BRPI0803891B1

BRPI0803891B1 - engine unit and riding vehicle

Info

Publication number: BRPI0803891B1
Application number: BRPI0803891A
Authority: BR
Inventors: Nogi Sadao
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-08-20
Filing date: 2008-08-20
Publication date: 2019-02-05
Also published as: CN101372253B; ES2538266T3; JP3156419U; JP2009068693A; CN101372253A; BRPI0803891A2

Abstract

unidade de motor e veículo de montar. é divulgada uma transmissão continuamente variável de uma unidade de motor que inclui: uma polia do lado de acionamento montada em um virabrequim, uma polia do lado acionado montada em um eixo acionado, e uma correia laçada ao redor da polia do lado de acionamento e da polia do lado acionado. a transmissão continuamente variável é alojada em uma caixa de transmissão. a caixa de transmissão inclui uma parte de suporte do eixo de acionamento para suportar uma parte extrema do virabrequim, uma parte de suporte do eixo acionado para suportar uma parte extrema do eixo acionado, e uma parte de coluna de suporte ligada entre a parte de suporte do eixo de acionamento e a parte de suporte do eixo acionado.engine unit and vehicle mount. a continuously variable transmission of a motor unit is disclosed which includes: a crankshaft-mounted drive-side pulley, a driven-shaft-driven drive-side pulley, and a loop belt around the drive-side pulley and driven side pulley. The continuously variable transmission is housed in a transmission box. the drive housing includes a drive shaft support portion to support an extreme crankshaft portion, a driven shaft support portion to support an extreme drive shaft portion, and a support column portion connected between the support portion of the drive shaft and the support part of the driven shaft.

Description

“UNIDADE DE MOTOR E VEÍCULO DE MONTAR”“ENGINE UNIT AND MOUNTING VEHICLE”

Este pedido reivindica prioridade do pedido de patente japonês 2007-214109, depositado em 20 de agosto de 2007, e do pedido de patente japonês 2008-188750, depositado em 22 de julho de 2008.This application claims priority from Japanese patent application 2007-214109, filed on August 20, 2007, and Japanese patent application 2008-188750, filed on July 22, 2008.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃOBACKGROUND OF THE INVENTION

1. Campo Técnico1. Technical Field

A presente invenção diz respeito a uma unidade de motor para transmitir força de acionamento em um veículo de montar.The present invention relates to a motor unit for transmitting driving force in a riding vehicle.

2. Descrição da Tecnologia Relacionada2. Description of Related Technology

A unidade de motor de um veículo de montar (por exemplo, motocicleta) inclui uma unidade de motor provida com uma transmissão continuamente variável tipo correia. No geral, a transmissão continuamente variável tipo correia é provida com: uma polia do lado de acionamento montada em um eixo de acionamento, uma polia do lado acionado montada em um eixo acionado, e uma correia que é laçada ao redor da polia do lado de acionamento 15 e da polia do lado acionado e que transmite força de acionamento para a polia do lado acionado a partir da polia do lado de acionamento.The engine unit of a riding vehicle (eg motorcycle) includes an engine unit provided with a continuously variable belt-type transmission. In general, the continuously variable belt type transmission is provided with: a drive side pulley mounted on a drive shaft, a driven side pulley mounted on a driven shaft, and a belt that is looped around the drive side pulley drive 15 and the driven side pulley and which transmits driving force to the driven side pulley from the driving side pulley.

Na unidade de motor fornecida com uma transmissão continuamente variável tipo correia como esta, é proposta uma unidade de motor para suportar a parte extrema do eixo de acionamento e a parte extrema do eixo acionado, por uma caixa para alojar a transmis20 são continuamente variável (por exemplo, JP-A-2002-19669).In the motor unit supplied with a continuously variable belt type transmission like this, a motor unit is proposed to support the extreme part of the drive shaft and the extreme part of the driven shaft, by a box to house the transmission20 are continuously variable (for example, example, JP-A-2002-19669).

Entretanto, quando a correia é laçada de forma apertada de forma a não ocasionar uma perda de transmissão da força de acionamento entre a polia do lado de acionamento e a polia do lado acionado, uma força em uma direção para aproximar o eixo de acionamento do eixo acionado é aplicada pela correia no eixo de acionamento e no eixo acionado, o que 25 aumenta a possibilidade de que o eixo de acionamento e o eixo acionado sejam ligeiramente defletidos. Na unidade de motor da tecnologia relacionada, para impedir tal deflexão, a rigidez de toda a caixa para suportar estes eixos precisa aumentar, o que aumenta a possibilidade de que a produtividade da unidade de motor diminua.However, when the belt is looped tightly so as not to cause a loss of transmission of the driving force between the pulley on the driving side and the pulley on the driven side, a force in one direction to bring the drive shaft closer to the shaft drive is applied by the belt to the drive shaft and driven shaft, which increases the possibility that the drive shaft and driven shaft are slightly deflected. In the engine unit of the related technology, to prevent such deflection, the rigidity of the entire housing to support these axles needs to increase, which increases the possibility that the productivity of the engine unit will decrease.

SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION

A presente invenção foi feita em vista do problema exposto. Um objetivo da invenção consiste no fornecimento de uma unidade de motor que pode aumentar a resistência de suportar um eixo de acionamento e um eixo acionado por uma simples estrutura e de um veículo de montar que inclui a unidade de motor.The present invention was made in view of the problem exposed. An object of the invention is to provide a motor unit that can increase the resistance of supporting a drive shaft and a shaft driven by a simple structure and a mounting vehicle that includes the motor unit.

Para resolver o problema exposto, uma unidade de motor de acordo com a presen35 te invenção inclui: um eixo de acionamento, um eixo acionado arranjado separadamente do eixo de acionamento, uma transmissão continuamente variável com uma polia do lado de acionamento montada no eixo de acionamento, uma polia do lado acionado montada no eixo acionado, e uma correia laçada ao redor da polia do lado de acionamento e da polia do lado acionado, e uma caixa para alojar a transmissão continuamente variável. A caixa inclui uma parte de suporte do eixo de acionamento para suportar uma parte extrema do eixo de acionamento, uma parte de suporte do eixo acionado para suportar uma parte extrema do 5 eixo acionado, e uma parte de coluna de suporte ligada entre a parte de suporte do eixo de acionamento e a parte de suporte do eixo acionado.To solve the above problem, a motor unit according to the present invention includes: a drive shaft, a driven shaft arranged separately from the drive shaft, a continuously variable transmission with a drive side pulley mounted on the drive shaft , a driven side pulley mounted on the driven shaft, and a looped belt around the driven side pulley and the driven side pulley, and a box to accommodate the continuously variable transmission. The housing includes a drive shaft support part to support an extreme drive shaft part, a drive shaft support part to support an extreme drive shaft part, and a support column part connected between the drive shaft support and the driven shaft support part.

Além do mais, para resolver o problema exposto, um veículo de montar de acordo com a presente invenção inclui a unidade de motor supramencionada.In addition, to solve the above problem, a vehicle to be assembled according to the present invention includes the aforementioned motor unit.

De acordo com a presente invenção, a caixa para suportar o eixo de acionamento e 10 o eixo acionado tem uma parte de coluna de suporte para que a resistência de suportar o eixo de acionamento e o eixo acionado possa aumentar por uma simples estrutura e, portanto, para que a deflexão destes eixos possa ser impedida. Aqui, o veículo de montar é, por exemplo, uma motocicleta (incluindo lambreta), um bugre de quatro rodas ou um veículo de neve.According to the present invention, the housing to support the drive shaft and the driven shaft has a support column part so that the resistance to support the driving shaft and driven shaft can be increased by a simple structure and therefore , so that the deflection of these axes can be prevented. Here, the riding vehicle is, for example, a motorcycle (including scooter), a four-wheel buggy or a snow vehicle.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta montada com uma unidade de motor de uma modalidade da presente invenção;Figure 1 is a side view of a motorcycle mounted with a motor unit of an embodiment of the present invention;

a figura 2 é uma vista lateral da unidade de motor e de um chassi do veículo;figure 2 is a side view of the engine unit and a vehicle chassis;

a figura 3 é uma vista seccional da unidade de motor;figure 3 is a sectional view of the motor unit;

a figura 4 é uma vista seccional de uma transmissão continuamente variável e de uma embreagem que são incluídas na unidade de motor;figure 4 is a sectional view of a continuously variable transmission and a clutch that are included in the engine unit;

a figura 5 é uma vista lateral da caixa de transmissão;figure 5 is a side view of the transmission box;

a figura 6 é uma vista plana da caixa de transmissão;figure 6 is a plan view of the transmission box;

a figura 7 é uma vista seccional tomada em uma linha VII - VII mostrada na figura 5;figure 7 is a sectional view taken on a line VII - VII shown in figure 5;

a figura 8 é uma vista lateral de um corpo da caixa incluído na caixa de transmissão;figure 8 is a side view of a box body included in the transmission box;

a figura 9 é uma vista seccional de um elemento de suporte incluído em uma caixa de transmissão em outras modalidades da presente invenção;figure 9 is a sectional view of a support element included in a transmission box in other embodiments of the present invention;

a figura 10 é uma vista seccional de uma caixa de transmissão na outra modalidade 30 mostrada na figura 9;figure 10 is a sectional view of a transmission box in the other embodiment 30 shown in figure 9;

a figura 11 é uma vista lateral de um corpo da caixa na outra modalidade da presente invenção;figure 11 is a side view of a box body in the other embodiment of the present invention;

a figura 12 é uma vista lateral de uma caixa de transmissão na outra modalidade da presente invenção; e a figura 13 é uma vista seccional tomada em uma linha XIII - XIII mostrada na figurafigure 12 is a side view of a transmission box in the other embodiment of the present invention; and figure 13 is a sectional view taken on a line XIII - XIII shown in figure

12.12.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDASDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

A seguir, será descrita uma modalidade da presente invenção em relação aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 montada com uma unidade de motor 10 de um exemplo de uma modalidade da presente invenção. A figura 2 é uma vista lateral da unidade de motor 10. A figura 3 é uma vista seccional da unidade de motor 10.In the following, an embodiment of the present invention will be described in relation to the drawings. Figure 1 is a side view of a motorcycle 1 mounted with an engine unit 10 of an example of an embodiment of the present invention. Figure 2 is a side view of the motor unit 10. Figure 3 is a sectional view of the motor unit 10.

Aqui a unidade de motor 10 e um chassi do veículo 2 são mostrados na figura 2.Here the engine unit 10 and a vehicle chassis 2 are shown in figure 2.

Da forma mostrada na figura 1 e na figura 2, a motocicleta 1 inclui a unidade de motor 10 e um chassi do veículo 2. Da forma mostrada na figura 2, o chassi do veículo 2 inclui: um comando de direção 2a, uma estrutura principal 2b, um trilho do assento 2c, um esteio 2d e um suporte 2e. Da forma mostrada na figura 1, o comando de direção 2a fica disposta na parte extrema frontal do chassi do veículo 2 e suporta de forma rotacionável um eixo de direção 6 que rotaciona com um guidom 5. Um garfo frontal 7 é conectado na parte extrema de base do eixo de direção 6, e a parte extrema de base do garfo frontal 7 suporta a roda dianteira 3.As shown in figure 1 and figure 2, motorcycle 1 includes engine unit 10 and a vehicle chassis 2. As shown in figure 2, vehicle chassis 2 includes: a steering control 2a, a main frame 2b, a seat rail 2c, a prop 2d and a support 2e. As shown in figure 1, steering control 2a is located at the front end of the vehicle chassis 2 and rotatably supports a steering axle 6 that rotates with a handlebar 5. A front fork 7 is connected at the extreme end of steering axle base 6, and the base end of the front fork 7 supports the front wheel 3.

Da forma mostrada na figura 2, a parte extrema frontal da estrutura principal 2b é conectada no comando de direção 2a. O corpo principal 2b estende-se de forma inclinada para baixo na direção da parte traseira do chassi do veículo a partir da sua parte extrema frontal, e sua parte extrema traseira (parte extrema de base) 2i é posicionada na frente da roda traseira 4. A parte extrema frontal 2j do trilho de assento 2c é conectada em uma parte média da estrutura principal 2b. O trilho de assento 2c estende-se de forma inclinada para cima na direção da parte traseira do chassi do veículo a partir da sua parte extrema frontal 2j. Um bagageiro 8 e um assento 9 são arranjados acima do trilho de assento 2c, e o trilho de assento 2c suporta estas partes (veja figura 1). A parte extrema frontal do esteio 2d é conectada na parte extrema traseira 2i da estrutura principal 2b, e o esteio 2d estende-se de forma inclinada para cima a partir da sua parte extrema frontal e tem sua parte extrema de topo conectada em uma parte média do trilho de assento 2c (veja figura 1).As shown in figure 2, the front end of main frame 2b is connected to the steering control 2a. The main body 2b extends downwards towards the rear of the vehicle chassis from its front end, and its rear end (base end) 2i is positioned in front of the rear wheel 4. The front end part 2j of the seat rail 2c is connected to a middle part of the main frame 2b. The seat rail 2c extends tilted upwards towards the rear of the vehicle chassis from its front end 2j. A luggage rack 8 and a seat 9 are arranged above the seat rail 2c, and the seat rail 2c supports these parts (see figure 1). The front end of the stay 2d is connected to the rear end 2i of the main frame 2b, and the stay 2d extends upwards from its front end and has its top end connected in a middle part seat rail 2c (see figure 1).

Da forma mostrada na figura 2, o suporte 2e é um elemento que estende-se para baixo e que é modelado na forma de uma placa, e sua parte de borda de topo é unida na parte extrema traseira 21 da estrutura principal 2b. O suporte 2e tem uma parte de suporte 2g fixa na sua parte superior, a parte de suporte 2g suportando um eixo pivô 12 (veja figura 2). Da forma mostrada na figura 1, o eixo pivô 12 tem a parte extrema frontal de um braço traseiro 11 nele fixa. O braço traseiro 11 fica estendido para trás (em uma direção oposta a uma direção mostrada por Fr na figura 1), e sua parte extrema traseira suporta o eixo da roda traseira 4. O braço traseiro 11 oscila no eixo pivô 12 como um pivô juntamente com a roda traseira 4 para cima e para baixo e oscila independentemente da unidade de motor 10.As shown in figure 2, the support 2e is a downwardly extending element that is shaped in the form of a plate, and its top edge part is joined at the rear end 21 of the main structure 2b. The support 2e has a support part 2g fixed in its upper part, the support part 2g supporting a pivot axis 12 (see figure 2). As shown in figure 1, the pivot axis 12 has the front end of a rear arm 11 attached to it. The rear arm 11 is extended backwards (in a direction opposite to the direction shown by Fr in figure 1), and its rear end supports the axle of the rear wheel 4. The rear arm 11 swings on the pivot axle 12 as a pivot together with the rear wheel 4 up and down and oscillates independently of the motor unit 10.

Da forma mostrada na figura 2, o suporte 2e tem uma parte 2f, na qual a unidade de motor 10 é fixa, no lado frontal da sua parte extrema de base. Além do mais, os suportes 2L, 2m que se projetam para baixo são unidos a uma parte média da estrutura principal 2b.As shown in figure 2, the support 2e has a part 2f, in which the motor unit 10 is fixed, on the front side of its extreme base part. Furthermore, the supports 2L, 2m projecting downwards are attached to a middle part of the main structure 2b.

A parede de topo no lado frontal do cárter 60 é fixa no suporte 2m, e a parte inferior do cárter 60 é fixa na parte 2f do suporte 2e. Com isto, a unidade de motor 10 é suportada pelo chassi do veículo 2.The top wall on the front side of the crankcase 60 is fixed on the support 2m, and the bottom of the crankcase 60 is fixed on the part 2f of the support 2e. With this, the motor unit 10 is supported by the vehicle chassis 2.

Da forma mostrada na figura 2, a unidade de motor 10 é arranjada abaixo da parte traseira da estrutura principal 2b e na frente da roda traseira 4. Da forma mostrada na figura 3, a unidade de motor 10 inclui: um motor 20, uma transmissão continuamente variável 30, uma embreagem 80, o cárter 60 e uma caixa de transmissão 50 para alojar a transmissão continuamente variável 30. Aqui, a unidade de motor 10 inclui adicionalmente: um duto de entrada de ar 71 para transmitir ar exterior para o interior da caixa de transmissão 50, e um duto de exaustão de ar 71 para exaurir ar na caixa de transmissão 50 (veja figura 2). Além do mais, da forma mostrada na figura 2, a unidade de motor 10 inclui uma tampa 14 para tampar a caixa de transmissão 50 pelo lado. Esta tampa 14 é omitida na figura 3.As shown in figure 2, the motor unit 10 is arranged below the rear of the main frame 2b and in front of the rear wheel 4. As shown in figure 3, the motor unit 10 includes: an engine 20, a transmission continuously variable 30, a clutch 80, the crankcase 60 and a transmission box 50 to house the continuously variable transmission 30. Here, the motor unit 10 additionally includes: an air intake duct 71 for transmitting outside air into the interior of the gearbox 50, and an air exhaust duct 71 to exhaust air in gearbox 50 (see figure 2). Furthermore, as shown in figure 2, the motor unit 10 includes a cover 14 for capping the transmission box 50 from the side. This cover 14 is omitted in figure 3.

Da forma mostrada na figura 3, o motor 20 inclui um virabrequim 21, um cilindro 22 e um pistão 23. O cilindro 22 é arranjado em uma posição frontal (em uma direção mostrada por Fr na figura 3) em relação ao cárter 60, sendo ligeiramente inclinado. Quando uma mistura ar-combustível de combustível e ar transmitida para o interior do cilindro 22 por uma porta de entrada de ar (não mostrada) queima, o pistão 23 alterna no cilindro 22. O pistão 23 é acoplado no pino de manivela 25 disposto no virabrequim 21 por meio de uma biela 24. O movimento alternado do pistão 23 é convertido em movimento rotatório pelo virabrequim 21 e é transmitido ao lado à jusante da rota de transmissão da força de acionamento.As shown in figure 3, the engine 20 includes a crankshaft 21, a cylinder 22 and a piston 23. The cylinder 22 is arranged in a frontal position (in a direction shown by Fr in figure 3) in relation to the crankcase 60, being slightly inclined. When an air-fuel mixture of fuel and air transmitted into the cylinder 22 by an air inlet port (not shown) burns, piston 23 alternates in cylinder 22. Piston 23 is coupled to the crank pin 25 arranged in the crankshaft 21 by means of a connecting rod 24. The reciprocating movement of the piston 23 is converted into a rotational movement by the crankshaft 21 and is transmitted to the side downstream of the drive force transmission route.

O virabrequim 21 é arranjado para se estender na direção da largura do veículo (em uma direção mostrada por W na figura 3) no cárter 60. O virabrequim 21 inclui uma parte de eixo direita 21a, uma parte de eixo esquerda 21b e um par de braços de manivela 21c, 21c. Os braços de manivela 21c, 21c ficam estendidos em uma direção radial (direção perpendicular à linha central do eixo) a partir das partes de base da parte de eixo direita 21a e da parte de eixo esquerda 21b, e suportam o pino de manivela 25 de forma rotativa.Crankshaft 21 is arranged to extend in the direction of vehicle width (in a direction shown by W in figure 3) in crankcase 60. Crankshaft 21 includes a right axle part 21a, a left axle part 21b and a pair of crank arms 21c, 21c. The crank arms 21c, 21c are extended in a radial direction (direction perpendicular to the axis center line) from the base parts of the right axle part 21a and the left axle part 21b, and support the crank pin 25 of rotating shape.

A parte de base da parte de eixo esquerda 21b é suportada pelo cárter 60 por meio de um mancal 69. A parte de eixo esquerda 21b fica estendida para fora na direção da largura do veículo a partir da sua parte de base. A parte de eixo esquerda 21b tem um gerador (não mostrado) ali montado.The base part of the left axle part 21b is supported by the crankcase 60 by means of a bearing 69. The left part of the axle 21b is extended outwardly in the direction of the width of the vehicle from its base part. The left shaft part 21b has a generator (not shown) mounted there.

A parte de base da parte de eixo direita 21a é suportada pelo cárter 60 por meio de um mancal 68. A parte de eixo direita 21a fica estendida para fora na direção da largura do veículo a partir da sua parte de base. A parte de eixo direita 21a tem uma polia do lado de acionamento 31 da transmissão continuamente variável 30 ali montada. A parte extrema 21 d da parte de eixo direita 21a é suportada pela caixa de transmissão 50. A caixa de transmissão 50 será descrita com detalhes posteriormente.The base part of the right axle part 21a is supported by the crankcase 60 by means of a bearing 68. The right part of the axle 21a is extended outwardly in the direction of the width of the vehicle from its base part. The right axle part 21a has a pulley on the drive side 31 of the continuously variable transmission 30 mounted there. The extreme part 21 d of the right axle part 21a is supported by the gearbox 50. The gearbox 50 will be described in detail later.

A unidade de motor 10 inclui um eixo acionado 27 e um eixo de transmissão 29 ar dThe motor unit 10 includes a driven shaft 27 and a drive shaft 29 air d

ranjado na linha central do eixo acionado 27 em uma posição para trás do virabrequim 21 e separada dele. O eixo acionado 27 é arranjado para se estender na direção da largura do veículo. Uma polia do lado acionado 41 da transmissão continuamente variável 30 e uma embreagem 80 são montadas no eixo acionado 27. A polia do lado acionado 41 é arranjada para trás da polia do lado de acionamento 31, e a embreagem 80 é arranjada no interior, na direção da largura do veículo, da polia do lado acionado 41.tucked on the center line of driven shaft 27 in a position behind and separate from crankshaft 21. The driven axle 27 is arranged to extend in the direction of the vehicle width. A pulley on the driven side 41 of the continuously variable transmission 30 and a clutch 80 are mounted on the driven shaft 27. The pulley on the driven side 41 is arranged behind the pulley on the driven side 31, and the clutch 80 is arranged inside, on the direction of vehicle width, pulley on driven side 41.

A parte extrema 27a no exterior da direção da largura do veículo (lado direito) do eixo acionado 27 é suportada pela caixa de transmissão 50. A caixa de transmissão 50 será descrita com detalhes posteriormente.The extreme part 27a outside the vehicle width direction (right side) of the driven axle 27 is supported by the gearbox 50. The gearbox 50 will be described in detail later.

A parte extrema 27b no interior, na direção da largura do veículo (não mostrada) do eixo acionado 27 tem um mancal 65 e um mancal 63 nela instalados, o mancal 63 sendo arranjado no exterior (no lado da parte extrema) do mancal 65. O sulco externo do mancal 65 é suportado pelo cárter 60. O cárter 60 suporta a parte extrema 27b do eixo acionado 27 por meio do mancal 65. O eixo de transmissão 29 é instalado no sulco externo do mancal 63, e o mancal 63 suporta o eixo de transmissão 29. A parte central 29a do eixo de transmissão 29 é suportada pelo cárter 60 por meio de um mancal 62.The extreme part 27b inside, in the direction of the vehicle width (not shown) of the driven axle 27 has a bearing 65 and a bearing 63 installed in it, the bearing 63 being arranged on the outside (on the extreme side) of the bearing 65. The outer groove of the bearing 65 is supported by the crankcase 60. The crankcase 60 supports the extreme part 27b of the driven shaft 27 by means of the bearing 65. The drive shaft 29 is installed in the outer groove of the bearing 63, and the bearing 63 supports the drive shaft 29. The central part 29a of the drive shaft 29 is supported by the housing 60 by means of a bearing 62.

Um mancal 66 é instalado na parte central 27c do eixo acionado 27. O sulco externo do mancal 66 é suportado por um elemento de partição 64 fixo no cárter 60, e o cárter 60 suporta a parte central do eixo acionado 27 por meio do elemento de partição 64 e do mancal 66. Aqui, o elemento de partição 64 é posicionado entre a embreagem 80 e a polia do lado acionado 41 e fecha uma câmara de embreagem 60a no cárter 60. A embreagem 80 é arranjada nesta câmara de embreagem 60a.A bearing 66 is installed in the central part 27c of the driven shaft 27. The external groove of the bearing 66 is supported by a partition element 64 fixed in the housing 60, and the housing 60 supports the central part of the driven shaft 27 by means of the partition 64 and bearing 66. Here, the partition element 64 is positioned between the clutch 80 and the driven side pulley 41 and closes a clutch chamber 60a in the housing 60. The clutch 80 is arranged in this clutch chamber 60a.

A transmissão continuamente variável 30 é uma transmissão continuamente variável tipo correia e, como exposto, inclui a polia do lado de acionamento 31 e a polia do lado acionado 41. Além do mais, a transmissão continuamente variável 30 tem uma correia 39 que é laçada ao redor da polia do lado de acionamento 31 e da polia do lado acionado 41 e que transmite torque da polia do lado de acionamento 31 até a polia do lado acionado 41.The continuously variable transmission 30 is a continuously variable belt type transmission and, as shown, includes the drive side pulley 31 and the drive side pulley 41. Furthermore, the continuously variable transmission 30 has a belt 39 that is looped to the around the drive side pulley 31 and the drive side pulley 41 and which transmits torque from the drive side pulley 31 to the drive side pulley 41.

A figura 4 é uma vista seccional da transmissão continuamente variável 30 e da embreagem 80. Como exposto, a polia do lado de acionamento 31 é montada na parte de eixo direita 21a do virabrequim 21. A polia do lado de acionamento 31 inclui uma roldana fixa 32, uma roldana móvel 33 e uma placa 35. A roldana fixa 32 e a placa 35 têm seus movimentos axiais restritos, e a roldana móvel 33 tem seu movimento axial permitido entre a roldana fixa 32 e a placa 35. A roldana móvel 33 fica oposta à roldana fixa 32 na direção axial, e o lado frontal da correia 39 é laçado ao redor destas partes.Figure 4 is a sectional view of the continuously variable transmission 30 and clutch 80. As shown, the drive side pulley 31 is mounted on the right axle part 21a of crankshaft 21. The drive side pulley 31 includes a fixed pulley 32, a movable pulley 33 and a plate 35. The fixed pulley 32 and the plate 35 have their axial movements restricted, and the mobile pulley 33 has their axial movement allowed between the fixed pulley 32 and the plate 35. The mobile pulley 33 is opposite the fixed pulley 32 in the axial direction, and the front side of the belt 39 is looped around these parts.

Um cilindro de peso 34 movido na direção radial por força centrífuga é arranjado entre a roldana móvel 33 e a placa 35. Quando o virabrequim 21 é rotacionado, o cilindro de peso 34 move-se para o exterior na direção radial e pressiona a roldana móvel 33 para o lado da roldana fixa 32. Então, a correia 39 é empurrada e move-se para a frente pela roldana móvel 33, de acordo com o que o diâmetro da uma parte da polia do lado de acionamento 31, ao redor do qual a correia 39 é laçada, é ampliado para diminuir a proporção de redução de velocidade.A cylinder of weight 34 moved in the radial direction by centrifugal force is arranged between the movable pulley 33 and the plate 35. When the crankshaft 21 is rotated, the cylinder of weight 34 moves outwards in the radial direction and presses the mobile pulley 33 to the side of the fixed pulley 32. Then, the belt 39 is pushed and moves forward by the mobile pulley 33, according to which the diameter of the part of the pulley of the driving side 31, around which the belt 39 is looped, is enlarged to decrease the proportion of speed reduction.

Aqui, a parte de eixo direita 21a tem colares 37a, 37b e 37 nela instalados. A parte extrema 21 d da parte de eixo direita 21a tem um elemento anular 54 e uma porca 55 ali instalados a partir do exterior do colar 37a, o elemento anular 54 e a porca 55 sendo descritos posteriormente. Com isto, os movimentos axiais dos colares 37a, 37b e 37 são restritos, e o movimento axial da roldana fixa 32 prensado pelo colar 37a e pelo colar 37b, e o movimento axial da placa 35 prensada pelo colar 37b e pelo colar 37c também são restritos.Here, the right axis part 21a has collars 37a, 37b and 37 installed therein. The extreme part 21 d of the right axle part 21a has an annular element 54 and a nut 55 installed there from the outside of the collar 37a, the annular element 54 and the nut 55 being described later. With this, the axial movements of the collars 37a, 37b and 37 are restricted, and the axial movement of the fixed pulley 32 pressed by the collar 37a and by the collar 37b, and the axial movement of the plate 35 pressed by the collar 37b and by the collar 37c are also restricted. restricted.

Além do mais, a polia do lado de acionamento 31 inclui um ventilador 36 para intro-In addition, the drive side pulley 31 includes a fan 36 for

duzir ar do exterior na caixa de transmissão 50. No exemplo mostrado na figura 4, o ventilador 36 é formado para ser erguido para fora na direção da largura do veículo (direção mostrada por W na figura 4) a partir da roldana fixa 32. Quando o ventilador 36 for rotacionado com a roldana fixa 32, o ar do exterior é introduzido a partir de um duto de entrada de ar 71, e o ar na caixa de transmissão 50 é transmitido para a polia do lado acionado 41 e é exaurido por um duto de exaustão de ar 74 (veja figura 2).produce air from the outside in gearbox 50. In the example shown in figure 4, the fan 36 is formed to be lifted out in the direction of the vehicle width (direction shown by W in figure 4) from the fixed pulley 32. When the fan 36 is rotated with the fixed pulley 32, the outside air is introduced from an air inlet duct 71, and the air in the transmission box 50 is transmitted to the pulley on the driven side 41 and is exhausted by a air exhaust duct 74 (see figure 2).

A polia do lado acionado 41 é montada no eixo acionado 27 e é rotacionada com o eixo acionado 27 pelo torque transmitido por meio da correia 39. A polia do lado acionado 41 inclui uma roldana fixa 42 cujo movimento axial é restrito, uma roldana móvel 43 móvel na direção axial, e um colar 46 para restringir o movimento axial da roldana fixa 42. Além do mais, o eixo acionado 27 tem um colar 48, a roldana fixa 42, e o colar 46 ali instalados nesta • 25 ordem. Estas partes são prensadas pelo mancal 66 e por um elemento anular 57 e uma porca 59, que são descritos posteriormente, desse modo, tendo seus movimentos axiais restritos. O colar 46 e a roldana fixa 42 são acoplados no eixo acionado 27 por uma chaveta, e estas partes são integralmente rotacionadas.The pulley on the driven side 41 is mounted on the driven shaft 27 and is rotated with the driven shaft 27 by the torque transmitted through the belt 39. The pulley on the driven side 41 includes a fixed pulley 42 whose axial movement is restricted, a mobile pulley 43 movable in the axial direction, and a collar 46 to restrict the axial movement of the fixed pulley 42. In addition, the driven shaft 27 has a collar 48, the fixed pulley 42, and the collar 46 installed there in this order. These parts are pressed by the bearing 66 and an annular element 57 and a nut 59, which are described later, thus, having their axial movements restricted. The collar 46 and the fixed pulley 42 are coupled to the driven shaft 27 by a key, and these parts are fully rotated.

Um elemento de suporte de mola 45, que é rotacionado com o colar 46 e que é modelado na forma de um disco, é instalado na parte extrema exterior na direção da largura do veículo do colar 46. O elemento de suporte de mola 45 inclui uma parte periférica interna 45a, uma parte cilíndrica 45b erguida na direção axial a partir da borda da parte periférica interna 45a, e uma parte periférica externa 45c estendida na direção radial a partir da borda da parte cilíndrica 45b.A spring support element 45, which is rotated with the collar 46 and which is modeled in the shape of a disc, is installed on the outermost part in the direction of the vehicle width of the collar 46. The spring support element 45 includes a inner peripheral part 45a, a cylindrical part 45b raised in the axial direction from the edge of the inner peripheral part 45a, and an outer peripheral part 45c extended in the radial direction from the edge of the cylindrical part 45b.

A roldana móvel 43 inclui um corpo de roldana 43a estendido na direção radial do eixo acionado 27 e uma parte de meão cilíndrica 43b instalada no colar 46. A parte de meão 43b tem uma mola 44 ali instalada, a mola 44 predispondo a roldana móvel 43 até o lado da roldana fixa 42. A mola 44 é pressionada sobre o lado da roldana fixa 42 pela parte periférica interna 45a do elemento de suporte de mola 45.The mobile pulley 43 includes a pulley body 43a extended in the radial direction of the driven shaft 27 and a cylindrical part 43b installed in the collar 46. The part of the part 43b has a spring 44 installed there, the spring 44 predisposing the mobile pulley 43 to the side of the fixed pulley 42. The spring 44 is pressed on the side of the fixed pulley 42 by the inner peripheral part 45a of the spring support element 45.

Ϊ3Ϊ3

A parte de meão 43b tem ranhuras guias 43c, 43c ali formadas, as ranhuras guiasThe part 43b has guide grooves 43c, 43c formed there, the guide grooves

43c, 43c ficando estendidas na direção axial. Chaves 47 com suas partes de ponta inseridas no interior do colar 46 são arranjadas no interior das ranhuras guias 43c, 43c. Com isto, a rotação da roldana móvel 43 é transmitida até o colar 46 por meio da chave 47, e a roldana móvel 43 é guiada e movida na direção axial pela chave 47.43c, 43c being extended in the axial direction. Keys 47 with their pointed parts inserted into the collar 46 are arranged within the guide grooves 43c, 43c. With this, the rotation of the mobile pulley 43 is transmitted to the collar 46 by means of the key 47, and the mobile pulley 43 is guided and moved in the axial direction by the key 47.

O lado traseiro da correia 39 é laçado ao redor do corpo da roldana 43a da roldana móvel 43 e da roldana fixa 42. Quando a roldana móvel empurra a correia 39 para a frente na polia do lado de acionamento 31, a roldana móvel 43 é movida na polia do lado acionado 41 em uma direção separada da roldana fixa 42 contra a força de predisposição da mola 44. Com isto, o diâmetro de uma parte da polia do lado acionado 41, ao redor do qual a correia 39 é laçada, fica menor e, portanto, a proporção de redução de velocidade fica maior.The rear side of the belt 39 is looped around the body of the pulley 43a of the mobile pulley 43 and the fixed pulley 42. When the mobile pulley pushes the belt 39 forward on the pulley on the drive side 31, the mobile pulley 43 is moved on the pulley on the driven side 41 in a separate direction from the fixed pulley 42 against the predisposing force of the spring 44. With this, the diameter of a part of the pulley on the driven side 41, around which the belt 39 is looped, becomes smaller and, therefore, the proportion of speed reduction gets higher.

A embreagem 80 transmite ou interrompe o torque transmitido do eixo acionado 27 até o lado à jusante da rota de transmissão de força de acionamento (até o lado da roda traseira 4). No exemplo aqui descrito, a embreagem 80 inclui uma embreagem externa 82 que rotaciona com o eixo acionado 27 e uma embreagem interna 81 que fica louca em relação ao eixo acionado 27. Além do mais, a embreagem 80 é uma embreagem de disco múltiplo e inclui diversas chapas de atrito em forma de disco 83 e inúmeros platôs de embreagem 84 que são arranjados para circundar a embreagem interna 81 no interior da embreagem externa 82. Aqui, uma engrenagem louca 26 que fica louca em relação ao eixo acionado 27 é montada no eixo acionado 27, e a embreagem interna 81 é rotacionada com a engrenagem 26.Clutch 80 transmits or interrupts the torque transmitted from the driven shaft 27 to the downstream side of the driving force transmission route (to the rear wheel side 4). In the example described here, clutch 80 includes an external clutch 82 that rotates with driven shaft 27 and an internal clutch 81 that is crazy in relation to driven shaft 27. Furthermore, clutch 80 is a multiple disc clutch and includes several disc-shaped friction plates 83 and numerous clutch plates 84 that are arranged to surround the inner clutch 81 inside the outer clutch 82. Here, a crazy gear 26 that goes crazy in relation to the driven shaft 27 is mounted on the shaft driven 27, and the internal clutch 81 is rotated with gear 26.

Cada uma das chapas de atrito 83 tem uma projeção 83a que se projeta na direção radial formada na sua borda de periferia externa. A projeção 83a é instalada na ranhura guia 82c que é formada na embreagem externa 82 e que se estende na direção axial. Com isto, as chapas de atrito 83 podem mover-se na direção axial e podem ser rotacionadas ao redor do eixo acionado 27 juntamente com a embreagem externa 82. A superfície periférica interna da embreagem interna 81 é encaixada na engrenagem 26. Cada uma dos platôs de embreagem 84 tem uma projeção 84a que se projeta no interior, na direção radial formada na sua borda periférica. A projeção 84a é instalada em uma ranhura guia 81b e que se estende na direção axial. Com isto, a placa de embreagem 84 pode mover-se na direção axial e pode ser rotacionada com a embreagem interna 81.Each of the friction plates 83 has a projection 83a that projects in the radial direction formed at its outer periphery edge. The projection 83a is installed in the guide groove 82c which is formed in the external clutch 82 and which extends in the axial direction. As a result, the friction plates 83 can move in the axial direction and can be rotated around the driven shaft 27 together with the external clutch 82. The inner peripheral surface of the internal clutch 81 is fitted to gear 26. Each of the plateaus clutch 84 has a projection 84a that protrudes inside, in the radial direction formed at its peripheral edge. Projection 84a is installed in a guide groove 81b and extending in the axial direction. With this, the clutch plate 84 can move in the axial direction and can be rotated with the internal clutch 81.

As diversas chapas de atrito 83 e os diversos platôs de embreagem 84 são alternativamente arranjadas e são pressionadas umas sobre as outras e movem-se em conjunto umas com as outras, de acordo com o que o torque é transmitido das chapas de atrito 83 para os platôs de embreagem 84. No exemplo mostrado na figura 4, a embreagem 80 é uma embreagem automática, e a conexão ou interrupção da embreagem 80 é automaticamente realizada de acordo com a velocidade de rotação do eixo acionado 27. Especificamente, aThe various friction plates 83 and the various clutch plates 84 are alternately arranged and are pressed against each other and move together with each other, according to what torque is transmitted from the friction plates 83 to the clutch plates 84. In the example shown in figure 4, clutch 80 is an automatic clutch, and clutch 80 is connected or interrupted automatically according to the rotation speed of the driven shaft 27. Specifically, the

7/ // embreagem 80 inclui um cilindro de peso 86, que rotaciona ao redor do eixo acionado 27 juntamente com a embreagem externa 82, e uma mola de diafragma 85 que predispõe as chapas de atrito 83 na direção axial. As diversas chapas de atrito e os diversos platôs de embreagem 84 são arranjados entre o cilindro de peso 86 e a mola de diafragma 85. Quando a embreagem externa 82 for rotacionada, o cilindro de peso 86 se move na direção radial pela força centrífuga para pressionar as chapas de atrito 83 sobre os platôs de embreagem 84. Com isto, a embreagem 80 entra em um estado de conexão. Além do mais, quando a velocidade de rotação do eixo acionado 27 diminuir, o cilindro de peso 86 retorna para o interior na direção radial (ata o lado do eixo acionado 27) e, portanto, as chapas de atrito 83 são separadas dos platôs de embreagem 84, de acordo com o que a placa de embreagem 80 entra em um estado de interrupção.7 / // clutch 80 includes a cylinder of weight 86, which rotates around the driven shaft 27 together with the external clutch 82, and a diaphragm spring 85 which predisposes the friction plates 83 in the axial direction. The various friction plates and the various clutch plates 84 are arranged between the weight cylinder 86 and the diaphragm spring 85. When the outer clutch 82 is rotated, the weight cylinder 86 moves in the radial direction by the centrifugal force to press the friction plates 83 on the clutch plates 84. With this, the clutch 80 enters a connection state. Furthermore, when the rotational speed of the driven shaft 27 decreases, the weight cylinder 86 returns inwards in the radial direction (ties the driven shaft 27 side) and, therefore, the friction plates 83 are separated from the bearing plateaus. clutch 84, according to which the clutch plate 80 enters an interrupted state.

A rotação do virabrequim 21 é reduzida pela transmissão continuamente variável 30 e é transmitida ao eixo acionado 27. Quando a embreagem 80 estiver em um estado de conexão, a rotação do eixo acionado 27 é transmitida até a engrenagem 26 que pode ficar louca em relação ao eixo acionado 27 por meio de embreagem 80. A engrenagem 26, da forma mostrada na figura 3, é encaixada em uma engrenagem 28a de um eixo intermediário 28 arranjado na frente do eixo acionado 27. Além do mais, o eixo intermediário 28 tem uma engrenagem 28b ali formada, e a engrenagem 28a é encaixada em uma engrenagem 29b formada no eixo de transmissão 29. Com isto, a rotação da engrenagem 26 é transmitida ao eixo de transmissão 29 por meio do eixo intermediário 28. Uma roda dentada 29c com uma corrente (não mostrada) nela laçada é montada no eixo de transmissão 29. A corrente também é laçada em uma roda dentada (não mostrada) que rotaciona com a roda traseira 4 e, portanto, a rotação do eixo de transmissão 29 é transmitida até a roda traseira 4 por meio da corrente.The rotation of the crankshaft 21 is reduced by the continuously variable transmission 30 and is transmitted to the driven shaft 27. When the clutch 80 is in a connection state, the rotation of the driven shaft 27 is transmitted to the gear 26 which can be crazy in relation to the driven shaft 27 by means of clutch 80. Gear 26, as shown in figure 3, is fitted to a gear 28a of an intermediate shaft 28 arranged in front of driven shaft 27. Furthermore, the intermediate shaft 28 has a gear 28b formed there, and the gear 28a is fitted to a gear 29b formed on the drive shaft 29. With this, the rotation of the gear 26 is transmitted to the drive shaft 29 by means of the intermediate shaft 28. A gear wheel 29c with a chain (not shown) it is attached to the drive shaft 29. The chain is also attached to a sprocket (not shown) that rotates with the rear wheel 4 and therefore the rotation of the drive shaft 29 is transmitted to the rear wheel 4 by means of the chain.

Aqui, a caixa de transmissão 50 será descrita com detalhes. A figura 5 é uma vista lateral da caixa de transmissão 50 e a figura 6 é uma vista plana da caixa de transmissão 50. A caixa de transmissão 50, da forma mostrada na figura 4, tem um corpo da caixa 51 e um elemento de suporte 52 nele alojado, o corpo da caixa 51 alojando a transmissão continuamente variável 30, o elemento de suporte 52 sendo fixo no corpo da caixa 51 e suportando a parte extrema 21 d do virabrequim 21 e a parte extrema 27a do eixo acionado 27.Here, gearbox 50 will be described in detail. Figure 5 is a side view of the transmission box 50 and figure 6 is a plan view of the transmission box 50. The transmission box 50, as shown in figure 4, has a housing body 51 and a support element 52 housed therein, the housing body 51 housing the continuously variable transmission 30, the support element 52 being fixed to the housing body 51 and supporting the extreme part 21 d of the crankshaft 21 and the extreme part 27a of the driven shaft 27.

O corpo da caixa 51 é modelado na forma de um copo que se abre no interior na direção da largura do veículo (até o lado da parte central na direção da largura do veículo), e a borda 51 h da caixa do corpo 51 é fixa na borda 60b no exterior na direção da largura do veículo do cárter 60. A polia do lado de acionamento 31 é arranjada no interior da parte frontal do corpo da caixa 51, e a polia do lado acionado 41 é arranjada no interior da sua parte traseira. Da forma mostrada na figura 4 e na figura 6, o corpo da caixa 51 tem partes protuberantes 51a, 51b que se projetam para fora na direção da largura do veículo formadas na suaThe body of the box 51 is modeled in the form of a cup that opens inside towards the width of the vehicle (up to the side of the central part towards the width of the vehicle), and the edge 51 h of the body box 51 is fixed on the outer edge 60b in the direction of the vehicle width of the crankcase 60. The drive side pulley 31 is arranged inside the front part of the housing body 51, and the drive side pulley 41 is arranged inside its rear . As shown in figure 4 and figure 6, the body of the box 51 has protruding parts 51a, 51b that project outwardly in the direction of the width of the vehicle formed in its

Ρ5 parte frontal e na sua parte traseira. Além do mais, o corpo da caixa 51 inclui uma porta de entrada de ar 51c para receber ar exterior e uma porta de exaustão de ar 51 d para exaurir ar na caixa de transmissão 50.Ρ5 front and rear. Furthermore, the housing body 51 includes an air intake port 51c for receiving outside air and an air exhaust port 51 d for exhausting air in the transmission box 50.

Da forma mostrada na figura 3 e na figura 5, a porta de entrada de ar 51c é formada para se projetar para a frente da parte protuberante 51a. A porta de entrada de ar 51c tem um duto de entrada de ar 71 nela conectado, o duto de entrada de ar 71 sendo estendido de forma inclinada para cima e com um filtro de ar 72 fixo na sua parte de ponta (veja figura 2). Da forma mostrada na figura 2, o filtro de ar 72 tem um duto de ponta 73 fixo na sua parte de topo, o duto de ponta 73 se projetando para cima. O ar exterior recebido do duto de ponta 73 pela rotação de um ventilador 36 formado na polia do lado de acionamento 31 é limpo pelo filtro de ar 72 e, então, passa através do duto de entrada de ar 71 e é transmitido para o interior da caixa de transmissão 50.As shown in figure 3 and figure 5, the air inlet port 51c is formed to project towards the front of protruding part 51a. The air inlet port 51c has an air inlet duct 71 connected to it, the air inlet duct 71 being slanted upwards and with an air filter 72 fixed on its tip part (see figure 2) . As shown in figure 2, the air filter 72 has a tip duct 73 fixed in its top part, the tip duct 73 projecting upwards. The outside air received from the tip duct 73 by rotating a fan 36 formed on the pulley on the drive side 31 is cleaned by the air filter 72 and then passes through the air inlet duct 71 and is transmitted into the interior of the gearbox 50.

Da forma mostrada na figura 5, a porta de exaustão de ar 51 d é formada para se projetar de forma inclinada para cima a partir da parte traseira do corpo da caixa 51. Da forma mostrada na figura 2, a porta de exaustão 51 d tem um duto de exaustão 74 nela conectado. O ar na caixa de transmissão 50 é empurrado para fora pela rotação do ventilador 36 e através do duto de exaustão de ar 74 e é exaurido sob a porta-bagagem 8.As shown in figure 5, the air exhaust port 51 d is formed to project tilted upwards from the rear of the housing body 51. As shown in figure 2, the exhaust port 51 d has an exhaust duct 74 connected to it. The air in the transmission box 50 is pushed out by the rotation of the fan 36 and through the air exhaust duct 74 and is exhausted under the boot 8.

Da forma mostrada na figura 4, uma abertura 51c para expor a parte extrema 21 d do virabrequim 21 na direção axial é formada na parede da parte protuberante 51a. A parte extrema 21 d e um mancal 53 para suportar de forma rotativa a parte extrema 21 d são posicionados no exterior da abertura 51 e e são suportados pelo elemento de suporte 52. Além do mais, uma abertura 51f para expor a parte extrema 27a do eixo acionado 27 na direção axial é formada na parede da parte protuberante 51b. A parte extrema 27a e um mancal 56 para suportar de forma rotativa a parte extrema 27a são posicionados no exterior da abertura 51 f e são suportados pelo elemento de suporte 52. O elemento de suporte de mola 45 da polia do lado acionado 41 é posicionado no interior da parte protuberante 51b.As shown in figure 4, an opening 51c for exposing the extreme part 21 d of the crankshaft 21 in the axial direction is formed in the wall of the protruding part 51a. The end 21 of a bearing 53 for rotating support of the end 21 d are positioned outside the opening 51 and e are supported by the support element 52. Furthermore, an opening 51f to expose the extreme part 27a of the driven shaft 27 in the axial direction is formed on the wall of the protruding part 51b. The end part 27a and a bearing 56 for rotationally supporting the end part 27a are positioned outside the opening 51 f and are supported by the support element 52. The spring support element 45 of the driven side pulley 41 is positioned inside protruding part 51b.

A figura 7 é uma vista seccional tomada em uma linha VII - VII na figura 5. Da forma mostrada na figura 5 e na figura 7, o elemento de suporte 52 é um elemento comprido na direção frente-e-traseira do chassi do veículo e tem uma parte de suporte do eixo de acionamento 52a formada na sua parte frontal e tem uma parte de suporte do eixo acionado 52b formada na sua parte traseira. Além do mais, o elemento de suporte 52 tem uma parte de coluna de suporte 52c que é ligada entre a parte de suporte de eixo de acionamento 52a e a parte de suporte do eixo acionado 52b, e que é propulsionada entre estas partes.Figure 7 is a sectional view taken on a line VII - VII in Figure 5. As shown in Figure 5 and Figure 7, the support element 52 is a long element in the front-and-rear direction of the vehicle chassis and it has a drive shaft support part 52a formed at its front and has a drive shaft support part 52b formed at its rear. Furthermore, the support element 52 has a support column part 52c which is connected between the drive shaft support part 52a and the drive shaft support part 52b, and which is driven between these parts.

O elemento de superfície 52 é fixo no corpo da caixa 51 a partir do exterior na direção da largura do veículo para fechar as aberturas 51e, 52f do corpo da caixa 51. Neste exemplo, da forma mostrada na figura 6, o elemento de suporte 52 tem diversas (aqui, seis) partes de fixação 52k nele formadas, a parte de fixação 52k se projetando na direção radial ¢/ (direção perpendicular à linha central do virabrequim 21 e uma direção perpendicular à linha central do eixo acionado 27) a partir da parte de suporte do eixo de acionamento 52a e da parte de suporte do eixo acionado 52b. Estas partes de fixação 52k são fixas na parede exterior do corpo da caixa 51 com parafusos, por exemplo.The surface element 52 is fixed to the housing body 51 from the outside in the direction of the vehicle width to close the openings 51e, 52f of the housing body 51. In this example, as shown in figure 6, the support element 52 it has several (here, six) clamping parts 52k formed therein, the clamping part 52k projecting in the radial direction ¢ / (direction perpendicular to the center line of the crankshaft 21 and a direction perpendicular to the center line of the driven shaft 27) from drive shaft support part 52a and driven shaft support part 52b. These fixing parts 52k are fixed to the outer wall of the housing body 51 with screws, for example.

A parte de suporte do eixo de acionamento 52a suporta de forma rotativa a parte extrema 21 d do virabrequim 21. Da forma mostrada na figura 7, a parte de suporte do eixo de acionamento 52a tem uma parte rebaixada circular formada no interior e tem o mancal 53 instalado na parte rebaixada. Um elemento anular 54 modelado na forma de um anel circular e rotacionado com o sulco interno do mancal 53 é arranjado no interior do sulco interno do mancal 53. O elemento anular 54 é instalado na parte extrema 21 d do virabrequim 21 e é rotacionado com o virabrequim 21. Com isto, a parte de suporte do eixo de acionamento 52a suporta a parte extrema 21 d do virabrequim 21 por meio do mancal 53 e do elemento anular 54.The drive shaft support part 52a rotatively supports the extreme part 21 d of the crankshaft 21. As shown in figure 7, the drive shaft support part 52a has a circular recessed part formed inside and has the bearing 53 installed in the lowered part. An annular element 54 modeled in the form of a circular ring and rotated with the inner groove of the bearing 53 is arranged inside the inner groove of the bearing 53. The annular element 54 is installed in the extreme 21 d of the crankshaft 21 and is rotated with the crankshaft 21. With this, the support part of the drive shaft 52a supports the extreme part 21 d of the crankshaft 21 by means of the bearing 53 and the annular element 54.

Da forma mostrada na figura 4, a parte de suporte do eixo de acionamento 52a é fixa na parede exterior da parte protuberante 51a do corpo da caixa 51 e é separada na direção axial do ventilador 36 formado na roldana fixa 32. A porta de entrada ar 51c é posicionada entre o ventilador 36 e a parte de suporte do eixo de acionamento 52a na direção da largura do veículo.As shown in figure 4, the drive shaft support part 52a is fixed on the outer wall of the protruding part 51a of the housing body 51 and is separated in the axial direction of the fan 36 formed in the fixed pulley 32. The air inlet port 51c is positioned between the fan 36 and the drive shaft support part 52a in the direction of the vehicle width.

Uma parte de retenção 51 g para impedir que o mancal 53 se solte para dentro na direção da largura do veículo é formada na borda da abertura 51 e do corpo da caixa 51 mostrado na figura 7. A figura 8 é uma vista lateral do corpo da caixa 51. No exemplo aqui descrito, da forma mostrada na figura 8 e na figura 7, a parte de retenção 51 g se projeta ao interior (no lado central da abertura) a partir da borda da abertura 51 e e prensa o sulco externo 53a do mancal 53 entre ela mesma e a parte de suporte do eixo de acionamento 52a. Aqui, neste exemplo, a parte de retenção 51 g é formada pela projeção de uma parte da borda do interior da abertura 51e. Entretanto, o diâmetro interior da abertura 51 e pode ser feito menor do que o diâmetro exterior do mancal 53 para tornar a borda da abertura 51 e uma parte de retenção.A retaining part 51 g to prevent the bearing 53 from loosening inward in the direction of the vehicle width is formed at the edge of the opening 51 and the housing body 51 shown in figure 7. Figure 8 is a side view of the housing body box 51. In the example described here, as shown in figure 8 and figure 7, the retaining part 51 g projects into the interior (on the central side of the opening) from the edge of the opening 51 and and presses the outer groove 53a of the bearing 53 between itself and the drive shaft support part 52a. Here, in this example, the retaining part 51 g is formed by projecting a part of the inner edge of the opening 51e. However, the inside diameter of the opening 51 and can be made smaller than the outside diameter of the bearing 53 to make the edge of the opening 51 and a retaining part.

Da forma mostrada na figura 7, o elemento anular 54 tem uma parte rebaixada 54a ali formada, a parte rebaixada 54a sendo rebaixada na direção axial do virabrequim 21. O virabrequim 21 tem uma porca 55 instalada na sua parte extrema 21 d a partir do exterior do elemento anular 54. A porca 55 é axialmente alojada na parte rebaixada 54a do elemento anular 54. Com isto, a superfície de extremidade 55a da porca 55 é posicionada no mesmo plano da superfície de extremidade 53b do mancal 53. Aqui, o elemento anular 54 tem um entalhe de óleo 54b alongado em uma direção periférica formado na superfície periférica externa do elemento anular 54, e óleo é vertido no interior do entalhe de óleo 54b, de acordo com o que a superfície periférica externa do elemento anular 54 e a superfície periférica in11 terna do mancai 53 são lubrificadas.As shown in figure 7, the annular element 54 has a recessed part 54a formed there, the recessed part 54a being recessed in the axial direction of the crankshaft 21. The crankshaft 21 has a nut 55 installed in its extreme part 21 from the outside of the annular element 54. The nut 55 is axially housed in the recessed part 54a of the annular element 54. With this, the end surface 55a of the nut 55 is positioned in the same plane as the end surface 53b of the bearing 53. Here, the annular element 54 it has an elongated oil groove 54b in a peripheral direction formed on the outer peripheral surface of the annular element 54, and oil is poured into the oil groove 54b, according to which the outer peripheral surface of the annular element 54 and the peripheral surface in11 bearing housing 53 are lubricated.

Da forma mostrada na figura 5 e na figura 7, uma abertura circular 52m, para expor a parte extrema 21 d do virabrequim 21 e a porca 55 na direção axial, é formada no exterior da parede exterior na direção da largura do veículo da parte de suporte do eixo de acionamento 52a. Uma tampa 91 com forma igualmente circular é instalada na borda da abertura 52m para fechar a abertura 52m. A tampa 91 pode ser removida e, quando a tampa 91 é removida, a parte extrema 21 d do virabrequim 21 e a porca 55 são expostas. Por exemplo, quando a operação de posicionamento do pistão 23 em um centro morto de topo é realizada, uma ferramenta para prender a parte extrema 21 d do virabrequim 21 e a porca 55 e para rotacionar o virabrequim 21 pode ser inserida a partir da abertura 52m. Aqui, da forma mostrada na figura 7, há uma folga entre a superfície periférica externa 55b da porca 55 e a superfície periférica interna da parte rebaixada 54a do elemento anular 54 que circunda a superfície periférica externa 55b.As shown in figure 5 and figure 7, a circular opening 52m, to expose the extreme part 21 d of the crankshaft 21 and the nut 55 in the axial direction, is formed on the outside of the outer wall in the direction of the width of the vehicle from the drive shaft support 52a. A cap 91 with an equally circular shape is installed at the edge of the opening 52m to close the opening 52m. The cap 91 can be removed and, when the cap 91 is removed, the end 21 d of the crankshaft 21 and the nut 55 are exposed. For example, when the piston 23 positioning operation in a dead top center is performed, a tool to secure the extreme part 21 d of the crankshaft 21 and the nut 55 and to rotate the crankshaft 21 can be inserted from the opening 52m . Here, as shown in figure 7, there is a gap between the outer peripheral surface 55b of the nut 55 and the inner peripheral surface of the recessed part 54a of the annular element 54 that surrounds the outer peripheral surface 55b.

A parte de suporte do eixo acionado 52b é posicionada em uma direção da extensão da correia 39 (aqui, para trás) em relação à parte de suporte do eixo de acionamento 52a. A parte de suporte do eixo acionado 52b suporta de forma rotativa a parte extrema 27a do eixo acionado 27. Especificamente, da forma mostrada na figura 7, uma parte rebaixada circular também é formada no interior da parte de suporte do eixo acionado 52b, como é o caso com a parte de suporte do eixo de acionamento 52a, e o mancai 56 é instalado na parte rebaixada. Um elemento anular 57 rotacionado com o sulco interno do mancai 56 e modelado na forma de um anel circular é arranjado no interior do sulco interno do mancai 56. Este elemento anular 57 é instalado na parte extrema 27a do eixo acionado 27 e é rotacionado com o eixo acionado 27. Com isto, a parte de suporte do eixo acionado 52b suporta a parte extrema 27a do eixo acionado 27 por meio do mancai 56 e do elemento anular 57.The drive shaft support part 52b is positioned in a direction of the belt extension 39 (here, backwards) in relation to the drive shaft support part 52a. The support part of the driven shaft 52b rotatably supports the extreme part 27a of the driven shaft 27. Specifically, as shown in figure 7, a circular recessed part is also formed inside the support part of the driven shaft 52b, as is the case with the supporting part of the drive shaft 52a, and the bearing 56 is installed in the lowered part. An annular element 57 rotated with the inner groove of bearing 56 and shaped in the form of a circular ring is arranged inside the inner groove of bearing 56. This annular element 57 is installed in the extreme part 27a of driven shaft 27 and is rotated with the driven shaft 27. With this, the support portion of driven shaft 52b supports the extreme portion 27a of driven shaft 27 by means of bearing 56 and annular element 57.

Um elemento anular 58 que é modelado na forma de um anel circular e que impede que o mancai 56 escape para o interior na direção da largura do veículo é fixo na borda da abertura 51f do corpo da caixa 51. Neste exemplo, o diâmetro interior R do elemento anular 58, da forma mostrada na figura 8, é menor do que o diâmetro exterior do mancai 56 (veja figura 7). O elemento anular 58 tem uma parte de retenção 58a formada na sua periferia interna, a parte de retenção 58a prensando o sulco externo 56a do mancai 56 entre ela mesma e a parte de suporte do eixo acionado 52b. Aqui, o elemento anular 58 é arranjado entre a borda da abertura 51f do corpo da caixa 51 e a parte de suporte do eixo acionado 52b, e é fixo na borda da abertura 51 f com parafusos, por exemplo.An annular element 58 which is shaped in the form of a circular ring and which prevents the bearing 56 from escaping inward in the direction of the vehicle width is fixed at the edge of the opening 51f of the housing body 51. In this example, the inner diameter R of the annular element 58, as shown in figure 8, is smaller than the outer diameter of bearing 56 (see figure 7). The annular element 58 has a retaining part 58a formed on its internal periphery, the retaining part 58a pressing the outer groove 56a of the bearing 56 between itself and the supporting part of the driven shaft 52b. Here, the annular element 58 is arranged between the edge of the opening 51f of the housing body 51 and the supporting part of the driven shaft 52b, and is fixed to the edge of the opening 51 f with screws, for example.

O elemento anular 57 tem uma parte rebaixada 57a ali formada, como é o caso com o elemento anular 54, a parte rebaixada 57a sendo rebaixada na direção axial do eixo acionado 27. O eixo acionado 27 tem uma porca 59 instalada na sua parte extrema 27a a partir do exterior do elemento anular 57. A porca 59 é axialmente alojada na parte rebaixadaThe annular element 57 has a recessed part 57a formed there, as is the case with the annular element 54, the recessed part 57a being recessed in the axial direction of the driven shaft 27. The driven shaft 27 has a nut 59 installed in its extreme part 27a from the outside of the ring element 57. Nut 59 is axially housed in the recessed part

57a do elemento anular 57. Com isto, a superfície de extremidade 59a da porca 59 é posicionada no mesmo plano da superfície de extremidade 56b do mancal 56. Além do mais, da forma mostrada na figura 6, a superfície lateral 52d exterior na direção da largura do veículo da parte de suporte do eixo de acionamento 52a é alinhada com a superfície lateral 52e exterior na direção da largura do veículo da parte de suporte do eixo acionado 52b. Adicionalmente, neste exemplo, a superfície lateral 52L da parte de coluna de suporte 52c também é alinhada com a superfície lateral 52d e com a superfície lateral 52e.57a of the annular element 57. With this, the end surface 59a of the nut 59 is positioned in the same plane as the end surface 56b of the bearing 56. Furthermore, as shown in figure 6, the outer side surface 52d in the direction of the the vehicle width of the drive shaft support part 52a is aligned with the outer side surface 52e in the direction of the vehicle width of the drive shaft support part 52b. In addition, in this example, the side surface 52L of the support column part 52c is also aligned with the side surface 52d and with the side surface 52e.

Como exposto, o elemento de suporte 52 tem a parte da coluna de suporte 52c ligada entre a parte de suporte do eixo de acionamento 52a e a parte de suporte do eixo acionado 52b. Da forma mostrada na figura 7, a parte da coluna de suporte 52c é posicionada entre o mancal 53 e o mancal 56. Além do mais, da forma mostrada na figura 5, a parte da coluna de suporte 52c tem um par de parte de coluna de suporte superior 52f e de parte de coluna de suporte inferior 52g. A parte de coluna de suporte superior 52f e a parte de coluna de suporte inferior 52g são formadas de uma maneira tal que a distância entre as duas partes fique a menor possível nas suas partes centrais 52h, 52i. As partes centrais 52h, 52i são conectadas umas nas outras por uma parte de reforço 52j estendida na direção para cima e para baixo.As shown, the support element 52 has the support column part 52c connected between the drive shaft support part 52a and the driven shaft support part 52b. As shown in figure 7, the support column part 52c is positioned between the bearing 53 and the bearing 56. Furthermore, as shown in figure 5, the support column part 52c has a pair of column part of upper support 52f and part of lower support column 52g. The upper support column part 52f and the lower support column part 52g are formed in such a way that the distance between the two parts is as small as possible in their central parts 52h, 52i. The central parts 52h, 52i are connected to each other by a reinforcement part 52j extended in the upward and downward direction.

Neste aspecto, a parte de coluna de suporte 52c não é limitada a uma que inclui o par de parte de coluna de suporte superior 52f e de parte de coluna de suporte inferior 52g, mas, por exemplo, pode ser estendida a partir do lado da parte de suporte do eixo de acionamento 52a até o lado da parte de suporte do eixo acionado 52b em um plano que inclui a linha central do virabrequim 21 e a linha central do eixo acionado 27.In this respect, the support column part 52c is not limited to one that includes the pair of upper support column part 52f and lower support column part 52g, but, for example, can be extended from the side of the drive shaft support part 52a to the side of the driven shaft support part 52b in a plane that includes the center line of the crankshaft 21 and the center line of the driven shaft 27.

Como exposto, o lado frontal da correia 39 é enrolado ao redor da polia do lado de acionamento 31 e o lado traseiro da correia 39 é enrolado ao redor da polia do lado acionado 41. Por este motivo, quando a correia 39 for laçada de forma apertada ao redor das duas polias para diminuir a perda de transmissão, há a possibilidade de que a força de deflexão da parte de eixo direita 21a do virabrequim 21 e do eixo acionado 27 seja aplicada a eles. Na unidade de motor 10, a parte de coluna de suporte 52c é formada entre a parte de suporte de eixo de acionamento 52a e a parte de suporte de eixo acionado 52b. Assim, isto pode aumentar a resistência de suportar o virabrequim 21 e o eixo acionado 27 para impedir que estes eixos sejam defletidos.As shown, the front side of the belt 39 is wrapped around the pulley on the drive side 31 and the rear side of the belt 39 is wrapped around the pulley on the driven side 41. For this reason, when the belt 39 is looped tightened around the two pulleys to decrease transmission loss, there is a possibility that the deflection force of the right axle part 21a of crankshaft 21 and driven shaft 27 is applied to them. In the motor unit 10, the support column part 52c is formed between the drive shaft support part 52a and the driven shaft support part 52b. Thus, this can increase the resistance of supporting the crankshaft 21 and the driven shaft 27 to prevent these shafts from being deflected.

Além do mais, a caixa de transmissão 50 inclui: o elemento de suporte 52 com a parte de suporte do eixo de acionamento 52a, a parte de suporte do eixo acionado 52b, e a parte de coluna de suporte 52c, e o corpo da caixa 51 que aloja a transmissão continuamente variável 30 e que tem o elemento de suporte 52 nele fixo. Desta maneira, na unidade de motor 10, o elemento de suporte 52 é um elemento separado do corpo da caixa 51 para que, por exemplo, quando um material com maior rigidez do que o material do corpo da caiFurthermore, the transmission box 50 includes: the support element 52 with the drive shaft support part 52a, the drive shaft support part 52b, and the support column part 52c, and the housing body 51 housing the continuously variable transmission 30 and having the support element 52 fixed thereon. In this way, in the motor unit 10, the support element 52 is a separate element from the housing body 51 so that, for example, when a material with greater rigidity than the material of the housing

Ή xa 51 for usado como o material do elemento de suporte 52, a resistência de suportar o eixo possa aumentar. Além do mais, quando o corpo da caixa 51 for fixo no cárter 60 e, então, o elemento de suporte 52 for fixo no corpo da caixa 51 de uma maneira tal que o mancai 53 e o mancai 56 sejam instalados na parte de suporte do eixo de acionamento 52a e na parte de suporte do eixo acionado 52b, o trabalho de montar a caixa de transmissão pode ser mais facilmente realizado se comparado com, por exemplo, o caso em que partes para suportar as partes de extremidade dos eixos são integralmente moldadas no corpo da caixa.51 x 51 is used as the material of the support element 52, the resistance of supporting the shaft may increase. Furthermore, when the housing body 51 is fixed to the housing 60 and then the support element 52 is fixed to the housing body 51 in such a way that the bearing 53 and the bearing 56 are installed on the support part of the drive shaft 52a and on the support part of driven shaft 52b, the work of assembling the gearbox can be more easily carried out compared to, for example, the case in which parts to support the shaft end parts are integrally molded in the box body.

Adicionalmente, a parte extrema 21 d do virabrequim 21 fica exposta na direção axial a partir da abertura 51 e formada no corpo da caixa 51 e é suportada de forma rotativa pelo mancai 53 arranjado no exterior da abertura 51 e na direção axial. A parte de retenção 51 g para prensar o mancai 53 entre ela mesma e o elemento de suporte 52 é formada na borda periférica da abertura 51 e. Além do mais, a parte extrema 27a do eixo acionado 27 fica exposta na direção axial a partir da abertura 51 f formada no corpo da caixa 51 e é suportada de forma rotativa pelo mancai 56 arranjado no exterior da abertura 51 f na direção axial. A parte de retenção 58g para prensar o mancai 56 entre ela mesma e o elemento de suporte 52 é fixa na borda periférica da abertura 51 f. Assim, isto pode impedir que os mancais 53, 56 se desprendam.In addition, the extreme part 21 d of the crankshaft 21 is exposed in the axial direction from the opening 51 and formed in the housing body 51 and is rotatably supported by the bearing 53 arranged outside the opening 51 and in the axial direction. The retaining part 51 g for pressing the bearing 53 between itself and the support element 52 is formed at the peripheral edge of the opening 51 e. Furthermore, the extreme part 27a of the driven shaft 27 is exposed in the axial direction from the opening 51 f formed in the housing body 51 and is rotatably supported by the bearing 56 arranged outside the opening 51 f in the axial direction. The retaining part 58g for pressing the bearing 56 between itself and the support element 52 is fixed at the peripheral edge of the opening 51 f. This can therefore prevent the bearings 53, 56 from loosening.

Ainda adicionalmente, na unidade de motor 10, a parte de retenção 51 g e a parte de retenção 58g prensam os sulcos externos dos mancais 53, 56, respectivamente. Assim, isto pode rotacionar suavemente o virabrequim 21 e o eixo acionado 27 que são suportados pelos mancais 53, 56, respectivamente. Ainda adicionalmente, a parte de retenção 51 g se projeta para dentro da abertura 51 e a partir da borda periférica da abertura 51 e do corpo da caixa 51. Com isto, a parte de retenção 51g pode ser integralmente formada com o corpo da caixa 51 e, portanto, a produtividade da unidade de motor 10 pode aumentar. Além do mais, o elemento anular 58 com a parte de retenção 58a é um elemento fixo no corpo da caixa 51, para que o próprio corpo da caixa 51 possa ser facilmente formado.In addition, in the motor unit 10, the retaining part 51 g and the retaining part 58g compress the outer grooves of the bearings 53, 56, respectively. Thus, this can smoothly rotate crankshaft 21 and driven shaft 27 which are supported by bearings 53, 56, respectively. In addition, the retaining part 51 g protrudes into the opening 51 and from the peripheral edge of the opening 51 and the housing body 51. With this, the retaining portion 51g can be integrally formed with the housing body 51 and therefore, the productivity of the motor unit 10 can increase. Furthermore, the annular element 58 with the retaining part 58a is a fixed element in the housing body 51, so that the housing body 51 itself can be easily formed.

Ainda adicionalmente, a parte de suporte do eixo de acionamento 52a fica posicionada em uma direção da extensão da correia 39 em relação à parte de suporte do eixo acionado 52b. Por este motivo, a resistência de suportar o virabrequim 21 e o eixo acionado 27 pode aumentar.In addition, the drive shaft support part 52a is positioned in a direction of the belt extension 39 in relation to the driven shaft support part 52b. For this reason, the resistance to support the crankshaft 21 and the driven shaft 27 can increase.

Ainda adicionalmente, a superfície lateral 52d da parte de suporte do eixo de acionamento 52a, a superfície lateral da parte de suporte do eixo acionado 52b, e a superfície lateral 52L da parte de coluna de suporte 52c são alinhadas umas com as outras. Por este motivo, um aumento na largura do veículo pode ser impedida, se comparado com o caso em que a superfície lateral 52d e a superfície lateral 52e são projetadas para dentro na direção da largura do veículo e em que porcas 55, 59 são externamente cobertas.In addition, the side surface 52d of the drive shaft support part 52a, the side surface of the drive shaft support part 52b, and the side surface 52L of the support column part 52c are aligned with each other. For this reason, an increase in vehicle width can be prevented, compared to the case where side surface 52d and side surface 52e are projected inwardly in the direction of vehicle width and where nuts 55, 59 are externally covered .

Ainda adicionalmente, a unidade de motor 10 inclui: o mancai 53 para prender de forma rotativa a parte extrema 21d do virabrequim 21, o elemento anular 54 que é arranjado no interior do sulco interno do mancal 53 e que é instalado na parte extrema 21 d, e a porca 55 que é instalada na parte extrema 21 d a partir do exterior do elemento anular 54 na direção axial. A parte rebaixada 54a rebaixada na direção axial é formada no elemento anular 54, e a porca 55 é instalada na parte extrema 21 d e é alojada na parte rebaixada 54a do elemento anular 54. Além do mais, a unidade de motor 10 inclui: o mancal 56 para prender de forma rotativa a parte extrema 27a do eixo acionado 27, o elemento anular 57 que é arranjado no interior do sulco interno do mancal 56 e que é instalado na parte extrema 27a, e a porca 59 que é instalada na parte extrema 27a a partir do exterior do elemento anular 57 na direção axial. A parte rebaixada 57a rebaixada na direção axial é formada no elemento anular 57 e a porca 59 é instalada na parte extrema 27a e é alojada na parte rebaixada 57a do elemento anular 57. Com isto, o virabrequim 21 e o eixo acionado 27 podem ser feitos menores pelas quantidades das porcas 55, 59 alojadas nos elementos anulares 54, 57 e, portanto, um aumento na largura do veículo pode ser impedido.In addition, the motor unit 10 includes: the bearing 53 for rotatingly securing the extreme part 21d of the crankshaft 21, the annular element 54 which is arranged inside the internal groove of the bearing 53 and which is installed in the extreme part 21 d , and the nut 55 which is installed in the extreme part 21 from the outside of the annular element 54 in the axial direction. The recessed part 54a recessed in the axial direction is formed in the annular element 54, and the nut 55 is installed in the extreme part 21 of and is housed in the recessed part 54a of the annular element 54. In addition, the motor unit 10 includes: the bearing 56 for rotatingly securing the extreme part 27a of the driven shaft 27, the annular element 57 which is arranged inside the inner groove of the bearing 56 and which is installed in the extreme part 27a, and the nut 59 which is installed in the extreme part 27a from the outside of the annular element 57 in the axial direction. The recessed part 57a recessed in the axial direction is formed in the annular element 57 and the nut 59 is installed in the extreme part 27a and is housed in the recessed part 57a of the annular element 57. With this, the crankshaft 21 and the driven shaft 27 can be made smaller by the quantities of the nuts 55, 59 housed in the annular elements 54, 57 and, therefore, an increase in the width of the vehicle can be prevented.

Ainda adicionalmente, a caixa de transmissão 50 tem a porta de entrada de ar 51c ali formada, a porta de entrada de ar 51c introduzindo ar exterior para o interior da caixa de transmissão 50. O virabrequim 21 tem o ventilador 36 nele formado, o ventilador 36 sendo rotacionado com o virabrequim 21 para introduzir ar exterior a partir da porta de entrada de ar 51c. A parte de suporte do eixo de acionamento 52a é arranjada separadamente do ventilador 36 na direção axial do virabrequim 21, e a porta de entrada de ar 51c é posicionada entre o ventilador 36 e a parte de suporte do eixo de acionamento 52a na direção axial. Por este motivo, a transmissão continuamente variável 30 pode ser resfriada pelo ar exterior. Adicionalmente, a porta de entrada de ar 51c fica posicionada entre o ventilador 36 e a parte de suporte do eixo de acionamento 52a e, portanto, o fluxo de ar da porta de entrada de ar 51c até o ventilador 36 não é interrompido pela parte de suporte do eixo de acionamento 52a. Assim, isto pode aumentar a eficiência da entrada de ar do ar exterior.In addition, the transmission box 50 has the air inlet port 51c formed there, the air inlet port 51c introducing outside air into the interior of the transmission box 50. The crankshaft 21 has the fan 36 formed therein, the fan 36 being rotated with crankshaft 21 to introduce outside air from the air inlet port 51c. The drive shaft support part 52a is arranged separately from the fan 36 in the axial direction of the crankshaft 21, and the air inlet port 51c is positioned between the fan 36 and the drive shaft support part 52a in the axial direction. For this reason, the continuously variable transmission 30 can be cooled by outside air. In addition, the air inlet port 51c is positioned between the fan 36 and the support part of the drive shaft 52a and therefore the air flow from the air inlet port 51c to the fan 36 is not interrupted by the drive shaft support 52a. This can therefore increase the efficiency of the air intake from the outside air.

Ainda adicionalmente, a parte de suporte do eixo de acionamento 52a tem a abertura 52m nela formada, a abertura 52m expondo a parte extrema 21 d do virabrequim 21 no estado em que a parte de suporte do eixo de acionamento 52a suporta o virabrequim 21. Com isto, o virabrequim 21 pode ser rotacionado no estado em que o elemento de suporte 52 suporta o virabrequim 21 e, por exemplo, o ângulo rotacional do virabrequim 21 em relação a um eixo de carnes para acionar uma válvula para abrir ou fechar a porta de entrada de ar ou a porta de exaustão de ar do motor 20 pode ser ajustado.In addition, the drive shaft support part 52a has the opening 52m formed therein, the opening 52m exposing the extreme part 21 d of the crankshaft 21 in the state in which the support part of the drive shaft 52a supports the crankshaft 21. With that is, the crankshaft 21 can be rotated in the state in which the support element 52 supports the crankshaft 21 and, for example, the rotational angle of the crankshaft 21 with respect to a camshaft to drive a valve to open or close the air inlet or exhaust port of engine 20 can be adjusted.

Neste aspecto, a presente invenção não é limitada à unidade de motor 10 supradescrita, mas pode ser modificada de forma variada. Por exemplo, na descrição exposta, a superfície lateral 52L da parte de coluna de suporte 52c, a superfície lateral 52d da parte de suporte do eixo de acionamento 52a e a superfície lateral 52e da parte de suporte do eixo acionado 52b são alinhadas umas com as outras. Entretanto, a superfície lateral 52d da parte de suporte do eixo de acionamento 52a e a superfície lateral 52e da parte de suporte do eixo acionado 52b podem ser projetadas para fora na direção da largura do veículo, e a parte extrema 21 d do virabrequim 21 e a parte extrema 27a do eixo acionado 27 podem ser externamente cobertas na direção da largura do veículo. A figura 9 é uma vista seccional de um elemento de suporte 520 de um exemplo desta modalidade, e a figura 10 é uma vista lateral da caixa de transmissão 500. Aqui, nestes diagramas, as mesmas partes descritas anteriormente são denotadas pelos mesmos números de referência.In this respect, the present invention is not limited to the motor unit 10 described above, but can be modified in a variety of ways. For example, in the exposed description, the side surface 52L of the support column part 52c, the side surface 52d of the support part of the drive shaft 52a and the side surface 52e of the support part of the driven shaft 52b are aligned with each other. others. However, the side surface 52d of the drive shaft support part 52a and the side surface 52e of the drive shaft support part 52b can project outwardly in the direction of the vehicle width, and the extreme part 21 d of the crankshaft 21 e the extreme part 27a of the driven axle 27 can be externally covered in the direction of the vehicle width. Figure 9 is a sectional view of a support element 520 of an example of this embodiment, and Figure 10 is a side view of the transmission box 500. Here, in these diagrams, the same parts described above are denoted by the same reference numbers .

Da forma mostrada na figura 9, o elemento de suporte 520 inclui uma parte de suporte do eixo de acionamento 520a e uma parte de suporte do eixo acionado 520b. O mancal 53 é arranjado no interior da parte de suporte do eixo de acionamento 520a, e um elemento anular 540 rotacionado com a parte extrema 21 d do virabrequim é arranjado no interior do sulco interno do mancal 53. Além do mais, a porca 55 é instalada na parte extrema 21 d a partir do exterior na direção da largura do veículo do elemento anular 540. A parte central 520d da parede exterior da parte de suporte do eixo de acionamento 520a é projetada para fora na direção da largura do veículo, e a porca 55 é posicionada no interior da parte central 520d.As shown in figure 9, the support element 520 includes a drive shaft support part 520a and a driven shaft support part 520b. The bearing 53 is arranged inside the support part of the drive shaft 520a, and an annular element 540 rotated with the extreme part 21 d of the crankshaft is arranged inside the internal groove of the bearing 53. Furthermore, the nut 55 is installed in the extreme part 21 from the outside in the direction of the vehicle width of the annular element 540. The central part 520d of the outer wall of the drive shaft support part 520a is projected out towards the vehicle width, and the nut 55 is positioned inside the central part 520d.

Adicionalmente, o mancal 56 é arranjado no interior da parte de suporte do eixo acionado 520b, e um elemento anular 570 rotacionado com a parte extrema 27a do eixo acionado 27 é arranjada no interior do sulco interno do mancal 56. Além do mais, a porca 59 é instalada na parte extrema 27a a partir do exterior na direção da largura do veículo do elemento anular 570. A parte central 520e da parede exterior da parte de suporte do eixo acionado 520b é projetada para fora na direção da largura do veículo, e a porca 59 é posicionada no interior da parte central 520e. Aqui, também no exemplo mostrado na figura 9, uma parte de coluna de suporte 520c é posicionada entre o mancal 53 e o mancal 56. Além do mais, neste exemplo, da forma mostrada na figura 10, a parte de coluna de suporte 520c é estendida a partir da parte de suporte do eixo de acionamento 520a até a parte de suporte do eixo acionado 520b em um plano que inclui a linha central 01 do virabrequim 21 e a linha central 02 do eixo acionado 27.Additionally, the bearing 56 is arranged inside the support part of the driven shaft 520b, and an annular element 570 rotated with the extreme part 27a of the driven shaft 27 is arranged inside the inner groove of the bearing 56. Furthermore, the nut 59 is installed in the extreme part 27a from the outside in the direction of the vehicle width of the annular element 570. The central part 520e of the outer wall of the driven shaft support part 520b is projected out towards the vehicle width, and the nut 59 is positioned inside the central part 520e. Here, also in the example shown in figure 9, a support column part 520c is positioned between the bearing 53 and the bearing 56. Furthermore, in this example, as shown in figure 10, the support column part 520c is extended from the drive shaft support part 520a to the drive shaft support part 520b in a plane that includes the crankshaft center line 01 and the driven shaft center line 02.

Ainda adicionalmente, no elemento de suporte 52 supradescrito, a superfície lateral 52d da parte de suporte do eixo de acionamento 52a e a superfície lateral 52e da parte de suporte do eixo acionado 52b são posicionadas no mesmo plano. Entretanto, o relacionamento posicionai entre as superfícies laterais 52d, 52e não é limitado a este, mas qualquer uma delas pode ser posicionada no exterior na direção da largura do veículo, se comparado com a outra.In addition, in the abovementioned support element 52, the side surface 52d of the support part of the driving shaft 52a and the side surface 52e of the support part of the driven shaft 52b are positioned in the same plane. However, the positional relationship between the side surfaces 52d, 52e is not limited to this one, but any one of them can be positioned outside in the direction of the width of the vehicle, compared to the other.

Além do mais, a parte de retenção para regular o movimento no interior do corpo da caixa 51 do mancal 53 pode ser formada em uma faixa de ângulo mais ampla do que a parte g/ de retenção 51g mostrada na figura 8. A figura 11 é uma vista lateral de um corpo da caixa 510 que é um exemplo de uma modalidade como esta. As mesmas partes na figura 11 daquelas no corpo da caixa 51 são denotadas pelos mesmos símbolos de referência. A abertura 51 e do corpo da caixa 510 mostrado na figura 11 tem uma parte de retenção 51 i formada na sua borda, a parte de retenção 51 i sendo projetada para o interior. A parte de retenção 51 i é formada, por exemplo, em uma faixa de um ângulo θ de 180 graus ou mais. Isto pode impedir mais eficientemente que o mancal 53 prensado entre a parte de retenção 51 i e o elemento de suporte 52 agite. Aqui, também no exemplo mostrado na figura 11, como na figura 8, a parte de retenção 51 i é formada em uma posição oposta à porta de entrada de ar 51c na borda da abertura 51 e.Furthermore, the retaining part for regulating movement within the housing body 51 of the bearing 53 can be formed in a wider angle range than the retaining part 51g shown in figure 8. Figure 11 is a side view of a housing body 510 which is an example of such an embodiment. The same parts in figure 11 as those in the body of box 51 are denoted by the same reference symbols. The opening 51 and housing body 510 shown in figure 11 has a retaining part 51 i formed at its edge, the retaining part 51 i being projected inwards. The retaining part 51 i is formed, for example, in a range of an angle θ of 180 degrees or more. This can more efficiently prevent the bearing 53 pressed between the retaining part 51 i and the supporting element 52 from shaking. Here, also in the example shown in figure 11, as in figure 8, the retaining part 51 i is formed in an opposite position to the air inlet door 51c on the edge of the opening 51 e.

Adicionalmente, para expor a parte extrema 21 d do virabrequim 21, a abertura 52m formada no elemento de suporte 52 pode ser fechada por uma tampa com um diâmetro exterior maior do que a abertura 52m. A figura 12 é uma vista lateral de uma caixa de transmissão 500A com uma tampa 91A como esta. A figura 13 é uma vista seccional tomada em uma linha XIII - XIII mostrada na figura 12. Nestes desenhos, as mesmas partes daquelas da caixa de transmissão 50 supradescrita são denotadas pelos mesmos símbolos de referência. A caixa de transmissão 500A tem um elemento de suporte 520A. O elemento de suporte 520A tem uma abertura 52n nele formada, a abertura 52n expondo a parte extrema 21 d do virabrequim 21. A tampa 91A tem uma parte de flange 91a com um diâmetro exterior maior do que a abertura 52n e uma parte 91b instalada com um diâmetro quase igual ao diâmetro da abertura 52n. Uma parte voltada para a parte do flange 91a na superfície externa do elemento de suporte 52 tem uma ranhura anular ali formada. A ranhura tem um elemento de vedação anular 92 ali instalado, o elemento de vedação anular 92 fechando uma folga entre a parte do flange 91a e a superfície externa do elemento de suporte 52. A parte instalada 91b tem uma rosca formada na sua superfície periférica externa 91c. Por outro lado, a abertura 52n também tem uma rosca formada na sua superfície periférica interna. A parte instalada 91b é instalada no interior da abertura 52n por estas roscas, de acordo com o que a tampa 91A pode ser montada de forma removível no elemento de suporte 52. Aqui, a tampa 91A tem um furo poligonal 91 d formado na sua superfície externa. Este furo 91 d tem uma ferramenta para girar a tampa 91A ali instalada, por exemplo, quando o trabalho para instalar a tampa 91A no elemento de suporte 52 for realizado.Additionally, to expose the extreme part 21 d of the crankshaft 21, the opening 52m formed in the support element 52 can be closed by a lid with an outside diameter larger than the opening 52m. Figure 12 is a side view of a transmission box 500A with a cover 91A like this. Figure 13 is a sectional view taken on a line XIII - XIII shown in figure 12. In these drawings, the same parts of those of the transmission box 50 described above are denoted by the same reference symbols. The gearbox 500A has a support element 520A. The support element 520A has an opening 52n formed therein, the opening 52n exposing the extreme part 21 d of the crankshaft 21. The cover 91A has a flange part 91a with an outer diameter larger than the opening 52n and a part 91b installed with a diameter almost equal to the diameter of the opening 52n. A part facing the flange part 91a on the outer surface of the support member 52 has an annular groove formed therein. The groove has an annular sealing element 92 installed there, the annular sealing element 92 closing a gap between the flange part 91a and the outer surface of the support element 52. The installed part 91b has a thread formed on its outer peripheral surface 91c. On the other hand, opening 52n also has a thread formed on its inner peripheral surface. The installed part 91b is installed inside the opening 52n by these threads, according to which the cover 91A can be removably mounted on the support element 52. Here, the cover 91A has a polygonal hole 91 d formed on its surface external. This hole 91 d has a tool for turning the cover 91A installed there, for example, when the work to install the cover 91A on the support element 52 is carried out.

Claims

1. Engine unit, FEATURED by the fact that it comprises:

a drive shaft;

a driven shaft arranged separately from the driving shaft;

a continuously variable transmission including a drive side pulley mounted on the drive shaft, a driven side pulley mounted on the driven shaft, and a looped belt around the drive side pulley and the driven side pulley; and a box arranged to accommodate the continuously variable transmission; wherein the box includes a box body including a first opening;

the housing includes a support member including a drive shaft support arranged to support an extreme portion of the driven shaft, and a portion of the support column bridged between the drive shaft support portion and the driven shaft support portion ; and the support member is attached to an external part of the housing body so that the extreme part of the drive shaft or the extreme part of the driven shaft extends in an axial direction through the first opening to be supported by the support part of drive shaft or the driven shaft support part.

2. Motor unit according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the support member includes a bearing and the extreme part of the drive shaft or the extreme part of the driven shaft is rotatably supported by an external bearing the first opening in the axial direction, the first opening includes a retaining part for pressing the bearing provided at least in the peripheral edge part of the first opening and arranged to press the bearing between the retaining part and the support element formed in at least a portion of a peripheral edge of the opening.

3. Motor unit according to claim 2, CHARACTERIZED by the fact that the retaining part presses an external groove of the bearing.

4. Motor unit according to claim 2, CHARACTERIZED by the fact that the retaining part is projected towards the interior of the first opening from the peripheral edge of the first opening of the housing body.

5. Motor unit according to claim 2, CHARACTERIZED by the fact that the retaining part is fixed to the housing body.

6. Motor unit according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the drive shaft support part is spaced from the driven shaft support part in a belt extension direction.

7. Motor unit according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the drive shaft support part, the driven shaft support part and the support column part define lateral surfaces aligned with each other in a direction of vehicle width.

8. Engine unit according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that it additionally comprises:

a bearing arranged to rotatably hold the extreme part of the drive shaft or the outside of the driven shaft;

an annular element arranged within an internal groove of the bearing and installed on the extreme part of the drive shaft or on the outside of the driven shaft;

a nut installed on the outside of the drive shaft or on the outside of the driven shaft from the outside of the annular element in an axial direction, where:

the annular element includes a recessed portion lowered in the axial direction; and the nut is installed on the extreme part of the drive shaft or on the outside of the driven shaft and is housed in the lowered part of the annular element.

9. Engine unit according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that:

the box includes an air intake port arranged to introduce outside air into the box; and the drive shaft includes a fan mounted on it that rotates with the drive shaft and introduces outside air from the air intake port;

the support part of the drive shaft is arranged separately from the fan in an axial direction of the drive shaft; and the air inlet port is positioned between the fan and the support part of the drive shaft in the axial direction.

11. Engine unit according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that:

the drive shaft is a crankshaft, and the support part of the drive shaft includes an opening therein, the opening in the support part of the drive shaft exposing the extreme part of the drive shaft in a state where the support part of the drive shaft supports the extreme part of the drive shaft.

11. Motor unit according to claim 10, CHARACTERIZED by the fact that it also comprises a cover that closes the opening in the support part of the drive shaft and which is removably installed in the support part of the drive shaft.

12. Motor unit according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the housing body includes a second opening, the end of the drive shaft extends through the first opening and the end of the driven shaft extends through the second opening, and the support member includes a first bearing arranged to directly support the extreme part of the drive shaft and the second bearing arranged to directly support the extreme part of the driven shaft.

5 13. Mounting vehicle, CHARACTERIZED by the fact that it is mounted with the motor unit defined in claim 1.