BRPI0808890A2 - Unidade de localização de veículo com alcance adaptável, unidade de rastreamento de veículo e sistema de recuperação de veículo incluindo o mesmo - Google Patents
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Description
UNIDADE DE LOCALIZAÇÃO DE VEÍCULO DE ALCANCE ADAPTATIVO, UNIDADE DE RASTREAMENTO DE VEÍCULO E SISTEMA DE RECUPERAÇÃO DE VEÍCULO INCLUINDO AS MESMAS
CAMPO DA INVENÇÃO Esta invenção relaciona-se a uma unidade de
localização de veículo de alcance adaptativo e a tal unidade de localização de veículo que pode ser mais facilmente localizada por uma unidade de rastreamento de veículo em um sistema de recuperação de veículo.
FUNDAMENTO DA INVENÇÃO
O sistema de recuperação de veículo bem sucedido e popular do requerente vendido sob a marca registrada LoJack° inclui uma pequena unidade de localização de veículo eletrônica (VLU) com um transceptor escondido
dentro de um veículo, de uma rede privada de torres de comunicação, cada uma com uma unidade transmissora remota (RTU) , um ou mais veículos de aplicação da lei equipados com uma unidade de rastreamento de veículo (VTU) , e um centro de rede com uma base de dados de clientes que
2 0 compraram uma VLU. 0 centro de rede se conecta com o Centro
de Informação Criminal Nacional. As entradas dessa base de dados compreendem o Número de Identificação do Veículo (VIN) do veículo do consumidor e um código de identificação atribuído ao consumidor VLU.
Quando um cliente do produto LoJack0 relata que seu
veículo foi roubado, o VIN do veículo é relatado a um centro de aplicação da lei para a entrada em uma base de dados dos veículos roubados. 0 centro de rede inclui o software que se conecta com a base de dados do centro de
3 0 aplicação da lei para comparar o VIN do veículo roubado com a base de dados do centro de rede que inclui o VIN correspondendo aos códigos de identificação da VLU. Quando houver uma combinação entre um VIN de um veículo roubado e um código de identificação da VLU, como seria o caso quando 5 o veículo roubado for equipado com uma VLU, e quando o centro reconheceu que o veículo foi roubado, o centro de rede comunica-se com as RTUs das várias torres de comunicação (atualmente existem aproximadamente 18 0 cobertura nacional) e progressivamente cada torre transmite 10 uma mensagem para ativar o transceptor da VLU particular carregando o código de identificação.
0 transceptor da VLU no veículo roubado é assim ativado e começa a transmitir seu código de identificação VLU único. A VTU de qualquer veículo de aplicação da lei 15 próximo do veículo roubado recebe este código de transceptor da VLU e, baseado na força do sinal e informação direcional, o veículo de aplicação da lei apropriado pode tomar etapas ativas para recuperar o veículo roubado. Veja, por exemplo, as Patentes US N°. 20 4.177.466; 4.818.988; 4.908.609; 5.704.008; 5.917.423; 6.229.988; 6.522.698; e 6.665.613 incorporadas aqui por esta referência.
Presentemente a VLU quando ativada envia um sinal de banda larga por exemplo, 15 kHz com os dados substanciais 25 identificando o veículo roubado. Na Europa o sinal de banda larga é um pouco menor, por exemplo, aproximadamente 11 kHz Quando a VTU detecta este, o oficial no veículo de rastreamento reporta a aquisição e então a VLU é acionada para começar a transmitir mais frequentemente por exemplo, 3 0 de uma taxa inicial de 4/min à taxa aumentada de 60/min. Um defeito disto é que o sinal de banda larga tem um alcance de somente aproximadamente 1,6 km. Assim a viatura de polícia com a VTU deve geralmente estar dentro de mais ou menos 1,6 km do veículo roubado para receber o sinal de 5 banda baixo. Assim um número maior de VTUs é exigido para monitorar uma dada área por causa do baixo alcance.
BREVE SUMÁRIO DA INVENÇÃO
É consequentemente um objetivo desta invenção fornecer uma unidade de localização de veículo de alcance adaptativo melhorada.
É um objetivo adicional desta invenção fornecer uma unidade de rastreamento de veículo de alcance adaptativo melhorada.
É um objetivo adicional desta invenção fornecer um sistema de recuperação de veículo de alcance adaptativo melhorado usando tal unidade de localização de veículo e unidade de rastreamento de veículo.
É um objetivo adicional desta invenção fornecer uma unidade de localização de veículo de alcance adaptativo
2 0 melhorada que substancialmente aumenta o alcance em que uma
unidade de rastreamento de veículo pode detectar uma unidade de localização de veículo.
É um objetivo adicional desta invenção fornecer tal unidade de localização de veículo de alcance adaptativo melhorada que dramaticamente reduz o número de unidades de rastreamento de veículo exigidas para monitorar uma dada área para unidades de localização de veículo ativadas.
A invenção resulta da realização que uma unidade de localização de veículo melhorada que aumenta o alcance no
3 0 qual uma unidade de rastreamento de veículo pode detectar uma unidade de localização de veículo ativada e diminui o número de unidades de rastreamento de veículo exigidas para monitorar uma dada área pode ser conseguido com um gerador de banda base de banda estreita para gerar um sinal de 5 banda estreita, um gerador de banda base de banda larga para gerar um sinal de banda larga, e um circuito de controle de tempo responsivo a um sinal de atuação para transmitir, alternadamente, o sinal de banda estreita e o sinal de banda larga em uma primeira taxa; e responsivo a 10 um sinal de rastreamento para transmitir o sinal de banda larga em uma segunda taxa mais elevada ou em uma taxa diferente.
Esta invenção caracteriza uma unidade de localização de veículo de alcance adaptativo incluindo um gerador de 15 banda base de banda estreita para gerar um sinal de banda estreita; um gerador de banda base de banda larga para gerar um sinal de banda larga; e um circuito de controle de tempo responsivo a um sinal de ativação para transmitir, alternadamente, o sinal de banda estreita em uma primeira
2 0 taxa, e o sinal de banda larga em uma segunda taxa e
responsivo a um sinal de rastreamento para transmitir um dos sinais de banda larga e de banda estreita em uma terceira, diferente, taxa.
Em uma modalidade preferida a primeira taxa e a 25 segunda taxa podem ser a mesma. A terceira taxa pode ser mais elevada do que a primeira e segunda taxa. O circuito de controle de tempo pode ser responsivo ao sinal de rastreamento para desligar o circuito de banda estreita eficazmente ajustando a terceira taxa para zero. O circuito
3 0 de controle de tempo pode ser responsivo ao sinal de rastreamento para mudar o sinal de banda larga da segunda taxa à terceira taxa que é mais elevada. 0 circuito de controle de tempo pode ser responsivo ao sinal de rastreamento para manter o sinal de banda larga na segunda taxa ou mudá-lo para uma terceira taxa que é mais elevada e mudar a taxa de sinal de banda estreita a uma quarta taxa diferente da terceira taxa. O circuito de controle de tempo pode ser responsivo ao sinal de rastreamento para manter o sinal de banda larga na segunda taxa ou mudá-lo para um sinal de banda estreita na primeira taxa. A primeira taxa e a segunda taxa podem ser aproximadamente quatro vezes um minuto. A segunda taxa pode ser aproximadamente quatro vezes um minuto. A primeira taxa pode ser aproximadamente quatro vezes por minuto e a segunda taxa pode ser mudada para a terceira taxa que é aproximadamente sessenta vezes por minuto. A terceira taxa pode ser de aproximadamente quatro vezes por minuto e aproximadamente sessenta vezes por minuto e a quarta taxa não pode ser nenhuma. A banda base de banda estreita pode ser aproximadamente 50Hz. A banda base de banda larga pode ser aproximadamente 1200Hz. 0 sinal de banda base de banda estreita pode carregar os dados gerais identificando o sinal como de uma unidade de localização de veículo. 0 sinal de banda base de banda larga pode carregar os dados únicos identificando o veículo em que a unidade de localização de veículo está disposta.
Esta invenção também caracteriza uma unidade de rastreamento de veículo de alcance adaptativo incluindo um decodificador de dados incluindo um decodificador de banda larga para detectar dados de um sinal de banda base de 3 0 banda larga, um decodificador de banda estreita para detectar dados de um sinal de banda base de banda estreita; e um sensor de banda larga responsivo a um sinal recebido para distinguir sinais de banda estreita e de banda larga e um circuito de comutador de entrada responsivo ao sensor de 5 banda larga para direcionar o sinal de banda larga ao decodificador de banda larga e o sinal de banda estreita ao decodificador de banda estreita.
Em uma modalidade preferida o decodificador de dados pode ainda incluir um segundo circuito comutador responsivo ao sensor de banda larga para selecionar a saída do decodificador de banda estreita ou de banda larga correspondendo ao decodificador ao qual o sinal recebido foi direcionado. O decodificador de dados pode ainda incluir um microprocessador e o segundo circuito comutador pode conectar a saída de decodificador selecionada ao microprocessador. O sinal de banda estreita pode ser um sinal de aproximadamente 625Hz com uma banda base de aproximadamente 5OHz e o sinal de banda larga pode ser um sinal de aproximadamente 15kHz com uma banda base de aproximadamente 1200Hz. O sinal de banda base de banda estreita pode carregar os dados gerais identificando o sinal como de uma unidade de localização de veículo. O sinal de banda base de banda larga pode carregar os dados únicos identificando o veículo em que a unidade de localização de veículo está disposta.
Esta invenção caracteriza um sistema de recuperação de veículo de alcance adaptativo incluindo uma unidade de localização de veículo de alcance adaptativo incluindo um gerador de banda base de banda estreita para gerar um sinal 3 0 de banda estreita, um gerador de banda base de banda larga para gerar um sinal de banda larga, um circuito de controle de tempo responsivo a um sinal de ativação para transmitir, alternadamente, o sinal de banda estreita em uma primeira taxa, e o sinal de banda larga em uma segunda taxa e 5 responsivo a um sinal de rastreamento para transmitir um dos sinais de banda larga e de banda estreita em uma terceira, diferente, taxa; e uma unidade de rastreamento de veículo de alcance adaptativo incluindo um decodificador de dados incluindo, um decodificador de banda larga para 10 detectar dados de um sinal de banda base de banda larga, um decodificador de banda estreita para detectar dados de um sinal de banda base de banda estreita, um sensor de banda larga responsivo a um sinal recebido para distinguir sinais de banda estreita e de banda larga e um circuito comutador 15 de entrada responsivo ao sensor de banda larga para direcionar o sinal de banda larga ao decodificador de banda larga e o sinal de banda estrita ao decodificador de banda estreita.
Em uma modalidade preferida o sinal de banda estreita
2 0 pode ser desligado em resposta ao sinal de rastreamento. O
sinal de banda estreita pode ser continuado a ser transmitido na primeira taxa em resposta ao sinal de rastreamento. O sinal de banda estreita pode ser transmitido em uma terceira taxa em resposta ao sinal de 25 rastreamento. A primeira taxa pode ser aproximadamente quatro vezes por minuto. A segunda taxa pode ser aproximadamente sessenta vezes por minuto. A banda base de banda estreita pode ser aproximadamente 50Hz. A banda base de banda larga pode ser aproximadamente 1200Hz. O sinal de
3 0 banda base de banda estreita pode carregar os dados gerais identificando o sinal como de uma unidade de localização de veículo. 0 sinal de banda base de banda larga pode carregar dados únicos identificando o veículo em que a unidade de localização de veículo está disposta. 0 decodificador de 5 dados pode ainda incluir um segundo circuito de comutador responsivo ao sensor de banda larga para selecionar a saída do decodificador de banda estreita ou de banda larga correspondendo ao decodificador ao qual o sinal recebido foi direcionado. 0 decodificador de dados pode ainda 10 incluir um microprocessador e o segundo circuito de comutador pode conectar a saída de filtro selecionada ao microprocessador. 0 sinal de banda estreita pode ser um sinal de aproximadamente 625Hz com uma banda base aproximadamente 5OHz e o sinal de banda larga pode ser um 15 sinal de aproximadamente 15kHz com uma banda base de aproximadamente 1200Hz. A primeira taxa e a segunda taxa podem ser a mesma. A terceira taxa pode ser mais elevada do que a primeira e segunda taxas. 0 circuito de controle de tempo pode ser responsivo ao sinal de rastreamento para 20 desligar o circuito de banda estreita eficazmente ajustando a terceira taxa para zero. O circuito de controle de tempo pode ser responsivo ao sinal de rastreamento para mudar o sinal de banda larga da segunda taxa para a terceira taxa que é mais elevada. 0 circuito de controle de tempo pode 25 ser responsivo ao sinal de rastreamento para manter o sinal de banda larga na segunda taxa ou mudá-lo para a terceira taxa que é mais elevada e mudar a taxa de sinal de banda estreita para uma quarta taxa diferente da terceira taxa. O circuito de controle de tempo pode ser responsivo ao sinal
3 0 de rastreamento para manter o sinal de banda larga na segunda taxa ou mudá-lo para ura sinal de banda estreita na primeira taxa.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
Outros objetos, características e vantagens ocorrerão aos hábeis na técnica da seguinte descrição de uma modalidade preferida e desenhos acompanhantes, em que:
A Fig. 1 é um diagrama de bloco esquemático mostrando os componentes primários associados com um exemplo de um sistema de recuperação de veículo roubado de acordo com a invenção objeto;
A Fig. 2 é um diagrama de bloco esquemático mais detalhado da VLU da Fig. 1 de acordo com esta invenção;
A Fig. 3 é um diagrama de bloco esquemático mais detalhado do transmissor da Fig. 2 de acordo com esta invenção;
A Fig. 4 é um diagrama de bloco esquemático mais detalhado da VTU da Fig. 2 de acordo com esta invenção;
A Fig. 5 é um diagrama de bloco esquemático mais detalhado do decodificador de dados da Fig. 4 de acordo com
2 0 esta invenção;
A Fig. 6 é um fluxograma lógico da operação do controle de tempo da Fig. 3;
A Fig. 7 é um fluxograma lógico da operação do decodificador de dados da Fig. 4; e A Fig. 8 ilustra uma seqüência de operação de um
sistema de recuperação de veículo com as unidades de rastreamento de veículo e localização de veículo de acordo com esta invenção.
DIVULGAÇÃO DA MODALIDADE PREFERIDA
3 0 À parte da modalidade preferida ou modalidades divulgadas abaixo, esta invenção é capaz de outras modalidades e de ser praticada ou sendo realizada em várias maneiras. Assim, deve ser compreendido que a invenção não está limitada em sua aplicação aos detalhes de construção e 5 dos arranjos de componentes determinados na seguinte descrição ou ilustrados nos desenhos.
Como discutido no fundamento acima, o sistema de recuperação de veículo bem sucedido e popular do requerente
φ
vendido sob a marca registrada LoJack inclui uma pequena 10 unidade de localização de veículo eletrônica (VLU) 10, Fig. 1, escondida dentro de um veículo 14, uma rede privada de torres de comunicação 16, cada uma com uma unidade transmissora remota (RTU) 18, um ou mais veículos de aplicação da lei 2 0 equipados com uma unidade de 15 rastreamento de veículo (VTU) 22, e o centro de rede 24.
Quando um cliente do produto LoJack® relata que seu veículo foi roubado, o VIN do veículo é relatado ao centro de aplicação da lei 2 6 para a entrada na base de dados 2 8 de veículos roubados. 0 centro de rede 24 inclui o software
2 0 que se conecta com a base de dados 2 8 do centro de
aplicação da lei 2 6 para comparar o VIN do veículo roubado com a base de dados 3 0 do centro de rede 24 que inclui VIN correspondendo os códigos de identificação da VLU. Quando há uma combinação entre um VIN de um veículo roubado e um 25 código de identificação da VLU, como seria o caso quando o veículo roubado 14 estiver equipado com a VLU 10, o centro de rede 24 se comunica com as RTUs 18 das várias torres de comunicação 16 e cada torre transmite uma mensagem para acionar a VLU 10 carregando o código de identificação
3 0 particular. A VLU 10 no veículo roubado 14, uma vez acionada, começa a transmitir um código de identificação da VLU único. A VTU 22 do veículo de aplicação da lei 20 próxima do veículo roubado 14 recebe este código de transponder da VLU 5 e, baseado na força de sinal e na informação direcional, o veículo de aplicação da lei apropriado pode tomar etapas ativas para recuperar o veículo roubado 14.
A unidade de localização de veículo (VLU) 10 da Fig. 2, inclui a fonte de energia 30, o microprocessador 32, o 10 transmissor 34, o receptor 36, a unidade de sintonização de antena 38 e antena 40. A fonte de energia 30 alimenta todas as unidades e pode incluir uma bateria reserva, bem como a bateria de veículo e a fonte de energia. A unidade de sintonização de antena 3 8 não atua somente como uma 15 combinação de impedância para a antena 4 0 transmitindo no, por exemplo, nos Estados Unidos 173.075MHz, mas também controla a operação do transmissor 34 e receptor 36. Normalmente, a unidade de sintonização de antena 3 8 falha ao receptor operacional 36 colocando-o no modo de escuta
2 0 esperando um sinal de atuação sendo transmitido da RTU 18
através da antena 16 Fig. I. Uma vez que recebe o sinal de atuação a unidade de sintonização de antena 38 então começa a operar o transmissor 34.
No sistema de alcance adaptativo 41, na Fig. 3, de 25 acordo com esta invenção, o transmissor 34 inclui o gerador de banda base de banda estreita 42, na Fig. 3, que gera, por exemplo, um sinal de banda base de 50Hz e um gerador de banda base de banda larga 44, que gera, por exemplo, um sinal de banda base de 1200Hz. 0 circuito de controle de
3 0 tempo 4 6 inclui o controle de tempo 4 8 e o circuito de comutação 50.
Ao receber uma entrada de acionamento, o microprocessador 32 fornece um sinal de atuação na linha 33 ao controle de tempo 4 8 para seletivamente mandar um sinal de banda base estreita do gerador 42 e o sinal de banda base de banda larga do gerador 44. Inicialmente em resposta a este sinal de ativação do microprocessador 3 2 o controle de tempo 48 envia estes sinais na taxa de 4/min. O faz pela operação de controle do circuito comutador 50. 0 modulador RF 52 produz um sinal de 625Hz do sinal de 50Hz e um sinal de 15kHz do sinal de 1200Hz. Note que estas várias frequências (50Hz, 1200Hz, 625Hz, 15kHz, e 173,05MHz) são aproximadas somente e são mais arbitrárias e escolha dos projetistas e podem variar de aplicação para aplicação e de país para país e não fazem parte desta invenção.
Do modulador 52 o sinal é submetido ao amplificador de potência 54 e então finalmente através da unidade de sintonização de antena 3 8 para a antena 4 0 que irradia o sinal de 173,05MHz. O primeiro sinal de ativação do 2 0 microprocessador 32 ao controle de tempo 4 8 faz com que a VLU 10 comece sua transmissão quatro vezes por minuto, ou cada 15 segundos para o sinal de banda estreita e de banda larga. Subsequentemente quando uma unidade de rastreamento de veículo (VTU), tipicamente em uma viatura de polícia,
2 5 recebe um sinal identificando que o sinal está vindo de uma VLU, o oficial pode consultar o despachante pelo computador, telefone, rádio ou alguns outros meios. Neste momento a identificação da VLU é confirmada e uma resposta com mais informação única é liberada. Ao mesmo tempo um sinal é 30 liberado para o microprocessador 32 que por sua vez envia um sinal de rastreamento em linha 33 para o controle de tempo 4 8 aumentar a taxa de sinal de aproximadamente 4 por min, por exemplo, a aproximadamente 60 por min, por exemplo. Neste momento o microprocessador 32 pode alternativamente 5 cessar a transmissão do sinal de banda estreita completamente ou pode mantê-lo em aproximadamente 4 por min enquanto transmite o sinal de banda larga em aproximadamente 60 por min ou ela pode transmitir o sinal de banda estreita em alguma taxa diferente de 4 ou 60 por 10 min. Amplamente, os sinais de banda estreita e banda larga são transmitidos na primeira e segunda taxas que podem ser a mesma taxa (por exemplo, quatro vezes por minuto). Então uma delas (por exemplo, a banda estreita) poderia cair a uma terceira taxa mais baixa (por exemplo, a zero) enquanto 15 a outra (por exemplo, a banda larga) é mantida a mesma (por exemplo, quatro vezes por minuto). Ou uma delas (por exemplo, a banda estreita) seria mantida na primeira taxa (por exemplo, quatro vezes por minuto) enquanto a outra (por exemplo, a banda larga) poderia ser comutada a uma
2 0 terceira taxa mais elevada (por exemplo, sessenta vezes por minuto). Ou a banda larga poderia ser mantida em uma segunda taxa (por exemplo, quatro ou sessenta vezes por minuto) enquanto a primeira taxa de banda estreita é mudada para algo diferente de quatro ou sessenta vezes por minuto. 25 A VTU 22, Fig. 4, também inclui a fonte de energia 60,
o microprocessador 62 e uma antena 64. A antena 64 responde ao sinal de 173,05MHz que fornece ao receptor de FM 66. O receptor de FM 66 comunica os sinais de banda base de banda estreita de 50Hz e de banda larga 1200Hz para a direção encontrando o processador 68 e o decodificador de dados 70. Há também uma tela de vídeo 72 que pode ser disposta na viatura de polícia. Quando a VTU 22 detectou o sinal de banda estreita, a tela de vídeo 72 exibe uma mensagem indicando que uma unidade de localização de veículo LoJack é certamente a fonte do sinal e a direção do sinal. Subsequentemente, quando o sinal de banda larga é recebido, a tela de vídeo 7 2 pode ainda exibir uma mensagem indicando que o sinal está originando de uma unidade de localização de veículo LoJack e a direção dessa unidade também fornecerá um código de identificação da VLU (código de resposta). Usando este código de resposta o oficial pode então consultar e encontrar o VIN do veículo que carrega a unidade de localização de veículo. Uma vez que o oficial tem isto ele terá a informação completa sobre o veículo marca, modelo, ano, cor, registro e similares.
De acordo com esta invenção o decodif icador de dados 70, Fig. 5, inclui o decodif icador de banda larga 80, o decodificador de banda estreita 82 e o sensor de banda larga 84, bem como o circuito comutador de entrada 86 e o circuito comutador de saída 88.
Em operação, o sensor de banda larga 84 detecta a os sinais de largura de banda estreita e larga, por exemplo, 50Hz e 1200Hz, respectivamente, chegando do receptor FM 66. Se o sensor de banda larga 84 detecta um sinal de banda 25 estreita, opera o comutador 86 para direcionar o sinal de entrada ao filtro de decodificador de banda estreita 82. Se o sensor de banda larga 84 detecta um sinal de banda larga opera o comutador 86 para direcionar o sinal de entrada ao filtro de decodificador de banda larga 80. Qualquer 30 decodificador 80 ou 82 que recebeu o sinal fornece a saída de dados para o comutar 88. 0 sensor de banda larga 84 também opera o circuito comutador 88 de modo que um dos decodificadores 8 0 ou 82 que está recebendo a entrada tenha sua saída conectada ao microprocessador 62 através do 5 comutador 88. Os dados em linha 90 do filtro de decodificador de banda estreita 82 incluem a identificação não única que identifica que esta é verdadeiramente uma unidade de localização de veículo LoJack, enquanto os dados em linha 92 do filtro de decodificador de banda larga 80 10 indicam essa informação, bem como um código de resposta que inclui uma ID única para a VLU particular que está transmitindo. 0 oficial de polícia na viatura pode então usar essa ID única da VLU para encontrar o VIN do veículo no qual está instalado e com o VIN determina a marca, 15 modelo, cor, ano e outras características do veículo que está rastreando. 0 uso dos sinais de banda estreita e larga nesta combinação fornece benefícios únicos. Um sinal de banda estreita exige um filtro mais estreito; um filtro mais estreito remove mais ruído e portanto torna o receptor
2 0 mais sensível, e consequentemente aumenta o alcance. Como
resultado deste alcance aumentado, tipicamente o alcance é dobrado: 1,6 a 3,2 km; as unidades de rastreamento de veículo nas viaturas de polícia podem adquirir um sinal de uma VLU ativada em um veículo roubado em uma distância 25 muito maior, por exemplo aproximadamente 3,2 km ao contrário de 1,6 km. Igualmente importante, já que cada VTU tem grosseiramente dobrado seu alcance o número de unidades de rastreamento pode ser reduzido por um fator de quatro. Isto é, uma dada área pode ser monitorada para a VLU
3 0 roubada ativada usando um quarto do número de unidades de rastreamento de veículo exigidas precedentemente.
A lógica do circuito de controle de tempo 46, Fig. 3, é mostrada na Fig. 6 onde sob recebimento do sinal de atuação 100 um sinal de banda estreita é enviado 102 5 seguido por um sinal de banda larga 104. O inquérito é então feito como se um sinal traço tenha sido recebido do despachante em 106, se não o sistema retorna 108 de volta a emitir o sinal de banda estreita 102 seguido por enviar o sinal de banda larga 104. Se o sinal de rastreamento tem 10 sido recebido então o sinal de banda larga é agora enviado em uma taxa mais elevada 110, por exemplo de quatro transmissões por minuto para sessenta transmissões por minuto. Ao mesmo tempo o sinal de banda estreita pode ser eliminado, pode ser mantido em quatro transmissões por 15 minuto ou pode ser comutado a alguma outra taxa maior ou menor. Uma vez que o sinal de banda larga está sendo transmitido na taxa mais elevada, o sistema então verifica para ver se um sinal de desativação foi recebido do despachante 112. Se não, então o sinal de banda larga
2 0 continua a ser enviado 110 na taxa mais elevada. Se o sinal de desativação foi recebido o sistema simplesmente para de enviar sinais. A operação lógica do decodificador de dados 7 0 da Fig. 5 é mostrada na Fig. 7. Uma vez que o sistema é iniciado 116 uma verificação é feita para ver se o sinal é 25 recebido 118. Se for, um inquérito é feito para se é um sinal de banda estreita 120. Se for sinal de banda estreita então é exibida a mensagem de sinal de banda estreita 122 que indica que uma unidade de localização de veículo LoJack é a fonte do sinal e indicando uma direção. Se não ê um 30 sinal de banda estreita então o inquérito é feito 124 para se é um sinal de banda larga. Se não é um sinal de banda larga o sistema retorna à condição de começo e verifica para ver se o sinal está sendo recebido em 118. Se é um sinal de banda larga então uma exibição é feita do código 5 de resposta 126 identificando uma VLU específica a qual o oficial no viatura de polícia pode agora usar, por exemplo, para encontrar o número de VIN e com ele, todas as outras informações de identificação do veículo roubado em que a VLU está localizada.
A operação total do sistema é descrita na Fig. 8.
Quando o veículo é relatado roubado 13 0 o sistema de aplicação da lei envia o sinal 132 para ativar a VLU instalada no veículo roubado. A torre então envia um sinal de atuação 134 para começar a transmitir a banda estreita e 15 larga e a VLU então começa a fornecer as transmissões largas e estreitas alternas 136. Quando a VTU na viatura de polícia está próxima o bastante do veículo roubado e a transmissão da VLU para detectar o sinal de banda larga recebe o código de resposta identificando a VLU específica 20 e o oficial pode então fazer inquéritos, por exemplo, o VIN do veículo, após o qual através dos canais de polícia ele pode adquirir toda outra informação de marca, modelo, ano, cor do veículo roubado. Ao mesmo tempo o despachante de polícia envia o sinal de rastreamento para acelerar a 25 transmissão do sinal de banda larga 140. Quando o pedido de aceleramento do despachante alcança o sistema de aplicação da lei emite um sinal 142 à torre para acelerar a VLU. A torre então envia o sinal de rastreamento, acelera o comando de sinal de banda larga 144. A VLU então começa a
3 0 transmitir a banda larga em uma taxa mais elevada 14 6, por exemplo, 60 vezes por minuto e muda a taxa de sinal de banda estreita de 4 vezes por minuto para alguma outra taxa ou a deixa em 4 vezes por minuto ou para o sinal de banda estreita inteiramente. A VLU está sendo agora proximamente 5 rastreada pelo VTU e será recuperada. Uma vez recuperada um comando de desativação 148 é enviado ao despachante de polícia para desativar o sinal de banda larga. 0 despachante de polícia envia que o sinal desativado 150 ao sistema de aplicação da lei, que agora relata que o veículo 10 foi recuperado e responde com um sinal de desativação 152 à torre que transmite então o sinal de desativação 154 à VLU.
Embora características específicas da invenção são mostradas em alguns desenhos e não em outros, isto é para conveniência apenas enquanto cada característica pode ser 15 combinada com quaisquer ou todas as outras características de acordo com a invenção. As palavras "incluindo", "compreendendo", "tendo", e "com" como usadas aqui devem ser interpretadas amplamente e compreensivamente e não são limitadas a qualquer interconexão física. Além disso, 20 quaisquer modalidades divulgadas no pedido objeto não devem ser tomadas como as únicas modalidades possíveis.
Outras modalidades ocorrerão aos hábeis na técnica e estão dentro das seguintes reivindicações.
Claims (40)
1. Unidade de localização de veiculo de alcance adaptativo caracterizada pelo fato de que compreende: um gerador de banda base de banda estreita para gerar um sinal de banda estreita; um gerador de banda base de banda larga para gerar um sinal de banda larga; e um circuito de controle de tempo responsivo a um sinal de ativação para transmitir, alternadamente, o referido sinal de banda estreita em uma primeira taxa, e o referido sinal de banda larga em uma segunda taxa e responsivo a um sinal de rastreamento para transmitir um dos referidos sinais de banda larga e de banda estreita em uma terceira, diferente, taxa.
2. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a referida primeira taxa e segunda taxa são as mesmas.
3. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a referida terceira taxa é mais elevado do que as referidas primeira e segunda taxas.
4. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o referido circuito de controle de tempo é responsivo ao referido sinal de rastreamento para desligar o referido circuito de banda estreita eficazmente ajustando a referida terceira taxa para zero.
5. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o referido circuito de controle de tempo é responsivo ao referido sinal de rastreamento para mudar o referido sinal de banda larga da referida segunda taxa para a referida terceira taxa que é mais elevada.
6. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o referido circuito de controle de tempo é responsivo ao referido sinal de rastreamento para manter o referido sinal de banda larga na referida segunda taxa ou mudá-la para uma referida terceira taxa que é mais elevada e mudar a referida taxa de sinal de banda estreita para uma quarta taxa diferente da referida terceira taxa.
7. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o referido circuito de controle de tempo é responsivo ao referido sinal de rastreamento para manter o referido sinal de banda larga na referida segunda taxa ou mudá-la para um sinal de banda estreita na referida primeira taxa.
8. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a referida primeira taxa e a referida segunda taxa são aproximadamente quatro vezes um minuto.
9. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a referida segunda taxa é aproximadamente quatro vezes um minuto.
10. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a referida primeira taxa é aproximadamente quatro vezes por minuto e a referida segunda taxa é mudada para referida terceira taxa que é aproximadamente sessenta vezes por minuto.
11. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a referida terceira taxa é uma de aproximadamente quatro vezes por minuto e aproximadamente sessenta vezes um minuto e a referida quarta taxa não é nenhuma.
12. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a referida banda base de banda estreita é ap rox imadame nt e 5 0 H z.
13. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a referida banda base de banda larga é aproximadamente 1200Hz.
14. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o referido sinal de banda base de banda estreita carrega os dados gerais identificando o sinal como de uma unidade de localização de veículo.
15. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o referido sinal de banda base de banda larga carrega os dados únicos identificando o veículo em que a unidade de localização de veículo está disposta.
16. Unidade de rastreamento de veículo de alcance adaptativo caracterizada pelo fato de que compreende: um decodificador de dados incluindo; um decodificador de banda larga para detectar dados de um sinal de banda base de banda larga; um decodificador de banda estreita para detectar dados de um sinal de banda base de banda estreita; e um sensor de banda larga responsivo a um sinal recebido para distinguir sinais de banda estreita e de banda larga e um circuito de comutador de entrada responsivo ao referido sensor de banda larga para direcionar o sinal de banda larga ao decodificador de banda larga e o sinal de banda estreita ao decodificador de banda estreita.
17. Unidade de rastreamento de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que o referido decodif icador de dados ainda inclui um segundo circuito de comutador responsivo ao referido sensor de banda larga para selecionar a saída do referido decodificador de banda estreita ou de banda larga correspondendo ao decodificador ao qual o sinal recebido foi direcionado.
18. Unidade de rastreamento de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que o referido decodif icador de dados ainda inclui um microprocessador e o referido segundo circuito de comutador conecta o decodificador selecionado à saída do referido microprocessador.
19. Unidade de rastreamento de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que o referido sinal de banda estreita é um sinal de aproximadamente 62 5Hz com uma banda base de aproximadamente 50Hz e referido sinal de banda larga é um sinal de aproximadamente 15kHz com banda base de aproximadamente 1200Hz.
20. Unidade de rastreamento de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que o referido sinal de banda base de banda estreita carrega os dados gerais identificando o sinal como de uma unidade de localização de veículo.
21. Unidade de rastreamento de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada pelo fato de que o referido sinal de banda base de banda larga carrega os dados únicos identificando o veículo em que a unidade de localização de veículo está disposta.
22. Sistema de recuperação de veículo de alcance adaptativo caracterizado pelo fato de que compreende: uma unidade de localização de veículo de alcance adaptativo incluindo um gerador de banda base de banda estreita para gerar um sinal de banda estreita, um gerador de banda base de banda larga para gerar um sinal de banda larga, um circuito de controle de tempo responsivo a um sinal de ativação para transmitir, alternadamente, o referido sinal de banda estreita em uma primeira taxa, e o referido sinal de banda larga em uma segunda taxa e responsivo a um sinal de rastreamento para transmitir um dos referidos sinais de banda larga e de banda estreita em uma terceira, diferente, taxa; e uma unidade de rastreamento de veiculo de alcance adaptativo incluindo um decodificador de dados incluindo, um decodificador de banda larga para detectar dados de um sinal de banda base de banda larga, um decodif icador de banda estreita para detectar dados de um sinal de banda base de banda estreita, um sensor de banda larga responsivo a um sinal recebido para distinguir sinais de banda estreita e de banda larga e um circuito comutador de entrada responsivo ao referido sensor de banda larga para direcionar o sinal de banda larga ao decodificador de banda larga e o sinal de banda estreita ao decodificador de banda estreita.
23. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que o referido sinal de banda estreita é desligado em resposta ao referido sinal de rastreamento.
24. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que o referido sinal de banda estreita é continuado a ser transmitido na referida primeira taxa em resposta ao referido sinal de rastreamento.
25. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que o referido sinal de banda estreita é transmitido em uma terceira taxa em resposta ao referido sinal de rastreamento.
26. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que a referida primeira taxa é aproximadamente quatro vezes por minuto.
27. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que a referida segunda taxa é aproximadamente sessenta vezes por minuto.
28. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que a referida banda base de banda estreita é aproximadamente 50Hz.
29. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que a referida banda base de banda larga é aproximadamente 1200Hz.
30. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que o referido sinal de banda base de banda estreita carrega os dados gerais identificando o sinal como de uma unidade de localização de veículo.
31. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que o referido sinal de banda base de banda larga carrega os dados únicos identificando o veículo em que a unidade de localização de veículo está disposta.
32. Unidade de rastreamento de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que o referido decodif icador de dados ainda inclui um segundo circuito de comutador responsivo ao referido sensor de banda larga para selecionar a saída do referido decodificador de banda estreita ou de banda larga correspondendo ao decodificador ao qual o sinal recebido foi direcionado.
33. Unidade de rastreamento de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 32, caracterizada pelo fato de que o referido decodif icador de dados ainda inclui um microprocessador e o referido segundo circuito de comutador conecta a saída de filtro selecionada ao referido microprocessador.
34. Unidade de rastreamento de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que o referido sinal de banda estreita é um sinal de aproximadamente 62 5Hz com uma banda base de aproximadamente 5OHz e o referido sinal de banda larga é um sinal de aproximadamente 15kHz com uma banda base de aproximadamente 12 0 0Hz.
35. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que as referidas primeira taxa e segunda taxa são as mesmas.
36. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que a referida terceira taxa é mais elevada do que as referidas primeira e segunda taxas.
37. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que o referido circuito de controle de tempo é responsivo ao referido sinal de rastreamento para desligar o referido circuito de banda estreita eficazmente ajustando a referida terceira taxa para zero.
38. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que o referido circuito de controle de tempo é responsivo ao referido sinal de rastreamento para mudar o referido sinal de banda larga da referida segunda taxa para a referida terceira taxa que é mais elevada.
39. Unidade de localização de veículo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que o referido circuito de controle de tempo é responsivo ao referido sinal de rastreamento para manter o referido sinal de banda larga na referida segunda taxa ou mudá-la para a referida terceira taxa que é mais elevada e mudar a referida taxa de sinal de banda estreita para uma quarta taxa diferente da referida terceira taxa.
40. Unidade de localização de veiculo de alcance adaptativo, de acordo com a reivindicação 22, caracterizada pelo fato de que o referido circuito de controle de tempo é responsivo ao referido sinal de rastreamento para manter o referido sinal de banda larga na referida segunda taxa ou mudá-la para um sinal de banda estreita na referida primeira taxa.
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