BRPI0813976B1

BRPI0813976B1 - Separadores de líquido

Info

Publication number: BRPI0813976B1
Application number: BRPI0813976-8A
Authority: BR
Inventors: Frank U. Rittershofer
Original assignee: Ti Group Automotive Systems, L.L.C.
Priority date: 2007-07-27
Filing date: 2008-07-21
Publication date: 2019-06-25
Also published as: JP2010534793A; US7779820B2; DE112008002017T5; BRPI0813976A8; WO2009018002A1; BRPI0813976A2; KR101462182B1; KR20100045492A; US20090025822A1; JP5400777B2

Abstract

separador de líquido e conjunto de gargalo de enchimento para ser usado em um sistema de combustível. um separador de 1 íquido que pode ser usado em um sistema de combustível de veículo pode ter, dentre outros componentes, uma porção de entrada, uma superfície defletora e uma porção de saída. a porção de entrada pode receber um fluido de um tubo de fluido que se comunica com um tanque de combustível. a superfície defletora pode causar uma mudança de direção que separa o líquido e o vapor de combustível do fluido. a porção de saída pode carregar vapor de combustível separado para um tubo de vapor que se comunica com um recipiente. um espaço adjacente à porção de entrada pode ser definido por um componente de sistema de combustível tal como parcialmente por um tubo de enchimento ou por um vaso.

Description

SEPARADORES DE LÍQUIDO

Campo da Invenção A presente invenção se refere geralmente aos separadores de líquido e, mais particularmente, a separadores de líquido usados em sistemas de combustível. Fundamentos da Invenção Os sistemas de combustível para veículos frequentemente incluem um tanque de combustível que mantém combustível e uma bomba de combustível no tanque para abertura de base do combustível para um motor. Comumente, antes do combustível ser bombeado, o vapor de combustível se acumulará no tanque de combustível. Sistemas de controle de emissão evaporativa foram desenvolvidos para o descarregamento do vapor de combustível através de um tubo de vapor para um recipiente de vapor e, eventualmente, para o motor. Mas, às vezes, o vapor porta gotículas de líquido as quais podem afetar negativamente a capacidade e o desempenho do recipiente de vapor.

Sumário da Invenção Uma implementação de um separador de liquido presentemente preferido que possa ser usado em um sistema de combustível pode incluir uma porção de entrada que se comunica com um tanque de combustível que tem um tubo de entrada que se estende para um espaço. 0 separador de líquido também pode incluir uma porção de saída que tem um tubo de saída em comunicação com o espaço, e uma superfície defletora que se estende para o espaço preferencialmente mais distante do que o tubo de saida. Em operação, um fluido entra na porção de entrada e flui para o espaço e o vapor de combustível se separa do fluido e muda de direção para o tubo de saída.

Uma outra implementação de um separador de líquido presentemente preferido que possa ser usado em um sistema de combustível de veículo pode incluir um corpo que tem uma porção de entrada, uma porção de saída e uma superfície defletora. A porção de entrada define uma passagem de entrada que se estende a partir de um niple de entrada e para um tubo de entrada com uma curva entre eles. A porção de saída define uma passagem de saída que se estende a partir de um tubo de saída e para um niple de saída com uma curva entre eles. E a superfície defletora constitui uma interface entre a porção de entrada e a porção de saída.

Uma outra implementação de um conjunto de gargalo de enchimento presentemente preferido que possa ser usado em um sistema de combustível de veículo pode incluir um gargalo de enchimento que é construído para receber um bocal de reabastecimento, um tubo de enchimento em comunicação com o gargalo de enchimento, e um separador de líquido montado no tubo de enchimento. O separador de líquido em si inclui uma porção de entrada que recebe um fluido de um tubo de fluido, e uma porção de saída que leva o vapor de combustível separado para um tubo de vapor.

Breve Descrição dos Desenhos Estes e outros objetivos, recursos e vantagens da presente invenção serão evidentes a partir da descrição detalhada a seguir de modalidades preferidas e do melhor modo, das reivindicações em apenso e dos desenhos associados, nos quais: a FIG. 1 é uma representação esquemática de uma porção de um sistema de combustível de veículo que inclui uma modalidade de um separador de líquido; a FIG. 2 é uma vista em perspectiva do separador de líquido da FIG. 1; a FIG. 3 é uma vista em corte do separador de líquido da FIG. 1; a FIG. 4 é uma vista em corte de uma modalidade de um conjunto de gargalo de enchimento que pode ser usado no sistema de combustível de veículo da FIG. 1; e a FIG. 5 é uma vista em corte de uma modalidade de um vaso com o separador de líquido da FIG. 1.

Descrição Detalhada de Modalidades Preferidas Com referência em maiores detalhes aos desenhos, as FIG. 1 a 5 mostram uma modalidade de exemplo de um separador de líquido 10 que pode ser usado em um sistema de combustível de veículo 12. Em geral, o separador de líquido 10 pode separar líquido e vapor de um fluido que venha de um tanque de combustível 14. O líquido separado pode ser depositado em um espaço 16 e eventualmente pode ser dirigido de volta para o tanque de combustível 14, enquanto o vapor separado pode ser dirigido para um recipiente de vapor 18. A FIG. 1 mostra uma modalidade do sistema de combustível de veículo 12 que envia combustível para um motor 20. O sistema de combustível de veículo 12 pode incluir, dentre outros componentes, um conjunto de gargalo de enchimento 22 para o recebimento de um bocal de reabastecimento 24 (FIG. 4) , o tanque de combustível 14 para manutenção de combustível, o recipiente de vapor 18 para aprisionamento do vapor de combustível, e vários condutos ou tubos que portam ar e combustível em um estado gasoso ou líquido. A FIG. 4 mostra uma modalidade do conjunto de gargalo de enchimento 22 que inclui um gargalo de enchimento 26 para o recebimento do bocal de reabastecimento 24 (mostrado em linhas tracejadas) de um sistema de reabastecimento (não mostrado inteiramente) e dirige o combustível descarregado a partir do bocal 24 para e através de um tubo de enchimento 28 para reabastecimento do tanque de combustível 14 . O gargalo de enchimento 26 em si pode incluir, dentre outros componentes, um flange 30 que recebe um tampão (não mostrado) para fechamento do tubo de enchimento 28, quando o combustível não estiver sendo adicionado ao tanque de combustível 14, e um alojamento 32 que suporta o gargalo de enchimento 26 e é selado ao tubo de enchimento 28. O alojamento 32 define uma passagem de bocal 34 que é dimensionada para receber e guiar uma inserção do bocal de reabastecimento 24. O alojamento 32 também pode definir uma abertura 36 que pode ser coberta por uma aba 38. Conforme mostrado na FIG. 4 a abertura 36 pode prover uma passagem para o líquido separado depositado a partir do separador de líquido 10. A aba 38 pode ser orientada para fechar (mostrado em linhas tracejadas) para cobertura da passagem de bocal 34 e para descobrimento da abertura 36, e, alternativamente, a aba 38 pode ser aberta pela inserção do bocal de reabastecimento 24 para, desse modo, se descobrir a passagem de bocal 34 e cobrir a abertura 36.

Por último, para o conjunto de gargalo de enchimento 22, o tubo de enchimento 28 carrega um combustível descarregado a partir do bocal de reabastecimento 24 e para o tanque de combustível 14. O tubo de enchimento 28 se estende a partir do gargalo de enchimento 26 e para o tanque de combustível 14, e forma um selo estanque o fluido com ambos. O tubo de enchimento 28 pode ter uma superfície interna 42 por todo o seu comprimento e pode ser adaptado com uma válvula de retenção de uma via 4 3 (FIG. 1) em uma extremidade do tubo de enchimento próximo do tanque de combustível 14. Essas válvulas de retenção de uma via serão conhecidas por aqueles versados na técnica, para se permitir um fluxo em uma direção, neste caso, um combustível descarregado fluindo para o tanque de combustível 14, e impedir um fluxo na outra direção, neste caso, um fluido fluindo para fora do tanque de combustível 14 e para o tubo de enchimento 28. A FIG. 1 mostra uma modalidade do tanque de combustível 14 e do recipiente de vapor 18. O tanque de combustível 14 armazena um combustível para o veículo e pode ser feito de um metal adequado ou de plástico. Conforme será conhecido por aqueles versados na técnica, um módulo de bomba de combustível 44 com uma bomba de combustível no tanque 46 será provido para o envio do combustível para o motor 20. O recipiente de vapor 18 também será conhecido por aqueles versados na técnica. A título de exemplo, o recipiente de vapor 18 pode ser de um tipo de carvão conhecido ou de um outro tipo adequado.

Os vários condutos carregam e dirigem fluido por todo o sistema de combustível de veículo 12. Os condutos podem ser feitos de um metal adequado ou de plástico. Um tubo de alimentação de combustível 48 será conhecido por aqueles versados na técnica para carregar o combustível do tanque de combustível 14 e para o motor 20. Filtros, válvulas ou outros componentes (todos não mostrados) podem ser incorporados no tubo de alimentação de combustível 48 entre o tanque de combustível 14 e o motor 20. Um tubo de fluido 50 pode carregar um fluido acumulado, o qual pode incluir vapor de combustível e líquido, a partir do tanque de combustível 14 e para o separador de líquido 10. Uma extremidade do tubo de fluido 50 pode ser conectada ao tanque de combustível 14 e a outra extremidade pode ser conectada ao separador de líquido 10. Um tubo de vapor 52, por outro lado, pode carregar vapor de combustível do separador de líquido 10 e para o recipiente de vapor 18. Como tal, o tubo de vapor 52 pode ser conectado em uma extremidade ao separador de líquido 10 e na outra extremidade ao recipiente de vapor 18. De uma forma similar, o tubo de vapor 52 também pode conectar o recipiente de vapor 18 ao motor 20. Como o tubo de alimentação de combustível 48, todos os condutos acima podem ter filtros, válvulas e componentes similares incorporados, e pode ter selos estanques a fluido formados em seus respectivos componentes. O espaço 16 pode acomodar um fluido viajando pelo tubo de enchimento 28, bem como um vapor de combustível separado e líquido separado do separador de líquido 10. O espaço 16 pode ser definido de várias formas. Por exemplo, no conjunto de gargalo de enchimento 22, conforme mostrado na FIG. 4, o espaço 16 pode ser definido pelo conjunto de gargalo de enchimento 22, tal como pelo alojamento 32, pela superfície interna 42, e pela aba 38, quando estiver aberto. Na FIG. 5, o espaço 16 pode ser definido por um vaso 53. Estes tipos de vasos em sistemas de combustível de veículo podem ser na forma de um tanque de expansão ou similar. No caso da FIG. 5, o vaso 53 pode ser um tanque de expansão que provê o espaço 16 para o vapor de combustível separado e o líquido separado vindo do separador de líquido 10. O vaso 53 pode ser feito de um metal adequado ou plástico, e pode ser montado no tubo de enchimento 28 próximo do gargalo de enchimento 26, ou em outro lugar, tal como no tanque de combustível 14. O vaso 53 pode ter uma parede 55, que define uma abertura 57 que leva a um niple de saída 59. Em qualquer caso, o líquido separado pode se acumular no espaço 16 para ser eventualmente dirigido de volta para o tanque de combustível 14.

As FIG. 2 e 3 mostram o separador de líquido 10 que pode separar líquido e vapor de combustível de um fluido viajando através do tubo de fluido 50. Conforme discutido, o separador de líquido 10 pode estar localizado no conjunto de gargalo de enchimento 22, ou o separador de líquido 10 pode estar localizado no vaso 53, a título de exemplos. O separador de líquido 10 pode ser disposto entre o tubo de fluido 50 e o tubo de vapor 52, de modo que possa depositar um líquido separado no espaço adjacente 16. O separador de líquido 10 pode ter um corpo 54 com uma porção de entrada 56 para recebimento de fluido, uma superfície defletora 58, uma porção de saída 60 que pode carregar um vapor de combustível separado para o tubo de vapor 52, e um flange 62 que pode ajudar a montar o separador de líquido 10 em um componente de sistema de suprimento de combustível em particular, tal como o tubo de enchimento 28 ou o vaso 53. O corpo 54 pode ser formado em uma peça, onde a porção de entrada 56 e a porção de saída 6 0 são separadas pela superfície defletora 58, e as porções compartilham um eixo geométrico central 64. Em outras modalidades, o corpo 54 pode ser formado como duas peças distintas em que a porção de entrada 56 é uma peça e a porção de saída 60 é a outra peça. O corpo 54 pode ser feito de um plástico, tal como HDPE, por moldagern por injeção; ou pode ser feito de metal por fundição com pressão.

A porção de entrada 56 pode receber um fluido do tubo de fluido 50, e então pode depositar o fluido no espaço 16. A porção de entrada 56 pode ter uma seção transversal circular por toda parte de seu comprimento. Em uma modalidade, ela pode estar localizada em um lado do separador de líquido 10 diretamente oposto à porção de saída 60. A porção de entrada 56 pode definir uma passagem de entrada que pode se estender através da porção de entrada de um niple de entrada 68 e para um tubo de entrada 70. O niple de entrada 68 pode se conectar ao tubo de fluido 50 para servir como uma entrada da porção de entrada 56. O niple de entrada 68 também pode definir uma abertura 72 em uma extremidade e um batente 76 em uma outra extremidade com uma ou mais rebarbas externas 74 entre elas. As rebarbas 74 podem ser usadas para a afixação do tubo de fluido 50, enquanto o batente 76 proporciona um ponto de parada de afixação para o tubo de fluido. O tubo de entrada 70 serve como uma saída para o fluido para o espaço 16. O tubo de entrada 70 pode definir uma abertura 78 e pode ter uma parede 80. A parede 80 pode ter uma seção transversal de semicírculo, com a superfície defletora 58 servindo como a linha reta dividindo ao meio o círculo. A parede 80 pode ser co-extensiva com a superfície defletora 58 . A porção de entrada 56 pode incluir, ainda, uma curva 82 para a provisão de uma mudança de direção um pouco abrupta que leva à superfície defletora 58. A curva 82 pode ser provida em qualquer lugar ao longo da passagem de entrada 66. Nas FIG. 2 e 3, a curva 82 pode ser uma única curva a 90°, e em outras modalidades pode ser mais de uma curva, e a curva ou as curvas podem ser iguais a ou maiores ou menores do que 90°.

Conforme mostrado, a superfície defletora 58 pode fazer com que gotículas de líquido mais pesadas sejam separadas do fluido, desse modo deixando um vapor de combustível. A superfície defletora 58 pode ser uma superfície plana se estendendo a partir da curva 82 e para a abertura 78. A superfície defletora 58 pode estar localizada adjacente àr curva 82, onde ela pode ficar em um ângulo a 90° com o eixo geométrico central 64, e pode constituir uma interface entre a porção de entrada 56 e a porção de saída 60.

Ainda com referência às FIG. 2 e 3, a porção de saída 60 pode carregar vapor de combustível e vapor de combustível de reabastecimento separados a partir do espaço 16 e para o tubo de vapor 52. A porção de saída 60 pode ter uma seção transversal circular por toda parte de seu comprimento que é de diâmetro menor do que uma seção transversal similar na porção de entrada 56. A porção de saída 60 pode definir uma passagem de saída 84 que pode se estender através da porção de saída 60 a partir de um tubo de saída 86 e para um niple de saída 99. O tubo de saída 86 serve como uma entrada para o vapor de combustível e o vapor de combustível de reabastecimento separados na porção de saída 60. 0 tubo de saída 86 pode definir uma abertura 90 e pode ter uma parede 92. A parede 92 pode ter uma seção transversal de semicírculo como a parede 80 com a superfície defletora 58 servindo como a linha reta que divide ao meio o círculo. A parede 92 pode ter um comprimento mais curto do que a parede 80. O niple de saída 8 8 pode se conectar ao tubo de vapor 52 para servir como uma saída da porção de saída 60. O niple de saída 88 também pode definir uma abertura 94 em uma extremidade e um batente 96 em uma outra extremidade, com uma ou mais rebarbas 98 entre eles. As rebarbas 98 podem ser usadas para afixação do tubo de vapor 52, enquanto o batente 96 proporciona um ponto de parada de afixação para o tubo de vapor. A porção de saída 60 ainda pode incluir uma curva 100 que, como a curva 82, também pode ser uma curva única a 90° e, em outras modalidades, pode haver mais de uma curva, e a curva ou as curvas podem ser iguais a ou maiores ou menores do que 90°. A curva 100 pode ser provida em qualquer lugar ao longo da porção de saída 6 0. Ainda em outras modalidades, a curva 100 não precisa ser provida, por meio do que a porção de saída 60 podería ser unidirecional, por exemplo, em uma direção em um ângulo a 90° com o eixo geométrico central 64. Em ainda uma outra modalidade, ambas a porção de entrada 56 e a porção de saída 60 podem ser unidirecionais com uma curva, por meio do que suas respectivas passagens ficariam paralelas a cada outra. O flange 62 pode ser usado para a montagem do separador de líquido 10 no sistema de combustível de veículo em particular. Conforme mostrado nas FIG. 2 e 3, o flange 62 tem um formato tipo de anel para circundar a periferia do tubo de entrada 70 e do tubo de saída 86.

Para a instalação do separador de líquido 10, ele pode ser montado no componente de sistema de combustível em particular por soldagem, fixação, cravação com calor, colagem ou similar. No conjunto de gargalo de enchimento 22, conforme mostrado na FIG. 4, o separador de líquido 10 pode ser soldado ao tubo de enchimento 28 rompendo a superfície interna 42. O flange 62 pode suportar o separador de líquido 10 no tubo de enchimento 28 ao se apoiar contra uma superfície externa do tubo de enchimento. E, embora alinhado com um eixo geométrico central imaginário (não mostrado) do conjunto de gargalo de enchimento 22, o separador de líquido pode ser posicionado não alinhado no conjunto de gargalo de enchimento 22, de modo que o eixo geométrico central 64 fique em um ângulo com o eixo geométrico central imaginário do conjunto de gargalo de enchimento, quando visto a partir de acima do separador de líquido 10. Da mesma forma, no vaso 53 conforme mostrado na FIG. 5, o separador de líquido 10 pode ser soldado ao vaso 53 completamente através da parede 55.

Quando usado no conjunto de gargalo de enchimento 22 conforme mostrado na FIG. 4, um fluido o qual pode incluir gotículas de líquido pode ser portado através do tubo de fluido 50 e para a porção de entrada 56. O fluido entra pela superfície de borda 66 através do niple de entrada 68 e flui para a superfície defletora 58. A superfície defletora 58 causa uma mudança na direção, de modo que a inércia das gotículas de líquido mais pesadas as separe do vapor de combustível ou de outros gases, como o ar. Em outras modalidades, tal como aquela mencionada em que as respectivas passagens 66 e 84 são paralelas sem uma curva, a gravidade pode causar a separação. Por exemplo, as gotículas de líquido mais pesadas podem continuar a fluir para o espaço 16, enquanto o vapor de combustível mais leve viaja em torno do tubo de entrada 70 e para a porção de saída 60. Com referência de volta à modalidade da FIG. 4, ambos o vapor de combustível separado e o líquido separado podem viajar para fora da porção de entrada 56 através do tubo de entrada 70 para serem depositados no espaço 16. Com a ajuda da gravidade, o líquido separado é coletado no espaço 16 adjacente à abertura 36, enquanto o vapor de combustível separado permanece adjacente à superfície interna 42. Então, o líquido separado pode viajar diante da abertura 36, para baixo pela passagem de bocal 34, através do tubo de enchimento 28 e para o tanque de combustível 14. 0 vapor de combustível separado, por outro lado, pode sair pelo espaço 16 através da porção de saída 60. O vapor de combustível separado entra na passagem de saída 84 através do tubo de saída 86, viaja em torno da curva 100 e sai pelo niple de saída 88 para o tubo de vapor 52. Mais ainda, o vapor criado quando do reabastecimento do tanque de combustível 14 pode viajar para cima pelo tubo de enchimento 28 e sair através da porção de saída 60, da mesma forma que o vapor de combustível separado.

Quando usado no vaso 53, conforme mostrado na FIG. 5, o fluido o qual pode incluir gotículas de líquido pode ser transportado através do tubo de fluido 50, para a porção de entrada 56 e, de modo similar, depositar o vapor de combustível separado e o líquido separado no espaço 16. Aqui, contudo, o líquido separado pode viajar diante da abertura 57, para baixo pelo niple de saída 59 e para um conduto (não mostrado) . O conduto, por sua vez, pode se comunicar com o tubo de enchimento 28 ou diretamente com o tanque de combustível 14. Em qualquer caso, o líquido separado viaja eventualmente para o tanque de combustível 14. O vapor de combustível separado pode sair do espaço 16 através da porção de saída 60, de uma forma similar, conforme descrito previamente para o tubo de vapor 52.

Embora as formas da invenção mostradas aqui constituam as modalidades presentemente preferidas, muitas outras são possíveis. Não se pretende mencionar aqui todas as formas equivalentes possíveis ou ramificações da invenção. É para ser entendido que os termos usados aqui são meramente descritivos, ao invés de limitantes, e que várias mudanças podem ser feitas, sem que se desvie da essência ou do escopo da invenção.

Reivindicações

Claims

1. Separador de liquido usado em um sistema de combustível com um tanque de combustível e um recipiente de armazenamento de vapor, caracterizado pelo fato de compreender: um vaso que define, pelo menos em parte, um espaço separado a partir do tanque de combustível e que se comunica com o tanque de combustível; e um corpo de separador compreendendo: uma porção de entrada para comunicação com um tanque de combustível e tendo um tubo de entrada que se estende para o espaço, o tubo de entrada definindo pelo menos parte de uma passagem de entrada; uma porção de saída para comunicação com um recipiente de armazenamento de vapor e que tem um tubo de saída que se comunica com o espaço e levando a partir do espaço; e uma superfície defletora disposta entre o tubo de entrada e o tubo de saída, a superfície defletora se estendendo para o espaço pelo menos até o tubo de saída, onde o fluido entra pela porção de entrada e flui para o espaço, e o vapor de combustível se separa do fluido ao mudar de direção e sai do espaço pelo tubo de saída.

2. Separador de líquido, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o separador de líquido ser em uma peça e ainda compreender um flange que ajuda a suportar o separador de líquido no vaso e que circunda a periferia do tubo de entrada e do tubo de saída.

3. Separador de líquido, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a porção de entrada compreender uma curva aproximada a 90° definida adjacente à superfície defletora.

4. Separador de líquido, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de a porção de saída compreender uma curva aproximada a 90° adjacente ao tubo de saída.

5. Separador de líquido, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a superfície defletora ser geralmente plana e constituir uma interface entre a passagem de entrada e a passagem de saída.

6. Separador de liquido, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a porção de entrada e a porção de saída serem ambas parte de um corpo em uma peça, onde as duas porções são separadas primariamente pela superfície defletora.

7. Separador de líquido, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de uma seção da passagem de entrada compartilhar um eixo geométrico central com uma seção da passagem de saida.

8. Separador de liquido usado em um sistema de combustível com um tanque de combustível compreendendo um tubo de enchimento, caracterizado pelo fato de compreender: um espaço definido dentro de um tubo de enchimento e pelo menos parcialmente dessa forma; uma porção de entrada em comunicação com um tanque de combustível e tendo um tubo de entrada que se estende para o espaço, o tubo de entrada definindo pelo menos parte de uma passagem de entrada; uma porção de saída que tem um tubo de saída que se comunica com o espaço e levando a partir do espaço; e uma superfície defletora disposta entre o tubo de entrada e o tubo de salda, a superfície defletora se estendendo para o espaço mais distante do que o tubo de saída, onde o fluido entra pela porção de entrada e flui para o espaço, e o vapor de combustível se separa do fluido ao mudar de direção e sai do espaço pelo tubo de saída.

9. Separador de líquido usado em um sistema de combustível compreendendo um tubo de enchimento de combustível em comunicação com o tanque de combustível e definindo pelo menos em parte um espaço, caracterizado pelo fato de compreender: um corpo configurado para ser montado no tubo de enchimento e compreendendo: uma porção de entrada definindo uma passagem de entrada que se estende a partir de um niple de entrada e para uma abertura de tubo de entrada no espaço e compreendendo uma curva aproximada a 90° entre eles, o tubo de entrada compreendendo uma parede; uma porção de saída definindo uma passagem de saída que se estende a partir de uma abertura de tubo de saída no espaço para um niple de saída e tendo uma curva aproximadamente a 90° entre eles, o tubo de saída tendo uma parede que é menor em comprimento que a parede do tubo de entrada; e uma superfície defletora que é uma interface entre a porção de entrada e a porção de saída.

10. Separador de líquido, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de ainda compreender um flange que ajuda a suportar o separador de líquido em um componente de sistema de combustível, o flange circundando a periferia do tubo de mergulho de entrada e do tubo de mergulho de saida.

11. Separador de liquido, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato do niple de entrada e o niple de saida terem rebarbas externas para o recebimento de um respectivo conduto.

12. Separador de liquido, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato da seção da passagem de entrada definida pelo niple de entrada compartilhar um eixo geométrico central com a seção da passagem de saida definida pelo niple de saida.

13. Separador de liquido, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato da passagem de entrada ter uma seção transversal circular por toda parte de seu comprimento que é maior do que uma seção transversal circular similar da passagem de saida.