BRPI0904011A2 - estação de leitura integrada para transporte veicular pesado - Google Patents

Abstract

ESTAçãO DE LEITURA INTEGRADA PARA TRANSPORTE VEICULAR PESADO. Estação de leitura e método para um veículo que inclui uma base de apoio para a admissão e saída de um veículo de uma superfície superior da base; dois ou mais sistemas de recebimento de dados, um ou ambos de tais sistemas recebendo uma transmissão de dados a partir de um veículo situado na estação de leitura da superfície da base. Os sistemas de recebimento de dados incluem um sistema de transmissão de dados de identificação e um sistema de transmissão de dados de parâmetros monitorados. Um ou mais sistemas de recebimento de dados da estação de leitura podem ser configurados para efetivarem a transmissão de dados a partir do veículo conforme este se movimente ao longo da base de apoio. O sistema de transmissão de informação de dados acopla uma unidade de roda de veículo com base na tarja RFID com um campo elétrico estabelecido por um ou mais conjuntos de antenas do sistema dispostas na base de apoio. O sistema de comunicação de dados de parâmetros monitorados inclui uma ou mais unidades de rodas instaladas nos dispositivos de monitoração transmitindo dados para um ou mais receptores dispostos no interior da estação de leitura e um sub-sistema de iniciação que transmite um sinal a partir das antenas fundamentadas na base iniciando uma sequência de transmissão de dados.

Description

"ESTAÇÃO DE LEITURA INTEGRADA PARA TRANSPORTE VEICULAR PESADO"

Campo da Invenção

Em termos gerais, a presente invenção refere-se a sistemas de monitoração depneus, e em particular, a uma estação de leitura destinada ao acesso de dados específicosdo veículo.

Fundamentos da Invenção

Em termos comerciais, o item de custo mais elevado consiste dos pneus de um re-boque no que diz respeito a operação de tais reboques em função de roubo, danos, e repo-sição de praxe. Uma prática habitual na indústria de caminhões comerciais está voltada parareboques disponibilizados tanto para aluguel pela companhia de aluguel de reboques junto auma companhia de caminhões fazendo uso dos mesmos, ou para serem adquiridos direta-mente pela companhia de carretas. Em qualquer situação, importante é que os pneus decada reboque possam ser identificados e certos parâmetros do veículo/pneu possam sermonitorados de maneira a minimizar-se os custos operacionais associados com o seu em-prego. Interessante seria, portanto, ter-se uma monitoração de uma certa maneira prática ede custo viável para dados específicos do veículo, como a sua identificação e a do pneucom dados de parâmetros do veículo sendo monitorados (no caso, a pressão pneumática)de forma a se maximizar as eficiências operacionais.

Sumário da Invenção

Em um aspecto da invenção, uma estação de leitura para um veículo inclui uma ba-se de apoio para admissão e saída de veículo em uma superfície superior da base; dois oumais sistemas de acolhimento de dados, um ou ambos tipos de sistemas para acolhimentode uma transmissão de dados a partir de um veículo situado na superfície da base da esta-ção de leitura. Os sistemas de acolhimento de dados incluem um sistema de transmissão dedados de identificação e um sistema de transmissão de dados de parâmetros em monitora-ção. O sistema de transmissão de dados de transmissão e o sistema de transmissão de da-dos de parâmetros em monitoração podem ser sincronizados para processamento seqüen-cial de uma respectiva transmissão de dados a partir de um veículo localizado na superfíciesuperior da base, ou alternativamente, disponibilizados para processarem de forma simultâ-nea uma respectiva transmissão de dados a partir do veículo assim posicionado.

De acordo com outro aspecto da invenção, um ou mais sistemas de acolhimento dedados da estação de leitura podem ser configurados para efetivar a transmissão de dados apartir do veículo conforme este vá se deslocando ao longo da base de apoio. O sistema detransmissão de informação de dados acopla uma tarja RFID com base na unidade veicularde transporte tendo um campo elétrico estabelecido por um ou mais conjuntos de antenasdo sistema dispostos na base de apoio. O sistema de comunicação de dados de parâmetrosem monitoração inclui um ou mais dispositivos de monitoração instalados na unidade deroda de transporte transmitindo dados para um ou mais receptores localizados no interior daestação de leitura. Em outro aspecto da invenção, os dispositivos de monitoração medemoperacionalmente um ou mais parâmetros da unidade de roda de transporte, tais como, em-bora sem estarem limitados aos mesmos, a pressão pneumática, gerando uma transmissãode dados indicativa do parâmetro da unidade de roda de transporte medida.

Em um aspecto adicional da invenção, o sistema de transmissão de dados de iden-tificação e/ou o sistema de transmissão de dados de parâmetros em monitoração pode in-cluir um ou mais conjuntos de antenas instaladas na base acima da transmissão, embutidasno interior da base de apoio ao longo da passarela transversal da base veicular.

Em ainda outro aspecto da invenção, um método de leitura de dados transmitidosde um veículo apoiado por, pelo menos, uma unidade de roda de transporte inclui: a movi-mentação do veículo junto a uma superfície superior da base de uma base de apoio; trans-missão dos dados de identificação a partir do veículo através de um sistema de transmissãode dados de identificação fundamentados na base; e remoção do veículo da superfície su-perior da base ao término da transmissão de dados. O método pode incluir a movimentaçãodo veículo através da superfície superior da base ao longo de uma passarela de leitura queoperacionalmente alinhava um ou mais dispositivos de transmissão de dados instaladosjunto a uma unidade de roda de transporte do veículo em função de um ou mais dispositivoscom antenas instaladas na base. O método pode incluir ainda a efetivação da transmissãode dados a partir de um ou mais sistemas de transmissão de dados conforme o veículo váse movendo ao longo da superfície superior da base.

Definições

"Alongamento" representando a fração da altura seccional do pneu por sua larguraseccional.

"Axial" e "axialmente" representando as linhas ou direções que sejam paralelas aoeixo de rotação do pneu.

"Talão de Pneumático" ou "Núcleo de Talão de Pneumático" representando, emtermos gerais, aquela parte do pneu compreendendo de um membro tensor anular, com ostalões radialmente internos apresentando-se associados com a sustentação do pneu juntoao aro, estando envoltos por cardaços de lonas e configurados com os outros elementosreforçadores, tal como, estabilizadores, tiras metálicas, reforçadores ou enchimentos, prote-tores de artelhos e protetores de atrito.

"Estrutura de Correia" ou "Correias de Reforço" representando, pelo menos, duascamadas anulares ou lonas de cardaços paralelos, trançados ou não-trançados, sobressa-lentes à banda de rodagem, sem estarem fixadas junto ao talão, e apresentando tanto osângulos esquerdo e direito do cardaço entre 17° a 27°, com respeito ao plano equatorial dopneu.

"Circunferencial" representa linhas ou direções se estendendo ao longo do períme-tro da superfície da perpendicular a banda de rodagem anular junto a direção axial.

"Carcaça" representa a estrutura do pneu excluindo a parte da estrutura de correia,banda de rodagem, a parte inferior da banda de rodagem, a parte acima das lonas, porémincluindo os talões, caso sejam utilizados, em qualquer gabarito de fixação de aro alternativo.

"Revestimento" representa a carcaça, a estrutura de correia, os talões, as paredeslaterais, e todos os componentes restantes do pneu com exceção da banda de rodagem e aparte inferior da banda.

"Protetores de Atrito" fazendo referência a estreitas tiras de material colocadas emtorno da parte externa do talão visando a proteção das lonas de cardaços contra o aro, efazendo uma distribuição da flexibilidade acima do aro.

"Cardaço" significando um tipo de toros de corda que fazem parte das lonas nopneu.

"Plano Equatorial (EP)" significando o plano perpendicular ao eixo de rotação dopneu e passando através do centro de sua banda de rodagem.

"Impressão" significando a passarela ou área de contato da banda de rodagem dabanda de rodagem do pneu tendo uma superfície plana a velocidade nula e sob condiçõesde pressão e carga normais.

"Forro Interno" significando a camada ou camadas de elastômero ou outro materialque constituem a superfície interna de um pneu sem câmara contendo o fluido de enchimen-to no interior do pneu.

"Pressão Normal de Enchimento" significando a pressão de enchimento e carga es-pecíficas do modelo projetadas através de organizações aplicando os padrões apropriadospara a condição de serviço referente ao pneu.

"Carga Normal" significando a pressão de enchimento e carga específicas ao mode-lo projetadas através de organizações aplicando os padrões apropriados para a condição deserviço referente ao pneu.

"Posicionamento" representando o posicionamento de um cardaço em uma superfí-cie por meio de aplicação de pressão para a aderência do cardaço na localidade de posicio-namento ao longo da passarela de lona desejado.

"Lona" representando uma camada de lonas paralelas revestidas por borracha.

"Radial" e "radialmente" significando direcionamento em sentido ou em afastamentodo eixo de rotação do pneu.

"Pneu de Lona Radial" significando pneu com pneumático provido de correia ou res-tringido circunferencialmente aonde, pelo menos, uma lona apresenta cardaços se esten-dendo de um talão de pneumático a outro, estando acomodados no cardaço em ângulosentre 65° e 90° com respeito ao plano equatorial do pneu.

"Altura de Seção" significando a distância radial a partir do diâmetro nominal do arojunto ao diâmetro externo do pneu no seu plano equatorial.

"Largura de Seção" significando a distância linear máxima paralela ao eixo geomé-trico do pneu entre o exterior e suas paredes laterais após o enchimento do pneu, sob con-dições de pressão normal por 24 horas, embora sem presença de carga, excluindo-se aselevatórias das paredes laterais em função de placas, faixas decorativas ou protetoras.

"Ressalto" significando a porção superior da parede lateral logo abaixo da borda dabanda de rodagem.

"Parede Lateral" representando aquela porção de um pneu entre a banda de roda-gem e o talão de pneumático.

"Largura da Banda de Rodagem" significando o comprimento de arco da superfícieda banda de rodagem na direção axial, ou seja, em um plano paralelo junto ao eixo de rota-ção do pneu.

"Enrolamento" significando um empacotamento de um cardaço sob tensão em umasuperfície convexa ao longo de uma passarela linear.

Breve Descrição dos Desenhos

A invenção será descrita como forma de exemplo e com referência aos desenhosde acompanhamento, em que:

a Figura 1 consiste de um diagrama esquemático de um sistema de monitoraçãopersonificando a invenção em questão.

A Figura 2 consiste de uma vista do plano de topo de um reboque com trator aco-plado fazendo uso do sistema de monitoração da reivindicação 1.

A Figura 3 consiste de uma vista elevacional lateral de um reboque com trator aco-plado utilizando o sistema de monitoração.

A Figura 4 consiste de uma vista elevacional traseira de um reboque com trator a-coplado fazendo uso do sistema de monitoração.

A Figura 5 consiste de uma vista ampliada de uma porção da vista elevacional daFigura 4.

A Figura 6A consiste de um diagrama esquemático de topo do gerador de iniciaçãode sinal mostrado em uma configuração com dois enlaces, retangular, aterrada.

A Figura 6B consiste de um diagrama esquemático do topo do gerador de iniciaçãode sinal mostrado em uma segunda configuração de dois enlaces, ovular alternativa.

A Figura 6C consiste de um diagrama esquemático do topo do gerador de sinal ini-cial mostrado em uma configuração em dois enlaces, retangular, independente.

A Figura 7 consiste de uma vista em perspectiva frontal do gerador de iniciação desinal mostrado em uma configuração de dois enlaces, retangular posicionada livremente.

A Figura 7 A consiste de um diagrama esquemático de perspectiva da estação deserviço apresentando um gerador de iniciação de sinal configurado mediante a Figura 7.

A Figura 8 consiste de uma vista em perspectiva frontal do gerador de iniciação desinal mostrado em uma configuração com haste férrica enrolada.

A Figura 8A consiste de um diagrama esquemático em perspectiva da estação deserviço apresentando um gerador de iniciação de sinal configurado mediante a Figura 8.

A Figura 9 consiste de uma vista em perspectiva seccionada parcialmente de umaunidade de roda apresentando um transponder em localidades instaladas alternativamente;

A Figura 10 consiste de uma vista em perspectiva frontal de um dispositivo de ante-na configurado mediante a invenção;

A Figura 11 consiste de uma vista em seção transversal através do dispositivo deantena da Figura 10;

A Figura 12 consiste de uma vista esquemática de um sistema com leitor para iden-tificação de dados configurado mediante a invenção;

A Figura 13 consiste de uma vista esquemática de um sistema de leitor alternativapara informação de dados;

A Figura 14 consiste de uma vista elevacional de extremidade de uma estação deleitura e do trator com reboque em uma posição de leitura no interior da estação;

A Figura 15 consiste de uma estação de leitura alternativamente assentada mos-trando a posição do sistema de transmissão para informação de dados em relação a umtrator com reboque;

A Figura 16 consiste de uma vista elevacional de extremidade de um sistema detransmissão para informação de dados configurado de forma alternativa mostrado com umtrator com reboque em uma orientação com leitura no interior da estação;

A Figura 17 consiste de um gráfico da resistência do campo elétrico no transponderRFID em função da distância entre o dispositivo de antena e o transponder RFID com umatela refletiva em operação;

A Figura 18 consiste de um gráfico da resistência do campo elétrico no transponderRFID a partir de um ou dois sistemas de antena com dipolo em função da distância entre odispositivo de antena e o transponder.

A Figura 19 consiste de uma elevação lateral de uma modalidade alternativa de umdispositivo de antena fazendo uso de um dipolo e de tela refletiva.

Descrição Detalhada da Invenção

Com referência as Figuras 1 e 12, apresenta-se uma estação estação integrada 40para um transporte veicular pesado, incluindo um sistema de recepção de diversos dados10, 100. Os sistemas 10, 100 podem ser empregados alternativamente ou em combinaçãovisando a facilitarem a transferência de dados a partir de um veículo com este veículo posi-cionado no interior da estação de leitura. A estação de leitura apresenta a aplicação particu-lar para o gerenciamento da frota de reboques/tratores, mas pode ser útil para outras aplica-ções, caso seja desejado. Os sistemas de dados da estação de leitura incluem um sistemade transmissão de dados de parâmetros 10 em monitoração e um sistema de dados de identificação 100, conforme será explicado.

O sistema de transmissão de dados de parâmetros 10 em monitoração pode ser uti-lizado para facilitar a transferência de dados a partir de um dispositivo de monitoração insta-lado em um veículo junto a um receptor disposto no interior da estação de leitura. Um oumais dispositivos de monitoração podem ser disponibilizados no veículo ou fixados junto àsunidades de roda do veículo. Os dispositivos de monitoração podem incluir dispositivos comsensores para medição de um ou mais parâmetros de veículo e transmitirem dados indicati-vos do parâmetro medido junto a um processador. Por exemplo, sem pretender-se limitar ainvenção, os dispositivos de monitoração podem ser instalados junto a uma ou mais unida-des de roda de um veículo, tal como um reboque e incluírem um sensor para a medição dapressão no pneu.

O sistema de transmissão de informação de dados 100 pode ser utilizado para faci-litar a entrada de dados a partir de uma tarja RFID ou transponder instalado junto ao veículoou a uma unidade de roda sobre rodas. Os dados a partir da tarja RFID podem incluir umaidentificação do reboque, pneu, o trator, operador, proprietário, informação da frota, etc. Odescarregamento de tal informação junto a um processador possibilita a um gerenciador defrota fazer a correlação de tais informações com o reboque de maneira a executar um ge-renciamento eficiente da utilização e localização do equipamento.

Pode-se observar que um trator com reboque pode incluir um dispositivo de monito-ração e uma tarja RFID ou ser equipado somente com um tipo de tal dispositivo. O equipa-mento da estação de leitura tanto com a transmissão dos dados de parâmetros em monito-ração como com a capacidade de transmissão de informação de dados acomoda a leiturade dados a partir de veículos apresentando um ou ambos tipos de dispositivos de transmis-são de dados. Conforme será explicado, a configuração do sistema de transmissão de da-dos possibilita por uma leitura de dados de transmissão a partir do veículo conforme estepasse pela estação de leitura atravessando as antenas do sistema situadas diante de umabase da estação de leitura. Facilita-se, dessa forma, a eficiência na execução de uma trans-ferência de dados dinâmica num curto espaço de tempo.

Com referência as Figuras 1, 2, e 3 tem-se que o sistema de transmissão de dadosde parâmetros 10 em monitoração é apresentado em representação esquemática para utili-zação na monitoração de um ou mais parâmetros a partir de pares de unidades de rodasdianteiras e traseiras 12, 14. Enquanto são representadas unidades de quatro rodas, podemser disponibilizadas mais ou menos unidades de rodas em monitoração. Cada unidade deroda 12, 14 inclui um pneu 16 instalado junto a um aro de roda 18 e um ou mais dispositivosde monitoração 20 instalados tanto, no pneu 16, via mecanismos fixando-os de forma ade-rente a passarela junto ao forro interno do pneu, ou no aro da roda 18. Conforme mostradona Figura 2, o sistema de monitoração em questão encontra particular aplicação na monito-ração das unidades de rodas em um reboque-trator acoplados 44, 42, conforme será expli-cado. Contudo, a invenção não pretende ficar limitada este formato e, a monitoração dasunidades de rodas presentes em outros tipos de veículos em outras aplicações encontra-setambém dentro do escopo da invenção.

O dispositivo de monitoração 20 é do tipo empregando um ou mais circuitos inte-grados com aplicações específicas, e, um ou mais dispositivos com sensores que visam amedição de certos parâmetros do pneu, como a pressão pneumática e a temperatura. Alémdisso, os circuitos integrados podem incluir memória programável para armazenagem doveículo específico, do pneu específico, da carga específica, e/ou da informação de itinerárioespecífico. Um dispositivo apresentando tal capacidade é disponibilizado comercialmente naindústria, sem encontrar restrições, tal como o componente OE de numeração 6G921A59BAe a Peça de Reposição de numeração S180014791Z fabricada pela AG Continental. O dis-positivo 20 é de um tipo utilizado em sistemas de monitoração da pressão em uso em veícu-los comerciais ou de passageiros, e inclui, preferencialmente, um ou mais sensores para adetecção de certos parâmetros de pneus, tal como a pressão pneumática de cavidade dopneu e/ou a temperatura. Além disso, pode-se armazenar como forma de dados no interiordo dispositivo 20, a identificação da data do pneu, a unidade de roda, o veículo, a identifica-ção, a fonte e o destino da carga conduzida pelo veículo transportador, sendo acessadosconforme o necessário ou desejado. O dispositivo 20 inclui um transmissor RF e logísticapara a transmissão de dados relacionados aos parâmetros de pneu medidos e/ou aos dadosde referência estocados junto a um receptor remoto para análise e exposição. O dispositivo20 pode ser empacotado na forma de uma passarela e fixado junto a um forro interno dopneu 16 ou como uma instalação agregada junto ao aro da roda 18. O dispositivo 20 incluiainda um receptor e logística para a recepção de um sinal inicial a partir de uma fonte exter-na junto as unidades de rodas 12, 14. A transmissão de dados a partir do dispositivo 20 jun-to a um receptor remoto dá-se em resposta ao recebimento do sinal inicial. De modo que,operacionalmente, o conjunto de circuitos de transmissão de dados do dispositivo 20 condu-zindo os dados do veículo/pneu para um leitor externo seja ativado através do acolhimentode um sinal inicial de origem externa por um receptor no interior do dispositivo 20.

Uma ou mais antenas de Baixa Freqüência (LF) são posicionadas em localizaçõesadequadas para operacionalmente fornecerem um sinal inicial LF junto a uma ou mais uni-dades de rodas 12, 14 de um veículo conforme o veículo seja movimentado através de umaestação de serviço 40. As antenas LF na modalidade apresentada compreendem de umaconfiguração de enlace, cada qual formada por um ou mais enlaces de antenas LF 22. Oenlace de antena LF 22 na modalidade das Figuras de 1 a 6 pode ser embutido no interiorde uma base aterrada 46 localizada na estação de serviço 40. Posicionado adjacente à baseaterrada 46 em proximidade operacional junto ao dispositivo de monitoração 20 encontra-seum receptor RF 28 incluindo uma antena RF 30. A antena do receptor 30 recebe a transmis-são de dados a partir de um ou mais dispositivos de monitoração de veículo 20 instaladosjunto às unidades de rodas 12, 14. O veículo pode ser seqüencialmente reposicionado nointerior da estação de serviço 40 possibilitando a cada dispositivo de monitoração 20 serseqüencialmente conduzido para dentro da faixa do sinal inicial de uma única antena LF1mediante o que cada dispositivo 20 é ativado e posicionado em um modo de transmissão dedados para a transmissão de dados junto ao receptor 28. Alternativamente, os pares diver-sos de receptor/antena 28 podem ser posicionados no interior da estação de serviço 40,cada qual designado para receber transmissão de sinal a partir de um ou mais dos respecti-vos dispositivos de monitoração 20 do veículo. O emprego dos pares de diversos transmis-sores LF/ receptores RF no interior da estação reduz o tempo necessário para a transmis-são de dados a serem finalizados. Seja de forma seqüencial ou de modo uníssono, cadadispositivo de monitoração 20 do veículo, em resposta a um sinal LF inicial pode ser ativadopara transmissão do dado codificado RF junto ao receptor 28.

A antena de enlace LF 22 encontra-se eletricamente conectada pelo condutor 24junto a um transmissor LF 26. O receptor RF 28 é acoplado junto a antena RF 30 e recebe atransmissão RF do dado a partir de um ou mais dispositivos designados 20. O receptor RFpode ser acoplado junto a um dispositivo de saída, tal como uma tela de exibição 32, útil nacondução visual da informação junto a um operador. Além do que, os dados advindos doreceptor 28 podem ser transmitidos via a conexão 34 para um sistema de processamento dedados, tal como o computador 36 para posterior processamento e compartilhamento dosdados ao longo das linhas de saída 38 junto a outros terminais.

Conforme empregado neste relatório descritivo, o termo "veículo" significa no seusentido mais genérico, algo abrangendo qualquer mecanismo de transporte móvel compre-endido sobre rodas. O "veículo" pode, como forma de exemplo, consistir de um automóvelde passageiros ou trator para transporte de carga/ reboques de carga, dos tipos apresenta-dos nas Figuras de 3 a 19. Outros tipos de veículos conhecidos na técnica podem utilizar damesma forma a invenção. O veículo mostrado nas Figuras de 3 a 19 inclui um reboque deeixo múltiplo 42 acoplado a um reboque 44. As unidades de pneus dianteiro e traseiro 12, 14do reboque 42 apresentam-se equipadas com um dispositivo de monitoração 20, conforme adescrição. Adicionalmente, caso desejado, os pneus do reboque 44 podem incluir um dispo-sitivo de monitoração 20. A antena de enlace LF 22 apresenta-se embutida no interior deuma base aterrada 46 que se encontra localizada em uma estação de leitura 40. A estaçãode leitura 40 pode se apresentar localizada aonde seja prático, conveniente ou ideal parafins do usuário. Por exemplo, a estação de leitura 40 pode se apresentar localizada nas pro-ximidades de uma porta processando a liberação dos reboques de uma área cercada desegurança. Alternativamente, ou em acréscimo a isto, a estação de leitura 40 pode se apre-sentar localizada na área aonde se faça o serviço das unidades de rodas 12, 14 da frota.Uma estação de leitura 40 pode se localizar também no destino aonde a carga deva ser car-regada ou descarregada a partir de um reboque. Em resumo, uma ou mais estações de lei-tura 40 podem ser utilizadas sempre que seja desejado, útil ou benéfico uma descarga dedados a partir de um veículo ou unidades veiculares.

O reboque e o trato são movimentados para dentro da estação de leitura 40 até queuma unidade de roda escolhida seja posicionada no interior da proximidade operacional emque funciona o transmissor LF 26, no topo da antena LF 22. O dispositivo de monitoração daunidade de roda é posicionado dessa maneira para o acolhimento do sinal inicial LF que dáinício a transmissão RF do dado junto ao receptor RF 28 por meio da antena RF 30. Naconclusão da transmissão de dados, o veículo pode ser movido para posicionar uma outraunidade de roda em proximidade operacional junto ao transmissor LF. A seqüência pode serrepetida até que os dados, a partir de algum ou de todos os dispositivos de monitoração,sejam recebidos conforme o desejado. O veículo, na finalização da transmissão de dados apartir de seus dispositivos de monitoração, pode ser movimentado para fora da estação deleitura 40, liberando a estação para admissão de outro veículo.

A antena LF 22 pode ser embutida na base da estação de leitura 46 conforme des-crito acima. Assim posicionada, a antena é protegida do impacto com objetos externos eencontra-se posicionada, de forma otimizada, abaixo do dispositivo de monitoração 20 e daunidade de roda que deve ser acessada. A antena 22 pode se dar na forma de um enlacesimples ou de uma pluralidade de enlaces, conforme pode ser apreciado a partir das Figuras6A-6C. Podem ser empregadas outras configurações de antena em enlace conhecidas nosetor industrial. A Figura 6A apresenta uma antena em enlace em uma configuração de en-lace duplo, retangular, aterrada 22A, 22B. A Figura 6B consiste de uma variação apresen-tando uma configuração de antena em enlace triplo, retangular, alternativa 22A, 22B, 22C. AFigura 6C apresenta uma segunda configuração de antena em enlace duplo, ovular, alterna-tiva. Pode-se observar a partir das Figuras de 6A a 6C que a impressão definida pela antena22 pode ser dimensionada para alinhamento somente com uma única unidade de roda 14,ou pode, conforme mostrado, ser dimensionada para envolver as diversas unidades de ro-das de um veículo. O transmissor LF 26 é posicionado junto ao lado da base aterrada 46aonde situa-se a antena LF 22.

Pode -se empregar a configuração e posicionamento de transmissão aterrada daantena LF 22 mostrada nas Figuras de 1 a 6C, inclusive, ou pode-se empregar configura-ções e localizações de antenas alternativas, caso seja desejado. O fornecimento de um sinalinicial junto ao dispositivo de monitoração 20 que ativa a transmissão de dados a partir dodispositivo 20 junto ao receptor RF 28 pode ser efetuado através de configurações e Iocali-zações alternativas de antena LF. Como forma de exemplo, sem a pretensão de se limitar ainvenção, uma configuração de antena LF em painel suspenso é apresentada nas Figuras 7e 7A. Uma instalação em painel independente, orientada verticalmente 48 inclui um painelde apoio 50 que encerra os enlaces de antena LF 22 e mantém a antena em uma orientaçãoem sentido à base aterrada 46 na estação de leitura 40. Podem ser utilizadas mais de umadas instalações 48 posicionadas nas laterais opostas de um veículo movido para o interiorda estação 40, conforme mostrado na Figura 7A. De acordo com a descrição anterior, otransmissor LF 26 emite um sinal inicial, através das instalações de antenas, que é detecta-do por um dispositivo de monitoração na unidade de roda 12. Mediante o recebimento dosinal inicial, o dispositivo é ativado para transmissão de dados relacionados a certos parâ-metros do pneu, no referente a pressão pneumática e temperatura. Além do mais, os circui-tos integrados no interior do dispositivo podem incluir memória programável para armazena-gem do veículo, pneu específico, carga específica, e/ou informação do itinerário específicosendo transmitidos em RF junto ao receptor 28. Os dados transmitidos podem ser registra-dos e armazenados bem como exibidos junto a um operador. As unidades de rodas 12,14 eos seus componentes de pneus podem ser identificados e correlacionados, dessa forma emfunção da identificação do reboque 42 e do trato 44, assegurando-se que as devidas unida-des de rodas encontram-se ainda no veículo. Além disso, a identificação, origem, e destinoda carga transportada pelo reboque pode ser armazenada na unidade de roda e transmitidaao receptor 28 para verificação do devido embarque das mercadorias. A utilização de insta-lações independentes 48 proporciona uma flexibilidade na obtenção do ajustamento junto aorientação e espaçamento da antena LF no interior da estação de serviço 40. O ajuste daantena LF pode provar-se benéfico para o correlacionamento da posição e espaçamentodas antenas LF com a orientação e o espaçamento da unidade de roda de um veículo emparticular na estação 40.

As Figuras 8 e 8A apresentam um outro sistema LF alternativamente personificadoaonde uma ou mais instalações em hastes 52 são posicionadas adjacentes as unidades derodas 12 de um veículo no interior da estação de leitura 40. Cada instalação em haste 52inclui uma haste férrica 54 envolta por um enrolamento 56 em uma unidade de plataformaindependente 58. Conforme o caso para as instalações em painéis, mais de uma instalação52 pode ser utilizada e posicionada nas laterais de um veículo no interior da estação 40,conforme mostrado na Figura 8A. O transmissor LF 26 através das instalações de antenas52 emite um sinal inicial detectado por um ou mais dispositivos de monitoração nas unida-des de rodas do veículo. A transmissão dos dados de medição dos parâmetros de pneu e/oua informação do veículo específico, pneu específico, carga específica, e itinerária específicomediante a inicialização podem ser feitos para o receptor 28. Como no caso para as instala-ções em painéis 48, as unidades 52 proporcionam flexibilidade, viabilizando um ajustamentopotencialmente benéfico para a orientação e espaçamento da antena LF no interior da esta-ção de leitura 40.

A partir da exposição feita, observa-se que a estação de leitura 40 pode ser cons-truída em localizações benéficas para intercâmbio de dados entre os dispositivos de monito-ração 20 e o processamento de dados externos e dispositivos de visualização. O sistemaestacionário 10 gera um campo magnético de baixa freqüência que estimula uma transmis-são a partir de uma ou mais unidades de rodas de um veículo que pode ser parte de umsistema de monitoração de pressão pneumática (TPMS). O sistema estacionário tambémrecebe e decodifica a mensagem de dados a partir das unidades de rodas e pode fornecerum indicador de serviço junto ao motorista e uma mensagem digital para o sistema de ge-renciamento da frota. O sistema consiste do gerador da função LF capaz de modulaçãoconsistente com as especificações TPMS. As antenas LF podem ser construídas em confi-gurações alternativas dependendo das necessidades de uma instalação estação de serviçoparticular. Por exemplo, as antenas LF podem compreender de um enlace em arame nosolo ou em um painel lateral de uma haste férrica envolta em arame. Recebe-se a transmis-são RF a partir destes dispositivos de monitoração, demodulada e decodificada por um re-ceptor RF operacionalmente posicionado em condição de proporcionar uma saída digitale/ou uma visualização ao motorista na forma de uma tela digital ou de uma barra luminosa.

Em uma aplicação voltada para caminhões comerciais, as estações de leitura emquestão podem se localizar aonde estejam posicionados os reboques. Conforme o cami-nhão passe através de uma porta de entrada, por exemplo, ele pode passar através de umsistema da estação de leitura 40. Um procedimento de leitura pode ser efetivado capturan-do: a identificação do conteúdo incluindo as mercadorias que estejam sendo transportadas;a identificação do trator; a identificação do reboque; e a identificação dos pneus associados.A identificação dos pneus pode ser a partir daí comparada com os registros para se dar ga-rantias que aqueles pneus fazem parte do reboque. Além disso, o motorista, mediante verifi-cação do trator, reboque, e identificação da carga, pode receber instruções em aonde deixaro reboque e/ou a carga e em qual localização pegar o próximo reboque e/ou carga.

Na prática, o sistema de transmissão de dados de parâmetros monitorados 10, empauta, pode consistir de um deslocamento ao curso da porta que captura instantaneamenteos dados relevantes e fornece instruções ao motorista. A identificação manual do trator, re-boque, e pneus pode originar linhas sobressalentes e o retardamento às estações de enviode dados pode ser evitado.Com referência as Figuras 9 e 12, faz-se uma representação esquemática de umsistema de transmissão de informação de dados em fluxo 100 para um veículo. O sistema100 é planejado para se apresentar situado no interior de uma estação de leitura 40, con-forme a descrição acima, e utilizado no interior da estação de leitura 40 alternativamentecom ou em conjunto com um sistema de transmissão de dados de parâmetros 10 monitora-dos. O veículo cuja informação de dados esteja sendo descarregadas no interior da estação40 apresenta um ou mais dispositivos transponder 102 instalados sobre rodas, conformemostrado. De acordo com o emprego neste relatório, "dispositivo transponder" quer signifi-car, em sua conotação mais ampla, a inclusão de serviços como a presença de tarjas RFIDe outros dispositivos para armazenagem e transmissão de dados. O sistema de transmissãode informação de dados 100 encontra-se localizado no interior de uma estação de leitura 40(Figura 1) através da qual o veículo se faça presente, preferencialmente, embora não ne-cessariamente, em trânsito durante uma operação de leitura de tarja. Os dispositivos detransponder de veículo 102 podem ser instalados junto a uma unidade de roda 110 em umaquantidade de localizações, tais como aquelas identificadas nas Figuras 9 e 12, denomina-das como localizações A,B,C. A unidade de roda 110 inclui um pneu de construção conven-cional apresentando um par de talões de pneumáticos 112, uma carcaça de pneu 114 es-tendendo-se entre os talões 112, uma região em coroa de pneu 120, e um forro interno depneu 116. O pneu é instalado junto a um aro de roda 118 em uma maneira convencional.Uma ou mais unidades de roda 110 de um veículo podem ser fornecidas com um ou maisdispositivos de transponder 102.

Localizações alternativas para um dispositivo de transponder em uma unidade deroda 110 respectiva podem ser utilizadas, como as localizações A, B1 e C. Além disso, ou-tras localizações de instalação podem ser utilizadas no interior da unidade de roda 110 ade-quando-se com as necessidades e requisitos do sistema do usuário sem desvio do teor dainvenção. A localização A instala o dispositivo transponder junto a superfície estação do arode roda 118, conforme mostrado. A localização B alternativa localiza o transponder de en-contro a uma porção da parede lateral do forro interno 116 do pneu, enquanto a localizaçãoC posiciona o transponder de encontro a uma porção em coroa do forro interno 116. En-quanto somente um único dispositivo transponder é utilizado, em via de regra, por unidadede roda, podem ser empregados e disponibilizados vários dispositivos transponder no interi-or de uma única unidade de roda, caso seja desejado. Por exemplo, um dispositivo trans-ponder pode se apresentar posicionado em todas as três localizações A, B, e C, caso sejadesejado. O dispositivo transponder consiste de um tipo comum inserido industrialmentecombinando o armazenamento de dados com a capacidade de transmissão iniciada atravésdo recebimento do sinal RF. Mediante acionamento, o transponder transmite um fluxo dedados RF para um receptor RF remoto. Os dados armazenados podem incluir informaçãopertinente que um usuário entenderia como benéfica para a monitoração operacional de umveículo ou de uma frota comercial, tal como, a identificação do veículo, do pneu, da unidadede roda, e/ou da carga transportada pelo veículo e seu destino. O transponder RF pode a-presentar somente condições de leitura ou pode incluir a capacidade de escrita e leitura.

Com referência as Figuras 10,11, e 12, são disponibilizados um ou mais dispositi-vos de antena de painel relativamente plano 122 na estação de leitura 40. Os dispositivos deantenas 122 consistem de uma configuração em camadas, preferencialmente abrangendouma espessura indo de 1,27 a 2,54 centímetros. Cada dispositivo 122 é estruturado apre-sentando uma camada de topo 124 formada de um material proporcionando a proteção a-dequada da antena, tal como um material termoplástico. Encontra-se posicionada abaixo dacamada de topo 124, uma instalação de antena em enlace 126. A instalação de antena emenlace 126 inclui uma placa de topo condutora 127 apresentando uma largura relativamentepequena; uma camada dielétrica 128 posicionada abaixo da placa de topo 127; e uma placacondutora 130 de maiores dimensões. A instalação em antena 126 é construída funcional-mente na forma de um capacitor para a criação de um campo eletro-magnético direcionado142 ascendentemente. Situado adjacente junto a instalação em antena 126 encontram-se osmembros de espaçador 136, 138, 140 que mantêm a folga entre a camada de topo 124 euma camada de fundo 132. A camada de fundo é formada de um material proporcionandouma superfície superior aplainada com adequada proteção para a instalação em antena126. No fundo do dispositivo de antena 122 encontra-se uma camada mástique 134 formadaa partir de material mástico adequado para o preenchimento de pontos baixos da base aon-de esteja montada a instalação 122.

Uma série de dispositivos de antenas 122 pode se apresentar situada no interior daestação 40 em várias configurações, tal como a configuração representativa da Figura 12. Asérie de antenas contém vários dispositivos de antenas 122 e conexões em uma base deestação de leitura 144 em um espaçamento pré-determinado. A base de estação de leitura144, preferencialmente, e não necessariamente, apresenta a mesma base conforme o casoda base 46, já descrita. O espaçamento pré-determinado alinha operacionalmente um cam-po eletromagnético a partir de cada dispositivo de antena 122 com um respectivo transpon-der 102 da unidade de roda quando a unidade de roda é posicionada acima ou em trans-missão através do transponder. Um dispositivo de antena 122 pode ser conjugado com cadatransponder 102 da unidade de roda ou dois ou mais dispositivos de antena 122-A e 122-Bpodem ser posicionados para alinhamento ao longo das bordas externas de uma unidade deroda 100, ativando operacionalmente um respectivo dispositivo de antena 122, recebendodados de identificação de volta do dispositivo 122, conforme mostrado na Figura 12. O cam-po gerado a partir de um único dispositivo de antena ou de diversos dispositivos de antena,tal como, em 122-A, 122-B ativa operacionalmente o transponder 102 da unidade de rodadando início a transmissão de dados. Os dados a partir dos transponders das unidades derodas 102 são recebidos pelos dispositivos de antenas e ligados pelas conexões 148 junto aum transceptor RF 154 conectado em 252 junto a um computador de processamento dedados 150. Facilitando-se dessa maneira a visualização 156 de informação junto a um usuário.

Observe-se que a estação de leitura 40 fazendo uso do sistema de transmissão dedados 100 pode ser utilizada em uma operação para caminhões comerciais em conjuntocom o sistema 100 descrito anteriormente para a monitoração e identificação de um trator162 e um reboque 160, conforme mostrado nas Figuras 14 e 15. Os dispositivos de antena122 são instalados junto à base 144 em uma orientação plana. Cada dispositivo pode serfixado no interior de um recesso dentro da base 144 ou retido por meio de adesivos ou ou-tros mecanismos apropriados junto a uma superfície superior da base. O perfil relativamentebaixo do dispositivo de antena 122 minimiza questões referentes a abas lamacentas do tra-tor e/ou reboque, conforme o conjunto reboque e trator movimente-se através da base 144.Além do mais, a instalação dos dispositivos 12 junto a base protege os dispositivos de ante-na 122 de danos em potencial causados por entrarem em contato com os objetos externoslocalizados na, ou adjacentes à, base 144. Mais ainda, um fluxo de leitura dos transponders102 pode ser facilitado pela localização dos dispositivos de antena abaixo do conjunto dereboque e trator, produzindo a redução do tempo necessário para leitura dos dados arma-zenados no interior de cada transponder 102. Melhorando assim a eficiência da operação.

Observe-se ainda, a partir das Figuras 14 e 15, que a instalação dos dispositivos deantena 122 no interior da base 144 ou ali embutido, permitem ao leitor acoplar um campojunto ao transponder instalado junto a parte interna do pneu montado em um sistema dualde pneu. Os dispositivos de antena 122 adjacentes podem ser posicionados diretamenteabaixo dos respectivos pneus, conforme mostrado, gerando os respectivos campos opera-cionalmente acoplados com o transponder 102 de cada unidade de roda, conforme o veículová se movimentando ao longo da base. A camada mástique 134 no fundo de cada dispositi-vo de antena 122 opera para preencher pontos baixos na base 144, mantendo o dispositivo122 em uma posição nivelada. A configuração em sanduíche do dispositivo 122, conforme adescrição, viabiliza a proteção da antena proporcionando suporte. A camada de revestimen-to 124 pode ser formada de um material plástico durável apresentando uma espessura emseção mais adelgaçada do que a camada de base de fundo 132. A camada de revestimento124 e a camada de base 132 são preferencialmente formadas a partir de um material debaixa perda dielétrica (transparente). O campo 142 criado pelos dispositivos 122 é estabele-cido acima dos dispositivos de antena 122 acoplando-se com um respectivo dispositivo detransponder 102, conforme a unidade de roda role através do campo elétrico.

Conforme uma unidade de roda 110 transite através da base 144, o transponder102 de cada unidade de roda 110 movimenta-se com sua unidade de roda em direção e seafastando da base. Através da exposição do transponder 102 de cada unidade de roda 110junto a diversos campos a partir de uma série de dispositivos 122, conforme o transponderdesloque-se através da base com a unidade de roda, acentua-se a probabilidade de se che-gar a um acoplamento mais próximo do transponder 102 com um campo elétrico. A eficáciado transponder junto ao acoplamento de campo assegura uma pronta e precisa ativação decada transponder 102 e leitura dos dados transmitidos a partir do mesmo.

A Figura 13 mostra uma série alternativa aonde um grupo repetido de três dispositi-vos de antenas 122 de A-C é posicionado ao longo da base 144. Os dispositivos de antenas122 são conectados por uma linha elétrica 146 junto a um transceptor RF 154. O transpon-der 102 em cada unidade de roda 110 é ativado pelo campo elétrico gerado pelo transceptorRF 154 transmitido através dos dispositivos de antenas. Cada um dos transponders dasunidades de rodas responde com uma transmissão de retorno de dados através dos disposi-tivos de antenas junto ao transceptor RF 154. O agrupamento triangular dos dispositivos deantenas 122A-C é posicionado para criar um campo que pode ser acoplado com um trans-ponder 102 em um par de conjunto de unidades de rodas 110. Pode-se observar que osdispositivos de antenas 122A e 122C alinham-se com uma borda externa de uma respectivaunidade de roda 11OA e 110B. O dispositivo de antena 122B encontra-se posicionado paraalinhar-se com as bordas internas do par da unidade de roda com o veículo em uma posiçãode leitura na base 144. Um segundo agrupamento de três dispositivos de antenas 122D-Falinham-se com o conjunto das unidades de rodas 110A, 11OB e na forma de uma salva-guarda assegurando um positivo descarregamento de dados conforme as unidades de ro-das 110A, 110B vá se deslocando através da base 144.

Com referência a Figura 15 e Figura 16, apresenta-se em forma esquemática umsistema alternativo aonde o campo de ativação referente aos transponders dianteiro e trasei-ro 102 das unidades de rodas 110 são gerados pelas antenas em enlace dianteira e traseira164 A, B. As antenas em enlace 164 A, B são posicionadas em localizações de leitura dian-teira e traseira na base 144 e são posicionadas para gerarem um respectivo campo elétricoque vem a ser acoplado com as quatro unidades de rodas dos veículos. O campo potencia-liza os transponders 102 em cada uma das unidades de rodas 110 acopladas transmitindodados de volta através da conexão 152 junto ao transceptor 154 e para um computador deprocessamento de dados 156. Conforme o trator 162 e o reboque 160 vão se movimentadoatravés da base 144, o conjunto traseiro das quatro unidades de rodas irá adentrar o campogerado criado pelas antenas em enlace 164A,B, resultando em um transponder potenciali-zando o retorno da transmissão de dados e sinal a partir dos transponders de uma maneirasimilar. Dessa forma o recebimento dos dados a partir do transponder 102 de cada unidadede roda 110 é facilitado em uma maneira prática conforme o reboque e o trator venham semovimentando ao longo da estação de leitura.

A geração de um campo elétrico para a finalidade de potencialização dos transpon-ders da unidade de roda pode ser efetivada através da utilização de antenas de várias con-figurações em adição ao já descrito. Por exemplo, sem pretender-se vir a se limitar a inven-ção, uma série de antenas dipolares do tipo ilustrado na Figura 19 pode ser ligada junto abase 144 em um localização semelhante aquelas já descritas com a inclusão das antenasassentadas, de acordo com as Figuras 10 e 11. As antenas dipolares 166 podem ser arran-jadas em pares ou utilizadas em uma formação em linha gerando o campo sintonizado parapotencializar os dispositivos transponders nas unidades de rodas 110. Os dipolos 166 po-dem ser embutidos a uma certa distância suficiente no interior da base 144 para proteçãodos dipolos contra danos durante a utilização. Os dipolos 166 podem ser posicionados paraleitura de tarjas nos lados intermediários de tiras duplas ou de todas as tarjas. Para umabase construída de material concreto, a permissividade estática relativa Dr consiste de 5-10.Dependendo da aplicação, os dipolos 166 podem se apresentar embutidos em formaçãolinear ou triangulados de acordo com o descrito. Conforme o veículo desloque-se ao longoda base 144 e acima dos dipolos embutidos, as tarjas 100 nas unidades de roda irão se a-coplar com um ou mais campos dipolares em uma oportunidade. Adicionalmente, uma telade reflexão 168 pode ser posicionada abaixo dos dipolos 166 no interior da base de concre-to 144 para direcionamento da energia a partir da dipolo superior para a otimização da resis-tência do campo eletrostático na tarja da unidade de roda.

A Figura 18 descreve um gráfico do campo E no nível da tarja, com um impulso deum volt. O gráfico apresenta a intensidade do campo elétrico no nível da tarja em um siste-ma de dois dipolos e um dipolo. A Figura 17 consiste de um gráfico ao nível da tarja mos-trando o efeito da adição de uma tela reflexiva abaixo de um sistema de dois dipolos e umdipolo. O campo E ao nível da tarja é medido através do emprego de um impulso de 1 Watt.Conforme mostrado, a adição de uma tela abaixo dos dipolos intensifica de forma benéfica ocampo-E ao nível da tarja em ambos sistemas, o simples e o de dipolo duplo.

Com referência as Figuras 11 e 14 pode-se observar que o leitor RFID em questãolê as tarjas RFID 102 em uma unidade de roda 110 conforme um veículo transite sobre umalocalização selecionada na base 144. A base 144 pode se localizar em posições variadasaonde uma identificação do pneu/roda, veículo, e/ou carga seja benéfica ao usuário. O sis-tema de leitura pode ter emprego logístico e de manutenção da frota de veículos comerciaise pode automaticamente cadastrar os pneus usados para aluguel e fazer a manutenção daslocações contratuais. Os dispositivos de antena 122, na forma mostrada na Figura 11 ou emoutras configurações de antenas podem ser dispostos em uma orientação preferida atravésda base 144 garantindo uma leitura positiva da tarja RFID 102 na oportunidade em que oveículo se afaste da base 144. A inserção dos dispositivos de antenas no interior da base144 evita o contato com obstruções móveis, tal como, o veículo ou abas lamacentas do veí-culo. Mais ainda, tal posicionamento dos dispositivos de antena 122 no interior da base 144possibilita a localização exata dos dispositivos para leitura de tarjas de ambos pneus em umsistema de pneu dual.

O dispositivo de antena 122 da Figura 3 utiliza espaçadores 136, 138 e 140 para re-forçar estruturalmente a configuração assentada do dispositivo de danos devido ao pneu doveículo transitar sobre o dispositivo. Além do mais, os espaçadores 136,138,140 e a camadade revestimento 124 e a camada de fundo 132 podem ser compostas de um material do tipode um plástico apresentando uma permissividade estática menor do que a camada dielétrica128 do dispositivo de antena de forma a concentrar energia fora do dispositivo 122. Adicio-nalmente a tela de reflexão pode ainda ser utilizada para a concentração do campo elétricoestático em direção ao transponder RFID na unidade de roda em um sistema dipolar simplesou duplo, conforme já explicado anteriormente.

A partir do exposto pode-se observar que os dispositivos com diversas antenas po-dem ser configurados em uma série alinhada e conectada a um ou vários geradores decampos elétricos. A série conjuga-se com as tarjas RFID baseadas nas rodas do veículo eacopla-se operacionalmente com uma diversidade de campos elétricos alinhados com astarjas RFID conforme o veículo vá se movimentando e vá se afastando da base. As tarjasRFID podem ser instaladas no aro ou no pneu para girarem com a unidade de roda. A sériealinhada de antenas apresenta um espaçamento operante para acoplamento próximo e se-qüencial com as tarjas RFID conforme as unidades de roda transitem ao longo da base.

Um ou mais dispositivos secundários de antenas secundárias localizadas acima dosolo (não mostrados) podem ser disponibilizados, caso desejado, em conjunto com as ante-nas embutidas em transmissão, cada qual acoplada a um dispositivo de transmissão geran-do um campo elétrico e localizadas de maneira a operacionalmente estarem sujeitas as tar-jas instaladas nas rodas dos veículos junto a um campo elétrico secundário, conforme o veí-culo se movimente através da base.

O sistema de transmissão de dados de parâmetros monitorados 10 e o sistema deinformação de dados 100 no interior de uma estação de leitura 40 proporcionam coletiva-mente a capacidade de leitura de dados a partir de um veículo apresentando tarjas RFID,transponders de parâmetros monitorados, ou ambos. Os sistemas 10 e 100 podem se apre-sentar localizados na mesma localização na base no interior da estação de leitura ou locali-zarem-se em diferentes posições, dependendo dos requisitos referentes ao campo elétrico elogística dos sistemas. A reaplicação de séries de antenas a partir de ambos sistemas podeser disponibilizada ao longo da base de maneira que possa vir a ocorrer a transmissão erecebimento de dados redundantes a partir das tarjas RFID e dos transponders de parâme-tros monitorados. Tal redundância assegura a transmissão e recebimento preciso e comple-to de dados, conforme o veículo desloque-se ao longo da base da estação de leitura ao lon-go de uma passarela de leitura.

São possíveis variações na presente invenção em vista da descrição apresentadapelo presente relatório. Enquanto certas modalidades e detalhes representativos tem sidoapresentados com a finalidade de ilustração da invenção em questão, para os especialistasna área é evidente que várias mudanças e modificações podem ser feitas sem a ocorrênciado afastamento do escopo da invenção em pauta. Portanto, pode-se compreender que mu-danças podem ser feitas nas modalidades particulares descritas vindo a serem inseridasplenamente no escopo da invenção definida de acordo com as reivindicações apensas aseguir.

Claims (10)

1. Estação de leitura para um veículo apoiado, pelo menos, por uma unidade de ro-da, CARACTERIZADA pelo fato de compreender:base de apoio admitindo um veículo junto a uma superfície de base superior;pluralidade de sistemas para recebimento de dados para recebimento seletivo, pelomenos, de uma transmissão de dados a partir do veículo com o veículo situado na superfíciede base superior, a pluralidade de sistemas de recebimento de dados incluindo um sistemade transmissão de dados de identificação e um sistema de transmissão de dados de parâ-metros monitorados.

2. Estação de leitura, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fa-to do sistema de transmissão de dados de identificação e o sistema de transmissão de da-dos de parâmetros monitorados serem sincronizados para o processamento seqüencial deuma respectiva transmissão de dados a partir de um veículo situado na superfície superiorda base.

3. Estação de leitura, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fa-to do sistema de transmissão de dados de identificação e o sistema de transmissão de da-dos de parâmetros monitorados serem sincronizados para efetuarem simultaneamente umarespectiva transmissão de dados a partir de um veículo situado na superfície superior dabase.

4. Estação de leitura, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fa-to de, pelo menos, um sistema de recebimento de dados efetuar operacionalmente a trans-missão de dados a partir do veículo conforme o veículo movimente-se ao longo da base deapoio.

5. Estação de leitura, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fa-to do sistema de transmissão de dados de identificação compreender de um transponderRFID afixado junto a uma unidade de roda do veículo e, pelo menos, uma antena RF dispos-ta na base de apoio, para operacionalmente receber uma transmissão de dados RFID a par-tir do transponder RFID; eo sistema de transmissão de dados de parâmetros monitorados compreendendo deum dispositivo monitorando instalado em uma unidade de roda e, pelo menos, um receptordisposto operacionalmente para receber uma transmissão de dados de parâmetros monito-rados a partir do dispositivo de monitoração.

6. Estação de leitura, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fa-to do dispositivo de monitoração medir operacionalmente a pressão pneumática e gerar umatransmissão de dados indicativa da pressão pneumática do pneu.

7. Estação de leitura, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fa-to do sistema de transmissão de dados de parâmetros monitorados compreender de umaunidade de dispositivo de monitoração instalada na unidade de roda e, pelo menos, um re-ceptor disposto para operacionalmente receber uma transmissão de dados de parâmetrosmonitorados a partir do dispositivo de monitoração; edispositivo de monitoração medindo operacionalmente a pressão pneumática e ge-rando uma transmissão de dados de parâmetros monitorados indicativos da pressão pneu-mática.

8. Estação de leitura, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADA pelo fa-to do sistema de transmissão de dados de parâmetros monitorados compreender ainda,pelo menos, de uma antena instalada na base e de um gerador de sinal inicial acoplado jun-ta a antena para direcionamento de um campo elétrico que se acopla com o dispositivo demonitoração.

9. Método para a transmissão de dados a partir de um veículo apoiado por, pelomenos, uma unidade de roda, CARACTERIZADO pelo fato de compreender:movimentação do veículo para uma superfície superior da base de uma base deapoio;transmissão de dados de identificação a partir do veículo através de um sistema detransmissão de dados de identificação fundamentados na base;transmissão de dados de parâmetros monitorados a partir do veículo através de umsistema de transmissão de dados de parâmetros monitorados fundamentados na base;remoção do veículo a partir da superfície superior da base.

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato decompreender:movimentação do veículo acima da superfície superior da base ao longo de umapassarela de leitura que alinha operacionalmente, pelo menos, um dispositivo de transmis-são de dados instalado junto a uma unidade de roda do veículo acima de uma antena insta-lada na base; etransmissão do dado de identificação em fluxo junto a uma antena instalada na ba-se conforme o veículo desloque-se através da antena instalada na base ao longo da passa-rela de leitura.