermediárias 54 e 60 cooperam para definirem, em parte,primeira e segunda paredes divisórias 36 e 28, respectivamente, que separamfluidamente a primeira metade de compartimento 46 da segunda metade decompartimento 48.

O dispositivo de amortecimento 30 também inclui um membrode placa de cobertura 62. O membro de placa de cobertura 62 acopla ou fixa omembro de alojamento 32, por exemplo, por um agrupamento de fixadoresrosqueados 64. O membro de placa de cobertura 62 opera para vedarfluidamente a câmara de fluido 44. No exemplo de modalidade da fig. 2, omembro de placa de cobertura 62 define um orifício central 66 para passagemdo membro propulsor 34. A fim de selar o perímetro interno da câmara defluido 44 em torno do membro propulsor 34, o membro de placa de cobertura62 tem uma primeira ranhura anular interna 68 que é concêntrica com oorifício central 66, e é configurada para receber um primeiro membro devedação anular elastomérico 72 (fig. 3A) que se encaixa em torno do membropropulsor 34. Em uma consideração similar, o membro de placa de cobertura62 também tem uma segunda ranhura anular externa, mostrada oculta nas fig.2 em 70, que circunscreve e é preferencialmente concêntrico com o orifíciocentral 66 e a ranhura anular interna 68. A ranhura anular externa 70 éconfigurada para receber um segundo membro de vedação anularelastomérico 74 (fig. 3A) que é recebido em uma ranhura complementar 76(fig. 2) formada no invólucro para selar o perímetro externo da câmara defluido 44.

O conjunto de porta traseira 20 inclui uma cinta articulada deporta lateral, indicada geralmente por 90. A cinta articulada de porta lateral 90inclui uma primeira, geralmente plana, porção de placa 92 que se estendegeralmente ortogonalmente a partir de uma segunda, geralmente plana, porçãode placa 94. Cada porção de placa 92, 94 tem um orifício de fixador 96 que seestende através da mesma. Os orifícios de fixador 96 são conformados edimensionados para receberem um fixador correspondente, tais comoparafusos (não mostrados), que prendem a cinta articulada de porta lateral 90a um canto de fundo do conjunto de porta traseira 20, como visto na fig. 1.

Para ser mais preciso, um parafuso é passado através do orifício 96 naprimeira porção de placa 92, e engatado rosqueadamente com um orifíciocomplementar (não visível nas vistas providas) em uma superfície inferior 22do conjunto de porta traseira 20. Similarmente, um parafuso é passado atravésdo orifício 96 na segunda porção de placa 94, e engato rosqueadamente comum orifício complementar (não visível) em uma superfície lateralmenteexterna 24 do conjunto de porta traseira 20.

O membro propulsor 34 é adaptado para se conjugar com oamortecedor rotativo viscoso 30 com a parte do veículo 10 ao qual o membrode alojamento 32 não está fixado. Em outras palavras, se o membro dealojamento 32 é aparafusado na parede lateral 16 do leito de pickup 12, comovisto na fig. 1, o membro propulsor 34 conjuga-se com o conjunto de portatraseira 20, e vice-versa. De acordo com a modalidade das figs. 1 e 2, umcopo de munhão 98 se projeta para fora a partir de uma seção inferior da cintaarticulada de porta lateral 90 - ou seja, segunda porção de placa 94. Omembro propulsor 34, por outro lado, tem uma haste alongada 80 comprimeira e segunda extremidades opostas 82 e 84, respectivamente. Um pinode munhão integral 100 estende-se axialmente para fora a partir da primeiraextremidade 82 do membro propulsor 34 para ser recebido deslizavelmente eliberavelmente em uma fenda complementar (não mostrada) no copo demunhão 98. Por exemplo, o conjunto de porta traseira 20 pode ser removidodo veículo 10 elevando a porta traseira 20 ligeiramente para cima, edeslizando a porta traseira transversalmente para longe da parede lateral 16 demodo a permitir que o copo de munhão 98 deslize para fora do pino demunhão 100. A re-fixação do conjunto de porta traseira 20 requer meramentea reversão das etapas de separação. Como tal, o conjunto de porta traseira 20 éfixável a/separável da carroceria de veículo sem o uso de ferramentas. Eimportante compreender que o copo de munhão 98 pode ser formadointegralmente ou fixado no membro propulsor 34 e, correspondentemente, opino de munhão 100 ser formado integralmente ou fixado à cinta articulada deporta lateral 90 sem se afastar do escopo pretendido da presente invenção.

Pelo menos um lado do conjunto de porta traseira 20 éarticulado giratoriamente diretamente à carroceria do veículo (ou seja, a umadas estruturas laterais de carroceria) por meio do dispositivo deamortecimento 30. Entretanto, ambos os lados do conjunto de porta traseira20 podem ser apoiados por um dispositivo de amortecimento 30 respectivo.De fato, cada dispositivo de amortecimento 30 da presente invenção operapara substituir um dos conjuntos de pino de munhão laterais de carroceria daarte anterior necessários para fixar o conjunto de porta traseira 20 à carroceriado veículo, ao mesmo tempo em que oferece as características deamortecimento descritas abaixo e mantém capacidade de remoção doconjunto de porta traseira 20. A presente invenção pode, assim, ser oferecidacomo um suplemento de Opção de Produção Regular (POR), ou umareequipamento da Opção de Peça de Serviço (OPS) para conjuntos de pino jáem serviço.

A segunda extremidade 84 da haste propulsor 80 tem pelomenos uma lâmina projetando-se para fora do mesmo. De acordo com práticapreferida, primeira e segunda lâminas retangulares 102 e 104,respectivamente, projetam-se radialmente para fora da haste 80, em ladosopostos do mesmo. Entretanto, menos ou mais do que duas lâminaspropulsoras, de geometrias e orientações similares ou diferentes, podem serempregadas no escopo da presente invenção. Como visto por todas as fígs.3A-3B, a segunda extremidade 84 da haste 80 é recebida giratoriamente nacâmara de fluido 44. O membro propulsor 34 é alinhado radialmente dentroda câmara de fluido 44 por uma protuberância 106 que se projeta para fora docentro da superfície de base 55 (fíg. 3A) para engatar uma cavidadecomplementar existente na haste 80. Como visto na fig. 1, o membropropulsor 34 e o conjunto de porta traseira 20 giram sobre um eixo comum A- ou seja, a linha de centro articulada do eixo pivô da porta traseira, que seestende transversalmente através da carroceria de veículo, adjacente à porçãode leito 12.

As lâminas propulsoras 102, 104 são recebidas giratoriamentedentro da primeira e segunda metades de compartimento 46, 48,respectivamente, e operam para dissiparem energia cinética gerada peloconjunto de porta traseira 20 quando ele transita entre as posições aberta 20Ae fechada 20B. Ou seja, na medida em que o conjunto de porta traseira 20 émovido da posição fechada vertical 20A mostrada na fíg. 1, por um operadorou de outro modo, o membro propulsor 34 será forçado a girar por meio dainterconexão descrita acima entre a cinta articulada de porta lateral 90 e odispositivo de amortecimento 30, Isto, por sua vez, forçará as lâminas 102,104 através do fluido visco arrastado na câmara de fluido 44. Na medida emque as lâminas 102, 104 se movem, o fluido viscoso é forçado de um lado dasmesmas, através de uma seção transversal reduzido ao longo de uma bordaperiférica externa da mesma, para o outro lado das lâminas 102, 104, quedissipa a energia cinética como calor. Ao contrário de quaisqueramortecedores de porta traseira da arte anterior, o amortecedor rotativoviscoso 30 da invenção atual é um amortecedor axial - ou seja, todoamortecimento é aplicado diretamente no eixo de rotação do conjunto deporta traseira 20. Além disto, esta invenção possibilita qualidade percebidaaumentada para cliente, provendo uma experiência de abertura de velocidadecontrolada do subsistema de porta traseira. Embora orientada para portastraseiras de pickup, a mesma solução concebida poderia ser adaptada paraqualquer porta oscilante de veículo ou cobertura de compartimento com umaeixo pivô lateral.

Ainda com referência às figs. 3A-3D, o nível de dissipaçãooferecido pelo membro propulsor 34 aumenta na medida em que o conjuntode porta traseira 20 transita da posição fechada 20A para a posição aberta20B, mas diminui na medida em que o conjunto de porta traseira 20 transitada posição aberta 20B para a posição fechada 20A. Esta característica érealizada, por exemplo, variando a folga excêntrica entre o membro propulsor32 e as paredes laterais externas 52, 58 da câmara de fluido 44, criandodiferentes graus de dissipação de energia cinética. Ou seja, a parede externada primeira metade de compartimento 52 tem um primeiro raio RI que variaem relação ao eixo de rotação A do membro propulsor 34. Similarmente, aparede externa da segunda metade de compartimento 58 tem um segundo raioR2 que varia em relação ao eixo do membro propulsor de rotação A. Porexemplo, na medida em que o conjunto de porta traseira gira em sentidohorário da posição fechada 20A para posição aberta 20B, a folga entre aslâminas propulsoras 102, 104 e paredes externas 52, 58 reduz (comparar figs.34A-34B). Por isso, mais energia é requerida para forçar o fluido viscoso deum lado para o outro. O escoamento de fluido é controlado e equilibrado emrelação à velocidade rotacional crescente do conjunto de porta traseira 20através da folga excêntrica entre o membro propulsor 34 e as paredes lateraisda câmara de fluido 44. O dispositivo de amortecimento 30 pode ainda incluiruma ou mais válvulas de retenção (uma das quais é mostrada oculta na fig. 3Dno. 110) que seletivamente conecta fluidamente o primeiro compartimento 46com o segundo compartimento 48.

Alternativamente, cada lâmina 102, 104 pode ser conectada àhaste 80, de tal modo que as características de dissipação de energia cinéticado membro propulsor 34 são maiores quando o conjunto de porta traseira 20transita da posição fechada 20A para a posição aberta 20B do que quandotransitando da posição aberta 20B para a posição fechada 20A. Por exemplo,cada lâmina pode ser articulada - por exemplo, por meio de uma articulaçãomecânica ou uma "viva", que são representadas coletivamente na fig. 3C por112, com a segunda extremidade 84 da haste 80. O engate articulado permiteque cada lâmina 102, 104 estenda-se radialmente para fora da haste quando oconjunto de porta traseira 20 transita de fechado para aberto, mas permanecegeralmente nivelada em relação à haste 80 quando o conjunto de porta traseiratransita da posição aberta 20B para a posição fechada 20A.

Embora os melhores modos de realização da invenção tenhamsido descritos em detalhes, aqueles que são familiares na arte a qual estainvenção se refere reconhecerão vários desenhos alternativos e modalidadespara reprodução da invenção dentro do escopo das reivindicações apensas.

Claims (21)

1. Dispositivo de amortecimento para um conjunto de portatraseira operacionalmente montado a uma carroceria de veículo para searticular entre uma primeira posição e uma segunda posição, caracterizadopelo fato de compreender:um membro de alojamento configurado para operativamente sefixar a um entre a carroceria de veículo e o conjunto de porta traseira, ditomembro de alojamento definindo uma câmara de fluido tendo fluido viscosona mesma; eum membro propulsor tendo uma haste com uma primeiraextremidade configurada para operativamente se fixar ao outro entre acarroceria de veículo e o conjunto de porta traseira, e uma segundaextremidade tendo pelo menos uma lâmina projetando-se para fora da mesma;em que dita segunda extremidade de dita haste égiratoriamente recebida em dita câmara de fluido de tal modo que ditomembro propulsor dissipa energia cinética gerada pelo conjunto de portatraseira quando transitando entre a primeira e segunda posições.

2. Dispositivo de amortecimento de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que dito membro propulsor e oconjunto de porta traseira giram sobre um eixo comum.

3. Dispositivo de amortecimento de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o membro propulsorcrescentemente dissipa energia cinética na medida em que o conjunto de portatraseira transita da primeira posição para a segunda posição, edecrescentemente dissipa energia cinética na medida em que o conjunto deporta traseira transita da segunda posição para a primeira posição.

4. Dispositivo de amortecimento de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que dita câmara de fluido incluiprimeiro e segundo compartimentos, e em que pelo menos uma lâmina incluiprimeira e segunda lâminas respectivamente dispostas em ditos primeiro esegundo compartimentos.

5. Dispositivo de amortecimento de acordo com areivindicação 4, caracterizado pelo fato de que dito membro de alojamentoinclui primeira e segunda paredes divisórias configuradas para fluidamentesepararem dito primeiro compartimento do dito segundo compartimento.

6. Dispositivo de amortecimento de acordo com areivindicação 4, caracterizado pelo fato de compreender ainda:- pelo menos uma válvula de retenção seletivamenteconectando fluidamente dito primeiro compartimento a dito segundocompartimento.

7. Dispositivo de amortecimento de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que dita câmara de fluido tem umaparede externa com o raio que varia com relação a um eixo de rotação de ditomembro propulsor.

8. Dispositivo de amortecimento de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender ainda:- um membro de placa de cobertura acoplado a dito membrode alojamento e configurado para vedar fluidamente dita câmara de fluido.

9. Dispositivo de amortecimento de acordo com areivindicação 8, caracterizado pelo fato de que dito membro de placa decobertura define um orifício central para passagem de dita haste de ditomembro propulsor.

10. Dispositivo de amortecimento de acordo com areivindicação 9, caracterizado pelo fato de que dito membro de placa decobertura define primeira e segunda ranhuras anulares concêntricas com ditoorifício central e cada uma configurada para receber um dos primeiro esegundo membros de vedação anular.

11. Dispositivo de amortecimento de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que dita primeira extremidade dedito membro propulsor é um pino de munhão configurado para ser recebidoliberavelmente por um copo de munhão preso ao conjunto de porta traseira.

12. Dispositivo de amortecimento de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que dita pelo menos uma lâmina éconectada operativamente ao dita haste de tal modo que características dedissipação de energia cinética de dito membro propulsor são maiores quandoo conjunto de porta traseira transita da primeira posição para a segundaposição do que quando o conjunto de porta traseira transita da segundaposição para a primeira posição.

13. Dispositivo de amortecimento de acordo com areivindicação 12, caracterizado pelo fato de que dita pelo menos uma lâmina éarticulada com dita segunda extremidade de dita haste, através do qual ditapelo menos uma lâmina estende-se radialmente para fora de dita haste quandoo conjunto de porta traseira transita da primeira posição para a segundaposição, e através do qual dita pelo menos uma lâmina permanece geralmenterente em relação a dita haste quando o conjunto de porta traseira transita dasegunda posição para a primeira posição.

14. Dispositivo de amortecimento para um conjunto de portatraseira articuladamente montado a uma porção traseira de uma carroceria deveículo para transição de uma posição fechada para uma posição aberta,caracterizado pelo fato de compreender:um membro de alojamento configurado para positivamentefixar-se à carroceria de veículo, dito membro de alojamento definindo umacâmara de fluido geralmente circular com primeira e segunda metades decompartimento, cada uma tendo fluido viscoso na mesma; eum membro propulsor tendo uma haste com primeira esegunda extremidades opostas, dita primeira extremidade configurada para seconjugar com o conjunto de porta traseira, dita segunda extremidade tendoprimeira e segunda lâminas projetando-se radialmente para fora da mesma;em que dita primeira e segunda lâminas são recebidasrespectivamente giratoriamente dentro de dita primeira e segunda metades decompartimento, através do qual dito membro propulsor dissipa energiacinética gerada pelo conjunto de porta traseira quando transitando entre asposições aberta e fechada, dita dissipação aumentando na medida em que oconjunto de porta traseira transita da posição fechada para a posição aberta, ediminuindo na medida em que o conjunto de porta traseira transita da posiçãoaberta para a posição fechada.

15. Veículo motorizado tendo uma carroceria de veículodefinindo uma área de armazenagem em uma extremidade do mesmo, a áreade armazenagem incluindo uma porção de piso com primeira e segundaestruturas laterais de carroceria respectivamente posicionadas nos ladosopostos das mesmas, caracterizado pelo fato de compreender:um conjunto de porta traseira giratoriamente montado nacarroceria de veículo para transitar entre uma posição fechada, em que ditoconjunto de porta traseira é geralmente perpendicular à porção de piso da áreade armazenagem, e uma posição aberta, em que dito conjunto de porta traseiraé geralmente coplanar em relação à porção de piso da área de armazenagem;um membro de alojamento positivamente fixado a uma dasprimeira e segunda estruturas laterais de carroceria, dito membro dealojamento definindo uma câmara de fluido geralmente circular com primeirae segunda metades de compartimento opostas cada uma tendo fluido viscosona mesma; eum membro propulsor tendo uma haste com primeira esegunda extremidades opostas, dita primeira extremidade conjugando-se comdito conjunto de porta traseira, e dita segunda extremidade tendo primeira esegunda lâminas projetando-se radialmente para fora da mesma, dita primeirae segunda lâminas sendo recebidas respectivamente giratoriamente dentro deditas primeira e segunda metades de compartimento;em que a rotação de dito membro propulsor através do fluidoviscoso dissipa energia cinética gerada pelo conjunto de porta traseira quandotransitando entre as posições fechada e aberta, dita dissipação aumentando namedida em que o conjunto de porta traseira transita da posição fechada para aposição aberta, e diminuindo na medida em que o conjunto de porta traseiratransita da posição aberta para a posição fechada.

16. Veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizadopelo fato de que dito membro propulsor e dito conjunto de porta traseiragiram sobre um eixo comum estendendo-se transversalmente através dacarroceria de veículo adjacente à área de armazenagem.

17. Veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizadopelo fato de que dita primeira metade de compartimento tem uma primeiraparede externa com um primeiro raio que varia em relação a um eixo derotação de dito membro propulsor, e dito segunda metade de compartimentotem uma segunda parede externa com um segundo raio que vario em relação adito eixo de rotação de membro propulsor.

18. Veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizadopelo fato de compreender ainda:um membro de placa de cobertura acoplado a dito membro dealojamento e definindo um orifício central para passagem de dita haste demembro propulsor, dito membro de placa de cobertura definindo primeira esegunda ranhuras anulares concêntricas com dito orifício central, em que cadauma de dita primeira e segunda ranhuras anulares é configurada para receberum dos primeiro e segundo membros de vedação anular para desta maneiravedar fluidamente dita câmara de fluido.

19. Veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizadopelo fato de que pelo menos um lado de dito conjunto de porta traseira éarticulado giratoriamente na carroceria de veículo por meio de ditos membrospropulsor e de alojamento.

20. Veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizadopelo fato de que dito membro propulsor é configurado de tal modo que ditoconjunto de porta traseira é separável da carroceria de veículo sem uso deferramentas.

21. Veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizadopelo fato de compreender ainda:uma cinta articulada de porta lateral incluindo uma primeiraporção de placa estendendo-se geralmente ortogonalmente a partir de umasegunda porção de placa, dita primeira porção de placa estando presa a ditoconjunto de porta traseira, e dita segunda porção de placa incluindo um copode munhão;em que dita primeira extremidade de dito membro propulsor éum pino de munhão configurado para ser recebido liberavelmente por ditocopo de munhão.