BRPI0905049A2 - dispositivo medidor de uso veicular - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO MEDIDOR DE USO VEICULAR. A presente invenção refere-se a um dispositivo medidor (14) de uso veicular que inclui: um invólucro inferior (63) que acomoda um medidor em seu interior, e tem uma forma de cavidade pela abertura de uma parte superior do mesmo; e um invólucro superior (64) que inclui uma lente disposta sobre o medidor e têm uma forma de cavidade por uma abertura em uma parte inferior do mesmo, o invólucro superior (64) é montado em uma situação em que o invólucro superior (64) sobrepõe um lado externo do invólucro inferior (63) a partir de um lado aberto do invólucro inferior (63), em que o dispositivo medidor (14) de uso veicular inclui um suporte de acoplador que não se projeta nem na direção lateral nem na direção frontal a partir de um invólucro de medidor, tem um perfil pequeno, não limita o desenho das peças periféricas, de uma cobertura frontal e outras similares, e pode facilmente assegurar sua rigidez mesmo quando o suporte do acoplador se torna de grande tamanho devido ao aumento da quantidade de acopíadores que o invólucro de medidor suporta. O dispositivo medidor (14) de uso veicular inclui um apoio de sustentação de acoplador (81) que suporta acopladores para conectar um chicote de uso do medidor e um chicote de destino de conexão, e o apoio de sustentação de acoplador (81) é disposto em um lado da superfície traseira do invólucro do medidor e é montado no invólucro superior (64).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVOMEDIDOR DE USO VEICULAR",

CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um dispositivo medidor montadoem um veículo como uma motocicleta, um veículo de três rodas, um veículode quatro rodas do tipo que se dirige montado em sela, ou similar.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Convencionalmente, com respeito a um dispositivo medidor deuma motocicleta, tem sido conhecido um medidor no qual uma parte de su-porte de acoplador que suporta um acoplador para conectar um chicote usa-do pelo medidor e um chicote de destino de conexão, é feita em peça únicacom um invólucro do medidor (vide documento de patente 1, por exemplo).

Entretanto, a parte de suporte de acoplador é configurada parase projetar na direção lateral a partir do invólucro do medidor e, por conse-quência, um perfil da parte de suporte de acoplador se torna grande e pelaqual a parte de suporte de acoplador é responsável por impor restrição nodesenho das peças em volta da parte de suporte de acoplador, em uma co-bertura frontal ou outras afins. Adicionalmente, quando uma quantidade deacopladores a serem presos aumenta, é necessário usar uma parte de su-porte de acoplador grande. Neste caso, se apresenta um obstáculo que édifícil para a parte de suporte de acoplador garantir a sua rigidez.

Documento de Patente 1 JP-A-2007-125902

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

É um objetivo da presente invenção, fornecer um dispositivomedidor de uso veicular que tem um apoio de sustentação de acoplador queconstitui uma parte de suporte de acoplador capaz de facilmente garantir asua rigidez sem influenciar o desenho das peças em volta da parte de supor-te de acoplador, uma cobertura frontal ou similares.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

A presente invenção foi feita para superar tais obstáculos, e ainvenção, de acordo com a reivindicação 1 é direcionada para um dispositivomedidor de uso veicular que inclui um invólucro inferior que acomoda dentrodele um medidor, e tem um formato vazado com sua parte superior aberta, eum invólucro superior que inclui uma lente disposta sobre o medidor e temum formato vazado com sua parte inferior aberta, sendo o invólucro superiormontado em uma situação em que o invólucro superior recobre um lado ex-terno do invólucro inferior a partir de um lado aberto do invólucro inferior, emque o dispositivo medidor de uso veicular inclui um apoio de sustentação deacoplador que sustenta um acoplador para conectar um chicote do medidore um chicote destinado à conexão, e o apoio de sustentação de acoplador émontado no invólucro superior em uma situação em que o apoio de susten-tação de acoplador é disposto em um lado traseiro da superfície do dispositi-vo medidor e dentro de uma área de projeção do dispositivo medidor.

A invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindicação1, uma parte de montagem de apoio para montar o apoio de sustentação deacoplador é formada em uma superfície de parede externa do invólucro su-perior.

A invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindicação2, uma parede lateral do invólucro superior se estende até uma posição a-baixo de uma parede lateral do invólucro inferior.

A invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindicação3, a parte de montagem do apoio de sustentação de acoplador é formadaem uma extremidade aberta do invólucro superior.

A invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada pelofato de que, o dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivindicaçõesde 1 a 4, o dispositivo medidor inclui uma parte de montagem no corpo doveículo que é montada em um apoio de montagem de dispositivo medidorque é montado preliminarmente em uma ponte superior ou em uma estruturado corpo do veículo por meio de parafusos de montagem formados no invó-lucro inferior, e o apoio de sustentação de acoplador é montado no invólucrosuperior em uma posição onde o apoio de sustentação de acoplador nãointerfere com o apoio de montagem do dispositivo medidor e os parafusos demontagem.

A invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindicação5, o apoio de sustentação de acoplador é montado no invólucro superior emuma posição acima da parte de montagem no corpo do veículo do dispositi-vo medidor.

A invenção de acordo com a reivindicação 7 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivindica-ções 1 a 6, o apoio de sustentação de acoplador é montado fixamente empelo menos uma parte central transversal e nas partes de extremidadestransversais do invólucro superior.

A invenção de acordo com a reivindicação 8 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivindica-ções de 1 a 7, o dispositivo medidor inclui pelo menos um velocímetro, e umoutro medidor ou um indicador que é disposto em um lado do velocímetro, eo apoio de sustentação de acoplador é disposto de uma maneira que se es-tende sobre ambas as superfície traseira do velocímetro e superfície traseirado outro medidor ou um indicador que está disposto em um lado do velocí-metro.

A invenção de acordo com a reivindicação 9 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivindica-ções de 1 a 8, uma parte aberta é formada em uma parte do apoio de sus-tentação de acoplador ao longo de uma superfície traseira do dispositivomedidor.

A invenção de acordo com a reivindicação 10 é caracterizadapelo fato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivin-dicações de 1 a 9, uma superfície de sustentação do acoplador do apoio desustentação de acoplador é construída de maneira inclinada tal que o aco-plador fica inclinado em direção à frente de um veículo como visto em umavista lateral em uma situação em que o dispositivo medidor está montado nocorpo do veículo.

A invenção de acordo com a reivindicação 11 é caracterizadapelo fato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivin-dicações 1 a 10, o dispositivo medidor de uso veicular inclui um farol que émontado no corpo do veículo, e uma cobertura frontal que cobre uma partefrontal do dispositivo medidor que é disposto sobre o farol e a circunjacênciado farol, e o apoio de sustentação de acoplador é disposto sobre o farol edentro da cobertura frontal.

A invenção de acordo com a reivindicação 12 é caracterizadapelo fato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindi-cação 11,o dispositivo medidor de uso veicular inclui uma cobertura internaque é disposta dentro da cobertura frontal e suporta o farol, é moldada umaparte rebaixada na parte superior da cobertura interna, e o apoio de susten-tação de acoplador é disposto na parte rebaixada.

A invenção de acordo com a reivindicação 13 é caracterizadapelo fato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindi-cação 11 e na reivindicação 12, uma parte de parede de proteção que seestende na direção longitudinal do veículo é fornecida acima do farol, e oapoio de sustentação de acoplador é disposto acima da parte de parede deproteção.

A invenção de acordo com a reivindicação 14 é caracterizadapelo fato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindi-cação 13, a parte de parede de proteção é formada de uma maneira que seestende em direção à frente do veículo a partir da cobertura interna.

A invenção de acordo com a reivindicação 15 é caracterizadapelo fato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivin-dicações de 1 a 14, um corpo montado de farol é fornecido abaixo do dispo-sitivo medidor por um método no qual a cobertura frontal é montada na co-bertura interna, uma parte inferior da cobertura interna é montada em umaponte inferior, e uma parte superior da cobertura interna é montada na pontesuperior por meio de um apoio.

VANTAGEM DA INVENÇÃODe acordo com a invenção descrita na reivindicação 1, o apoiode sustentação de acoplador é disposto no lado da superfície traseira dodispositivo medidor de uso veicular e dentro de uma área de projeção dodispositivo medidor e por conseqüência é possível reduzir uma quantidadede projeção do apoio de sustentação de acoplador a partir do invólucro domedidor na direção lateral.

Dessa maneira, a aparência do dispositivo medidor de uso vei-cular pode ser melhorada e, ao mesmo tempo, pode ser aumentado o graude liberdade no desenho das partes ao redor do apoio de sustentação deacoplador. Adicionalmente, o apoio de sustentação de acoplador é montadono invólucro superior e por conseqüência, mesmo que o apoio de sustenta-ção de acoplador fique aumentado devido ao aumento da quantidade de a-copladores a serem sustentados, o apoio de sustentação de acoplador podeser suportado dentro de uma grande amplitude com o uso de um corpo deinvólucro externo do invólucro superior pelo qual o apoio de sustentação deacoplador pode assegurar sua rigidez.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 2, a partede montagem do apoio é formada na superfície da parede externa do invólu-cro superior e por conseqüência é possível evitar a interferência da parte demontagem do apoio com o invólucro inferior assim miniaturizando um perfildo invólucro superior.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 3, a paredelateral do invólucro superior se estende à posição abaixo da parede lateraldo invólucro inferior e por conseqüência a rigidez do invólucro superior podeser aumentada.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 4, a partede montagem do apoio de sustentação de acoplador é formada na extremi-dade aberta do invólucro superior e por conseqüência o apoio de sustenta-ção de acoplador pode ser montado facilmente assim melhorando a proprie-dade de montagem.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 5, o apoiode sustentação de acoplador é montado no invólucro superior ao mesmotempo em que evita o apoio de montagem a montagem do apoio do disposi-tivo medidor e os parafusos de montagem do dispositivo medidor e, por con-seqüência, a interferência mútua entre o apoio de sustentação de acopladore o lado do corpo do veículo pode ser evitada.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 6, o apoiode sustentação de acoplador é montado no invólucro superior em uma posi-ção acima da parte de montagem do corpo do veículo do dispositivo medidore por conseqüência é possível evitar que a parte de montagem do corpo doveículo do dispositivo medidor se torne um obstáculo na hora de executar aconexão dos cabos do acoplador. Desta maneira é possível aumentar a efi-cácia da operação de conexão dos fios.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 7, o apoiode sustentação de acoplador é montado fixamente a pelo menos uma trans-versal de uma parte central e transversal às partes de extremidades do invó-lucro superior e por conseqüência é possível suportar o apoio de sustenta-ção de acoplador sobre todo o invólucro superior pelo que a rigidez do su-porte do apoio de sustentação de acoplador pode ser reforçada.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 8, o apoiode sustentação de acoplador é disposto de uma maneira que se estendesobre as superfícies traseiras de vários medidores e por conseqüência o a-poio de sustentação de acoplador pode assegurar uma área eficiente paraque a quantidade de acopladores a serem presos possa ser facilmente au-mentada.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 9, a parteaberta é formada na parte do apoio de sustentação de acoplador que faceiaa superfície do dispositivo medidor em uma maneira oposta e por conse-qüência a propriedade de irradiação de calor do medidor pode ser melhora-da. Adicionalmente, devido à formação da parte aberta, o manuseio de umchicote de uso no medidor pode ser facilitada.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 10,a superfície de sustentação de acoplador do apoio de sustentação de aco-plador é formada de maneira inclinada tal que o acoplador fica inclinado emdireção à frente do veículo e por conseqüência um condutor pode facilmenteter acesso ao acoplador pela frente do veículo. Dessa maneira, é possívelfacilmente executar uma operação de fiação de acoplador mesmo após odispositivo medidor estar montado fixamente no corpo do veículo.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 11, o apoiode sustentação de acoplador pode ser disposto em um espaço morto, defini-do entre o interior da proteção frontal e o lado superior do farol e por conse-qüência é possível fazer como que o dispositivo medidor de uso veicular difi-cilmente seja influenciado pela agitação.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 12, a parterebaixada é formada na parte superior da cobertura interna, e o apoio desustentação de acoplador é disposto na parte rebaixada e por conseqüênciaé possível evitar a interferência entre a cobertura interna e o apoio de sus-tentação de acoplador, ao mesmo tempo, a cobertura interna pode protegera circunjacência do apoio de sustentação de acoplador.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 13, o apoiode sustentação de acoplador é disposto acima da parte da parede de prote-ção e por conseqüência é possível evitar a intrusão de água lamacenta ousimilar através de uma fenda entre a cobertura frontal e o farol pela parte daparede de proteção e assim proteger o acoplador.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 14, a parteda parede de proteção é formada de maneira a se estender em direção àfrente do veículo a partir da cobertura interna e por conseqüência é possíveldar a cobertura interior a função de evitar a intrusão de água lamacenta ousimilar.

Também pode ser possível dar uma função de evitar a intrusãode água lamacenta ou similar à cobertura interior pela formação da parte daparede de proteção na superfície traseira da cobertura frontal. Entretanto,quando a cobertura interna é formada com este formato, o polipropleno queé um material da cobertura interior se retrai na hora da solidificação na fun-dição e, por conseqüência, a influência da retração aparece no lado frontalda cobertura frontal e assim prejudica a aparência do veículo. Dessa manei-ra, como descrito acima, pela seleção da formação da parte da parede deproteção em direção à frente do veículo a partir da cobertura interior, a apa-rência do veículo pode ser melhorada.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 15, mesmoquando o dispositivo medidor de uso veicular é montado no veículo, é possí-vel montar o corpo do farol montado sem restrição.

MELHOR FORMA DE EXECUTAR A PRESENTE INVENÇÃO

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 de acordocom uma modalidade da presente invenção. Uma estrutura do corpo da mo-tocicleta 1 inclui um tubo frontal 2, uma estrutura central 4 que se estende nadireção descendente a partir da uma extremidade traseira da estrutura prin-cipal 3, uma estrutura descendente 5 que se estende na direção descenden-te a partir do tubo frontal 2, um assento 6 que se estende na direção traseiraa partir da estrutura principal 3, uma estrutura intermediária 7 que conectauma extremidade inferior da estrutura principal 4 e o assento 6, e uma estru-tura de reforço 8 que conecta a estrutura inferior 5 e a estrutura principal 3.

Um garfo frontal 10 que suporta uma roda frontal 9 é direcioná-vel e suportado em uma haste de direção (não mostrada na figura) a qual émontada no tubo frontal 2, uma ponte superior 11 e uma ponte inferior 12.Um guidão 13 é conectado à ponte superior 11, e um dispositivo medidor 14é montado na parte frontal da ponte superior 11. Um farol 17 que é cobertocom uma cobertura interna e uma cobertura frontal 16 é montado na pontesuperior 11 e ponte inferior 12. Um para-lama frontal 18 que cobre a rodafrontal 9 é montado na ponte inferior 12. Adicionalmente um garfo traseiro 20que suporta uma roda traseira 19 é oscilável verticalmente e suportado emuma parte traseira da estrutura central 4, e uma unidade de amortecedor 21é disposta entre o apoio de assento 6 e o garfo traseiro 20.

Um motor 22 é suportado em um braço de suporte de motor 23que é montado na estrutura reforçada 8 de uma maneira suspensa e, aomesmo tempo, as partes frontal e traseira do motor 22 são suportadas embraços 24, 25 que são respectivamente montados na estrutura descendente5 e na estrutura central 4. A energia do motor 22 é transmitida para a rodatraseira 19 por meio de uma corrente de transmissão da roda traseira 26.Um tanque de combustível 27 é montado na estrutura principal 3 em umaposição tal que o tanque de combustível 27 é disposto acima do motor 22, eum lugar consecutivo 28 para um carona e um assento traseiro é montadono apoio de assento 6. Um corpo de acelerador 29 que é conectado conti-guamente a uma porta de entrada a filtro de ar 30 é montado em uma partetraseira do motor, um tubo de escape 31 que se estende para trás e, depoisdisso, é conectado a um silenciador 32 disposto atrás do motor 22. Uma ba-teria 33 é disposta atrás do filtro de ar 30.

Da figura 2 a figura 4 são vistas da ponte superior 11, em que afigura 2 é uma vista de plano superior da ponte superior 11, a figura 3 é umavista de corte de seção transversal tomada ao longo da linha Ill-Ill na figura2, e a figura 4 é uma vista de corte de seção transversal tomada ao longo deuma linha IV-IV na figura 2. Na explicação feita daqui para a frente, as dire-ções frontal, traseira, esquerda e direita das respectivas partes correspon-dem as direções frontal, traseira, esquerda e direita do veículo em uma situ-ação que as respectivas partes são montadas no veículo. Na figura 2 e figu-ra 4, uma flecha F indica um lado frontal. Nos desenhos mencionados acima,um furo de inserção de haste de direção 35 é formado em uma parte traseiracentral da ponte superior 11, e os furos de fixação do garfo frontal 37, cadaum dos quais forma uma abertura 36 naquele lugar, são formados em am-bas as extremidades esquerda e direita da ponte superior 11.

Uma parte da extremidade superior da haste de direção é fixadaà ponte superior 11 com o uso de parafusos (não mostrados na figura), e aspartes extremas do garfo frontal 10 são fixadas a ponte superior 11 pela uni-ão com o uso de parafusos 38 cada um dos quais é rosqueado dentro daponte superior 11 enquanto avança sobre a abertura 36 do furo de fixaçãodo garfo frontal 37. Um apoio de montagem de corpo montado de farol 120descrito posteriormente também é unido à ponte superior 11 com o uso deparafusos 38 junto com as partes das extremidades superiores do garfo di-anteiro 10 (vide figura 32). Na figura 2 e figura 3, uma posição de montagemdo apoio de montagem do corpo montado dè farol 120 é indicada por umalinha encadeada pontilhada dupla. As partes de engate que previnem a osci-lação 120a do apoio de montagem do corpo montado de farol 120 tambémsão indicadas por uma linha encadeada pontilhada dupla na figura 2 e nafigura 3. As partes de montagem do guidão 39 são formadas na traseira deuma superfície superior da ponte superior 11, como mostrado na figura 4, oguidão 13 o qual é montado nas partes de montagem do guidão 39 (vide afigura 1) é coberto por cima com membros de fixação do guidão 40 e é fixa-do por parafusos 42 que são rosqueados dentro dos furos com rosca 41.Dois furos rosqueados de montagem do apoio de montagem do dispositivomedidor 43 descrito posteriormente são formados em uma superfície lateralesquerda da ponte superior 11. Uma parte de montagem do comutador prin-cipal 44 que se projeta para frente é feita de um lado direito da ponte superi-or 11. Um comutador principal 94 descrito posteriormente (vide a figura 22)que constitui um comutador principal é montado em um furo de montagemdo comutador principal 45 que é formado em uma posição central da partede montagem do comutador principal 44 por baixo.

A figura 5 e a figura 6 são vistas que mostram a ponte inferior12. A figura 5 é uma vista de plano superior da ponte inferior 12, e a figura 6é uma vista de corte transversal tomada ao longo da linha Vl-Vl na figura 5.Na figura 5, uma flecha F indica um lado frontal. Nos desenhos respectivos,um furo de ajuste por pressão da haste de direção 47 é formado na partecentral posterior da ponte inferior 12, e os furos de fixação do garfo frontal 49que formam uma abertura 48 naquele lugar são respectivamente formadosem ambas as partes das extremidades da ponte inferior 12. A haste de dire-ção é ajustada fixamente dentro do furo de ajuste por pressão da haste dedireção 47 por ajuste por pressão. O garfo frontal 10 é inserido dentro dosfuros de fixação do garfo 49 e é fixados a ponte inferior 12 pelo aperto com ouso de parafusos 50 os quais avançam sobre as aberturas 48. Os furos deinserção da projeção inferior de cobertura interna 51 que se projeta parafrente são formados em uma superfície frontal da ponte inferior 12. Os furosde inserção da projeção inferior de cobertura interna 51 são furos onde asprojeções inferiores 112 (vide as figuras 25 e 26) da cobertura interna 15 queprende o farol 17 descrito posteriormente são presas após serem inseridas.Quatro furos com rosca para montagem da proteção frontal 52 são formadosna superfície inferior da ponte inferior 12. Os furos com rosca para monta-gem do chicote de sensor de velocidade 53 são formados em uma superfícieposterior da ponte inferior 12.

A figura 7 é uma vista lateral que mostra uma situação de cone-xão da haste de direção (não mostrada no desenho), que é montada comliberdade para girar internamente ao tubo frontal 2, com o garfo frontal 10, aponte superior 11 e a ponte inferior 12. Uma extremidade superior da hastede direção é fixada a ponte superior 11 com o uso de um parafuso não mos-trado no desenho, e uma extremidade inferior da haste de direção é ajustadapor pressão no furo de ajuste por pressão da haste de direção 47 (vide figura5) da ponte inferior 12. As extremidades superiores do garfo frontal 10 sãofixadas à ponte superior 11 pela união com o uso de parafusos 38, e as par-tes de inserção da ponte inferior do garfo frontal 10 são fixadas à ponte infe-rior 12 pela união com o uso de parafusos 50. Um parafuso de montagem doapoio de sustentação do dispositivo medidor 54 é fornecido na superfíciefrontal da ponte superior 11. A parte de montagem do comutador principal 44é formada no lado direito frontal da ponte superior 11 de uma maneira proje-tada. Os furos de inserção da projeção inferior da cobertura interna 51 quese projetam para a frente são formados em uma superfície frontal da ponteinferior 12.

Da figura 8 à figura 10 são vistas do dispositivo medidor 14 queé montado na ponte superior 11, em que a figura 8 é uma vista de plano su-perior do dispositivo medidor 14, a figura 9 é uma vista de corte transversaltomada ao longo de uma linha IX-IX na figura 8, e a figura 10 é uma vista deplano inferior do dispositivo medidor 14. Na figura 8 um velocímetro tipo pon-teiro móvel 57 ocupa a parte da metade da esquerda do dispositivo medidor14. Na parte da metade da direita do dispositivo medidor 14, é disposta umaparte de lâmpadas indicadoras 62 que é constituída de uma lâmpada de exi-bição do pisca pisca 58, uma lâmpada de alarme do sistema de injeção decombustível 59, uma lâmpada de exibição de luz alta 60, uma lâmpada deexibição de neutro 61 e similares, e um medidor de combustível 79. Na figu-ra 9, um corpo de invólucro do dispositivo medidor 14 é constituído de uminvólucro inferior 63 e um invólucro superior 64, e uma parte lateral do invó-lucro superior 64 que se estende para baixo o suficiente para cobrir uma par-te inferior do invólucro inferior. Uma lente transparente de uso do dispositivomedidor 65 é ajustada nas partes direita e esquerda da superfície superiordo invólucro superior 64 respectivamente.

Um movimento do tipo ponteiro móvel 68 que é um corpo inte-gral formado de um invólucro 66 e uma placa de exibição 67 é montado emuma metade da esquerda do invólucro inferior 63, um eixo rotatório 69 pene-tra o invólucro inferior 63, o invólucro 66 e a placa de exibição 67, e um indi-cador 70 que é fixado a uma extremidade superior de um eixo rotatório 69 érotacionado junto com o eixo rotatório 69. Na metade da direita do invólucroinferior, uma lâmpada de iluminação do exibidor de indicadores 73 que ilu-mina a pluralidade de indicadores do exibidor 72 formados na placa de exibi-ção 71 e feito de material transmissor de luz de baixo é disposta entre o in-vólucro inferior 63 e uma placa de exibição tipo lâmpada 71.

A figura 10 é uma vista de plano inferior do dispositivo medidor14. Na superfície inferior do dispositivo medidor, linhas elétricas 74 que seestendem a partir das superfícies inferiores da pluralidade de lâmpadas 73 esimilares são sustentadas por uma braçadeira 87. Estas linhas elétricas esimilares são ligadas em feixes e assim compõe um chicote do lado do dis-positivo medidor 75. Uma extremidade periférica do chicote do lado do dis-positivo medidor 75 é conectada a um acoplador 76. A braçadeira 87 é mon-tada no invólucro inferior 63. Uma pluralidade de furos de ventilação 80 éformada no invólucro inferior 63. Furos com rosca de montagem de apoio desustentação de acoplador 78 descritos posteriormente são moldadas emuma parte periférica do invólucro superior 64 em três posições. Na figura 9 ena figura 10, para montar o dispositivo medidor 14 no lado do corpo de veí-culo, as partes da cabeça dos três parafusos de montagem do dispositivomedidor 77 são embutidas no invólucro inferior 63 dispostas abaixo do velo-címetro 57, e partes com rosca 77a dos parafusos de montagem do disposi-tivo medidor 77 se estendem para baixo (vide a figura 9).

As figuras de 11 a 13 são vistas do apoio de sustentação de a-coplador 81, em que a figura 11 é uma vista lateral do apoio de sustentaçãode acoplador 81, a figura 12 é uma vista como vista na direção indicada poruma flecha Xll na figura 11, e a figura 13 é uma vista como vista na direçãoindicada por uma flecha Xlll na figura 11. Na figura 11, o apoio de sustenta-ção de acoplador 81 é constituído por uma parte que é disposta ao longo dasuperfície inferior do dispositivo medidor 14 e uma parte que segura o aco-plador 76. A figura 12 mostra uma superfície do apoio de sustentação deacoplador 81 ao longo da superfície inferior do dispositivo medidor 14, e afigura 13 mostra uma superfície do apoio de sustentação de acoplador 81que segura o acoplador 76. Na superfície do apoio de sustentação de aco-plador 81 ao longo da superfície inferior do dispositivo medidor 14 mostradona figura 12, é disposta uma parte de montagem do relê de corte da bateria127. Adicionalmente, uma parte de abertura 83 é formada no apoio de sus-tentação de acoplador e por conseqüência a propriedade de irradiação decalor do dispositivo medidor 14 pode ser aumentada e, ao mesmo tempo, omanuseio do chicote do lado do dispositivo medidor 71 (vide a figura 10) po-de ser facilitado. Uma parte de guia dò chicote 88 e uma pluralidade de furosde fixação do acoplador 82 são fornecidos em uma superfície do apoio desustentação de acoplador 81 para sustentar o acoplador mostrado na figura13. Três furos de inserção de parafusos 84 para a montagem do apoio desustentação de acoplador 81 nos furos com rosca de montagem do apoio desustentação de acoplador 78 do dispositivo medidor 14 são formados emuma borda frontal do apoio de sustentação de acoplador 81.

As figuras 14 e 15 são vistas que mostram uma situação na qualo apoio de sustentação de acoplador 81 é montado no dispositivo medidor14. A figura 14 é uma vista que mostra uma situação na qual o apoio de sus-tentação de acoplador 81 é montado na superfície inferior do dispositivo me-didor 14 como vista de baixo. O apoio de sustentação de acoplador 81 émontado no dispositivo medidor 14 de tal modo que uma superfície do apoiode sustentação de acoplador 81 mostrado na figura 12 seja disposto parafacear a superfície inferior do dispositivo medidor 14 de forma oposta, osfuros de inserção de parafuso 84 formados na parte central e ambas as ex-tremidades de uma parte da borda do apoio de sustentação de acoplador 81(vide a figura 12) são alinhados com os furos com rosca para montagem doapoio de sustentação de acoplador 78 formados em uma superfície inferiorde uma periferia externa do invólucro superior 64 do dispositivo medidor 14(vide a figura 10), e o apoio de sustentação de acoplador 81 é montado noinvólucro superior 64 do dispositivo medidor 14 com o uso de três parafusos85. A figura 15 é uma vista frontal que mostra uma situação na qual o apoiode sustentação de acoplador 81 é montado em uma superfície traseira dodispositivo medidor 14. Como mostrado no desenho, uma largura do disposi-tivo medidor 14 e uma largura do apoio de sustentação de acoplador 81 sãorealmente iguais. Visto que o apoio de sustentação de acoplador é dispostona superfície traseira do dispositivo medidor de uso veicular e é dispostodentro de uma área de projeção do dispositivo medidor, é possível reduzir aprojeção do apoio de sustentação de acoplador na direção lateral do invólu-cro do medidor e assim melhorar a aparência do dispositivo medidor.

A figura 16 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualo acoplador do lado do dispositivo medidor 76 é montado no furo de acopla-dor 82 do apoio de sustentação de acoplador 81 após o apoio de sustenta-ção de acoplador 81 estar montado no dispositivo medidor 14 (vide da figura13 à figura 15). Um chicote destinado à conexão 95 é conectado ao acopla-dor 76 a partir de um lado de superfície inferior do furo de fixação do acopla-dor 82. Um corpo em peça única formado por dispositivo medidor 14, apoiode sustentação de acoplador 81, o chicote 75 e o acoplador 76 como mos-trado na figura 16 é chamado um corpo montado de dispositivo medidor 86.

Da figura 17 à figura 19 são vistas de um apoio de montagem dedispositivo medidor 89 que é fornecido para a montagem do corpo montadodo dispositivo medidor 86 no corpo do veículo. A figura 17 é uma vista lateraldo apoio de montagem do dispositivo medidor 89, a figura 18 é uma vistacomo vista na direção indicada por uma flecha XVIII na figura 17, e a figura19 é uma vista como vista na direção indicada por uma flecha XIX na figura17. O apoio de montagem do dispositivo medidor 89 é formado ao dobrar-seuma placa plana, e dois furos de montagem 90 para montar o apoio de mon-tagem do dispositivo medidor 89 no lado do corpo do veículo e três furos demontagem do dispositivo medidor 91 são formados no apoio de montagemdo dispositivo medidor 89. Adicionalmente, uma parte de fixação do chicote92 a qual é feita de fio de aço e é soldada ao apoio de montagem do disposi-tivo medidor 89.

A figura 20 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualo apoio de montagem do dispositivo medidor 89 é montado no lado do corpodo veículo na ponte superior 11.0 apoio de montagem do dispositivo medi-dor 89 é montado nos furos com rosca para montagem do apoio de monta-gem do dispositivo medidor 43 formados na ponte superior 11 mostrado nafigura 2 com o uso de parafusos de montagem do apoio de sustentação dodispositivo medidor 54.

A figura 21 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualo corpo montado do dispositivo medidor 86 é montado no apoio de monta-gem do dispositivo medidor 89. O corpo montado do dispositivo medidor 86é montado nos furos de montagem do dispositivo medidor 91 (vide figura 19)do apoio de montagem do dispositivo medidor 89 com o uso dos três parafu-sos de montagem do dispositivo medidor 77 (figura 16) que estão embutidosno invólucro inferior 63 do dispositivo medidor 14 e porcas 93.

A figura 22 é uma vista em perspectiva do corpo montado dodispositivo medidor 86 o qual já esta montado no apoio de montagem dodispositivo medidor 89 como visto de baixo. Depois da montagem do corpomontado do dispositivo medidor 86 no corpo do veículo, o acoplador do ladodo dispositivo medidor 76 que é conectado ao chicote do lado do dispositivomedidor 75 e o acoplador de destino da conexão que é conectado ao chicotede destino da conexão 95 são conectados ao corpo montado do dispositivomedidor 86. Adicionalmente, um acoplador 76b que é conectado a um chico-te 75b que se estende do comutador principal 94 e um acoplador de destinode conexão que é conectado ao chicote de destino de conexão 95 são co-nectados ao corpo montado do dispositivo medidor 86. Aqui o chicote dedestino de conexão 95 é conectado à bateria 33 (figura 1) e similar. Aqui ocomutador principal 94 é montado por baixo na parte de montagem do co-mutador principal 44 (figura 2) da ponte superior 11, e o comutador principal94 é coberto por cima com um dispositivo de fechamento com chave (nãomostrado no desenho).

A figura 23 e a figura 24 são vistas do farol 17. A figura 23 é umavista de corte de seção longitudinal do farol 17. Um corpo de invólucro dofarol 17 é constituído de um refletor 96 e uma lente 97. O refletor 96 é for-mado de um espelho refletor côncavo, e uma lâmpada 99 que é montada emum fixador de lâmpada 98 e é montado em uma parte central traseira do re-fletor 96. Um cordão elétrico 100 se estende a partir da extremidade traseirado fixador de lâmpada 98, e um acoplador de uso do farol 101 é conectado auma extremidade do cordão elétrico 100. A figura 24 é uma vista frontal dorefletor 96. Prolongamentos de engate 102 são formados em uma parte dorefletor 96 para engatar o refletor 96 na cobertura interna 15 descrita poste-riormente em dois lugares. Uma parte de ajuste do ângulo de irradiação 103que é usada após o refletor 96 estar montado na cobertura interna 15 é for-mada em uma parte inferior do refletor 96 em um lugar.

A figura 25 e a figura 26 são vistas da cobertura interna 15. Afigura 25 é uma vista lateral da cobertura interna 15, e a figura 26 é uma vis-ta frontal da cobertura interna 15. A cobertura interna 15 é um membro quesegura o farol 17 no lugar e, ao mesmo tempo, segura a cobertura interna 16descrita posteriormente em um lado externo da mesma. Uma parte centralda cobertura interna 15 define uma parte côncava 104 que é formada na co-bertura interna 15 de maneira penetrante na direção longitudinal. Na figura26, a parte côncava 104 é circundada por uma parede de superfície superior105, uma parede de superfície inferior 106, e paredes laterais do lado direitoe esquerdo 107. Na figura 25, uma parede de superfície superior 105 da co-bertura interna 15 se estende para a frente e forma uma parede de proteção108 para evitar a intrusão de água lamacenta ou algo parecido dentro dodispositivo medidor. Os furos de engate do farol 109 com os quais os pro-longamentos de engate 102 do farol 17 (figura 23 e figura 24) são engatadossão formados em uma superfície da parede superior 105 em dois lugares.Um furo alongado de ajuste do ângulo de irradiação do feixe de luz 110 noqual é montada a parte de ajuste do ângulo de irradiação do feixe de luz 103(figura 23) do farol é formado em um lugar na parede de superfície inferior106 da cobertura interna.

Um furo de montagem 111 para montar a cobertura interna 15no apoio de montagem do corpo montado do farol 120 (figura 29) é formadonos lados direito e esquerdo de uma parte traseira da cobertura interna res-pectivamente. As projeções inferiores 112 que são inseridas dentro dos furosde inserção de projeção inferior da cobertura interna 51 (figura 5) da ponteinferior 12 são formados em uma parte inferior da cobertura interna 15 emdois lugares. Dois furos de inserção de parafusos de montagem da coberturafrontal 113 são formados em cada uma das partes superior e inferior da co-bertura interna 15. Na figura 26, na parte superior da cobertura interna 15,uma parte rebaixada 119 é formada por uma parte superior da parede lateral107 e uma superfície superior da parede da superfície superior 105. Quandoo corpo montado do farol 117 é montado no lado do corpo do veículo, o a-poio de sustentação de acoplador 81 do corpo montado do dispositivo medi-dor 86 pode ser disposto na parte rebaixada 119 e por conseqüência, a inter-ferência mútua entre o corpo montado do farol e o corpo montado do dispo-sitivo medidor 86 pode ser evitada. Adicionalmente, é possível proteger aparte circunjacente do apoio de sustentação de acoplador.

A figura 27 é uma visão lateral que mostra uma situação na qualo farol 17 é montado na cobertura interna 15. Ao montar o farol 17 na cober-tura interna 15, os prolongamentos de engate 102 que são formados na par-te superior do refletor 96 do farol 17 são inseridos dentro e engatados comos furos de engate do farol 109 formados na parede da superfície superiorda cobertura interna 15, e a parte de ajuste de ângulo de irradiação do feixede luz 110 formada na parede da superfície inferior da cobertura interna 15com o uso de parafusos. Tal engate é temporariamente executado, e o ajus-te de ângulo de irradiação de feixe de luz final é executado após o farol 17estar montado no corpo do veículo.A figura 28 é uma vista lateral que mostra uma situação final docorpo montado do farol 117. O corpo montado do farol 117 é concluído pelamontagem da cobertura frontal 16 na cobertura interna 15 na qual o farol 17mostrado na figura 27 já está montado tal que a cobertura frontal 16 cobrepor cima a cobertura interna 15. A cobertura frontal é constituída de umaparede inclinada superior resistente a intempéries 114 que é disposta emuma posição onde a parede inclinada superior 114 cobre a superfície frontaldo corpo montado do dispositivo medidor 86 e os lados esquerdo e direito dacobertura interna 15 na qual o farol 17 já está montado. Um furo de monta-gem com rosca 116 para montagem da cobertura frontal 16 na coberturainterna é formado nas partes superior e inferior das paredes laterais esquer-da e direita 115. A cobertura frontal 16 é composta de um corpo integrado aoaparafusar os parafusos de engate 118 que são inseridos dentro dos furosde inserção dos parafusos de montagem 113 (figura 26) da cobertura interna15 dentro dos furos com rosca 116 da cobertura frontal 16. Os parafusos 118são aparafusados em direção oblíqua para frente e para trás.

Da figura 29 à figura 31 são vistas do apoio de montagem docorpo montado do faroM20. Os apoios de montagem do corpo montado dofarol 120 são montados na ponte superior 11 em simetria lateral direita-esquerda. Nas figuras de 29 a 31, é mostrado o apoio de montagem do cor-po montado do farol 120 do lado esquerdo. A figura 29 é uma vista lateral doapoio de montagem do corpo montado do farol 120. A figura 30 é uma vistacomo visto na direção indicada por uma flecha XXX na figura 29, e a figura31 é uma vista como visto em uma direção indicada por uma flecha XXXI nafigura 29. Um furo de montagem 121 para montagem do apoio de montagemdo corpo montado do farol 120 na ponte superior 11 é formado em uma par-te superior traseira do apoio de montagem do corpo montado do farol 120.Uma parte de engate para evitar a oscilação 120a que é engatada com aponte superior 11 para evitar que o apoio de montagem do corpo montadodo farol 120 balance é formada numa extremidade traseira do apoio de mon-tagem do corpo montado do farol 120. Um furo de montagem do corpo mon-tado do farol 122 é formado em uma extremidade frontal do apoio de monta-gem do corpo montado do farol 120. Uma parte de montagem do pisca pisca123 que se estende na direção lateral é composta em peça única no apoiode montagem do corpo montado do farol 120. Adicionalmente, uma plurali-dade de partes de fixação do chicote 124 cada uma das quais é feita peladobragem de um fio de aço é conectada ao apoio de montagem do corpomontado do farol 120 por soldagem.

A figura 32 é uma vista lateral que mostra uma situação onde osapoios de montagem do corpo montado do farol 120 estão montados naponte superior 11. Nesse momento, o corpo montado do dispositivo medidor86 também já esta montado na ponte superior 11. Os apoios de montagemdo corpo montado do farol 120 são montados na ponte superior 11, tal queos parafusos 38 que são montados nos furos de fixação do garfo frontal 37(figura 2) que têm aberturas formadas nas extremidades esquerda e direitada ponte superior 11 para fixação do garfo dianteiro 10 são inseridos dentrodos furos de montagem 121 para a montagem dos apoios de montagem docorpo montado do farol 120 na ponte superior 11 mostrada na figura 29 efixam-nos juntamente com o garfo frontal 10 (vide figura 2). Aqui, as partesde engate para evitar a oscilação 120a são engatadas nos lados superior einferior das extremidades da ponte superior e assim evitam a oscilação dosapoios de montagem do corpo montado do farol 120.

A figura 33 é uma vista lateral que mostra uma situação onde ocorpo montado do farol 117 mostrado na figura 28 é montado no lado docorpo do veículo. Na montagem do corpo montado do farol 117, primeira-mente, as projeções inferiores 112 (figura 25 e figura 26) da cobertura interi-or 15 são inseridas dentro dos furos de inserção da projeção inferior da co-bertura interna 51 (figura 5) da ponte inferior 12 e, depois disso, os parafu-sos 125 são inseridos dentro dos furos de montagem 111 (figura 25, figura28) formados na parte superior da cobertura interna 15 e são aparafusadosnos furos com rosca de montagem do farol (figura 29) dos apoios de monta-gem do corpo montado do farol 120 mostrado na figura 29 e assim fixam ocorpo montado do farol 117 à ponte superior 11. Devido à operação acimamencionada, a montagem do corpo montado do farol 117 no veículo estácompleta. A parede da superfície superior 105 (figura 25 e figura 26) da co-bertura interna 15 é disposta abaixo do apoio de sustentação de acoplador81, do corpo montado do dispositivo medidor 86 e o acoplador 76, e as pa-redes laterais 107 da cobertura interna 15 são posicionados nos lados doapoio de sustentação de acoplador 81. Isto é, o apoio de sustentação deacoplador 81 do corpo montado do dispositivo medidor 86 e o acoplador 76podem ser dispostos na parte rebaixada 119 (figura 26) formada na partesuperior da cobertura interna 15 e por conseqüência, a interferência mútuaentre o corpo do farol montado e o corpo montado do dispositivo medidor 86pode ser evitada. Adicionalmente, a área circunjacente do apoio de susten-tação de acoplador pode ser protegida.

Como tem sido explicado até agora, esta modalidade pode obteros seguintes efeitos vantajosos.

(1) O apoio de sustentação de acoplador é disposto na superfí-cie traseira do dispositivo medidor de uso veicular e dentro da área de proje-ção do dispositivo medidor e por conseqüência, é possível evitar a projeçãodo apoio de sustentação de acoplador a partir do invólucro do medidor nadireção lateral.

Desta maneira, a aparência do dispositivo medidor de uso veicu-lar pode ser melhorada e, ao mesmo tempo, o grau de liberdade no desenhodas partes ao redor do apoio de sustentação de acoplador pode ser aumen-tado. Adicionalmente, o apoio de sustentação de acoplador é montado noinvólucro superior e por conseqüência, mesmo que o apoio de sustentaçãode acoplador se torne de grande tamanho devido ao aumento da quantidadede acopladores a serem presos, o apoio de sustentação de acoplador podeser sustentado dentro de uma grande amplitude com o uso de um corpo deinvólucro externo do invólucro superior pelo qual o apoio de sustentação deacoplador pode assegurar sua rigidez.

(2) A parte de montagem do apoio é formada na superfície daparede externa do invólucro superior e por conseqüência, é possível evitar ainterferência da parte de montagem do apoio com a parte de baixo do invó-lucro assim miniaturizando o perfil do invólucro superior.(3) A parede lateral do invólucro superior se estende até a posi-ção abaixo da parede lateral do invólucro inferior e por conseqüência, a rigi-dez do invólucro superior pode ser melhorada.

(4) A parte de montagem do apoio de sustentação de acopladoré formada na extremidade aberta do invólucro superior e por conseqüência,o apoio de sustentação acoplador pode ser montado facilmente e assim me-lhora a propriedade de montagem.

(5) O apoio de sustentação de acoplador é montado no invólucrosuperior e ao mesmo tempo evita o apoio de montagem do dispositivo medi-dor e os parafusos de montagem do dispositivo medidor e, por conseqüên-cia, a mútua interferência entre o apoio de sustentação de acoplador e o la-do do corpo do veículo pode ser evitada.

(6) O apoio de sustentação de acoplador é montado no invólucrosuperior em uma posição acima da parte de montagem no corpo do veículodo dispositivo medidor e por conseqüência é possível evitar que a parte demontagem no corpo do veículo do dispositivo medidor se torne um obstáculona hora de executar a conexão dos fios do acoplador. Desta maneira, é pos-sível melhorar a eficiência da operação de conexão de fios.

(7) O apoio de sustentação de acoplador é montado fixamenteem pelo menos uma transversal da parte central e transversal das partes deextremidade do invólucro superior e, por conseqüência, é possível sustentaro apoio de sustentação de acoplador por todo o invólucro superior, pelo quea rigidez de sustentação do apoio de sustentação de acoplador pode serreforçada.

(8) O apoio de sustentação de acoplador é disposto de uma ma-neira que se estende sobre as superfícies traseiras de vários medidores epor conseqüência o apoio de sustentação de acoplador pode assegurar umaárea suficiente para que a quantidade de acopladores a serem presos possaser aumentada facilmente.

(9) A parte aberta é formada na parte do apoio de sustentaçãode acoplador que faceia a superfície traseira do dispositivo medidor em umamaneira oposta e por conseqüência a propriedade de irradiação de calor domedidor pode ser melhorada. Adicionalmente, devido à disposição da parteaberta, o manuseio de um chicote de uso no medidor pode ser facilitado.

(10) A superfície de suporte do acoplador do apoio de sustenta-ção de acoplador é formada de maneira inclinada tal que o acoplador fiqueinclinado em direção à frente do veículo e, por conseqüência, um condutorpossa facilmente ter acesso ao acoplador pela frente do veículo. Desta ma-neira, é possível facilmente executar uma operação de fiação mesmo após odispositivo medidor estar montado fixamente no corpo do veículo.

(11)0 apoio de sustentação de acoplador é disposto em um es-paço morto, definido entre o interior da proteção frontal e o lado superior dofarol e, por conseqüência, é possível fazer com que o dispositivo medidor deuso veicular dificilmente seja influenciado pela agitação.

(12) A parte rebaixada é formada na parte superior da coberturainterna, e o apoio de sustentação de acoplador é disposto na parte rebaixa-da e, por conseqüência, é possível evitar a interferência entre a coberturainterna do corpo montado do farol e o apoio de sustentação de acoplador, e,a cobertura interna pode proteger a circunjacência do apoio de sustentaçãode acoplador.

(13) O apoio de sustentação de acoplador é disposto acima daparte da parede de proteção e, por conseqüência, é possível evitar a intru-são de água lamacenta ou similar através de uma fenda entre a coberturafrontal e o farol pela parte da parede de proteção e assim proteger o acopla-dor.

(14) A parte da parede de proteção é formada de maneira a seestender em direção à frente do veículo a partir da cobertura interna e, porconseqüência, é possível dar à cobertura interior a função de evitar a intru-são de água lamacenta ou similar. A parte da parede de proteção é formadanão no lado da cobertura frontal mas no lado da cobertura interna em dire-ção à frente do veículo e, por conseqüência, a aparência do veículo pode sermelhorada.

(15) Mesmo quando o dispositivo medidor de uso veicular estámontado no veículo, é possível montar o corpo montado do farol sem serrestringido pelo dispositivo medidor de uso veicular.

BREVE EXPLICAÇÃO DAS fiquraS

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 de acordocom uma modalidade da presente invenção.

A figura 2 é uma vista superior da ponte superior.

A figura 3 é uma vista de seção de corte transversal tomada aolongo da linha Ill-Ill na figura 2.

A figura 4 é uma vista de seção de corte transversal tomada aolongo da linha IV-IV na figura 2.

A figura 5 é uma vista superior da ponte inferior.

A figura 6 é uma vista de seção de corte transversal tomada aolongo da linha Vl-Vl na figura 5.

A figura 7 é uma vista lateral que mostra a conexão entre a pon-te superior, a ponte inferior e um garfo frontal.

A figura 8 é uma vista de plano superior do dispositivo medidor.

A figura 9 é uma vista de seção de corte transversal tomada aolongo da linha IX-IX na figura 8.

A figura 10 é uma vista do plano inferior do dispositivo medidor.

A figura 11 é uma vista lateral de um apoio de sustentação deacoplador.

A figura 12 é uma vista como vista na direção indicada por umaflecha Xll na figura 11.

A figura 13 é uma vista como vista na direção indicada por umaflecha Xlll na figura 11.

A figura 14 é uma vista que mostra uma situação na qual o apoiode sustentação de acoplador é montado em uma superfície inferior do dispo-sitivo medidor como visto de baixo.

A figura 15 é uma vista frontal que mostra uma situação na qualo apoio de sustentação de acoplador é montado em uma superfície traseirado dispositivo medidor.

A figura 16 é uma vista lateral que mostra a situação de monta-gem acima mencionada.A figura 17 é uma vista lateral de um apoio de sustentação deacoplador.

A figura 18 é uma vista lateral como vista na direção indicadapor uma flecha XVIII na figura 17.

A figura 19 é uma vista lateral como vista na direção indicadapor uma flecha XIX na figura 17.

A figura 20 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualum apoio de montagem de dispositivo medidor é montado na ponte superior.

A figura 21 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualum corpo montado de dispositivo medidor é montado no apoio de montagemde dispositivo medidor.

A figura 22 é uma vista em perspectiva do corpo montado dedispositivo medidor que já está montado no lado do corpo do veículo comovisto de baixo.

A figura 23 é uma vista de seção de corte longitudinal do farol.

A figura 24 é uma vista frontal de um refletor

A figura 25 é uma vista lateral de uma cobertura interna.

A figura 26 é uma vista frontal da cobertura interna.

A figura 27 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualo farol é montado na cobertura interna.

A figura 28 é uma vista lateral que mostra uma situação final docorpo montado do farol.

A figura 29 é uma vista lateral do apoio de montagem do farol.

A figura 30 é uma vista como vista na direção indicada por umaflecha XXX na figura 29.

A figura 31 é uma vista como vista na direção indicada por umaflecha XXXI na figura 29.

A figura 32 é uma vista que mostra uma situação na qual o apoiode montagem do farol é montado na ponte superior.

A figura 33 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualo corpo montado do farol é montado no lado do corpo do veículo.LISTAGEM DE REFERÊNCIA

<table>table see original document page 26</column></row><table>108: parede de proteção

117: corpo montado do farol

119: parte rebaixada (parte superior da cobertura interna)

120: apoio de montagem do corpo montado do farol

Claims (15)

1. Dispositivo medidor (14) de uso veicular que compreende:um invólucro inferior (63) que acomoda dentro dele um medidor,e tem um formato vazado com sua parte superior aberta, eum invólucro superior (64) que inclui uma lente disposta sobre omedidor e tem um formato vazado com sua parte inferior aberta, e o invólu-cro superior (64) é montado em uma estado em que o invólucro superior (64)recobre um lado externo do invólucro inferior (63) a partir de um lado abertodo invólucro inferior (63), caracterizado pelo fato de queo dispositivo medidor (14) de uso veicular inclui um apoio desustentação de acoplador (81) que sustenta um acoplador para conectar umchicote de uso do medidor e um chicote de destino de conexão, eo apoio de sustentação de acoplador (81) é montado no invólu-cro superior (64) em uma situação em que o apoio de sustentação de aco-plador (81) é disposto em um lado da superfície traseira do dispositivo medi-dor (14) e dentro de uma área de projeção do dispositivo medidor (14).

2. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com a reivindi-cação 1, caracterizado pelo fato de que uma parte de montagem de apoiopara montar o apoio de sustentação de acoplador (81) é formada em umasuperfície de parede externa do invólucro superior (64).

3. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com a reivindi-cação 2, caracterizado pelo fato de que uma parede lateral do invólucro su-perior (64) se estende até uma posição abaixo de uma parede lateral do in-vólucro inferior (63).

4. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com a reivindi-cação 1, caracterizado pelo fato de que a parte de montagem do apõio desustentação de acoplador (81) é formada em uma extremidade aberta doinvólucro superior (64).

5. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o dispositivomedidor (14) inclui uma parte de montagem no corpo do veículo que é mon-tada em um apoio de montagem de dispositivo medidor (89) que é montadopreliminarmente em uma ponte superior (11) ou em uma estrutura do corpodo veículo por meio de parafusos de montagem formados no invólucro infe-rior (63), eo apoio de sustentação de acoplador (81) é montado no invólu-cro superior (64) em uma posição onde o apoio de sustentação de acoplador(81) não interfere com o apoio de montagem do dispositivo medidor (89) e osparafusos de montagem (77).

6. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com a reivindi-cação 5, caracterizado pelo fato de que o apoio de sustentação de acoplador(81) é montado no invólucro superior (64) em uma posição acima da partede montagem no corpo do veículo do dispositivo medidor (14).

7. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com a reivindi-cação 1, caracterizado pelo fato de que o apoio de sustentação de acopla-dor (81) é montado fixamente em pelo menos uma parte central transversale nas partes de extremidades transversais do invólucro superior (64).

8. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o dispositivomedidor (14) inclui pelo menos um velocímetro, e um outro medidor ou umindicador que é disposto em um lado do velocímetro, e o apoio de sustenta-ção de acoplador é disposto de uma maneira que se estende sobre ambasas superfície traseira do velocímetro e superfície traseira do outro medidorou um indicador que está disposto em um lado do velocímetro.

9. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que uma parte a-berta (83) é formada em uma parte do apoio de sustentação de acoplador(81) ao longo de uma superfície traseira do dispositivo medidor (14).

10. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que uma superfíciede sustentação do acoplador do apoio de sustentação de acoplador (81) éformada de maneira inclinada tal que o apoio de sustentação de acoplador(81) fica inclinado em direção à frente de um veículo como visto em uma vis-ta lateral em uma situação em que o dispositivo medidor (14) está montadono corpo do veículo.

11. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com qual-quer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que o dis-positivo medidor (14) de uso veicular inclui um farol (17) que é montado nocorpo do veículo, e uma cobertura frontal que cobre uma parte frontal dodispositivo medidor (14) que é disposto sobre o farol (17) e a circunjacênciado farol, eo apoio de sustentação de acoplador (81) é disposto sobre o fa-rol (17) e dentro da cobertura frontal.

12. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com a reivin-dicação 11, caracterizado pelo fato de que o dispositivo medidor (14) de usoveicular inclui uma cobertura interna (15) que é disposta dentro da coberturafrontal e sustenta o farol (17),uma parte rebaixada é formada na parte superior da coberturainterna (15), eo apoio de sustentação de acoplador (81) é disposto na parterebaixada.

13. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com as rei-vindicações 11 e 12, caracterizado pelo fato de que uma parte de parede deproteção (108) que se estende na direção longitudinal do veículo é fornecidaacima do farol (17), eo apoio de sustentação de acoplador (81) é disposto acima daparte de parede de proteção (108).

14. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com a reivin-dicação 13, caracterizado pelo fato de que a parte de parede de proteção(108) é formada de uma maneira que se estende em direção à frente do veí-culo a partir da cobertura interna (15).

15. Dispositivo medidor de uso veicular, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que um corpomontado de farol (117) é fornecido abaixo do dispositivo medidor (14) por ummétodo no qual a cobertura frontal é montada na cobertura interna (15), umaparte inferior da cobertura interna é montada em uma ponte inferior (12), euma parte superior da cobertura interna é montada na ponte superior (11)por meio de um apoio.