BRPI0900925A2 - ranhuras para escoamento de banda de rodagem de pneumático com bases compostas - Google Patents

Abstract

RANHURAS PARA ESCOAMENTO DE BANDA DE RODAGEM DE PNEUMáTICO COM BASES COMPOSTAS. A presente invenção é direcionada a um pneumático de veículo compreendendo de um eixo de rotação e uma banda de rodagem. A banda de rodagem apresentando uma pluralidade de elementos de tração e uma ranhura para escoamento. A ranhura para escoamento apresentando uma base interposta entre lados se estendendo radialmente formados pelas paredes laterais dos elementos de tração. A base da ranhura para escoamento define uma matriz de estruturas de rampa retangulares se estendendo em circunferências. Uma estrutura de rampa da matriz se estende em circunferência, a partir de uma primeira porção de extremidade radialmente interna, na direção de rotação do pneu e radialmente para fora até uma segunda porção de extremidade radialmente externa. A segunda porção de extremidade radialmente externa define uma porção de borda se estendendo paralela ao eixo de rotação do pneu. A porção de borda melhora a tração do pneu e a evacuação da ranhura para escoamento.

Description

"RANHURAS PARA ESCOAMENTO DE BANDA DE RODAGEM DE PNEUMÁTI-CO COM BASES COMPOSTAS"

Campo da Invenção

A presente invenção é direcionada a banda de rodagem de um pneumático de veículo. Mais especificamente, a presente invenção é direcionada a pneus de veículos para passageiros e caminhões leves e à composição da base das ranhuras peculiares a tal banda de rodagem.

Antecedentes da Invenção

Ao longo dos últimos vinte anos, as atividades recreativas para veículos radicais

vêm se tornando crescentemente populares. O número de eventos esportivos radicais e competições em terrenos pedregosos tem aumentado. Os pneus adequados para tais eventos compreendem, tipicamente, de pneus fortemente pesados com alhetas, amplamente espaçadas para uma tração melhorada, apresentando um elevado número de superfícies de picaduras possibilitando que o pneu tanto consiga se prender em terreno desnivelado como se livrar da presença de toda lama. Estes pneus, empregados quase que exclusivamente em tais eventos esportivos, são fabricados com uma construção fortalecida visando a uma melhora na durabilidade quando submetidos a severas condições.

Devido a popularidade de tais eventos, o visual do pneu radical tem passado por transições para emprego junto a veículos convencionais. Os pneus para veículos de passeioe caminhões leves com um visual mais corpulento vêm se tornando crescentemente populares e quando instalados em caminhões leves e SUVs viabilizam a que o operador possa dirigir em condições radicais limitadas e a participar de atividades recreacionais radicais. A tração na presença de neve, contudo, tem sido a grande prejudicada em função de tal visual, As alhetas amplamente espaçadas de tais pneus aumentam a possibilidade de acúmulo de depósitos entre as alhetas durante a rodagem em áreas com a presença de lama ou outros elementos soltos no solo. Tal depósito reduz o desempenho da tração sob essas circunstâncias.

Sumário da Invenção

A presente invenção é direcionada a um pneumático de veículo compreendendo de 30 um eixo de rotação e de uma banda de rodagem. A banda de rodagem apresenta uma pluralidade de elementos de tração e uma ranhura para escoamento. A ranhura para escoamento apresenta uma base interposta entre os lados se estendendo radialmente formados pelas paredes laterais dos elementos de tração. A base da ranhura para escoamento define uma matriz com estruturas de rampas retangulares se estendendo em circunferências, uma estrutura de rampa da matriz se estendendo em circunferência. Uma estrutura de rampa da matriz se estende em circunferência, a partir de uma primeira porção de extremidade radialmente interna em uma direção de rotação do pneu e radialmente para fora até uma se-gunda porção de extremidade radialmente externa. A segunda porção de extremidade radi-almente externa definindo uma porção de borda se estendendo paralela ao eixo de rotação do pneu. A porção de borda melhorando a tração do pneu e a evacuação da ranhura para escoamento.

Em um aspecto da invenção descrita, a segunda porção de extremidade se estende radialmente para dentro a partir da porção de borda até a primeira porção de extremidade de uma estrutura de rampa em uma circunferência adjacente.

Em outro aspecto da invenção descrita, cada estrutura de rampa apresenta uma superfície inclinada plana se estenendo em circunferência a partir da primeira porção de extremidade até a segunda porção de extremidade.

Em outro aspecto da invenção descrita, ma segunda estrutura de rampa da matriz se estende em circunferência, a partir de uma primeira porção de extremidade radialmente externa, em uma direção de rotação do pneu e radialmente para dentro até uma segunda porção de extremidade radialmente interna. A primeira porção de extremidade radialmente externa define uma segunda porção de borda se estendendo paralela ao eixo de rotação do pneu. A segunda porção de borda melhora a tração do pneu e a evacuação da ranhura para escoamento.

Em outro aspecto da invenção descrita, a primeira estrutura de rampa e a segunda estrutura de rampa são dispostas axialmente adjacentes entre si.

Definições

As definições a seguir são a base de fundamentos para a invenção descrita.

"Reforço" refere-se a uma cunha de borracha posicionada entre a carcaça e o movimento circular da carcaça na área de talão do pneumático, normalmente utilizado para fortalecer a parede lateral inferior do pneu. "Alongamento" do pneu significa a razão de sua altura em seção (SH) por sua largura em seção (SW) multiplicada por um fator de 100%, para ser expresso em forma de percentagem.

"Anular" significa concebido na forma de um anel.

"Axial" e "axialmente" significam linhas ou direções que se apresentam paralelas ao eixo de rotação do pneu; sinônimos a definição de "lateral" e "lateralmente".

"Talão de pneumático" significa aquela parte do pneu compreendendo de um membro tensorial anular envolto em cordões de lona e configurado, com ou sem outros elementos de reforço, tais como estabilizadores, tiras metálicas, reforçadores, protetores de arte-Ihos e protetores de atrito, na modelagem do aro de pneumático projetado.

"Estrutura de reforço de correia" significa, pelo menos, duas camadas de lonas de cordões paralelos, trançadas ou não-trançadas, subjacentes à banda de rodagem, não fixadas ao talão de pneumático, e apresentando tanto os ângulos de cordão esquerdo e direitona faixa de 17 a 27 graus com respeito ao plano equatorial do pneu.

"Estrutura de correia" significa, pelo menos, duas camadas anulares ou lonas de cordões paralelos, trancadas ou não-trançadas, subjacentes à banda de rodagem, não fixadas ao talão de pneumático, e apresentando tanto os ângulos de cordão esquerdo e direito na faixa de 17 graus a 27 graus com respeito ao plano equatorial do pneu.

"Pneu com lona regulada" significa um pneu apresentando uma carcaça com cordões de reforço na lona da carcaça se estendendo diagonalmente através do pneu a partir do cerne do talão pneumático até ao cerne do talão em torno de um ângulo entre 25°-50° com respeito ao plano equatorial do pneu. Os cordões funcionam em ângulos opostos em camadas alternadas.

"Platinados" refere-se a, pelo menos, duas camadas anulares ou lonas com cordões paralelos de reforço apresentando o mesmo ângulo com referência ao plano equatorial do pneu na forma de cordões paralelos de reforço em lonas de carcaça.

"Amortecimento" significa um procedimento em que a superfície de uma banda de rodagem elastomérica ou de um revestimento é enrugada. O enrugamento remove o material oxidado e oferece condição a uma melhor aglutinação.

"Tambor Embutido" refere-se a uma aparelhagem cilíndrica em que os componentes de pneumático são posicionados embutidos no mesmo. O "Tambor Embutido" pode incluir uma aparelhagem para impulsão dos talões de pneumático junto ao tambor, movimentando circularmente as extremidades de lona de carcaça sobre os talões de pneumático, expandindo o tambor para a configuração dos componentes do pneumático em um formato de toróide.

"Carcaça" significa a estrutura de pneumático em separado da borracha da estrutura de correia, banda de rodagem, banda de rodagem da parte inferior, e parede lateral sobre as lonas, incluindo ,porém os talões de pneumático.

"Revestimento" significa a carcaça, estrutura de correia, talões de pneumático, paredes laterais, e todos os outros componentes do pneu incluindo uma camada de borracha não-vulcanizada facilitando a instalação da banda de rodagem, com a banda de rodagem e a banda de rodagem da parte inferior sendo excluídas. O revestimento pode ser novo, de borracha não-vulcanizada ou previamente de borracha vulcanizada adequada à nova banda de rodagem.

"Plano central" significa o plano perpendicular ao eixo de rotação da banda de rodagem passando através do centro axial da banda de rodagem.

"Em circunferência" significa linhas ou direções se estendendo ao longo do perímetro da superfície do pneu anular paralelo ao Plano Equatorial (EP) e perpendicular a direção axial.

"Protetores de atrito" refere-se a tiras estreitas de material dispostas em torno dolado externo do talão de pneumático para proteção das lonas de cordões a partir do aro de pneumático, distribuídas de modo flexível acima do aro de pneumático, vedando o pneu.

"Tiras Metálicas" significa uma estrutura de reforço localizada na porção de talão de pneumático de veículo.

"Cordão" significa um dos toros de reforço aonde as lonas no pneu apresentam-se compreendidas.

"Modelo de aro de pneumático" significa um aro de pneumático apresentando, configuração e largura específicos. Para as finalidades deste relatório descritivo, o modelo de aro de pneumático e a largura de modelo de aro de pneumático devem ser desenvolvidos de acordo com as especificações industriais em efeito na localidade em que o pneu for desenvolvido. Por exemplo, nos Estados Unidos, os modelos de aros de pneumáticos são estabelecidos pela Associação de Pneus e Aros. Na Europa, os aros de pneumáticos são estabelecidos pelo Manual dos Padrões Técnicos da Organização Técnica de Pneus e Aros, e o termo modelo de aro de pneumático tem significado idêntico aos aros de pneumáticos de medição padrão. No Japão, a organização de padronização é a Associação de Fabricantes de Pneus de Automóveis Japonesa.

"Largura do modelo de aro" compreende de uma largura de aro de pneumático específica, disponível comercialmente, incorporada a cada tamanho de pneu e tipicamente compreendendo de 75 e 90% da largura de seção do pneu específico.

"Plano equatorial (EP)" significa o plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu, passando através do centro de sua banda de rodagem. "Filamento" refere-se a um único fio.

"Estabilizador" refere-se a um pano de reforço em torno do arame do talão de pneumático para aumentar a resistência e para fixar o arame de talão de pneumático junto ao corpo do pneu.

"Impressão" significa a marca ou área de contato da banda de rodagem do pneu com uma superfície plana a velocidade zero e sob condição de carga e pressão normais.

"Ranhura" significa uma área vazia alongada na banda de rodagem que pode ser estendida em circunferência ou lateralmente em torno da banda de rodagem em uma maneira reta, curva, ou em ziguezague. As ranhuras se estendendo lateral e em circunferência apresentam, por vezes, porções em comum. A "largura da ranhura" é idêntica a superfície da banda de rodagem ocupada por uma ranhura ou uma porção de ranhura, cuja largura em questão, é dividida pelo comprimento de tal ranhura ou porção de ranhura; assim, a largura da ranhura é o seu valor médio pelo seu comprimento. As ranhuras podem apresentam pro-fundidades variáveis em um pneu. A profundidade de uma ranhura pode variar em torno da circunferência da banda de rodagem, ou a profundidade de uma ranhura pode ser constante, mas diferir da profundidade de outra ranhura no pneu. Caso tais ranhuras estreitas ouamplas apresentem uma profundidade substancialmente reduzida em comparação a ranhu-ras em circunferências amplas que possam ser interconectadas, elas são consideradas como formadoras de "barras de ajuste", tendendo a manterem uma característica tipo nervura na região da banda de rodagem envolvida.

"Lado de Embocadura" significa o lado do pneu mais próximo do veículo quando opneu é instalado em uma roda e a roda é instalada no veículo.

"Interno" significa em direção à parte interna do pneu e "externo" significa em direção ao seu exterior.

"Lateral" significa em uma direção axial.

"Borda lateral" significa a borda axialmente mais externa da banda de rodagem conforme definida por um plano paralelo junto ao plano equatorial e interceptando as extremidades externas das alhetas de tração axialmente mais externas na elevação radial da superfície da banda de rodagem interna.

"Principal" refere-se a uma porção ou parte da banda de rodagem que contata primeiro o solo, com respeito a uma série de tais partes ou porções, durante a rotação do pneu na direção do deslocamento.

"Área de contato líquida" significa a área total de solo em contato com os elementos de banda de rodagem entre as bordas laterais em torno de toda a circunferência da banda de rodagem dividida pela área bruta de toda a banda de rodagem entre as bordas laterais.

"Razão da área líquida pela área bruta" significa a razão da borracha da banda derodagem do pneu que faz contacto com uma superfície plana rígida, em função da impressão, dividida pela área de impressão da banda de rodagem, incluindo as porções que não entram em contato, tal como as ranhuras.

"Diâmetro nominal do aro de pneumático" significa o diâmetro médio do flange do aro de pneumático na localização aonde a porção de talão de pneumático do pneu se acomoda.

"Pressão de enchimento normal" refere-se a carga e a pressão de enchimento do modelo específicas estabelecidas através de padrões por organizações para a condição de serviço ao pneu.

"Carga normal" refere-se a carga e a pressão de enchimento do modelo específicasestabelecidas por padrões apropriados por organizações para a condição de serviço ao pneu.

"Lado do bordo mais externo" significa o lado do pneu mais afastado do veículo quando o pneu é instalado em uma roda, com a roda estando instalada no veículo.

"Pantográficol" refere-se ao desvio dos ângulos do reforço de cordão em um pneuquando o diâmetro do pneu se altera, ou seja, durante a expansão do pneu no molde.

"Lona" refere-se a uma camada contínua de cordões paralelos revestida com borra-cha.

"Pneumático de veículo" significa um dispositivo mecânico laminado de formato genericamente toróide (normalmente um toróide aberto) apresentando talões e uma banda de rodagem e feito de borracha, elementos químicos, panos têxteis e aço, bem como outros materiais. Quando instalado na roda de um veículo a motor, o pneu através de sua banda de rodagem proporciona tração e contém o fluido ou matéria gasosa, normalmente o ar, que sustenta a carga do veículo.

"Radial" e "radialmente" significam direções radialmente em direção ou em afastamento do eixo de rotação do pneu.

"Altura da seção" significa a distância radial a partir do diâmetro nominal do aro depneumático pelo diâmetro externo do pneu no seu plano equatorial.

"Ressalto" significa a porção superior da parede lateral logo abaixo da borda da banda de rodagem. O ressalto da banda de rodagem ou a nervura do ressalto significam aquela porção da banda de rodagem próxima ao ressalto.

"Largura da banda de rodagem" significa o comprimento de arco da superfície dabanda de rodagem na direção axial, ou seja, em um plano paralelo ao eixo de rotação do pneu.

"Parte inferior da banda de rodagem" refere-se a uma camada de borracha posicionada entre uma embalagem de reforço e a borracha da banda de rodagem em um pneu.

"Pressão por unidade de banda de rodagem" significa o peso de carga radial por unidade de área (centímetro quadrado ou polegada quadrada) da superfície de banda de rodagem quando aquela área compreende a impressão do pneu enchido normalmente e carregado normalmente.

"Cunha" refere-se a uma inserção de borracha adelgaçada na ponta, normalmente empregada para minimizar a curvatura de um componente de reforço, ou seja, junto a uma borda de correia.

"Asas" significa a extensão radial interna da banda de rodagem localizada nos extremos axiais da banda de rodagem, a superfície interna da asa representando uma extensão do revestimento interno em contato com a superfície da banda de rodagem.

"Ao longo do ano" significa um calendário anual completo ao curso de cada estação. Por exemplo, um pneu para a neve não é projetado para uso durante o ano inteiro, uma vez que ele gera ruídos inquestionáveis em superfícies de estradas secas, e é projetado para ser substituído quando o perigo da neve tiver passado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A invenção será descrita como forma de exemplo e com referência aos desenhosde acompanhamento, em que:

a Figura 1 compreende de uma vista esquemática radial de um pneu e de banda derodagem de pneumatico, de acordo com a presente invenção;

a Figura 2 compreende de uma vista esquemática da seção transversal do pneu da Figura 1;

a Figura 3 compreende de uma vista detalhada esquemática da seção transversal de uma seção da banda de rodagem de pneumatico da Figura 1;

a Figura 4 compreende de uma vista detalhada esquemática isomérica de uma porção exemplar da banda de rodagem de pneumatico de acordo com um aspecto da presente invenção;

a Figura 5 compreende de uma vista detalhada esquemática isomérica de uma porção exemplar de uma banda de rodagem de pneumatico de acordo com um outro aspecto da presente invenção;

a Figura 6 compreende de uma vista detalhada esquemática isomérica de uma porção exemplar de uma banda de rodagem de pneumatico de acordo com ainda outro aspecto da presente invenção; e

a Figura 7 compreende de uma vista detalhada esquemática isomérica de uma porção exemplar de uma banda de rodagem de pneumatico de acordo com ainda outro aspecto da presente invenção.

Descrição Detalhada de uma Modalidade Exemplar da Invenção

A descrição a seguir é a que melhor, presentemente, contempla o modo ou modos de condução de uma modalidade exemplar da invenção. Esta descrição é feita com a finalidade de ilustrar os seus princípios genéricos e não deve ser interpretada em um sentido limitado. O escopo da invenção é mais bem determinado com referência as reivindicações apensas.

As Figuras de 1 a 3 ilustram um exemplo de pneu 1 para caminhão leve. O pneu 1 apresenta uma carcaça 100 que se estende entre, sendo girada em torno de, um par de talões de pneumáticos 102 opostos. A carcaça 100 encontra-se localizada também radial-mente externa a um envoltório interno 104 que se estende entre os artelhos 106 de talão de pneumatico opostos. Uma estrutura de correia 110 encontra-se localizada radialmente externa à carcaça 100 e radialmente interna à banda de rodagem de pneumatico 108. A estrutura de correia 110 compreende de múltiplas lonas de cordões de reforço. A banda de rodagem de pneumatico 108 exemplar, conforme a ilustração, apresenta uma porção de banda de rodagem central 10 para estradas com uma largura de banda de rodagem TW, definida por um par de primeira e segunda bordas laterais 12, 14. A região de ressalto S encontra-se axialmente para fora de cada borda lateral 12,14.

A porção de banda de rodagem central 10 é lateralmente dividida em três zonas de banda de rodagem, A,B,C. A zona central de banda de rodagem A é posicionada axialmente entre um par de primeira e segunda ranhuras em circunferências 16, 18. A primeira zona deressalto B localiza-se entre a primeira borda lateral 12 e a primeira ranhura em circunferência 16. A segunda zona de ressalto C oposta localiza-se entre a segunda borda lateral 14 e a segunda ranhura em circunferência 18. A zona central A da banda de rodagem apresenta uma largura maior do que cada uma das primeira e segunda zonas de ressalto B,C, enquanto que as primeira e segunda zonas de ressalto B,C, apresentam cada qual a mesma largura (Figura 1).

A zona central A da banda de rodagem apresenta uma pluralidade de elementos de tração 20 de contato com o solo axialmente separados pelas primeira e segunda ranhuras em circunferências 16, 18, e uma ranhura em circunferência central 22.

A pluralidade de elementos de tração 20 de contato com o solo são ainda separados em circunferências por ranhuras laterais 24, Cada elemento de tração 20 se estende radialmente para fora a partir de uma base da banda de rodagem 60 até uma superfície externa 62 da banda de rodagem.

Em cada zona de ressalto B,C, uma pluralidade de elementos de tração 26, 28 de contato com o solo são separados por ranhuras laterais 30. As ranhuras laterais 30 interceptam e se unem às ranhuras laterais 24 da zona central de banda de rodagem A para formarem um trajeto de ranhura lateral axialmente contínuo através da largura da banda de rodagem TW (Figura 1 ). Os elementos de tração 26, 28 de cada zona de ressalto B,C se estendem lateralmente através de cada zona de ressalto. Os elementos de tração 26 apresentam uma largura lateral maior do que os elementos de tração 28. Os elementos de tração 26 se estendem lateralmente a partir de suas bordas 31 axialmente externas, coincidindo com as bordas laterais 12, 14 de cada zona de ressalto B,C, axialmente e internamente em direção a um plano equatorial EP do pneu 1. Em circunferências adjacentes à cada elemento de tração 26 mais longo apresenta-se um elemento de tração 28 mais curto. Os elementos de tração 28 mais curtos apresentam bordas axialmente externas 32 espaçadas axialmente para dentro a partir das bordas laterais 12, 14 de cada zona de ressalto B,C, e coincidindo com as bordas axialmente externas 31 dos elementos de tração 26 mais longos. Os elementos de tração 28 adjacentes mais curtos se estendem axialmente e internamente em direção ao plano equatorial EP do pneu 1. As extremidades axialmente internas de ambos tipos de elementos de tração 26,28 apresentam-se axialmente alinhadas.

Um dos fatores básicos desta banda de rodagem exemplar é que ele vai além dasbordas laterais 12, 14, proporcionando dessa forma características para desempenho radical. Conforme observado na vista em seção transversal da Figura 2, os elementos de tração de ressalto 26, 28 começam em uma localização, acima, ou na largura com seção máxima SW do pneu 1, definindo, consequentemente, uma largura de banda de rodagem total efetiva TWT. As regiões de ressalto S do pneu 1 se estendem axialmente para fora da largura de banda de rodagem TW, e terminam axialmente para dentro das bordas da largura de banda de rodagem total efetiva TWT . A largura da banda de rodagem TW e as regiões de ressaltoS apresentam uma largura axial menor do que a largura de banda de rodagem total efetiva TWT, e apresentam uma altura radial de 25% ou menos da altura da seção SH do pneu 1, conforme medido a partir dos artelhos 106 de talão de pneumático até a localização da altura radial máxima da banda de rodagem medida no plano equatorial EP.

Os elementos de tração 26, 28 projetam-se para fora e radialmente a partir da base34 da banda de rodagem, proporcionando bordas 36 de ataque ou dianteiras com capacidade de tração. Quando os elementos de tração 26, 28 se estendem através das regiões de ressalto S do pneu 1, as bordas dianteiras 38 adicionais são fornecidas através de porções côncavas 40,42, conforme melhor observado pela Figura 2. Cada elemento de tração 26, 28 se estende a partir de bordas axialmente externas 32, 31 até a uma extensão 44, 46 radialmente para fora de uma porção mais internamente radial das regiões de ressalto S. Radialmente para dentro de cada porção côncava 40,42, cada elemento de tração 26,28 se estende além das regiões de ressalto S para baixo até as paredes laterais 48 do pneu constituindo as bordas da largura da banda de rodagem total efetiva TWT. Os elementos de tração 26,28 nesta localização apresentam uma altura radial externa a partir da superfície da parede lateral de pelo menos 1/3 de uma profundidade de banda de rodagem D, conforme medição a partir da base 34 do talão de pneumático.

Uma vez que os elementos de bloco 26,28 se estendem através das regiões de ressalto S até para dentro das paredes laterais 48 do pneu, as ranhuras laterais 30 podem ser observadas também como se prolongando até as regiões de ressalto S para o interior das paredes laterais 48 de pneu. Os elementos de bloco mais longos 26 e os elementos de bloco mais curtos 28 são conectados por um elemento 50 se estendendo em circunferência. A conexão dos elementos de tração 26, 28 proporciona estabilidade adicional nas regiões de ressalto S. Os elementos de conexão 50 em circunferências adjacentes são radialmente deslocados, conforme visto nas Figuras 1 e 2.

Conforme descrito acima, a banda de rodagem 108 exemplar apresenta uma pluralidade de elementos de tração 20, uma ranhura em circunferência 16, 18, ou 22, e uma ra-nhura lateral 24 ou 30. A ranhura em circunferência 16,18, 22 apresenta uma base 25 interposta entre lados 21 estendendo-se radialmente formados por paredes laterais dos elementos de tração 20. A ranhura lateral 24, 30 apresenta também uma base 25 interposta entre os lados se estendendo radialmente 21 formados por paredes laterais dos elementos de tração 20. O pneu 1 é ainda caracterizado, de acordo com a presente invenção, pelas bases 25 das ranhuras para escoamento, que podem compreender, por exemplo de ranhuras em circunferências 16, 18, cada qual definindo uma matriz 103 das estruturas de rampa 110,210 (Figura 2).

Um exemplo de estrutura de rampa 110 da matriz 103 estende-se em circunferência a partir de uma primeira porção de extremidade 112 radialmente interna, na direção derotação 3 do pneu 1 e radialmente para fora em direção a segunda porção de extremidade 114 radialmente externa. A segunda porção de extremidade 114 radialmente externa define uma porção de borda 116 se estendendo paralela ao eixo de rotação do pneu 1. A porção de borda 116 melhora a tração para condição de neve do pneu 1 e para evacuação de neve das ranhuras para escoamento 16, 18.

A porção de borda 116 da estrutura de rampa 110 exemplar apresenta-se linear (Figura 4), e a segunda porção de extremidade 116 estende-se radialmente para dentro (em torno de 0,0158 cm) a partir da porção de borda até a primeira porção de extremidade 112 de uma estrutura de rampa 110 idêntica em uma circunferência adjacente. Cada estrutura de rampa 110 exemplar apresenta uma superfície inclinada, plana se estendendo em circunferência a partir da primeira porção de extremidade 112 até a segunda porção de extremidade 114.

Uma segunda estrutura de rampa 120 exemplar da matriz 103 estende-se em circunferência, a partir de uma primeira porção de extremidade 122 radialmente externa, na direção de rotação 3 do pneu 1 e radialmente para dentro (em torno de 0,0158 cm) até uma segunda porção de extremidade 124 radialmente interna. A primeira porção de extremidade 122 radialmente externa define uma segunda porção de borda 126 estendendo-se paralela ao eixo de rotação do pneu 1. A segunda porção de borda 126 melhora a tração para condição de neve do pneu 1 e a evacuação para condição de neve das ranhuras para escoamen- to 16, 18. A primeira estrutura de rampa 110 exemplar e a segunda estrutura de rampa 120 exemplar são axialmente dispostas adjacentes entre si.

Uma porção de borda 216 de outro exemplo de estrutura de rampa 210 apresenta-se côncava (não mostrada) ou convexa (Figura 5) em direção ao eixo de rotação do pneu 1 e uma segunda porção de extremidade 214 se estende radialmente para dentro (em torno de 0,0158 cm) a partir da porção de borda até uma primeira porção de extremidade 212 de uma estrutura de rampa 210 idêntica em uma circunferência adjacente. A estrutura de rampa 210 exemplar apresenta uma superfície 211 inclinada e arredonda se estendendo em uma circunferência a partir da primeira porção de extremidade 212 até a segunda porção de extremidade 214. Uma segunda estrutura de rampa 220 exemplar da matriz 103 se estende em circunferência, a partir de uma primeira porção de extremidade 222 radialmente externa, na direção de rotação do pneu 1 e radialmente para dentro (em torno de 0,0158 cm) até uma segunda porção de extremidade 224 radialmente interna. A segunda estrutura de rampa 220 exemplar define, de forma similar, uma superfície inclinada e arredondada. A primeira porção de extremidade 22 radialmente externa define uma segunda porção de borda 226 curvada convexa (não mostrada) ou côncava (Figura 5) afastada do eixo de rotação do pneu 1 e se estendendo axial e radialmente em relação ao eixo de rotação do pneu 1. A segunda porção de borda 226 melhora a tração sob condição de neve do pneu 1 e a evacuação sobcondição de neve das ranhuras par escoamento 16, 18. A primeira estrutura de rampa 210 exemplar e a segunda estrutura de rampa 220 exemplar são dispostas axialmente adjacentes entre si.

Uma porção de borda 316 de uma estrutura de rampa 310 exemplar apresentase dentada em formato de serra (Figura 6) e uma segunda porção de extremidade 314 se estende radialmente para dentro (em torno de 0,0158 cm) a partir da porção de borda dentada em formato de serra até uma primeira porção de extremidade 312 de uma estrutura de rampa idêntica exemplar em uma circunferência adjacente. A estrutura de rampa 310 apresenta uma superfície inclinada plana se estendendo em circunferência a partir da primeira porção de extremidade 312 até a segunda porção de extremidade 314. Uma segunda estrutura de rampa 320 da matriz 103 se estende em circunferência, a partir de uma primeira porção de extremidade radialmente externa 322, na direção de rotação do pneu 1 e radialmente para dentro (em torno de 0,0158 cm) até uma segunda porção de extremidade 324 radialmente interna. A primeira porção de extremidade 322 radialmente externa define uma segunda porção de borda 326 dentada em formato de serra estendendo-se genericamente paralela ao eixo de rotação do pneu 1 (Figura 6). A segunda porção de borda 326 dentada em formato de serra melhora a tração para condição de neve do pneu 1 e a evacuação sob condição de neve das ranhuras para escoamento 16, 18. A primeira estrutura de rampa 310 exemplar e a segunda estrutura de rampa 320 exemplar são dispostas axialmente adjacentes entre si.

Uma porção de borda 416 de outro exemplo de uma estrutura de rarmpa 410 exemplar apresenta múltiplas projeções cilíndricas e uma segunda porção de extremidade 414 que se estende radialmente para dentro (em torno de 0,0158 cm) a partir da porção de borda até uma primeira porção de extremidade 412 de uma estrutura de rampa 410 idêntica exemplar em uma circunferência adjacente 410. A estrutura de rampa 410 exemplar apresenta uma superfície inclinada plana se estendendo em circunferência a partir da primeira porção de extremidade 412 até a segunda porção de extremidade 414. Uma segunda estrutura de rampa 420 exemplar da matriz 1031 se estende em circunferência, a partir de uma primeira porção de extremidade 422 radialmente externa, na direção de rotação do pneu 1 e radialmente para dentro (em torno de 0,0158 cm) até uma segunda porção de extremidade radialmente interna 424. A primeira porção de extremidade 422 radialmente externa define uma segunda porção de borda 426 se estendendo genericamente paralela ao eixo de rotação do pneu 1, apresentando também múltiplas projeções cilíndricas. A segunda porção de borda 426 melhora a tração para condição de neve do pneu 1 e a evacuação sob condição de neve das ranhuras para escoamento 16, 18. A primeira estrutura de rampa 410 exemplar e a segunda estrutura de rampa 420 exemplar sendo axialmente dispostas adjacentes entre si.

A presente invenção é direcionada a um pneumático de veículo 1 compreendendode um eixo de rotação e de uma banda de rodagem 108. A banda de rodagem 108 apresenta uma pluralidade de elementos de tração 20 e uma ranhura para escoamento 16, 18. Asranhuras para escoamento podem ser determinadas também como compreendendo dequalquer combinação de ranhuras laterais e/ou em circunferência 16,18, 22, 24, e/ou 30,dependendo das características operacionais da banda de rodagem específica sendo utilizada com a composição de ranhura de escoamento da presente invenção. As ranhuras deescoamento 16, 18 de exemplo da banda de rodagem 108 exemplar das Figuras de 1 a 3apresentando uma base 60 interposta entre lados 21 se estendendo radialmente formadospor paredes laterais dos elementos de tração 20. A base 60 das ranhuras de escoamento 16, 18 definem uma matriz 103 de exemplo de estruturas de rampa retangulares 110, 210,310, 410 se estendendo em circunferência. A matriz 103 pode incluir qualquer combinaçãodessas diferentes estruturas de rampa 110, 210, 310, ou 410, exemplares. Uma estrutura derampa da matriz 103 de exemplo se estende em circunferência, a partir de uma primeiraporção de extremidade 112, 212, 312, ou 412, radialmente interna, em uma direção de rotação do pneu 1 e radialmente em sentido externo para uma segunda porção de extremidade114,214, 314, ou 414 radialmente externa. A segunda porção de extremidade 114, 214, 314,ou 414 radialmente externa define uma porção de borda 116,216, 316, ou 416 se estendendo em paralelo ao eixo de rotação do pneu 1. A porção de borda 116, 216, 316, ou 416 melhora a tração do pneu 1 e a evacuação da ranhura de escoamento 16, 18.

Em um aspecto da invenção descrita, a segunda porção de extremidade 114, 214,314, ou 414 se estende radialmente para dentro a partir da porção de borda 116, 216, 316,ou 416 até a primeira porção de extremidade 112, 212, 312, ou 412 de uma estrutura derampa 110, 210, 310, ou 410, em uma circunferência adjacente.

Em outro aspecto da invenção descrita, cada estrutura de rampa 110, 310, ou 410,apresenta uma superfície inclinada, plana que se estende em circunferência a partir da primeira porção de extremidade 112, 312, ou 412 até a segunda porção de extremidade 114,314, ou 414. Outra estrutura de rampa 210 apresenta uma superfície curva que se estendeem circunferência a partir da primeira porção de extremidade 212 até a segunda porção deextremidade 214.

Em outro aspecto da invenção descrita, uma segunda estrutura de rampa 120, 220,320, ou 420 da matriz 103 se estende em circunferência, a partir de uma primeira porção deextremidade 122, 222, 322, ou 422 radialmente externa em uma direção 3 de rotação dopneu 1 e radialmente interna até uma segunda porção de extremidade 124, 224, 324, ou424 radialmente interna. A matriz 103 pode incluir qualquer combinação dessas diferentesestruturas de rampa exemplares 120, 220, 320, ou 420. A primeira porção de extremidaderadialmente externa 122, 222, 322, ou 422 define uma segunda porção de borda 124, 224,324, ou 424 se estendendo paralela ao eixo de rotação do pneu 1. A primeira porção deborda 122, 222, 322, ou 422 melhora a tração sob condição de neve do pneu 1 e a evacuação sob condição de neve da ranhura para escoamento 16, 18.

Em outro aspecto da invenção descrita, a primeira estrutura de rampa 110, 210,310, ou 410 e a segunda estrutura de rampa 120, 220, 320, ou 420 são axialmente dispostas adjacentes entre si.

Claims (5)

1. Pneumático de veículo compreendendo de um eixo de rotação e de uma bandade rodagem, a banda de rodagem apresentando uma pluralidade de elementos de tração euma ranhura para escoamento, a ranhura para escoamento apresentando uma base inter-posta entre paredes se estendendo radialmente formadas por paredes laterais dos elementos de tração, em que o pneu é CARACTERIZADO ainda pelo fato de compreender a baseda ranhura para escoamento definindo uma matriz de estruturas de rampa retangulares quese estendem em circunferência, uma estrutura de rampa d a matriz se estende em circunferência, a partir de uma primeira porção de extremidade radialmente interna, em uma direçãde rotação do pneu e radialmente para fora até uma segunda porção de extremidade radialmente externa, a segunda porção de extremidade radialmente externa definindo uma porção de borda se estendendo paralela ao eixo de rotação do pneu, a porção de borda melhorando a tração do pneu e a evacuação da ranhura para escoamento.

2. Pneumático de veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO ainda pela segunda porção de extremidade se estendendo radialmente para dentro a partir daporção de borda até a primeira porção de extremidade de uma estrutura de rampa em umacircunferência adjacente.

3. Pneumático de veículo, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO ainda pelo fato de cada estrutura de rampa apresentar uma superfície inclinada plana se estendendo em circunferência a partir da primeira porção de extremidade até a segunda porção de extremidade.

4. Pneumático de veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO ainda por uma segunda estrutura de rampa da pluralidade se estendendo em circunferência,a partir de uma primeira porção de extremidade radialmente externa, na direção de rotaçãodo pneu, e radialmente para dentro até uma segunda porção de extremidade radialmenteinterna, a primeira porção de extremidade radialmente externa definindo uma segunda porção de borda se estendendo paralela ao eixo de rotação do pneu, a segunda porção de borda melhorando a tração do pneu e a evacuação da ranhura para escoamento.

5. Pneumático de veículo, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO ainda pelo fato da primeira estrutura de rampa e da segunda estrutura de rampa serem dispostas axialmente adjacentes entre si.