BRPI0902751A2

BRPI0902751A2 - pneu pneumático com projeções de banda de rodagem em paredes laterais

Info

Publication number: BRPI0902751A2
Application number: BRPI0902751-3A
Authority: BR
Inventors: Delwyn Lovell Harvey
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2008-08-19
Filing date: 2009-08-06
Publication date: 2010-07-13
Also published as: JP5372651B2; EP2156969B1; CN101654044B; US20100043934A1; JP2010047251A; ATE507094T1; AU2009208076B2; ZA200905737B; US8079391B2; RU2395406C1; DE602009001158D1; AU2009208076A1; EP2156969A1; CN101654044A

Abstract

Um pneu pneumático que inclui uma banda de rodagem circunferencial disposta entre bordas de banda de rodagem opostas e paredes laterais opostas dispostas radialmente para dentro a partir das bordas de banda de rodagem opostas. Cada parede lateral possui um bloco de extensão retangular e um bloco de extensão triangular. O bloco de extensão retangular projeta-se por uma primeira região. O bloco de extensão triangular projeta-se axialmente por uma segunda região. Uma primeira região é menor do que uma segunda região.

Description

"PNEU PNEUMÁTICO COM PROJEÇÕES DE BANDA DE RODAGEM EMPAREDES LATERAIS"

Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um pneu pneumático, e mais particularmente, a umpneu pneumático com projeções de banda de rodagem nas paredes laterais de pneu.

Fundamento da Invenção

Em um pneu pneumático convencional, tais como um pneu convencional de altodesempenho, um padrão de banda de rodagem geralmente é formado combinando-se sul-cos circumferenciais, que se estendem na direção circunferencial do pneu, com uma plurali-dade de sulcos inclinados em relação à direção circunferencial. A combinação de sulcosforma uma pluralidade de blocos de banda de rodagem ao longo da superfície radialmenteexterna do pneu. Se os sulcos inclinados não se estenderem completamente através doplano equatorial do pneu, uma nervura central também pode ser formada na banda de roda-gem.

Certos veículos convencionais podem ser usados para viajar diariamente em auto-estradas e, também, para uso recreativo em situações em estrada não asfaltada. Estes veí-culos assumem freqüentemente a forma de camionetes ou veículos motores pequenos deuso geral, com capacidade de tração nas quatro rodas. Estes veículos apresentam um desa-fio particular para um projetista de pneu, porque as características de desempenho deseja-das para uso em autoestrada normalmente exigem escolhas contendo as características dedesempenho para uso fora de estrada pavimentada. Por exemplo, algumas destas escolhaspodem ser: tração em pista de lama versus desgaste de banda de rodagem, movimentaçãoem estrada não asfaltada versus movimentação em estrada asfaltada, e tração em pistaseca versus tração em pista molhada. Além disto, quando um veículo de uso geral para es-trada asfaltada/não asfaltada é usado para viajar diariamente em estradas pavimentadas,ele raramente é carregado com sua capacidade de peso total. Entretanto, quando o mesmoveículo é carregado com equipamento recreativo para uso em estrada não asfaltada, ospneus podem ficar sujeitos a cargas mecânicas muito maiores. Seria desejável que um pneutivesse a capacidade de prover uma combinação de boas características, tais como prote-ção contra desgaste de banda de rodagem, tração em pista com lama, tração em pista comareia, movimentação em estrada asfaltada, movimentação em estrada não asfaltada, traçãoem pista molhada e tração em pista seca.

Sumário da Invenção

Um pneu pneumático de acordo com a presente invenção inclui uma banda de ro-dagem circunferencial disposta entre as bordas de banda de rodagem opostas, e paredeslaterais opostas dispostas radialmente para dentro em relação às bordas de banda de roda-gem opostas. Cada parede lateral possui um bloco de extensão retangular e um bloco deextensão triangular. O bloco de extensão retangular projeta-se axialmente para fora por umaprimeira por uma primeira região. O bloco de extensão triangular projeta-se axialmente parafora por uma segunda região. A primeira região é menor do que a segunda região.

De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, o bloco de extensão re-tangular define uma superfície lateral retangular de banda de rodagem ao longo das paredeslaterais.

De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, o bloco de extensão tri-angular define uma superfície lateral triangular de banda de rodagem ao longo das paredeslaterais.

De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, uma borda externa radi-almente e que se estende circunferencialmente do bloco de extensão retangular prove su-porte de parede lateral e tração durante operação do pneu em estrada não asfaltada.

De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, a borda externa radial-mente e que se estende circunferencialmente do bloco de extensão retangular é inclinadaem relação à direção circunferencial do pneu em um ângulo entre 0o a 40°.

De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, o bloco de extensão re-tangular projeta-se axialmente 6-8 mm para forma de cada parede lateral.

De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, o bloco de extensão tri-angular possui uma borda circunferencial externa que se estende radialmente e axialmente,uma borda que se estende radialmente e uma borda que se estende circunferencialmente.

De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, a borda que se estenderadialmente e axialmente e a borda que se estende radialmente do bloco de extensão trian-gular provêm suporte de parede lateral e tração durante operação do pneu em estrada nãoasfaltada.

De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, o bloco de extensão tri-angular possui um comprimento tal que um ponto terminal do bloco de extensão triangular éalinhado radialmente com uma extremidade de um bloco de extensão alongada correspon-dente.

De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, uma porção mais exter-na axialmente do bloco de extensão triangular projeta-se axialmente 8-10 mm para fora decada parede lateral.

De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, o bloco de extensão re-tangular projeta-se axialmente 7 mm para fora de cada parede lateral.

De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, uma porção mais exter-na axialmente do bloco de extensão triangular projeta-se axialmente 8 mm para fora de cadaparede lateral.

De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, cada parede lateral incluium bloco que se estende radialmente interposto entre blocos de extensão retangular adja-cente circunferencialmente e alinhados circunferencialmente com, e se estendendo direta-mente a partir de elementos de banda de rodagem da banda de rodagem.

De acordo ainda com outro aspecto da presente invenção, a borda que se estendecircunferencialmente da extensão triangular possui um comprimento circunferencial máximode um comprimento de espaçamento, o comprimento de espaçamento significando o com-primento circunferencial entre as extensões triangulares adjacentes.

Definições

As seguintes definições são controles para a invenção divulgada."Axial" e "axialmente" são usadas neste documento para designarem linhas ou dire-ções que são paralelas a um eixo de rotação do pneu.

"Plano central" significa o plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu e quepassa através do centro de sua banda de rodagem.

"Circunferencial" significa linhas ou direções que se estendem ao longo do períme-tro da superfície do pneu anular, paralelas ao Plano Central e perpendiculares à direçãoaxial.

"Radial" e "radialmente" são usados para significar direções radialmente em direçãoou que se afastam de um eixo de rotação do pneu.

Breve Descrição dos Desenhos

A invenção será descrita por meio de exemplo e fazendo-se referência aos dese-nhos anexos, em que:

A fig. 1 é uma vista perspectiva esquemática de um pneu de acordo com a presenteinvenção;

A fig. 2 é uma vista de elevação frontal esquemática do pneu da fig. 1;

A fig. 3 é uma vista de elevação lateral direita esquemática do pneu da fig. 1;

A fig. 4 é uma vista de elevação lateral esquerda esquemática do pneu da fig. 1; e

A fig. 5 é uma vista de elevação frontal ampliada esquemática do pneu da fig. 1.

Descrição Detalhada de um Exemplo da Invenção

A descrição a seguir é considerada o melhor modo ou modos atualmente contem-piados de realização da invenção. Esta descrição é feita com a finalidade de ilustrar osprincípios gerais da invenção, e não deve ser tomada em um sentido limitativo. O escopo dainvenção é mais bem determinado fazendo-se referência às reivindicações apensas.

A fig. 1 ilustra um exemplo de pneu pneumático 1 para uso com a presente inven-ção. O pneu pneumático 1 possui uma banda de rodagem 6 e paredes laterais 8. Uma vistafrontal ampliada da banda de rodagem 6 é ilustrada na fig. 5. O exemplo de pneu 1 possuiuma banda de rodagem assimétrica 6 localizada entre um par de bordas de banda de roda-gem opostas 10. As paredes laterais 8 estão axialmente para fora e radialmente para dentrodas bordas de banda de rodagem 10. O exemplo de banda de rodagem 6 possui uma plura-lidade de elementos de tração em três regiões de banda de rodagem definidas: uma primei-ra região de borda 12, uma região central 14 e uma segunda região de borda 16. Em cadaregião de banda de rodagem 12, 14, 16, os elementos de tração são distintos dos elementosde tração nas outras regiões de banda de rodagem.

A primeira região de borda 12 da banda de rodagem 6 se estende axialmente paradentro a partir da primeira borda de banda de rodagem 10 (fig. 5). Iniciando em um sulcocircunferencial 18 encontram-se os blocos adjacentes circunferencialmente 20, 22. A confi-guração de bloco geral de cada bloco 20, 22 é similar, com uma porção de engate de basede blocos adjacentes circunferencialmente alternando-se em um padrão axialmente largo 20e estreito 22. As bordas internas axialmente dos blocos 20, 22 são alinhadas, mas oposta-mente inclinadas. Uma borda externa axialmente 24 de cada bloco de largura mais ampla 20conecta-se a uma superfície que se estende radialmente 26, que está no nível ou se fundecom a parede lateral do pneu 8. Os blocos com largura mais estreitas 22 possuem umaborda externa axialmente 30 que está axialmente para dentro da borda da banda de roda-gem 10, e chega em uma porção 32 tendo uma superfície curvada radialmente para dentro.

A porção 32 é conectada em uma superfície que se estende radialmente 34 e está no nívelde uma parede lateral 8.

Entre cada bloco de banda de rodagem 20, 22 existe um sulco lateral relativamentelargo 40. O sulco lateral 40 pode ser inclinado em um ângulo entre 45° a 90°, em relação aoplano central do pneu CP. Dentro de cada sulco lateral 40 existe pelo menos um elementode injeção de lama 42. Os elementos de injeção 42 podem ser localizados centralmentedentro do sulco lateral 40 para prover proteção à base do sulco lateral 40.

A segunda região de borda 16 da banda de rodagem 6 se estende axialmente paradentro a partir da segunda borda de banda de rodagem 10 (fig. 5). Iniciando em um sulcocircunferencial 48 encontram-se blocos adjacentes circunferencialmente 50, 52. A configu-ração de bloco geral de cada bloco 50, 52 é similar, com uma porção de engate de base deblocos adjacentes circunferencialmente alternando-se em um padrão axialmente largo 50 eestreito 52. As bordas internas axialmente dos blocos 50, 52 possuem entalhes que se es-tendem axialmente 54 abrindo-se no sulco circunferencial 48. Uma borda externa axialmente55 de cada bloco de largura mais ampla 50 conecta-se a uma superfície que se estenderadialmente 56, que está no nível ou se funde com a parede lateral do pneu 8. Os blocoscom largura mais estreitas 52 possuem uma borda externa axialmente 60 que está axial-mente para dentro da borda da banda de rodagem 10, e chega em uma porção 62 tendouma superfície curvada radialmente para dentro. A porção 62 é conectada em uma superfí-cie que se estende radialmente 64 flush com a parede lateral 8.

Entre cada bloco de banda de rodagem 50, 52 existe um sulco lateral relativamentelargo 70. O sulco lateral 70 pode ser inclinado em um ângulo entre 45° a 90°, em relação aoplano central do pneu CP. Dentro de cada sulco lateral 70 existe pelo menos um elementode injeção de lama 72. Os elementos de injeção 72 podem ser localizados centralmentedentro do sulco lateral 70 para prover proteção à base do sulco lateral 40.

Entre os sulcos circunferenciais 18, 48, a região central 14 da banda de rodagem 6possui duas carreiras de blocos circunferencialmente 90, 92 separados por um sulco circun-ferencial 94 (fig. 5). Os blocos 90 são separados por sulcos transversais relativamente lar-gos 95. Os blocos 92 são separados por sulcos transversais relativamente estreitos 97.

De acordo com a presente invenção, ao longo da porção externa radialmente decarda parede lateral 8, alinhada com e espaçada radialmente para dentro dos blocos debanda de rodagem 22, 52 com porções curvadas 32, 62, existe uma série de blocos de ex-tensão alongada geralmente retangulares ou rombóides 166 (figs. 3 e 4) definindo uma su-perfície retangular ou rombóide e que corresponde à superfície externa da parede lateral 8.

As superfícies retangulares dos blocos de extensão retangular 166 assim se estendem axi-almente para fora enquanto as superfícies retangulares estendem-se radialmente para den-tro (figs. 2 e 5). Os blocos de extensão 166 possuem um comprimento predeterminado nadireção circunferencial do pneu pneumático 1, e o comprimento predeterminado pode serinclinado em relação à direção circunferencial do pneu na faixa de 0o a 40° grau para definiruma superfície de banda de rodagem lateral geralmente retangular ou rombóide.

Uma borda externa radialmente que se estende circunferencialmente 167 de cadabloco de extensão 166 prove suporte de parede lateral adicional durante operação do veícu-lo em estrada não asfaltada, tais como em escalada. Os blocos de extensão alongada 166podem se estender axialmente para for a partir da parede lateral 8 entre 6-8 mm para prote-ger ainda mais as paredes laterais 8 contra perfuração durante operação do veículo em es-trada não asfaltada, tais como em escalada. Uma análise experimental revelou que aprox. 7mm gerou uma vantagem única e inesperada sobre os desenhos e dimensões de paredelateral convencionais.

Entre os blocos de extensões alongadas adjacentes circunferencialmente 166 e ali-nhados com, e estendendo-se diretamente a partir de, cada um dos blocos de banda derodagem 20, 50 se constitui em um bloco que se estende radialmente e que é geralmentequadrado 164. O bloco que se estende radialmente 164 possui um comprimento radial maiordo que os blocos de extensão adjacente 166. Em uma extremidade interna radialmente decada bloco 164 existe um bloco de extensão triangular 168, que passa sob cada bloco deextensão alongada 166 para definir uma superfície triangular angulada opostamente emrelação ao plano central CP do que as superfícies retangulares.

As superfícies triangulares dos blocos de extensão 168 estendem-se assim axial-mente para dentro enquanto as superfícies triangulares estendem-se radialmente para den-tro (figs 2 e 5) para definir uma superfície de banda de rodagem lateral triangular. Os blocosde extensão triangular 168 possuem um comprimento tal que o ponto terminal 170 do blocode extensão triangular é pelo menos radialmente alinhado com uma extremidade distante dobloco de extensão alongada correspondente 166 (figs. 3 e 4). Os blocos de extensão trian-guiar 168 podem ter um comprimento circunferencial tão longo quanto o comprimento deespaçamento total P entre os elementos de parede lateral repetidores.

Cada bloco de extensão triangular 168 possui uma borda circunferencial externaque se estende radialmente e circunferencialmente 169, uma borda que se estende radial-mente 172 e uma borda que se estende circunferencialmente 171. A borda que se estenderadialmente e circunferencialmente 169 e a borda que se estende radialmente 172 de cadabloco de extensão triangular 168 ainda provêm suporte de parede lateral e tração duranteoperação do veículo em estrada não asfaltada, tal como em escalada. As bordas que seestendem circunferencialmente 169 dos blocos de extensão triangular 168 se estendem axi-almente para fora a partir da parede lateral 8 entre 8-10 mm para proteção das paredes late-rais 8 contra perfurações durante operação do veículo em estrada não asfaltada, tal comoem escalada. Uma análise experimental revelou que aprox. 8 mm gerou uma vantagem úni-ca sobre os desenhos e dimensões de parede lateral convencionais.

Os blocos de extensão triangular 169 podem ser estreitados/chanfrados através desuas superfícies. A principal redução de espessura é a partir das bordas que se estendemradialmente e circunferencialmente 169 radialmente para dentro em direção às bordas quese estendem circunferencialmente 171 até uma distância axial de aprox. 1 mm a partir daparede lateral 8. A redução de espessura secundária forma uma borda radial e se estendecircunferencialmente em direção ao ponto terminal 170 também até uma distância axial deaprox. 1 mm a partir da parede lateral 8.

Claims

1. Pneu pneumático, CARACTERIZADO por:- uma banda de rodagem circunferencial disposta entre bordas de banda de roda-gem opostas; e- paredes laterais opostas dispostas radialmente para dentro a partir de bordas debanda de rodagem opostas, cada parede lateral tendo um bloco de extensão geralmenteretangular e um bloco de extensão triangular, o bloco de extensão retangular projetando-seaxialmente para fora por uma primeira região, o bloco de extensão triangular projetando-seaxialmente para fora por uma segunda região, a primeira região sendo menor do que umasegunda região.

2. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fatode que o bloco de extensão geralmente triangular define uma superfície de banda de roda-gem lateral geralmente retangular ao longo das paredes laterais.

3. Pneu pneumático de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fatode que o bloco de extensão triangular define uma superfície de banda de rodagem lateraltriangular ao longo das paredes laterais.

4. Pneu pneumático de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fatode que uma borda externa radialmente que se estende circunferencialmente do bloco deextensão geralmente retangular prove suporte de parede lateral e tração durante operaçãodo pneu em estrada não asfaltada.

5. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fatode que a borda externa radialmente que se estende circunferencialmente do bloco de exten-são geralmente retangular é inclinada em relação à direção circunferencial do pneu na faixade 0o a 40°.

6. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fatode que o bloco de extensão geralmente retangular projeta-se axialmente 6-8 mm para longede cada parede lateral.

7. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fatode que o bloco de extensão triangular possui uma borda circunferencial externa que se es-tende axialmente, uma borda que se estende radialmente e uma borda que se estende cir-cunferencialmente.

8. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fatode que a borda que se estende radialmente e axialmente e a borda que se estende radial-mente do bloco de extensão triangular provêm suporte de parede lateral e tração duranteoperação do pneu em estrada não asfaltada.

9. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fatode que o bloco de extensão triangular possui um comprimento tal que um ponto terminal dobloco de extensão triangular é radialmente alinhado com uma extremidade de um bloco deextensão geralmente retangular correspondente.

10. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fa-to de que o bloco de extensão triangular projeta-se axialmente 8-10 mm para longe de cadaparede lateral.