BRPI0906536B1 - suporte dianteiro reforçado para um veículo automotivo - Google Patents

Abstract

suporte dianteiro reforçado para um veículo automotivo a invenção se refere a um suporte dianteiro reforçado "a" (10,14) de um veículo automotivo assim como um veículo automotivo compreendendo o referido suporte. a invenção compreende uma peça superior ou suporte (14) montada em uma peça inferior ou reforço de um suporte dianteiro reforçado "a" (1 0), e este referido suporte (14) apresenta, por um lado, uma parte superior destinada a ser montada em um montante do pára-brisa do referido veículo, e por outro lado, uma parte inferior cuja borda é destinada a ser posicionada abaixo de uma dobradiça (15) de uma porta da frente do referido veículo.

Description

“SUPORTE DIANTEIRO REFORÇADO PARA UM VEÍCULO AUTOMOTIVO” [0001] A presente invenção se refere a um suporte dianteiro reforçado para um veículo automotivo assim como um veículo automotivo compreendendo o referido suporte.

[0002] Os suportes dianteiros constituem estruturas portadoras para certas vigas de veículos automotivos. Estes suportes são reforçados. Assim, garantem uma transmissão eficaz de esforços resultantes de uma colisão frontal para a parte traseira da carroceria do veículo e da porta.

[0003] Para a homologação dos veículos seguidos de uma colisão frontal, a porta não deverá ser desunida da estrutura. Em outras palavras, a porta não deverá se soltar. É a razão pela qual a rotação dos suportes dianteiros, que é devida, no caso de uma colisão frontal, um impulso substancialmente longitudinal das molduras da porta, por um lado, e a rotação em torno de um eixo vertical do longo suporte resultante de um impulso prolongado substancialmente longitudinal e em direção ao interior do veículo, por outro lado, deve ser gerenciada.

[0004] Diferentes soluções técnicas já foram colocadas em prática para limitar a rotação do suporte dianteiro e garantir uma transmissão de esforços adequados para a parte traseira da carroceria e da porta, no caso de uma colisão frontal.

[0005] É conhecido, por exemplo, de acordo com o documento FR 2 800698, um suporte dianteiro para um veículo automotivo, que integra, em uma única peça, um corpo central alongado comportando, em cada uma de suas extremidades, ao menos um suporte de extremidade de viga. Uma extremidade do corpo central comporta dois suportes de extremidades de viga, e um dos referidos suportes ao menos comporta uma parede contra a qual a extremidade de viga associada vem em impulsão.

[0006] É igualmente conhecida de acordo com o documento US 7 140674 B2, uma carroceria do veículo, que comporta um corpo lateral. O gabarito deste corpo lateral é constituído por um painel de carroceria, que forma uma superfície interna da carroceria do veículo, e por um membro de reforço, que é elaborado no interior de uma forma se estendendo ao interior do painel da carroceria e que é ligado a este último. Esta estrutura de carroceria comporta igualmente uma estrutura de enquadramento dianteiro, que forma um corpo dianteiro colocado de maneira a constituir um formato se estendendo a partir do corpo lateral em direção a carroceria dianteira do veículo, e uma estrutura de enquadramento externo, que é ligada à estrutura de enquadramento dianteira a partir do lado da carroceria do veículo e que é fixada ao membro de reforço através de parafusos atravessando o painel da carroceria.

[0007] Além disso, o demandante desenvolveu uma estrutura aperfeiçoada de um suporte dianteiro do veículo automotivo. Esta estrutura aperfeiçoada é descrita nos pedidos de patente depositados sob os números de FR0730126 e FR0850048, que não foram revelados no dia do depósito do presente pedido de patente na França. Nesta estrutura, o suporte dianteiro compreende duas peças sobrepostas, a saber, uma peça superior e uma peça inferior. A peça inferior, desenhada também, <reforço do suporte dianteiro>, apresenta uma borda superior situada substancialmente acima da dobradiça superior da porta da frente do veículo.

[0008] Considerando o que foi descrito anteriormente, um problema que a invenção propõe solucionar é oferecer um suporte dianteiro reforçado do veículo, de concepção e de fabricação mais simples e mais econômica do que este do artigo anterior, que ofereça uma rigidez equivalente a esta já conhecida do artigo anterior e aperfeiçoe o controle da rotação do suporte dianteiro de modo que permita responder aos controles exigidos pelos testes de homologação em caso de colisão frontal.

[0009] A solução da invenção para este problema tem por primeiro objetivo um suporte dianteiro reforçado para um veículo automotivo, caracterizado por compreender uma peça superior ou um suporte montado a uma peça inferior ou reforço do suporte dianteiro, em que o referido suporte apresente, por um lado, uma parte superior destinada a ser montada no montante do pára-brisa do referido veículo e, por outro lado, uma parte inferior cuja borda é destinada a ser posicionada abaixo de uma dobradiça de uma porta da frente do referido veículo.

[00010] Ela tem por segundo objetivo um veículo automotivo, caracterizado por comportar suportes dianteiros reforçados conforme o suporte dianteiro reforçado descrito acima.

[00011] Outros objetivos, vantagens e características da invenção serão melhor compreendidos na leitura da descrição dos modos de configuração preferidas que seguirão, sem limitar o objetivo e a portaria do presente pedido de patente, e que serão redigidos tendo por referência desenhos anexos, nos quais: - A Figura 1 representa, de maneira esquemática, uma carroceria central de um veículo automotivo assim como os esforços transmitidos do referido veículo, que resultam de uma colisão frontal; - A Figura 2 é uma vista lateral de um suporte de suporte dianteiro reforçado de acordo com a invenção; - A Figura 3 é uma vista lateral de um suporte dianteiro reforçado de acordo com a invenção mostrando uma dobradiça fixada na cobertura entre o suporte e o reforço; - As Figuras 4A e 4B são vistas laterais dos suportes dianteiros reforçados de acordo com a invenção, nos quais o suporte é montado em preparação sobre o reforço inferior do suporte dianteiro, ou então, sobre este reforço, respectivamente; e - A Figura 5 é uma vista em perspectiva deslocada de um suporte de um suporte dianteiro ilustrando em particular a montagem do referido suporte com um pára-brisa de um veículo automotivo.

[00012] Na Figura 1, foi representado, de maneira esquemática, uma carroceria central esquerda 1 de um veículo automotivo.

[00013] A descrição que segue se aplica tendo substituído ou levado em conta certos termos a uma estrutura equivalente correspondendo ao lado dianteiro direito do veículo.

[00014] A carroceria 1 comporta um suporte dianteiro 10, 14. Este suporte 10,14 compreende duas peças sobrepostas, a saber, uma peça superior 14 ou suporte, e uma peça inferior 10 ou reforço de suporte dianteiro.

[00015] O suporte dianteiro 10, 14 é um nó estrutural sobre o qual está, entre outras peças, um lado de caixa 2, um montante de pára-brisa 3, uma moldura de porta 4, um suporte de asa 5, e um reforço dianteiro do lado da cabine 6.

[00016] No caso de uma colisão frontal, os esforços aplicados na parte frontal da carroceria 1 são transmitidos nestas, em direção à parte traseira do veículo. Na figura 1, estes esforços são ilustrados por flechas F. Parece que o suporte 14 superior do suporte dianteiro forma um nó de passagem essencial para a transmissão destes esforços.

[00017] Este suporte 14 forma igualmente um nó de rigidez importante, que garante a integridade do espaço de seguimento da cabine. Com efeito, a rotação do suporte 10, 14 de acordo com eixo vertical OZ é susceptível de provocar uma deformação da cabine. Além disso, ela é susceptível de causar o escape da porta, o que proíbe então a homologação do veículo. [00018] Assim como é mais particularmente mostrado na figura 2, o suporte 14 do suporte dianteiro é formado por uma peça única. Esta peça é obtida através da estampagem de um material metálico. A estampagem é realizada através de uma única ferramenta de formação e três ferramentas somente de corte e/ou de acabamento, o que diminui os custos de fabricação. A estrutura do suporte 14, assim como seu formato, garante a rigidez suficiente buscada.

[00019] O suporte 14 apresenta uma parte superior 141 alargada para baixo, substancialmente abaulada, onde uma extremidade superior 142, substancialmente na ponta, e inclinada para a parte traseira do veículo, é destinada a ser montada no montante do pára-brisa 3 garantindo totalmente a vedação com este. O suporte 14 apresenta, além disso, uma parte inferior 143 destinada a ser montada no reforço 10, em uma parte superior deste. [00020] A forma geral em semicaixas do suporte 14 apresenta um fundo 144 substancialmente plano, bordas laterais levantadas 145, uma borda inferior 146 e, por conseqüência, uma seção transversal substancialmente em U nas ligações curtas. As bordas laterais 145 do suporte 14 apresentam, além disso, ranhuras 147 onde os cortes específicos permitem garantir uma fixação adequada do suporte 14 com o reforço dianteiro do lado da cabine 6 notadamente.

[00021] O reforço 14 apresenta, além disso, ao menos um e de preferência dois estampadores 148a, 148b. Estes estampadores 148a, 148b são substancialmente oblongos e paralelos entre si. Eles se estendem sobre uma parte substancial do fundo 144 substancialmente plano do suporte 14. Apresentam um eixo longitudinal de simetria e uma inclinação referente à direção longitudinal OX do veículo automotivo. Estão destinados a enrijecer o suporte 14 e, mais particularmente, o fundo 144 deste. Colaboram com o controle da rotação do suporte dianteiro 10, 14 e na transmissão de esforços resultantes de uma colisão frontal sobre o veículo.

[00022] Assim como é mais particularmente mostrado na figura 3, o suporte 14 calça o reforço 10. A montagem entre o suporte 14 e o reforço 10 é realizada de forma que a parte inferior do suporte 143 e uma parte superior do reforço 10 se cubram. Desta forma, a rotação do suporte dianteiro é dominada quando há uma colisão frontal. Além disso, a porta do veículo não deverá ser desunida da carroceria 1 do veículo quando houver uma referida colisão.

[00023] Uma dobradiça 15 da porta do veículo, em particular a dobradiça superior do referido veículo, é fixada no enquadramento entre a parte inferior 143 do suporte 14 e a parte superior do reforço 10. Com efeito, este enquadramento forma uma espessura devido à superposição de materiais metálicos constituintes do suporte 14 e do reforço 10. Esta espessura preenche a função de seu nome, ou seja, a função da placa espessa classicamente disposta atrás da dobradiça, que garante o funcionamento da porta.

[00024] Em referência às figuras 4A e 4B, parece que o suporte 14 pode ser montado no reforço 10 de acordo com duas configurações variáveis ao menos. Em uma primeira variante da configuração ilustrada na figura 4A, a borda inferior 146 do suporte 14 é posicionada sobre a borda superior do reforço 10. Em uma segunda variante da configuração ilustrada na figura 4B, a borda inferior do suporte 14 é posicionada sobre a borda superior do reforço 10.

[00025] Na prática, o suporte 14 é montado em preparação sobre o reforço 10 do suporte dianteiro após ser montado seguidamente com o montante do pára-brisa 3, o reforço prolongado, em seguida, o lado da cabine. Assim como aparece na figura 5, as montagens são garantidas através dos cortes das ranhuras 147 das bordas laterais levantadas 145. A montagem da parte superior 141 do suporte 14 garante uma função de vedação com o pára-brisa 16.

[00026] Em definitivo, o suporte dianteiro cortado em duas peças sobrepostas de acordo com a presente invenção apresenta uma rigidez equivalente aos suportes dianteiros conhecidos do artigo anterior e aperfeiçoa o controle da rotação do referido suporte quando uma colisão frontal é aplicada no veículo, com ganhos econômicos em fabricação, em montagem e em massa. Com efeito, é constatado que o número de peças utilizadas para a fabricação dos suportes dianteiros de acordo com a invenção é inferior ao número de peças utilizadas para a fabricação dos suportes dianteiros de acordo com o estado da técnica. Por exemplo, os suportes dianteiros de acordo com a invenção não comportam vedações específicas classicamente utilizadas para os suportes dianteiros do estado da técnica, que apóiam as faces dos referidos suportes. Além disso, as dobradiças são suprimidas nos suportes dianteiros de acordo com a invenção. É constatado, além disso, uma diminuição de massa do suporte, que está na ordem de 1,5 kg para um veículo automotivo de pequena categoria.

[00027] Bem compreendido, a invenção não se limita ao modo de configuração descrito e representado nas figuras reunidas e aqueles de habilidade comum na arte poderão ser levados, graças às operações de rotina, a realizar outros modos de configuração não descritos explicitamente, sem sair do quadro e da portaria da presente invenção.

REIVINDICAÇÕES

Claims (10)

1. “SUPORTE DIANTEIRO REFORÇADO” caracterizado por compreender uma peça superior ou suporte (14) montado a uma peça inferior ou reforço do suporte dianteiro (10), em que o referido suporte (14) apresenta, por um lado, uma parte superior (141) destinada a ser montada em um montante do pára-brisa (3) do referido veículo e, por outro lado, uma parte inferior (143) cuja borda (146) é destinada a ser posicionada abaixo de uma dobradiça (15) de uma porta da frente do referido veículo.

2. “SUPORTE DIANTEIRO REFORÇADO”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o referido reforço do suporte dianteiro (10) apresentar uma parte superior, onde a referida parte inferior (143) do referido suporte (14) e a parte superior do referido reforço (10) se cobrem, a referida dobradiça (15) sendo fixada no referido suporte na cobertura entre as referidas partes inferior (143) do referido suporte (14) e superior do reforço do referido suporte dianteiro (10).

3. “SUPORTE DIANTEIRO REFORÇADO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o referido suporte (14) compreender ao menos um estampador (148a, 148b).

4. “SUPORTE DIANTEIRO REFORÇADO”, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o referido suporte (14) compreender dois estampadores (148a, 148b).

5. “SUPORTE DIANTEIRO REFORÇADO”, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado por os referidos estampadores (148a, 148b) apresentarem uma forma oblonga que se estende sobre uma parte substancial do expedidor do referido suporte (14) e em que os referidos estampadores (148a, 148b) apresentam, além disso, uma inclinação em referência à uma direção longitudinal OX do referido veículo automotivo.

6. “SUPORTE DIANTEIRO REFORÇADO de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o referido suporte (14) ser montado no referido reforço (10), de maneira que sua borda inferior (146) seja posicionada sobre uma borda superior do referido reforço (10).

7. “SUPORTE DIANTEIRO REFORÇADO”, de acordo com as reivindicações de 1 a 5, caracterizado por o referido suporte (14) ser montado no referido reforço (10), de maneira que a borda inferior (146) do referido suporte (14) seja posicionada sobre uma borda superior do referido reforço (10).

8. “SUPORTE DIANTEIRO REFORÇADO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o referido suporte (14) apresentar um fundo (144) substancialmente plano, bordas laterais levantadas (145) e, por conseqüência, uma seção transversal substancialmente em U, a parte superior (141) do referido suporte (14) garantindo uma função de vedação com um pára-brisa (16) do veículo.

9. “SUPORTE DIANTEIRO REFORÇADO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o referido suporte (14) ser obtido de acordo com um procedimento de estampagem com uma única ferramenta de formação e três ferramentas somente de corte e/ou de acabamento.

10. “VEÍCULO AUTOMOTIVO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por compreender os suportes dianteiros reforçados conforme o suporte dianteiro reforçado (10,14).