BRPI0801984A2

BRPI0801984A2 - sistema aplicado em grades frontal e traseira de ventiladores

Info

Publication number: BRPI0801984A2
Application number: BRPI0801984-3A
Authority: BR
Inventors: Jose Carlos Veneziano; Angelo Wagner Merlo
Original assignee: Grupo Seb Do Brasil Produtos Domesticos Ltda
Priority date: 2008-05-19
Filing date: 2008-05-19
Publication date: 2010-01-12
Also published as: MX2009005314A; BRPI0801984F1; EP2123917A3; EP2123917A2; BRPI0801984E2; CO6220147A1; BRPI0801984B1; AR071816A1; EP2123917B1

Abstract

SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA DE VENTILADORES. A presente invenção refere-se a uma inovação tecnológica aplicada em grades frontal e traseira de ventiladores e aparelhos eletrodomésticos. A presente invenção compreende uma grade frontal (1), com um centro (2), uma primeira faixa de aletas (3), separada de uma segunda faixa (5), por meio de um anel circular (6), sendo que a segunda faixa (5) se comunica com uma faixa de transição (7), separadas por meio de um anel circular (8), até encontrar a faixa externa (9), que finaliza a grade (1) com o aro estrutural externo (10) A inovação compreende ainda aletas e faixas separadas em ambas as grades frontal e traseira, tendo ditas aletas perfis especificamente projetados e alterados para favorecer a passagem do ar aspirado pelo ventilador e do fluxo de ar gerado.

Description

"SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA DE

VENTILADORES" A presente invenção refere-se a uma inovação tecnológica aplicada em grades frontal e traseira de ventiladores e aparelhos eletrodomésticos.

A inovação compreende aletas e faixas separadas em ambas as grades frontal e traseira, tendo ditas aletas perfis especificamente projetados e alterados para favorecer a passagem do ar aspirado pelo ventilador e do fluxo de ar gerado.

Descrição do estado da técnica

São conhecidas da técnica atual diversas disposições em grades de ventilador.

A proteção contra o risco de tocar na hélice em movimento de ventiladores é tipicamente assegurada por grades frontais e traseiras que envolvem completamente a hélice. Essas grades, contudo não impedem o livre giro da hélice, necessário para prover a função principal do ventilador, que é a de movimentar o ar.

As grades vão sempre se constituir em um obstáculo à passagem do ar. Quanto mais fechada a grade, maior a proteção oferecida, porém, maior o obstáculo â passagem do ar. Por isso essas grades, que podem ser manufaturadas nos mais diversos materiais, metálicos ou não, trazem alguns efeitos indesejados, como por exemplo uma diminuição no fluxo de ar, bem como ruídos incômodos causados pela interação do ar em movimento com elementos das grades.

Um problema conhecido das grades frontais da técnica atual, na região central da grade, se refere ao seu

PI0801984-3perfil. Sabe-se que, quando um ventilador está em operação, quanto mais próximo do centro da grade frontal, menor é o fluxo do ar. Por isso, tipicamente, a região central das grades frontais de ventiladores são fechadas. Por geometria típica do processo de 5 fabricação, essas grades costumam ter na região central a configuração mostrada na figura 3, ou seja, uma forma côncava ou oca em relação à direção do fluxo de ar. Essa configuração é uma barreira que leva a maior parte do ar direcionado a ela a circular sem passar, e a pequena parte do ar que ultrapassa essa barreira ofaz de forma turbulenta. Isso causa uma menor vazão, uma vez que parte do fluxo não escapa do interior do ventilador.

Outro problema conhecido da técnica atual se refere aos perfis das aletas frontais das grades de ventiladores. No estado da técnica, a secção transversal das aletas frontais das grades de ventiladores costuma ser retangular, retangular com a borda interna arredondada, ou em forma de secção transversal de asa de avião, com a borda de ataque (lado mais bojudo) voltada para o lado interno da grade, de onde vem o ar impulsionado pela hélice. Essas seções transversais estão mostradas na figura 7 etambém descritas na patente EP0709576. Nas grades frontais conforme o estado da técnica, com aletas de seção transversal como asa de avião, ao passar pela grade, o ar é obrigado a se expandir, o que causa uma perda de carga (figura 9) . Esse efeito é mais severo na faixa onde as aletas estão mais próximas entre si. Outro problema conhecido da técnica atual se

refere aos perfis das aletas traseiras das grades traseiras de ventiladores, onde a secção transversal das aletas de grades traseiras é mais freqüentemente retangular, sendo encontradastambém seções retangulares com a borda externa arredondada, ou em forma de seção transversal de asa de avião, com a borda de ataque (lado mais bojudo) voltada para o lado externo da grade, de onde vem o ar aspirado pela hélice. Isto desfavorece a passagem de ar aspirado pela grade traseira, gerando turbulência junto à grade. 0 documento US 3.250.551 apresenta essa configuração.

Objetivos da invenção

Com o objetivo de solucionar os inconvenientes da técnica atual visando reduzir o ruído do ventilador quando a hélice está girando, a presente invenção revela alguns aperfeiçoamentos relacionados à grade do ventilador. Um dos aperfeiçoamentos refere-se a uma grade frontal de ventilador, provida de uma região central com superfície convexa, que facilita a passagem do fluxo de ar.

Além disso, essa superfície é provida de nervuras, alinhadas como se fossem prolongamentos de algumas das aletas da grade, sendo que as ditas nervuras direcionam o ar de forma adequada para fora da região central da grade frontal, reduzindo-se a perda de carga gerada nesta região. Essa configuração também reduz a turbulência nessa área, o que resulta em menor ruído.

Outro aperfeiçoamento da presente invenção está relacionado ao perfil das aletas frontais da grade frontal com seção transversal de asa de avião, porém invertida, ou seja, com a borda de fuga ou lado mais afilado voltada para o lado interno da grade. Esta configuração favorece a passagem de ar entre as aletas com um mínimo de expansão ou compressão, quando comparado com as aletas de grades frontais da técnica atual .Outro aperfeiçoamento da presente invenção se refere ao perfil das aletas da grade traseira, com uma borda afilada voltada para o lado externo da grade, de onde vem o ar aspirado pela hélice, favorecendo a passagem do ar.

A presente invenção se aplica a grades de ventiladores injetadas em material plástico e portanto com características geométricas típicas desse processo, mas não excluem outros materiais, inclusive metálicos, elaborados por processos de conformação de materiais que possam reproduzir as formas mencionadas.

Outro aperfeiçoamento da presente invenção refere-se à curvatura da grade frontal que está relacionada à curvatura da hélice, conforme será explicado.

Descrição resumida dos desenhos

A presente invenção será melhor caracterizada com base nas figuras em anexo, nas quais:

A figura 1 é uma vista em perspectiva da grade frontal da presente invenção;

A figura 2 é uma vista lateral da grade frontal da presente invenção;

A figura 3 é uma vista frontal e lateral, em corte parcial, da região central de uma grade frontal de ventilador conhecida da técnica atual;

A figura 4 é uma vista frontal e lateral, em corte parcial, da região central de uma grade frontal de ventilador de acordo com a presente invenção;

A figura 5 é uma vista em perspectiva em detalhe ampliado da região central de uma grade frontal de ventilador deacordo com a presente invenção;A figura 6 é um desenho esquematico do fluxo de ar gerado a partir de um ventilador, que se projeta em forma de um tronco de cone;

A figura 7 é uma vista em corte transversal de três perfis distintos de aletas frontais de grades frontais de ventilador, de acordo com o estado da técnica;

A figura 8 é uma vista em corte transversal do perfil de aletas frontais de grades frontais de ventilador, de acordo com a presente invenção;

A figura 9 é um desenho esquematico representando o fluxo de ar e a perda de carga gerada entre aletas frontais de grades frontais, de acordo com o estado da técnica;

A figura 10 é um desenho esquematico representando o fluxo de ar gerado entre aletas frontais de grades frontais, de acordo com a presente invenção;

A figura 11 é uma vista em corte parcial do perfil das aletas frontais de acordo com a presente invenção;

A figura 12 é uma vista frontal de uma grade frontal e de uma hélice de ventilador, de acordo com a presente invenção, ilustrando a relação entre elas;

A figura 13 é uma vista em corte parcial do aro estrutural externo chanfrado da grade frontal, de acordo com a presente invenção;

A figura 14 apresenta vistas frontal e lateral de uma grade traseira de ventilador, de acordo com a presente invenção;

As figuras 15a e 15b são vistas em cortetransversal, respectivamente, do perfil da aleta típica de uma grade conhecida da técnica atual, de formato retangular, comparado com o perfil de uma aleta afilada de uma grade traseira de acordo com a presente invenção;

A figura 16 é uma vista em corte parcial do aro estrutural externo chanfrado da grade traseira, de acordo com a presente invenção.

Descrição detalhada da invenção

A presente invenção compreende uma inovação introduzida na grade frontal e traseira que ainda garante uma malha fechada o suficiente e com resistência mecânica suficiente para prover a proteção contra o risco de tocar na hélice em movimento com os dedos, o que torna a obstrução á passagem do ar um tanto densa, porém embora densa, ela ainda permite um elevado fluxo de ar com um baixo nível de ruído. 0 objeto dessa invenção é o modo de conseguir esse aparente paradoxo, modo esse que depende da associação de vários detalhes que são descritos a seguir. Para facilitar essa descrição, podemos dividir a grade frontal em regiões, conforme indicado nas figuras 1 e 2.

Em um aspecto, a presente invenção compreende uma grade frontal (1), com um centro (2), primeiras aletas (3) que se estendem desde o centro (2) até um anel circular (6) , segundas aletas (5) que se estendem desde o anel circular (6) até um segundo anel circular (8) , terceiras aletas (7) que se estendem desde o segundo anel circular (8) até um terceiro anel circular (15) e quartas aletas (9) que se estendem desde o terceiro anel circular (15) até um aro estrutural externo (10).

As aletas (3,5,7,9) indicadas na figura 1 sãoseparadas pelos anéis (6,8,15), cuja função é aumentar a resistência da grade (1) à penetração de dedos, ao dificultar a flexão das aletas (3,5,7,9), de acordo com as normas relacionadas a aparelhos domésticos.

Conforme demonstrado na figura 3, que representa um ventilador conhecido do estado da técnica, a região central (200) da grade frontal possui uma configuração côncava em relação à passagem do fluxo de ar tal que representa uma barreira ao fluxo de ar que por ela circula, retendo grande parte do ar que flui no centro da grade, sendo que a pequena parte do ar que a ultrapassa o faz de forma turbulenta e com grande perda de carga.

Na grade (1) , conforme a presente invenção, o ar que sai pela região próxima ao centro (2) da grade (1) encontra na mencionada barreira uma superfície convexa que facilita sua passagem. Essa superfície do centro (2), além de convexa, é provida de nervuras (11) estendidas na superfície interna do centro (2) como se fossem prolongamentos de algumas das aletas (3) da grade (1) , como pode ser visto nas figuras 4 e 5, a qual é uma imagem em perspectiva do mencionado detalhe, vista pelo lado interno da grade (1) . Essas nervuras (11) direcionam o ar de forma adequada para fora da região central (2) da grade (1).A altura dessas nervuras é de aproximadamente 3 mm e seu comprimento depende da configuração do motor, porém a idéia geral é direcionar o fluxo periférico da região central para as aletas de exaustão (3) . Portanto, um anel periférico (110), representando aproximadamente um terço em diâmetro do centro (2), é equipado com as nervuras (11).

Como pode ser visto na figura 5, as nervuras (11)seguem a forma convexa do centro (2), porém apresentam, de forma vantajosa, uma curva geral em uma vista frontal da grade, conforme mostrado na figura 4. O raio (R) dessa curva também é de aproximadamente 140 mm para que as nervuras "escapem" do centro (2), sendo a extremidade das nervuras (11) mais ou menos tangentes ao fluxo circular de ar. Experimentalmente para a configuração aqui exposta, descobrimos que onze nervuras (uma nervura a cada cinco aletas (3)) ocasionou o melhor desempenho.

O ar que sai da grade frontal de um ventilador o faz girando como um "saca rolhas" e se abrindo em forma de um tronco de cone. Esses dois efeitos conjugados estão esquematizados na figura 6. Devido a essa característica, o ar impulsionado pela hélice vai obliquamente de encontro às aletas da grade frontal.

No estado da técnica, a seção transversal das aletas frontais (12) das grades de ventiladores costuma ser retangular (A), retangular com a borda interna arredondada (B) , ou •em forma de seção transversal de asa de avião (C), com a borda de ataque (D) (lado mais bojudo) voltada para o lado interno da grade, de onde vem o fluxo de ar (F) impulsionado pela hélice. Essas seções transversais estão mostradas na figura 7.

Em um outro aspecto da presente invenção, as aletas (3,5) frontais da grade (1) tem forma de seção transversal de asa de avião, porém invertida, ou seja, com a borda de fuga (E) (lado mais afilado) , voltada para o lado interno da grade (1) , de onde vem o fluxo de ar (F) impulsionado pela hélice, conforme ilustrado na figura 8.

A figura 9 é um desenho esquemãtico representando o fluxo de ar (F) e a perda de carga gerada entre aletas frontais(12) de grades frontais, de acordo com o estado da técnica. Ao passar pela grade, o ar é obrigado a se expandir, causando perda de carga, sendo este efeito mais severo na faixa de aletas (12) mais próximas do centro da grade.

Na estrutura da presente invenção, mostrada na figura 10 , na região mais próxima ao centro (2) da grade (1), as aletas (3) se afastam uma das outras a medida em que se afastam do centro (2) da grade (1) . Essa configuração favorece a passagem do ar entre as aletas (3) com um mínimo de expansão ou compressão. Isso ocorre porque, em vista do ar entrar pelo lado mais afilado das aletas (3), à medida em que o mesmo avança entre elas indo na direção em que elas tem maior espessura, o ar se afasta do centro (2) da grade (1) , indo para regiões onde as aletas (3) estão mais afastadas entre si.

Como pode ser visto na figura 8, a seção transversal de asa de avião invertida das aletas (3) apresenta um comprimento (ei) de aproximadamente 10 mm, sendo a borda de fuga (E) arredondada com um raio Sx próximo de 0,4 mm. Uma das bordas da aleta é plana e a outra é curvada com um raio S2 de aproximadamente 3 0 mm. A parte traseira da aleta possui uma espessura (e2) de aproximadamente 2,2 mm.

A figura 11 é uma vista em corte parcial do perfil das aletas frontais de acordo com a presente invenção. Visando conciliar a resistência mecânica da grade (1) com um mínimo de material, as aletas (3) se engastam com a região central (2) , tem largura menor do que no engaste com o primeiro anel circular (6) . Entre o primeiro anel (6) e o segundo anel (8) , o espaçamento entre as aletas (5) é um pouco maior e praticamenteconstante, causando menor dificuldade para a passagem de ar, por isso nessa região a seção transversal é constante.

Para algumas configurações do ventilador, pode ser preferível que as aletas (5) apresentem a mesma seção transversal que as aletas (3) a fim de reduzir o ruído.

Em outro aspecto da presente invenção, como demonstrado na figura 12, entre o centro (2) e o segundo anel (8) da grade frontal, a curva típica definida para a vista frontal das aletas (3) e (5), tomada em continuidade, corresponde à silhueta invertida da borda de fuga (13) da hélice (14).

Na verdade, foi surpreendentemente descoberto que a curvatura invertida da borda de fuga (13) da hélice do ventilador foi experimentalmente uma das melhores curvaturas conferidas às aletas de saída (3,5) do ar do ventilador.

O encaixe da curvatura invertida da borda de fuga (13) da hélice e das aletas (3,5) deve ser considerado com algumas tolerâncias. A expressão "a curvatura das aletas (3)" significa "quase 80% do comprimento das hélices" em uma projeção de vista frontal, conforme mostrado na figura 12.

Além disso, a curvatura da borda de fuga (13) da hélice pode ser modelada por dois raios (Tx e T2). A tolerância da curvatura das aletas correspondentes (3,5) é, portanto, mais ou menos (Ti,T2) ± 5%.

As aletas (9) engastadas entre o terceiro anel circular (15) e o anel estrutural externo (10), que serve para unir a grade frontal (1) à grade traseira (16), são um conjunto de aletas de entrada de ar, perpendiculares a dito anel estrutural (10) .Entre o segundo anel (8) e o terceiro anel circular (15), as aletas (7) possuem uma curvatura reversa em relação ãs aletas (3,5) mais próximas do centro (2)

Na verdade, as aletas (7 e 9) são aletas em que o ar vai de fora para dentro da grade (1) (vide figura 13) , devido à posição da hélice, porém como a velocidade do ar nessa região é pequena, não houve diferença mensurável de resultados para justificar inverter a seção transversal das aletas (7,9) de forma que ficassem com a borda afilada para o lado externo da grade (1) . Considerando também motivos estéticos, optou-se pela não inversão das aletas (7,9). Nessa região, também, devido ao aumento do espaçamento entre as aletas (7,9) decorrente da proximidade com o diâmetro externo da grade (1) e da curva das aletas (7,9), para garantir a impossibilidade da introdução de dedos através da grade, foram colocadas aletas (7,9) em dobro, como pode ser visto na figura 1.

Na região de engaste das aletas (9) com o aro estrutural (10) , o dito aro estrutural (10) possui uma superfície chanfrada (18), para facilitar a entrada de ar, como mostrado na figura 13.

Conforme já observado, as grades frontal (1) e traseira (16) se complementam para prover a proteção contra o risco de tocar na hélice (14) em movimento. A característica que diferencia a grade traseira (16) da frontal (1) é que a grade traseira (16) tem ao centro uma construção destinada à fixá-la à lateral frontal do motor do ventilador, de tal forma que, apoiada ao motor, ela suporta a grade frontal (1) , à qual é fixada por um aro estrutural (10) .A presente invenção apresenta algumas inovações no que diz respeito à grade traseira (16), ilustrada na figura 14.

Essa grade traseira possui um centro (30) a partir do qual estão radialmente montadas as aletas (19) . Assim como a grade (1) , diferentes aletas são então dispostas a partir do centro (30) até um aro periférico (24) , ou seja, as aletas (19,20,21,22 e 23). Anéis diferentes (28) separam as aletas (19,20,21,22,23) em faixas para reforçar a grade traseira e evitar a possibilidade de introdução dos dedos no ventilador por meio do dobramento de algumas das aletas.

A grade traseira (16) , quando montada sobre a grade frontal (1), tem as curvas das suas aletas (19,20,21,22) se sobrepondo às curvas correspondentes dessas últimas aletas (3,5), ou seja, a curva típica definida para a vista frontal das aletas (19,20,21,22) da grade traseira (16) também corresponde à silhueta da borda de fuga (13) da hélice (14) invertida.

Na região em que as aletas (19,20,21,22) tem a curva correspondendo a borda de fuga (13) da hélice (14) invertida, por questões estruturais, existem três anéis (28) circulares em lugar de um único anel (6) na grade frontal (1).

Na configuração de acordo com a presente invenção, como ilustrado na figura 15b, a seção transversal das aletas (19,20,21,22) da grade traseira (16) tem uma borda afilada (190) voltada para o lado externo da grade (16) , de onde vem o ar aspirado pela hélice (14), e um arredondamento (192) pronunciado no lado interno, no sentido de favorecer a passagem do ar aspirado pela hélice (14) , o qual ao ultrapassar as aletas (19) da gradetraseira (16), é curvado na direção do movimento da borda de ataque da hélice (14) . O raio Uj da borda interna (192) tem aproximadamente 1,5 mm. A borda da aleta (19), onde a borda interna está localizada, é aproximadamente plana, ao passo que a outra borda apresenta uma parte plana e uma parte curvada, levando até a borda afilada (190), tendo o raio U2 dessa parte curvada aproximadamente 7 mm. A espessura máxima da aleta (19), entre as partes planas, é de aproximadamente 2,2 mm. As aletas (20,21,22,23) mostram, vantajosamente, a mesma seção transversal das aletas (19) que foi explicada. Uma aleta típica (H) do estado da técnica, com secção transversal retangular, está ilustrada na figura 15a.

A exemplo do detalhe equivalente da grade frontal (1) , também a grade traseira (16) possui na região do aro estrutural (24) , onde ocorre o engaste das aletas (23) da faixa externa, uma superfície chanfrada (25), para facilitar a entrada de ar, como mostrado na figura 16.

Obviamente será percebido que enquanto o acima foi descrito por forma de exemplo ilustrativo desta invenção, todas outras modificações e variações feitas à esta invenção, na forma que seria aparente aos versados na técnica, são consideradas dentro do amplo escopo e âmbito desta invenção conforme as reivindicações a seguir.

Claims

1. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA DE VENTILADORES", caracterizado pelo fato de compreender uma grade frontal (1) , com um centro (2) , uma primeira faixa (3) de aletas , separada de uma segunda faixa (5) , por meio de um anel circular (6) , sendo que a segunda faixa (5) se comunica com uma faixa de transição (7) , separadas por meio de um anel circular (8) , até encontrar a faixa externa (9) , que finaliza a grade (1) com o aro estrutural externo (10) ; a grade traseira (16) possui um centro (30) a partir do qual estão radialmente montadas as aletas (19; a grade (16) possui diferentes aletas dispostas a partir do centro (30) até um aro periférico (24) , ou seja, as aletas (19,20,21,22,23); anéis diferentes (28) separam as aletas (19,20,21,22,23) para reforçar a grade traseira.

2. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a superfície do centro (2), além de convexa, é provida de nervuras (11) estendidas na superfície interna do centro (2) da grade frontal (1) como se fossem prolongamentos de algumas das aletas (3) da grade (1) .

3. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as aletas (3,5) frontais da grade (1) tem secção transversal na forma de seção transversal de asa de avião, porém invertida, ou seja, com a borda de fuga (E) voltada para o lado interno da grade (1).

4. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de que na primeira faixa, ou seja, na região mais próxima ao centro (2) da grade (1), as aletas (3) se afastam uma das outras a medida em que se afastam do centro (2) da grade (1).

5. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as aletas (3) da primeira faixa, no engaste com a região central (2) , tem largura menor do que no engaste com o primeiro anel circular (6).

6. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que entre o primeiro anel (6) e o segundo anel (8) , o espaçamento entre as aletas (4) é um pouco maior e praticamente constante.

7. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que dentro da primeira faixa e da segunda faixa (5) , a curva típica definida para a vista frontal das aletas (3,5) corresponde à silhueta da borda de fuga (13) da hélice (14) , invertida.

8. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que engastadas entre o terceiro anel circular (15) e o anel estrutural externo (10) , estão um conjunto de aletas de entrada de ar (9) , perpendiculares a dito anel estrutural (10) que formam a faixa externa.

9. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que entre o segundo anel (8) e o terceiro anel circular(15), as aletas (7) possuem uma curvatura reversa em relação às aletas (3) das faixas (3,5) mais próximas do centro (2), provendo uma concordância entre a curvatura das aletas (4) da segunda faixa(5) e as aletas (9).

10. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que na faixa de transição (7) e na faixa externa (9) , a grade (1) frontal possui o dobro de aletas (7) em relação à quantidade de aletas (3).

11. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que na região de engaste das aletas (9) da faixa externa com o aro estrutural (10) , o dito aro estrutural (10) possui uma superfície chanfrada (18) .

12. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a grade traseira (16), quando montada sobre a grade frontal (1), tem as curvas das suas aletas (19,20,21,22) se sobrepondo às curvas correspondentes dessas últimas aletas (3,5), ou seja, a curva típica definida para a vista frontal das aletas (19,20,21,22) da grade traseira (16) também corresponde à silhueta da borda de fuga (13) da hélice (14) invertida.

13. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a seção transversal das aletas (19) da grade traseira (16) tem uma borda afilada (190) voltada para o lado externo da grade (16) , de onde vem o ar aspirado pela hélice (14) , e um arredondamento (192) pronunciado no lado interno.

14. "SISTEMA APLICADO EM GRADES FRONTAL E TRASEIRA", de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a grade traseira (16) possui na região do aro estrutural (24) , onde ocorre o engaste das aletas (23) da faixa externa (20), uma superfície chanfrada (25) .