BRPI0814566B1 - Proteção de para-choques - Google Patents

Description

(54) Título: PROTEÇÃO DE PARA-CHOQUES (51) Int.CI.: B60R 19/56; B60R 19/52; B60R 19/24 (30) Prioridade Unionista: 16/07/2007 FR 07 56520 (73) Titular(es): COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM (72) Inventor(es): DOMINIQUE DELAVALLE; THIERRY ROUSSEL; STÉPHANE MALTESTE

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para PROTEÇÃO DE PARA-CHOQUES.

A presente invenção refere-se ao domínio técnico dos veículos automóveis e, mais particularmente, ao domínio técnico dos veículos utilitários e veículos de mais de 3,5 toneladas, compreendendo um chassi e uma cabine de condução instalada sobre o chassi.

Geralmente, um veículo utilitário ou um veículo de mais de 3,5 toneladas compreende um chassi, compreendendo duas longarinas estendendo-se longitudinalmente e sustentando os eixos. O chassi suporta um dispositivo de para-choques que comporta notadamente uma viga de choque e uma proteção de para-choques.

O veículo utilitário compreende ainda uma cabine, instalada sobre o chassi, a cabine suportando diversos elementos de carroceria, tais como abas laterais, uma calandra, e também elementos funcionais, tais como um bloco dianteiro óptico.

No estado da técnica, a cabine é instalada sobre o chassi, deixando um rebatimento entre a cabine e o para-choques, de maneira a permitir deslocamentos relativos da cabine e do chassi. Esse rebatimento é necessário para evitar o dano de elementos solidários à cabine ou da própria cabine por compressão da cabine contra o chassi, quando de um deslocamento intempestivo da cabine, provocado, por exemplo, pelas vibrações do veículo.

O inconveniente é que esse rebatimento se traduz por um espaço intercalar aparente que separa uma proteção de para-choques solidária ao chassi e elementos visíveis, tais como uma calandra solidários à cabine, o que cria uma descontinuidade da face dianteira do veículo e degrada seu aspecto geral.

A invenção tem por finalidade melhorar o aspecto geral da face dianteira do veículo, apesar da presença do rebatimento entre a cabine e o chassi.

Para isso, a invenção tem por objeto uma proteção de parachoques para veículo automóvel, tendo, por um lado, um chassi no qual é fixada uma viga de choques e, por outro lado, uma cabine de condução distinta do chassi e sustentada por esse chassi, a proteção sendo destinada a ser levada sobre a cabine e comportando duas partes laterais, delimitando entre elas uma abertura, essa proteção sendo conformada, de maneira que, uma vez montada sobre o veículo, a viga de choques solidária ao chassi do veículo possa ultrapassar a proteção para a frente na direção longitudinal de deslocamento do veículo.

Devido ao fato de a proteção de para-choques ser levada sobre a cabine, nenhum espaço intercalar aparece entre a proteção de parachoques e a cabine. Com efeito, o rebatimento entre o chassi e a cabine não é aparente, pois é pelo menos parcialmente recoberto pela proteção.

Por outro lado, graças à abertura feita na proteção, a dimensão longitudinal do veículo automóvel é fixada na dianteira pela viga de choques solidária ao chassi, que constitui a peça proeminente do veículo.

Com efeito, a abertura permite à viga de choques ultrapassar a proteção para a frente e na direção longitudinal do veículo automóvel. Assim, a ultrapassagem da viga de choques determina o volume máximo do veículo para a frente na direção longitudinal.

Uma proteção, de acordo com a invenção, pode, além disso, comportar uma ou várias das características, segundo as quais:

- a proteção comporta uma parte transversal que liga as duas partes laterais entre si, a borda superior da abertura sendo formada pela borda inferior da parte transversal;

- a parte transversal é uma calandra do veículo automóvel.

A invenção tem ainda por objeto um conjunto que compreende uma proteção de para-choques, de acordo com a invenção, e uma viga de choques, a proteção e a viga sendo destinadas a serem dispostas entre si, de maneira que a proteção recubra pelo menos parcialmente a viga de choques.

Um conjunto, de acordo com a invenção, pode, além disso, comportar uma ou várias das características, segundo as quais:

a viga de choques suporta, eventualmente moldados com ela, meios de entrada de ar, tais como uma grade de entrada de ar, os meios de entrada de ar achando-se em retirada na direção longitudinal do veículo em relação à viga de choques;

a calandra recobre parcialmente os meios de entrada de ar suportados pela viga de choques;

a viga de choques é fabricada em matéria plástica.

A invenção tem, enfim, por objeto um veículo automóvel, compreendendo um conjunto, de acordo com a invenção, o veículo automóvel compreendendo um elemento de suporte de pelo menos uma parte da proteção e de pelo menos um elemento escolhido dentre um bloco dianteiro óptico e uma peça de carroceria do veículo automóvel, esse elemento de suporte sendo levado sobre a cabine do veículo.

De preferência, o veículo automóvel é um veículo utilitário.

A invenção será melhor compreendida com a leitura da descrição que será feita a seguir, dada unicamente a título de exemplo e feita com referência aos desenhos, nos quais:

- a figura 1 representa uma vista em perspectiva da parte dianteira de um veículo automóvel, compreendendo uma proteção dianteira, de acordo com a invenção;

- a figura 2 representa uma outra vista em perspectiva da parte dianteira representada na figura 1;

- a figura 3 representa uma vista esquemática em corte em um plano vertical ortogonal à direção transversal do veículo automóvel da parte dianteira da figura 1;

- a figura 4 representa uma vista esquemática em corte em um plano horizontal ortogonal à direção vertical do veículo automóvel da parte dianteira da figura 1;

- a figura 5 representa uma vista em perspectiva da proteção no estado desmontado da parte dianteira representada na figura 1;

- a figura 6 representa uma vista explodida em perspectiva da parte dianteira da figura 1.

Representou-se, nas figuras 1 a 4, uma parte dianteira de um veículo automóvel, de acordo com a invenção. Essa parte dianteira é designada pela referência geral 10.

O veículo automóvel compreende uma cabine de condução (não-representada) e um chassi, a cabine de condução sendo distinta do chassi sustentada por esse chassi. A cabine de condução é fixada sobre o chassi com o auxílio de meios de fixação (não-representados), tais como macacos hidráulicos ou pneumáticos, permitindo isolar a cabine das vibrações do chassi.

No exemplo descrito, o veículo automóvel é um veículo utilitário pelo menos de 3,5 toneladas. Mas a invenção se aplica também a veículos de tipo pesos-pesados, isto é, tendo um peso superior a 3,5 toneladas.

O veículo automóvel compreende um conjunto 14 que compreende uma proteção de para-choques dianteiro 16 levada sobre a cabine do veículo automóvel e uma viga de choques 18 solidária ao chassi 12, fabricada em matéria plástica.

A proteção 16 compreende duas partes laterais esquerda 20A e direita 20B, formando notadamente cantos de para-choques. Conforme se vê na figura 4, as duas partes laterais esquerda 20A e direita 20B delimitam entre elas uma abertura 22.

A fim de unir a proteção 16 à cabine, o veículo automóvel compreende dois elementos de suporte esquerdo 24A e direito 24B destinados a sustentar, cada um, respectivamente as partes laterais esquerda 20A e direita 20B da proteção 16, assim como outros elementos, tais como um bloco dianteiro óptico 26A, 26B e uma outra peça de carroceria do veículo automóvel, por exemplo uma aba 28A, 28B (figura 6). Cada elemento de suporte 24A, 24B é, por outro lado, destinado a ser levado sobre a cabine do veículo.

As partes laterais 20A e 20B são conformadas de maneira que, uma vez montadas sobre o veículo, a viga de choques 18 solidária ao chassi 12 do veículo possa ultrapassar a proteção 16 para a frente na direção longitudinal X de deslocamento do veículo conforme será melhor visível na figura 4.

A viga de choques 18 é fabricada em uma peça que compreen5 de uma parte superior 30 que constitui meios de entrada de ar 32, tais como uma grade de entrada de ar e uma parte inferior 34 que constitui a viga de choques 18 propriamente dita, a parte superior 30 estando em recuo, na direção longitudinal X do veículo, em relação à parte inferior 34.

As partes superior 30 e inferior 34 são fabricadas em uma só peça, mas poderiam, em um outro modo de realização, ser unidas.

A proteção 16 comporta ainda uma parte transversal 36 que liga as duas partes laterais 20A e 20B entre elas, a borda superior 38 da abertura 22 sendo formada pela borda inferior 40 da parte transversal 36. De preferência, a parte transversal 36 é uma calandra do veículo automóvel ou uma parte inferior dessa calandra.

A parte transversal 36 é destinada a ser ligada às duas partes laterais 20A e 20B por meios de fixação clássicos (vide a figura 5).

Conforme ilustrado nas figuras 1 a 4, a proteção 16 e a viga 18 são destinados a serem ajustados entre si, de maneira que a proteção 16 recubra pelo menos parcialmente a viga de choques 18, deixando, em grande parte, aparente a viga de choques 18.

Assim, as duas partes laterais 20A, 20B recobrem parcialmente as extremidades laterais da viga de choques 18. Ademais, a calandra 36 recobre parcialmente a grade 32 que é solidária à viga de choques 18.

Será descrito a seguir um exemplo de montagem de um conjunto, de acordo com a invenção.

Quando da ligação do veículo automóvel, os elementos funcionais tais como os blocos ópticos dianteiro esquerdo 26A e direito 26B, as abas da carroceria esquerda 28A e direita 28B, assim como as partes laterais 20A, 20B e transversal 36 da proteção 16 podem ser vantajosamente pré-ligados sobre seus elementos de suportes respectivos 24A e 24B.

Cada elemento de suporte 24A, 24B que porta os diversos elementos pré-ligados é então levado sobre a cabine do veículo e fixado nesta. A proteção de para-choques 16 vem cobrir a grade de entrada de ar 32 solidária à viga de choques 18, deixando aparente essa viga de choques que ultrapassa a proteção 16 através da abertura 22, as extremidades laterais da viga de choques sendo, todavia, recobertas pelas partes laterais 20A e 20B da proteção.

Vê-se notadamente que a viga de choques 18, estando em ressalto em relação à proteção 16 na zona central dianteira do veículo, permite vantajosamente proteger a calandra 36 e as partes laterais 20A, 20B da proteção. Com efeito, quando de um choque frontal com um obstáculo, a parte inferior 34 é a primeira peça a entrar em contato com esse obstáculo, evitando assim o dano de outros elementos.

Naturalmente, a invenção não está limitada ao modo de realiza10 ção descrito.

Claims (2)

REIVINDICAÇÕES

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1. Conjunto para veículo automóvel tendo, por um lado, um chassi (12) e, por outro lado, uma cabine de condução distinta do chassi (12) e sustentada por esse chassi (12), o conjunto compreendendo uma proteção

5 de para-choques (16) e uma viga de choques (18), sendo que a proteção (16) comporta duas partes laterais (20A, 20B) e está apta a ser levada sobre a cabine, de modo que as partes delimitem entre elas uma abertura (22), caracterizado pelo fato de que a cabine é instalada sobre o chassi (12), deixando um rebatimento entre a cabine e o chassi, de maneira a permitir des10 locamentos relativos da cabine e do chassi, e em que essa proteção (16) é conformada, de maneira que, uma vez montada sobre o veículo (10), a viga de choques (18) solidária ao chassi (12) possa ultrapassar a proteção (16) para a frente na direção longitudinal (X) de deslocamento do veículo (10).

2. Conjunto (14), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado

15 pelo fato de que comporta ainda uma parte transversal (36) que liga as duas partes laterais entre si (20A, 20B), a borda superior (38) da abertura (22) sendo formada pela borda inferior (40) da parte transversal (36).

3. Conjunto (14), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a parte transversal é uma calandra (36) do veículo automó20 vel.

4. Conjunto (14), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a proteção (16) e a viga (18) são destinadas a serem ajustadas entre si, de maneira que a proteção (16) recubra pelo menos parcialmente a viga de choques (18).

25

5. Conjunto (14), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a viga de choques (18) suporta, eventualmente moldados com ela, meios de entrada de ar (32), tais como uma grade de entrada de ar e os meios de entrada de ar (32) achando-se em recuo na direção longitudinal do veículo em relação à viga de choques (18).

30

6. Conjunto (14), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de compreender uma proteção (16), de acordo com a reivindicação

3, no qual a calandra (36) recobre parcialmente os meios de entrada de ar

Petição 870180030003, de 13/04/2018, pág. 5/9 (32) da viga de choques (18).

7. Conjunto (14), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a viga de choques (18) é fabricada em matéria plástica.

8. Dianteira (10) de veículo automóvel, compreendendo uma viga de choques (18), uma proteção de para-choques (16), um chassi (12) no qual é fixada a viga de choques (18) e uma cabine de condução distinta do chassi (12) e sustentada por esse chassi (12), caracterizada pelo fato de que a proteção (16) e a viga (18) fazem parte de um conjunto, como definido nas reivindicações 1 a 7.

9. Dianteira (10), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de compreender um elemento de suporte (24A, 24B) de pelo menos uma parte (20A, 20B, 36) da proteção (16) e de pelo menos um elemento escolhido dentre um bloco dianteiro óptico (26A, 26B) e uma peça de carroceria do veículo automóvel (28A, 28B), esse elemento de suporte (24A, 24B) sendo levado sobre a cabine do veículo.

10. Veículo automóvel, caracterizado pelo fato de que compreende uma dianteira (14), como definida na reivindicação 9.

11. Veículo automóvel, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de ser um veículo utilitário.

12. Proteção (16) de para-choques, caracterizada pelo fato de ser apta a fazer parte de um conjunto, como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7.

Petição 870180030003, de 13/04/2018, pág. 6/9

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20Α