BRPI0900905B1

BRPI0900905B1 - motocicleta

Info

Publication number: BRPI0900905B1
Application number: BRPI0900905A
Authority: BR
Inventors: Oosumi Masumi; Hashimoto Naochika
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-04-03
Filing date: 2009-03-27
Publication date: 2018-11-06
Also published as: DE602009000176D1; CN101549725A; JP5279417B2; JP2009262913A; BRPI0900905A2; CN101549725B; ATE481302T1; EP2106992B1; EP2106992A1

Abstract

motocicleta. trata-se de uma motocicleta que inclui uma carenagem frontal (10) para cobrir um lado frontal do chassi de um veículo; uma fonte de luz do farol dianteiro (31b) para ser proporcionada na carenagem frontal (10); uma primeira cobertura transmissiva (31a) para ser proporcionada em um lado frontal da fonte de luz do farol dianteiro (31b); uma parte de reflexão de luz (41 3c) para ser proporcionada separada da fonte de luz do farol dianteiro (31b), junto a um lado externo na direção da largura de um veículo; uma segunda cobertura transmissiva (41a) para ser configurada como um corpo separado da primeira cobertura transmissiva (31a) e para ser proporcionada em um lado frontal da parte de reflexão de luz (413c); e um membro de conexão (51) incluindo uma primeira parte periférica (513p) que envolve a primeira cobertura transmissiva (31a), uma segunda parte periférica (514p) que envolve a segunda cobertura transmissiva (41a), e as partes de conexão (51d, 51f) que interconectam entre a primeira parte periférica (513p) e a segunda parte periférica (514p).

Description

(54) Título: MOTOCICLETA (51) Int.CI.: B62J 6/02.

(30) Prioridade Unionista: 03/04/2008 JP 2008-097495; 05/09/2008 JP 2008-227912.

(73) Titular(es): YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

(72) lnventor(es): MASUMI OOSUMI; NAOCHIKA HASHIMOTO.

(57) Resumo: MOTOCICLETA. Trata-se de uma motocicleta que inclui uma carenagem frontal (10) para cobrir um lado frontal do chassi de um veículo; uma fonte de luz do farol dianteiro (31b) para ser proporcionada na carenagem frontal (10); uma primeira cobertura transmissiva (31a) para ser proporcionada em um lado frontal da fonte de luz do farol dianteiro (31b); uma parte de reflexão de luz (41 3c) para ser proporcionada separada da fonte de luz do farol dianteiro (31b), junto a um lado externo na direção da largura de um veículo; uma segunda cobertura transmissiva (41a) para ser configurada como um corpo separado da primeira cobertura transmissiva (31a) e para ser proporcionada em um lado frontal da parte de reflexão de luz (413c); e um membro de conexão (51) incluindo uma primeira parte periférica (5l3p) que envolve a primeira cobertura transmissiva (3la), uma segunda parte periférica (514p) que envolve a segunda cobertura transmissiva (41a), e as partes de conexão (51d, 51f) que interconectam entre a primeira parte periférica (513p) e a segunda parte periférica (514p).

Este pedido reivindica prioridade a partir do Pedido de Patente Japonês

097495, depositado em 3 de Abril de 2008, e do Pedido de Patente Japonês 2008-227912, _ Y' “MOTOCICLETA'

depositado em 5 de Setembro de 2008.

Antecedentes da Invenção

1. Campo da Invenção

A presente invenção se relaciona com uma motocicleta, e mais especificamente, com uma configuração de uma parte frontal do chassi do veículo de uma motocicleta incluindo uma carenagem frontal.

2. Descrição da Técnica Relacionada

Em uma motocicleta incluindo uma carenagem frontal, os faróis dianteiros, cobertos por coberturas transmissoras, são proporcionados nas partes da carenagem frontal. Dependendo do caso, em adição a uma fonte de luz do farol dianteiro, outra fonte de luz funcionando como uma lâmpada de posição ou coisa parecida, é proporcionada dentro de cada uma das coberturas transmissoras (por exemplo, veja a JP-A-2007-261537).

Na motocicleta relacionada descrita acima, de modo a acentuar as visibilidades da fonte de luz do farol dianteiro e de outra fonte de luz, é requerido que a distância entre as mesmas seja aumentada. Entretanto, no caso onde a distância entre a fonte de luz do farol dianteiro e a outra fonte de luz é aumentada, surge um problema pelo fato de que o peso da cobertura transmissiva cobrindo as mesmas é aumentado.

Em adição, de modo a causar que tanto a fonte de luz do farol dianteiro como a outra fonte de luz estejam aptas a serem avaliadas à primeira vista e rapidamente, é preferível que a fonte de luz e a outra fonte de luz estejam inter-relacionadas em aparência, ao invés do que estas fontes de luz serem proporcionadas em posições separadas em uma carenagem frontal.

No caso de uma lâmpada, tal como uma lâmpada de posição, geralmente uma parte de reflexão de luz é proporcionada em um lado de trás da fonte de luz (assim chamada do tipo refletor). Entretanto, existe um caso raro onde somente uma parte de reflexão de luz é proporcionada, sem uma fonte de luz.

Sumário da Invenção

A presente invenção é elaborada em vista das circunstâncias acima, e um objetivo principal da mesma é proporcionar uma motocicleta na qual, enquanto as visibilidades de uma fonte de luz do farol dianteiro e de uma parte de reflexão de luz são acentuadas, um aumento no peso de uma cobertura transmissiva possa ser minimizado, e a fonte de luz do farol dianteiro e a parte de reflexão de luz possam ser facilmente verificadas à primeira vista.

De modo a resolver os problemas descritos acima, uma motocicleta da presente invenção inclui uma carenagem frontal para cobrir um lado frontal do chassi de um veículo;

uma fonte de luz do farol dianteiro a ser proporcionada nos respectivos lados ao redor deqjyP*'',^’' um centro da carenagem frontal na direção da largura do veículo; uma primeira cobertura - is'transmissiva possuindo uma transmissividade e para ser proporcionada em um lado frontal de cada uma das fontes de luz de farol dianteiro; uma parte de reflexão leve a ser proporcionada separada da fonte de luz do faro dianteiro em um lado externo na direção da largura de um veículo nas respectivas laterais; uma segunda cobertura transmissiva a ser configurada como um corpo separado da primeira cobertura transmissiva e para ser proporcionada em um lado frontal de cada parte de reflexão de luz; um membro de conexão proporcionado nos respectivos lados e incluindo uma primeira parte periférica que envolve a primeira cobertura transmissiva, uma segunda parte periférica que envolve a segunda cobertura transmissiva e uma parte de conexão que interconecta a primeira parte periférica e a segunda parte periférica.

De acordo com a presente invenção, pelo aprovisionamento de uma cobertura transmissiva individualmente para uma fonte de luz do farol dianteiro e para a parte de reflexão de luz, um aumento no peso da cobertura transmissiva pode ser minimizado mesmo no caso onde a distância entre a fonte de luz do farol dianteiro e a parte de reflexão de luz é aumentada. Adicionalmente, por proporcionar uma cobertura transmissiva como um corpo separado, a visibilidade da fonte de luz do farol dianteiro e da parte de reflexão de luz pode ser esperada como sendo adicionalmente aperfeiçoada. Adicionalmente, pelo aprovisionamento do membro de conexão, a fonte de luz do farol dianteiro e a parte de reflexão de luz, podem ser facilmente verificadas à primeira vista.

Breve Descrição dos Desenhos

A FIG. 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de uma concretização da presente invenção;

A FIG. 2 é uma vista frontal da motocicleta da concretização da presente invenção;

A FIG. 3 é uma vista em perspectiva explodida explicativa, apresentando uma estrutura de montagem de uma parte de farol dianteiro;

A FIG. 4 é uma vista frontal da parte de farol dianteiro incluindo uma cobertura montada junto à mesma;

A FIG. 5 é uma vista frontal da parte de farol dianteiro;

A FIG. 6 é uma vista frontal da cobertura;

A FIG. 7 é uma vista em seção transversal pega ao longo da linha VIl-VII da FIG. 6;

A FIG. 8 é uma vista plana explicativa apresentando a relação entre a parte do farol dianteiro e os dutos;

A FIG. 9 é uma vista lateral explicativa apresentando a relação entre a parte de farol dianteiro e os dutos;

A FIG. 10 é uma vista em seção transversal pega ao longo da linha X-X da FIG. 2; e

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A FIG. 11 é uma vista em seção transversal pega ao longo da linha XI-XI da FIG.

Descrição Detalhada das Concretizações Preferidas ·

Uma concretização da presente invenção será descrita com referência aos dese-nhos.

As FIGS. 1 e 2, respectivamente, são uma vista lateral e uma vista frontal de uma motocicleta 1 de uma concretização da presente invenção. A FIG. 3 é uma vista em perspectiva explodida explicativa de uma estrutura de montagem de uma parte de farol dianteiro 30. A FIG. 4 é uma vista frontal da parte de farol dianteiro 30 junto a qual as coberturas 51 e 53 são montadas. A FIG. 5 é uma vista frontal da parte de farol dianteiro 30. A FIG. 6 é uma vista frontal da cobertura 51. A FIG. 7 é uma vista em seção transversal pega ao longo da linha VII-VII da FIG. 6. As FIGS. 8 e 9, respectivamente, são uma vista plana e uma vista lateral para explicar a relação entre a parte do farol dianteiro 30 e os dutos de admissão 101 e 103. A FIG. 10 é uma vista em seção transversal pega ao longo da linha X-X da FIG. 2.

Na FIG. 10, os conteúdos interiores da parte de farol dianteiro 30 não são apresentados.

Como apresentado na FIG. 1, a motocicleta 1 inclui um quadro do chassi do veículo do tipo trave dupla 2, na qual um garfo frontal 3 se estendendo ao longo de uma direção obliquamente para baixo é suportado em uma parte de extremidade frontal do quadro do chassi do veículo 2. Uma roda frontal 4 é articuladamente suportada em uma parte de extremidade inferior do garfo frontal 3, e um guidão 5 é montado em uma parte de extremidade superior do garfo frontal 3. Adicionalmente, uma balança traseira 7 se estendendo ao longo da direção para trás / para frente, é suportado por um eixo pivô 6 em uma parte de extremidade traseira quadro do chassi do veiculo 2. Uma roda traseira 8 é articuladamente suportada em uma parte de extremidade traseira da balança traseira 7. Adicionalmente, como apresentado na FIG. 2, a motocicleta 1 inclui uma carenagem frontal 10 cobrindo a parte frontal do chassi do veículo. A carenagem frontal 10 possui um formato que se expande ligeiramente para trás em ambos os lados a partir de uma parte central na direção da largura do veículo. Este formato funciona para reduzir a pressão do vento de deslocamento imposta sobre o motociclista durante o percurso. Adicionalmente, na carenagem frontal 10, são formadas as aberturas dedicadas para a luz 11a e 13a dispostas em ambos lados em volta do centro na direção da largura do veículo. Cada uma das aberturas dedicadas para a luz 11a e 13a possui um formato que se estende ligeiramente para cima, a partir da respectiva lateral a partir do lado central na direção da largura do veículo.

Os faróis dianteiros 31 e 33, respectivamente, são proporcionados em posições próximas ao centro na direção da largura do veículo no interior das aberturas dedicadas para a luz 11a e 13a. As lâmpadas de posição 41 e 43 (lâmpadas de indicação da largura do veiculo) são, respectivamente, proporcionadas em posições nos lados externos na direção da largura do veículo. Os faróis dianteiros 31 e 33, e as lâmpadas de posição 41 e 43 são v>-£L!

dispostos para ficarem voltados para frente, e por consequência, receberem uma pressão do vento de deslocamento relativamente alta durante o percurso do veículo. Adicionalmen- - 2 te, as aberturas 51a e 53 a, respectivamente, se comunicando com os dutos de admissão 101 e 103, os quais são descritos abaixo, são proporcionadas em posições entre os faróis dianteiros 31 e 33 e as lâmpadas de posição 41 e 43, no lado de dentro das aberturas dedicadas para a luz 11 a e 13a.

Como apresentado na FIG. 3, os faróis dianteiros 31 e 33, e as lâmpadas de posição 41 e 43 são proporcionados na parte comum do farol dianteiro 30 (unidade de farol dianteiro). A carenagem frontal 10 é montada de uma maneira a cobrir um lado frontal da parte de farol dianteiro 30. Adicionalmente, a parte de farol dianteiro 30 é montada em uma parte frontal do quadro do chassi do veículo 2, via um suporte angular 60. Aqui, como apresentado na FIG. 4, as coberturas 51 e 53 possuindo formatos correspondendo às respectivas aberturas dedicadas para a luz 11a e 13a do carenagem frontal 10, são montadas na parte de farol dianteiro 30.

Como apresentado na FIG. 5, a parte de farol dianteiro 30 inclui uma parte em formato de caixa 30b na parte central. Os faróis dianteiros 31 e 33 dispostos ao longo da direção da largura do veículo são proporcionados junto à face frontal da parte em formato de caixa 30b. As fontes de luz dos respectivos faróis dianteiros 31 e 33, e os circuitos para a ativação dos mesmos, são armazenados na parte em formato de caixa 30b. Os faróis dianteiros 31 e 33 possuem formatos substancialmente hemisféricos, se projetando para frente, para desse modo emitir os feixes do farol dianteiro para frente.

A parte de farol dianteiro 30 adicionalmente inclui as partes de duto 31 d e 33d, em ambos lados da parte em formato de caixa 30b na direção da largura do veículo. Cada uma das partes de duto 31 d e 33d possui um formato oco possuindo uma parte oca se estendendo ao longo da direção para frente / para trás do veículo, desse modo formando uma parte do meio de cada um dos respectivos dutos de admissão 101 e 103 adicionalmente descritos abaixo. Adicionalmente, as partes de duto 31 d e 33d respectivamente se estendem ligeiramente para cima nas laterais da parte em formato de caixa 30b na largura do veículo, e partes de extremidade das mesmas são equipadas com as respectivas lâmpadas de posição 41 e 43. Mais especificamente, as partes de duto 31d e 33d, respectivamente, são membros de suporte que suportam as lâmpadas de posição 41 e 43 nas posições separadas a partir dos faróis dianteiros 31 e 33 na direção da largura do veículo.

Adicionalmente, a parte de farol dianteiro 30 inclui uma parte de montagem 302a em uma parte central da parte em formato de caixa 30b. A parte de farol dianteiro 30 adicionalmente inclui 312b e 312c, e 332b e 332c nas partes superior e inferior das respectivas partes de duto 31 d e 33d, e é montada de uma maneira fixada por parafuso junto à carenagem frontal 10 nestas partes.

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Adicionalmente, como apresentado na FIG. 6, na cobertura 51 montada na parte de farol dianteiro 30, uma abertura circular dedicada para a luz 513a correspondendo ao farol dianteiro 31 é formada em uma posição próxima do centro da direção da largura do veículo. Em adição, é formada uma abertura circular dedicada para a lâmpada 514a correspondendo à lâmpada de posição 41 em uma posição no lado externo na direção da largura do veículo. A cobertura 51 é montada no lado frontal da parte de farol dianteiro 30 de modo que as partes frontais do farol dianteiro 31 e da lâmpada de posição 41, respectivamente, se projetem a partir da abertura dedicada para a luz 513a e da abertura circular dedicada para a lâmpada 514a (veja as FIGS. 4 e 7).

Adicionalmente, em uma parte entre a abertura dedicada para a luz 513a e a abertura dedicada para a lâmpada 514a, a cobertura 51 inclui uma parte de duto em formato oco 51 d se estendendo ao longo da direção para trás do veículo e penetrando nesta direção. A parte de duto 51 d forma uma parte de extremidade frontal do duto de admissão 101, o qual é descrito adicionalmente abaixo, e é montada em um lado frontal da parte de duto 31 d da parte de farol dianteiro 30 (veja a FIG. 7). Adicionalmente, uma parte de extremidade frontal da parte de duto 51 d forma a abertura 51a do duto de admissão 101 adicionalmente descrito abaixo.

Como apresentado na FIG. 7, a parte de duto 51 d, uma parte de parede 513w em um lado da abertura dedicada para a luz 513a, é inclinada ao longo de uma direção se afastando a partir de uma parte de parede oposta 514w em direção à abertura dedicada para a luz 513a, formada na parte de extremidade frontal. De forma similar, também a parte de parede 514w (especialmente uma parte de extremidade frontal) no lado da abertura dedicada para a lâmpada 514a é inclinada ao longo de uma direção se afastando a partir da parte de parede oposta 513w em direção à abertura dedicada para a lâmpada 514a formada na parte de extremidade frontal. Mais especificamente, as partes de parede 513w e 514w, opostas uma à outra na direção da largura do veículo na parte de duto 51 d, são formadas de modo que a distância entre as mesmas aumente na direção para frente.

Adicionalmente, a abertura dedicada para a luz 513a e a abertura dedicada para a lâmpada 514a, respectivamente, são formadas nas partes de extremidade frontal das partes de parede 513w e 514w constituindo a parte de duto 51 d, e as partes frontais do farol dianteiro 31 e da lâmpada de posição 41 se projetam para frente a partir destas aberturas, respectivamente. Por consequência, as partes frontais do farol dianteiro 31 e da lâmpada de posição 41 se projetam mais para frente do que a abertura 51a formada na parte de extremidade frontal da parte de duto 51 d e que a lâmpada de posição 41.

Adicionalmente, a cobertura 51 inclui uma parte de proteção anular 513p envolvendo a abertura dedicada para a luz 513a. A parte de proteção 513p envolve o lado de uma extremidade de base do farol dianteiro substancialmente hemisférico 31 se projetando para

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frente a partir da abertura dedicada para a luz 513a. A parte de proteção 513p é disposta de modo que exista um ligeiro espaço livre entre a parte de proteção 513p e o farol dianteiro 31. A parte de proteção 513p será descrita em maiores detalhes abaixo.

Adicionalmente, na cobertura 51, são formadas múltiplas partes de lâmina plana 51f se estendendo a partir do lado do farol dianteiro 31 até o lado da lâmpada de posição 41 e s estendendo de forma transversal através do interior da parte de duto 51 d de uma maneira a fazer uma ponte entre as partes de parede 513w e 514w constituindo a parte de duto 51 d. As partes de lâmina 51 f são partes de divisão dispostas para dividir a abertura 51a na vista frontal.

Adicionalmente, a cobertura 51 inclui uma parede lateral externa da mesma, as partes de montagem 511a, 511b, e 511c para o uso de fixar com parafuso a parte de farol dianteiro 30. As posições da mesma correspondem a estas das partes de montagem 311a, 311b, e 311c, proporcionadas na parte de farol dianteiro 30 (veja a FIG. 5).

Enquanto a cobertura 51 montada no lado esquerdo da parte de farol 30 foi descrita acima, também a cobertura 53 montada no lado direito possui um formato similar à mesma.

A seguir, como apresentado nas FIGS. 8 e 9, os dutos 71 e 73 constituindo partes de metade traseira dos dutos de admissão 101 e 103, respectivamente, são montados nas partes de extremidade traseira das partes de duto 31 d e 33d proporcionadas em ambos lados da parte de farol dianteiro 30 na direção da largura do veículo. Os dutos 71 e 73, respectivamente, se estendem para trás e são conectados com um filtro de ar 80 suportado pelo quadro do chassi do veículo 2.

Mais especificamente, o quadro do chassi do veículo 2 inclui um tubo de direção cilíndrico 2a suportando o garfo frontal 3 na parte de extremidade frontal do mesmo, e os quadros principais 21b e 23b separados para a esquerda e para a direita, e se estendendo de forma oblíqua para baixo e para trás a partir do tubo de direção 2a. O filtro de ar 80 é proporcionado entre os quadros principais 21b e 23b. Adicionalmente, as aberturas de duto 21a e 23a permitindo a inserção dos dutos 71 e 73 são formadas nos quadros principais 21b e 23b, respectivamente. Os dutos 71 e 73 são ligeiramente curvados para o interior após terem passado através de ambas laterais do tubo de direção 2a, e são inseridos nas aberturas de duto 21a e 23a, e as partes de extremidade traseira dos dutos 71 e 73 são conectadas com o filtro de ar 80. O filtro de ar 80 filtra o ar fresco introduzido e fornece o ar para um motor 9 (veja a FIG. 1).

Os dutos de admissão 101 e 103, respectivamente, são configurados, sequêncialmente a partir das laterais das aberturas 51a e 53a, a partir das partes de duto 51 d e 53d formadas nas coberturas 51 e 53, das partes de duto 31 d e 33d formadas na parte de farol dianteiro 30, e dos dutos 71 e 73.

Como apresentado na FIG. 2, de acordo com a presente concretização, os dutos de

ί hu.j, admissão 101 e 103, e as aberturas 51a e 53a são, respectivamente, formados enfre os faróis dianteiros 31 e 33, e as lâmpadas de posição 41 e 43, onde a pressão do vento de- p'?·'' deslocamento sendo recebida durante o percurso é relativamente alta, de modo que uma quantidade de ar fresco mais uniforme pode ser introduzida nos dutos de admissão 101 e 103. Como consequência, a eficiência da admissão do motor 9 pode ser aperfeiçoada.

Adicionalmente, como apresentado na FIG. 7, de acordo com apresente concretização, na parte de duto 51 d formada na cobertura 51, o lado frontal da parte de parede 513w no lado da abertura dedicada para a luz 513a, é inclinada ao longo da direção se afastando a partir da parte de parede 514w possuindo o lado frontal se opondo à mesma. De forma similar, também a parte de parede 514w no lado da abertura dedicada para a lâmpada 514a, é inclinada o longo da direção se afastando a partir da parte de parede oposta 513w possuindo o lado frontal se opondo à mesma. Assim, as partes de parede 513w e 514w, opostas uma à outra na direção da largura do veículo na parte de duto 51 d formando uma parte de extremidade frontal do duto de admissão 101, são formadas de modo que a distância entre as mesmas aumente para frente. Por consequência, o tamanho da área da abertura 51a formada na parte de extremidade frontal, é aumentada. Por consequência, uma quantidade aumentada de ar fresco pode ser introduzida.

Adicionalmente, como apresentado na FIG. 7, de acordo com a presente concretização, as partes frontais do respectivo farol dianteiro 31 e da lâmpada de posição 41, se projetam mais para frente do que a abertura 51a formada na parte de extremidade frontal da parte de duto 51 d. Por consequência, como apresentado na FIG. 7, parte do vento de deslocamento recebido pelo farol dianteiro 31 e pela lâmpada de posição 41, pode ser levada a fluir ao longo das faces externas dos mesmos para dentro da parte de duto 51 d. Desse modo, uma faixa permitindo a introdução de ar fresco pode ser substancialmente expandida.

Adicionalmente, como apresentado na FIG. 5, de acordo com a presente concretização, as lâmpadas de posição 41 e 43 são, respectivamente, suportadas pelas partes de duto 31 d e 33d se estendendo ao longo da direção da largura do veículo a partir da parte de farol dianteiro 30. Mais especificamente, os membros de suporte para suportar as lâmpadas de posição 41 e 43 também servem como partes dos dutos de admissão 101 e 103, de modo que o número de componentes / peças pode ser reduzido.

Adicionalmente, como apresentado na FIG. 4, de acordo com a presente concretização, as aberturas 51a e 53a são formadas nas coberturas 51 e 53 montadas nos faróis dianteiros 31 e 33 e nas lâmpadas de posição 41 e 43 a partir dos lados frontais. De acordo com o dito acima, as aberturas 51a e 53a são definidas de acordo com os formatos das coberturas 51 e 53. Por consequência, como descrito acima, os tamanho de área das respectivas aberturas 51a e 53 a podem ser facilmente aumentados.

Adicionalmente, como apresentado na FIG. 4, de acordo com a presente concreticLi .c

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zação, as partes de lâmina 51 f e 53f (partes de divisão), as quais são, respectivamente,ódispostas de uma tal maneira a dividir as aberturas 51a e 53a na vista frontal, são proporcionadas nas coberturas 51 e 53. Por consequência, poeiras relativamente grandes ou coisa parecida podem ser impedidas de entrar dentro dos dutos de admissão 101 e 103. Adicionaimente, as partes de lâmina 51 f e 53f, respectivamente, possuem os formatos planos se estendendo ao longo da direção do lado traseiro do veículo (ou seja, direção de introdução do ar fresco). Por consequência, o ar fresco a ser introduzido nos dutos de admissão 101 e 103 pode ser refinado. Adicionaimente, desde que as partes de lâmina 51 f e 53f são, respectivamente, proporcionadas para se estenderem a partir dos lados dos faróis dianteiros 31 e 33 até a lâmpadas de posição 41 e 43, a rigidez entre as mesmas na direção da largura do veículo pode ser aumentada.

Adicionaimente, como apresentado na FIG. 4, de acordo com a presente concretização, a parte de farol dianteiro 30 inclui os dois faróis dianteiros 31 e 33 dispostos ao longo da direção da largura do veículo. Neste caso, a parte central na direção da largura do veiculo que inclui os faróis dianteiros 31 e 33, pode ser expandida para ser relativamente grande. Por consequência, uma quantidade relativamente grande de vento de deslocamento a ser recebido pela parte central, pode ser direcionada na direção da largura do veículo pelos faróis dianteiros 31 e 33, e pode ser admitida a partir das aberturas 51a e 53a localizadas em ambos lados dos mesmos.

Como apresentado na FIG. 10, a parte de farol dianteiro 30 possui, em uma face frontal da mesma, uma parte transmissiva 31a (cobertura transmissiva) possuindo transmissividade, na qual o feixe do farol dianteiro é emitido para o lado de fora através da parte transmissiva 31a. Na parte transmissiva 31a, uma superfície localizada mais para trás do que a abertura dedicada para a luz 513a formada na cobertura 51, é revestida para impedir vazamento de luz. Adicionaimente, a parte de proteção 513p proporcionada na cobertura 51 é interposta entre uma parte de borda da circunferência interna 11 b do carenagem frontal 10 e a parte transmissiva 31a, e cobre uma área da parte transmissiva 31a exposta para a parte de borda da circunferência interna 11b. Por consequência, a parte transmissiva 31a pode ser impedida de ser danificada pela parte de borda da circunferência interna 11b do carenagem frontal 10. Adicionaimente, um material mais macio do que a carenagem frontal 10 é utilizado para a cobertura 51, desse modo tornando possível adicionaimente impedir a parte transmissiva 31a de ser danificada.

Adicionaimente, a parte de proteção 513p da cobertura 51 é disposta para formar um pequeno vão livre entre a parte de proteção 513p e a parte de borda da circunferência interna 11b da carenagem frontal 10. Por consequência, mesmo quando a carenagem frontal 10 vibra durante o percurso, a vibração pode ser impedida de ser transferida para a parte de proteção 513p, de modo que a parte transmissiva 31a também pode ser impedida de ser ¥

danificada pela parte de proteção 513p.

Adicionalmente, a parte de proteção 513p da cobertura 51 é disposta para também formar um pequeno vão livre entre a parte de proteção 513p e a parte transmissiva 31a. Como descrito acima, nas partes de montagem 511a, 511b e 511c, a cobertura 51 é fixa junto às partes de montagem 311a, 311b e 311c, proporcionadas na parte de farol dianteiro 30. Por consequência, mesmo quando uma vibração é causada durante o percurso, as alterações no vão livre entre a parte de proteção 513p e a parte transmissiva 31a são inibidas. Por consequência, igualmente a parte transmissiva 31a pode ser inibida de ser danificada pela parte de proteção 513p.

Uma motocicleta 1 da presente concretização, como descrita acima, é caracterizada por incluir a parte de farol dianteiro 30 que é proporcionada na parte frontal do chassi do veículo, a qual inclui uma face frontal da mesma, a parte transmissiva 31a possuindo transmissividade e que emite o feixe do farol dianteiro para o exterior através da parte transmissiva 31a; a carenagem frontal 10 que inclui a abertura 11a na posição correspondendo à parte transmissiva 31a e que cobre a parte frontal do chassi do veículo; e a cobertura 51 que é fixa junto às partes de montagem 311a, 311b e 311c, proporcionadas na parte de farol dianteiro 30 e que é interposta entre a parte de borda da circunferência interna 11b do carenagem frontal formando a abertura 11a e a parte transmissiva 31a.

Exemplos práticos adicionais da parte de farol dianteiro 30 e da cobertura 51 serão descritos abaixo neste documento. A FIG. 11 é uma vista em seção transversal pega ao longo da linha XI-XI da FIG. 4. Enquanto partes da parte de farol dianteiro 30 no lado esquerdo do veículo são principalmente descritas abaixo, partes no lado direito do veículo também possuem configurações similares.

O farol dianteiro 31 proporcionado na parte de farol dianteiro 30 (parte do chassi) inclui uma fonte de luz do farol dianteiro 31b no interior da parte em formato de caixa 30b. O farol dianteiro 31 é uma luz do tipo projetor e uma lâmpada 311 é disposta internamente a uma cobertura 313 que possui um formato substancialmente cilíndrico com um lado de extremidade traseira da mesma ligeiramente estreitado, e uma lente substancialmente hemisférica 315 é montada em uma parte de extremidade frontal da cobertura 313. A luz emitida a partir da lâmpada 311 é projetada para frente através da lente 315. Adicionalmente, uma superfície periférica interna da cobertura 313 é formada como uma parte de reflexão de luz 313c, na qual a luz emitida a partir da lâmpada 311 é refletida para o lado da lente 315.

Adicionalmente, uma parte cobrindo o lado frontal da fonte de luz do farol dianteiro

31b na parte em formato de caixa 30b, é utilizada como uma cobertura transmissiva substancialmente hemisférica (primeira cobertura transmissiva) 31a, se projetando ao longo da direção para frente do veículo. A cobertura transmissiva 31a é inserida dentro da abertura dedicada para a luz 513a (veja a FIG. 6) proporcionada na cobertura 51. A luz a partir da fonte de luz do farol dianteiro 31b é transmitida através da cobertura transmissiva 31a tão é irradiada ao longo da direção para frente do veículo.

Na presente concretização, enquanto a luz do tipo projetor é utilizada como o farol dianteiro 31, a luz não está limitada a esta. Por exemplo, a luz pode ser uma luz do tipo refletor. Na parte de farol dianteiro 30, a lâmpada de posição 41, a qual é proporcionada em uma posição separada ao longo da direção da largura do veículo a partir do farol dianteiro 31, inclui na mesma uma lâmpada (fonte de luz) 41b. Em um lado frontal da lâmpada 41b, uma cobertura transmissiva substancialmente hemisférica (segunda cobertura transmissiva) 41a se projetando ao longo da direção para frente do veículo, é proporcionada. A cobertura transmissiva 41a é inserida dentro da abertura dedicada para a lâmpada 514a (veja a FIG. 6) proporcionada na cobertura 51. A luz emitida a partir da lâmpada 41 b é transmitida através da cobertura transmissiva 41a e então é irradiada ao longo da direção para frente do veículo. Adicionaimente, uma face do lado interno de uma parte de montagem 413, junto a qual a lâmpada 41b é montada, é utilizada como uma parte de reflexão de luz 413c, na qual a luz emitida a partir da lâmpada 41b é refletida em direção ao lado da cobertura transmissiva 41a.

Mesmo no caso onde a lâmpada 41b é omitida da lâmpada de posição 41, a face interior da parte de montagem 413 serve como uma parte de reflexão de luz 413c. Por consequência, existe um caso onde a luz que entrou na mesma a partir do lado externo é refletida pela parte de reflexão de luz 413c, de modo que a lâmpada de posição 41 aparece como estando acesa.

Como apresentado na FIG. 6, a cobertura (membro de conexão) 51 a ser montada no lado frontal da parte de farol dianteiro 30 inclui a abertura dedicada para a luz 513a na posição no lado central na direção da largura do veículo, e a abertura dedicada para a lâmpada 514a na posição no lado externo na direção da largura do veículo. A cobertura transmissiva 31a do farol dianteiro 31 e a cobertura transmissiva 41a da lâmpada de posição 41 são, respectivamente, inseridas na abertura dedicada para a luz 513a e na abertura dedicada para a lâmpada 514a.

Na vista frontal, a cobertura transmissiva 31a do farol dianteiro 31 é envolvida pela parte de proteção 513p, por uma parte de parede 513i no lado central na direção da largura do veículo, pela parte de parede 513w no lado externo na direção da largura do veículo, e por uma parte de uma parte de borda 51 e no lado central na parte de borda 51 e na cobertura 51. Elas são coletivamente definidas como uma primeira parte periférica que envolve a cobertura transmissiva 31a do farol dianteiro 31.

Adicionaimente, na vista frontal, a cobertura transmissiva 41a da lâmpada de posição 41 é envolvida por uma parte de proteção 514p, pela parte de parede 514w no lado central da direção da largura do veículo e por uma parte da parte de borda 51 e no lado externo r íii &L Λ?·

7¾. Λ D % da direção da largura do veículo na cobertura 51. Elas são coletivamente definidas òómo uma segunda parte periférica que envolve a cobertura transmissiva 41a da lâmpada de pcfsição 41.

A primeira parte periférica e a segunda parte periférica são interconectadas pela parte central da parte de borda 51 e na direção da largura do veículo, por uma parte de parede superior 515w e por uma parte de parede inferior 516w da parte de duto 51 d, e pelas partes de lâmina (parte do feixe) 51f na cobertura 51. Elas são coletivamente definidas como uma parte de conexão que interconecta entre a primeira parte periférica e a segunda parte periférica. Com a cobertura 51 configurada como descrito acima, o farol dianteiro 31 e a lâmpada de posição 41 estão inter-relacionadas em aparência (veja a FIG. 2).

Como apresentado na FIG. 11, de acordo com a presente concretização, as coberturas transmissivas 31a e 41a como corpos separados são, respectivamente, proporcionadas no farol dianteiro 31 e na lâmpada de posição 41. Desse modo, o aumento nos pesos da cobertura transmissiva 31a e 41a pode ser minimizado mesmo no caso onde a distância entre o farol dianteiro 31 e a lâmpada de posição 41 é aumentada. Adicionalmente, com a provisão das coberturas transmissivas 31a e 41a como corpos separados, a visibilidade do farol dianteiro 31 e da lâmpada de posição 41 pode ser esperada de ser adicionalmente aperfeiçoada.

Adicionalmente, como apresentado na FIG. 2, desde que a cobertura 51 é configurada como descrito acima, o farol dianteiro 31 e a lâmpada de posição 41 podem ser interrelacionadas em aparência, como uma consequência, o farol dianteiro 31 e a lâmpada de posição 41 podem ser facilmente verificados à primeira vista.

Como apresentado na FIG. 5, de acordo com a presente concretização, desde que o farol dianteiro 31 e a lâmpada de posição 41 são mantidos pela parte comum do farol dianteiro 30, uma configuração para suportar a lâmpada de posição 41 não tem que ser separadamente proporcionada. Adicionalmente, desde que os faróis dianteiros esquerdo e direito 31 e 33 são mantidos pela parte comum do farol dianteiro 30, o número de componentes / peças relacionadas com os faróis dianteiros 31 e 33 pode ser reduzido.

Na presente concretização, enquanto os faróis dianteiros direto e esquerdo 31 e 33 e as lâmpadas de posição esquerda e direita 41 e 43 são mantidos pela parte comum do farol dianteiro 30, a configuração não está limitada a esta configuração. Os faróis dianteiros esquerdo e direito 31 e 33 podem ser separados um do outro, ou alternativamente, os faróis dianteiros 31 e 33, e as lâmpadas de posição 41 e 43 podem ser separados uns dos outros.

Adicionalmente, como apresentado na FIG. 6, de acordo com a presente concretização, a cobertura 51 inclui as partes de lâmina (partes de feixe) 51 f se estendendo em direção à parte de parede 514w na lateral da lâmpada de posição 41 a partir da parte de parede 513w no lado do farol dianteiro 31. Por consequência, a rigidez ao longo da direção da

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largura do veículo entre o farol dianteiro 31 e a lâmpada de posição 41, pode ser acentuada.

Adicionalmente, como apresentado na FIG. 6, de acordo com a presente concretização, a cobertura 51 inclui, por exemplo, a parte de proteção 513p e a parte de borda 51 e envolvendo a cobertura transmissiva 31a do farol dianteiro 31, como a primeira parte periférica. Por consequência, as partes são interpostas entre a cobertura transmissiva 31a do farol alto 31 e a parte de borda da circunferência interna 11b do carenagem frontal 10 (veja a FIG. 10), desse modo permitindo que a cobertura transmissiva 31a seja inibida de ser danificada.

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De forma similar, a cobertura 51 inclui, por exemplo, a parte de proteção 514p e a parte de borda 51e envolvendo a cobertura transmissiva 41a da lâmpada de posição 41, como a segunda parte periférica. Por consequência, as partes são interpostas entre a cobertura transmissiva 41a da lâmpada de posição 41 e a parte de borda da circunferência interna 11b da carenagem frontal 10, desse modo permitindo que a cobertura transmissiva 41a seja inibida de ser danificada.

Adicionalmente, como apresentado na FIG. 11, de acordo com a presente concretização, a cobertura transmissiva 31a do farol dianteiro 31 e a cobertura transmissiva 41a da lâmpada de posição 41, respectivamente, possuem os formatos se projetando para o lado frontal do veículo. Por consequência, as visibilidades do farol dianteiro 31 e da lâmpada de posição 41 podem ser aperfeiçoados.

Enquanto a concretização da presente invenção foi descrita acima, a presente invenção não está limitada à mesma, e várias modificações, obviamente, podem ser realizadas pelos versados na técnica.

Por exemplo, na concretização descrita acima, as coberturas 51 e 53 são montadas no lado frontal da parte de farol dianteiro 30, mas elas podem ser omitidas. Mesmo nesse caso, uma parte envolvida por uma linha tracejada com pontos duplos na parte de farol dianteiro 30 apresentada na FIG. 5 aparece dentro da abertura dedicada para a luz 11a da carenagem frontal 10. Por consequência, pode ser dito que o farol dianteiro 31 e a lâmpada de posição 41 são interconectados em aparência. Em outras palavras, a parte de farol alto 30 pode ser reconhecida como um membro de conexão, de uma maneira que, na face frontal da parte de chassi 30b, a parte periférica do farol alto 31 é reconhecida como a primeira parte periférica, a parte de duto 31 d se estendendo a partir da parte do chassi 30 até o lado externo na direção da largura do veículo é reconhecida como a parte de conexão, e uma parte de extremidade 315d junto a qual a lâmpada de posição 41 é montada, é reconhecida como a segunda parte periférica.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Motocicleta, CARACTERIZADA por compreender:

uma carenagem frontal para cobrir um lado frontal do chassi de um veículo; uma fonte de luz do farol dianteiro para ser proporcionada nas respectivas laterais em volta de um centro da carenagem frontal na direção da largura de um veículo;

uma primeira cobertura transmissiva possuindo transmissividade e para ser proporcionada em um lado frontal de cada fonte de luz de farol dianteiro;

uma parte de reflexão de luz para ser proporcionada separada da fonte de luz do farol dianteiro, junto a um lado externo na direção da largura de um veículo nas respectivas laterais;

uma segunda cobertura transmissiva para ser configurada como um corpo separado da primeira cobertura transmissiva, e para ser proporcionada em um lado frontal de cada parte de reflexão de luz; e um membro de conexão proporcionado nas respectivas laterais e incluindo uma primeira parte periférica que envolve a primeira cobertura transmissiva, uma segunda parte periférica que envolve a segunda cobertura transmissiva, e uma parte de conexão que interconecta entre a primeira parte periférica e a segunda parte periférica.

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a fonte de luz do farol dianteiro e a parte de reflexão de luz são mantidas por uma parte de corpo comum.

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a fonte de luz do farol dianteiro para ser proporcionada nas respectivas laterais é mantida por uma parte de corpo comum.

4. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a fonte de luz do farol dianteiro e a parte de reflexão de luz para serem proporcionadas nos respectivos lados são mantidas por uma parte de corpo comum.

5. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte de conexão inclui uma parte de feixe se estendendo a partir da primeira parte periférica até a segunda parte periférica.

6. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a primeira parte periférica é interposta entre a primeira cobertura transmissiva e a carenagem frontal.

7. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a segunda parte periférica é interposta entre a segunda cobertura transmissiva e a carenagem frontal.

8. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a primeira cobertura transmissiva possui um formato se projetando para frente.

9. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a segunda cobertura transmissiva possui um formato se projetando para frente.

I, 0. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que uma fonte de luz é proporcionada entre a parte de reflexão de luz e a segunda cobertu5 ra transmissiva.

II. Motocicleta, de acordo com a reivindicação

10, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte de reflexão de luz, a segundas cobertura transmissiva, e a fonte de luz configuram uma lâmpada de posição.

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