BRPI0805678A2

BRPI0805678A2 - apparatus and method for reorienting a toroidally shaped core configured to carry a raw tire

Info

Publication number: BRPI0805678A2
Authority: BR
Inventors: William Dudley Currie; Dennis Alan Lundell; David Alan Henthorne; Mary Beth Dombrosky
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2008-12-17
Filing date: 2008-12-17
Publication date: 2010-09-14

Abstract

APARELHO E MéTODO PARA REORIENTAR UM NúCLEO DE FORMA TOROIDAL CONFIGURADO PARA TRANSPORTAR UM PNEU CRU Aparelho e método para reorientar o núcleo de forma toroidal configurado para transportar um pneu cru. O núcleo inclui um eixo central definido através do primeiro e do segundo rebaixos estreitados que estão voltados opostamente um para o outro respectivamente incluindo o primeiro e o segundo mecanismos de travamento. O aparelho inclui uma estrutura de suporte do núcleo que inclui uma base e um membro de reorientação conecta- do para movimento em relação à dita base e um membro de acoplamento do núcleo, O membro de acoplamento do núcleo conecta-se por movimento com o membro de reorientação e incluí um mecanismo de travamento do núcleo que acopla com o membro de acoplamento do núcleo e o trava ao núcleo. Um sistema de acionamento acopla com o membro de reorientação e move operativamente o membro de reorientação tal como para mudar a ori- entação do eixo central de uma primeira orientação a uma segunda orientação diferente transversal à primeira.Apparatus and method for reorienting a toroidal core configured to carry a raw tire Apparatus and method for reorienting the core to a toroidal shape configured to carry a raw tire. The core includes a central axis defined by the first and second narrow recesses which are oppositely facing each other respectively including the first and second locking mechanisms. The apparatus includes a core support structure including a base and a reorienting member connected for movement relative to said base and a core coupling member. The core coupling member is connected by movement with the member. and includes a core locking mechanism that engages with the core coupling member and locks it to the core. A drive system engages the reorienting member and operatively moves the reorienting member such as to change the center axis orientation of a first orientation to a different second orientation transverse to the first.

Description

"APARELHO E MÉTODO PARA REORIENTAR UM CONJUNTO DE PNEU ENÚCLEO EM UMA LINHA DE FABRICAÇÃO DE PNEU""APPARATUS AND METHOD FOR REORIENTING A CORE TIRE ASSEMBLY IN A TIRE MANUFACTURING LINE"

Campo da InvençãoField of the Invention

A invenção em questão refere-se geralmente às linhas de fabricação de pneus au-tomatizadas e mais especificamente ao movimento de um conjunto de núcleo de construçãodo pneu dentro de um sistema de fabricação de pneu integrado.The present invention generally relates to the automated tire manufacturing lines and more specifically to the movement of a tire construction core assembly within an integrated tire manufacturing system.

Fundamentos da InvençãoBackground of the Invention

A automação de uma linha de fabricação de pneu pode incluir o uso de um núcleode construção de pneu incluindo mecanismos de engate e manipulação tal como descrito noPedido de Patente Norte-Americana N0 serial 11/292.991 intitulado "MECANISMO DETRANSPORTE E ENGATE DO NÚCLEO DE CONSTRUÇÃO DE PNEUS", depositado em 2de Dezembro de 2005 e Pedido de Patente Norte-Americana N0 serial 11/293.397 intitulado"MÉTODO E CONJUNTO DE NÚCLEO DE CONSTRUÇÃO DE PNEU AQUECIDO", deposi-tado em 2 de Dezembro de 2005. Um pneu cru é construído em uma superfície toroidal donúcleo de construção de pneu e o conjunto de núcleo e pneu é transportado a uma estaçãode cura de pneu como uma unidade. É desejável transportar o conjunto de núcleo e pneu apartir de uma estação de construção de pneu a uma estação de cura de pneu de uma formaeficiente e eficaz em custo que minimiza os custos de fabricação e os tempos de ciclo.Automation of a tire manufacturing line may include the use of a tire construction core including engagement and manipulation mechanisms as described in US Patent Application Serial No. 11 / 292,991 entitled "TRANSPORT NUCLEY TRANSPORTING AND COUPLING MECHANISM" TIRES "filed December 2, 2005 and U.S. Patent Application Serial No. 11 / 293,397 entitled" Heated TIRE CONSTRUCTION METHOD AND SET "deposited December 2, 2005. A flat tire is constructed. On a toroidal surface the tire construction core and the tire and core assembly are transported to a tire cure station as a unit. It is desirable to transport the core and tire assembly from a tire construction station to a tire curing station in an efficient and cost effective manner that minimizes manufacturing costs and cycle times.

Sumário da InvençãoSummary of the Invention

Um aspecto da invenção é um aparelho para reorientar um núcleo de forma toroidalconfigurado para transportar um pneu cru. O núcleo inclui um eixo central definido atravésdo primeiro e segundo rebaixos estreitados voltados opostamente um para o outro incluindorespectivamente o primeiro e segundo mecanismos de engate. O aparelho inclui uma estru-tura de suporte do núcleo que inclui uma base e um membro de reorientação conectadopara movimento em relação à dita base e um membro de acoplamento de núcleo. O mem-bro de acoplamento do núcleo conecta-se por movimento com o membro de reorientação eé construído tendo uma estrutura externa estreitada geralmente complementar aos respecti-vos primeiro e segundo rebaixos estreitados voltados opostamente um para o outro do nú-cleo para alternativamente encaixar um com o outro. Um mecanismo de travamento do nú-cleo acopla-se ao membro de acoplamento do núcleo e é configurado para travar alternati-vamente com o primeiro e o segundo mecanismos de travamento do núcleo quando a estru-tura externa estreitada é recebida no primeiro ou no segundo rebaixo estreitado do núcleo.O sistema de acionamento acopla-se ao membro de reorientação e move operativamente omembro de reorientação tal como para mudar a orientação do eixo central de uma primeiraorientação a uma segunda diferente orientação transversal à primeira orientação.One aspect of the invention is an apparatus for reorienting a toroidally shaped core to carry a raw tire. The core includes a central axis defined by the first and second narrower recesses oppositely facing each other including respectively the first and second engagement mechanisms. The apparatus includes a core support structure including a base and a reorienting member connected for movement relative to said base and a core coupling member. The core coupling member is movably connected to the reorienting member and is constructed having a narrow outer structure generally complementary to the respective first and second narrow recesses opposite each other of the core to alternatively engage one another. with the other. A core locking mechanism engages the core coupling member and is configured to alternately lock with the first and second core locking mechanisms when the narrowed external structure is received on the first or second one. narrow recess of the core. The drive system engages the reorienting member and operatively moves the reorienting member such as to change the orientation of the central axis of a first orientation to a second different orientation transverse to the first orientation.

De acordo com outro aspecto da invenção, um método para reorientar um núcleode forma toroidal configurado para transportar um pneu cru é fornecido. O método inclui in-serir uma estrutura externa estreitada de um membro de acoplamento do núcleo em um deum primeiro ou um segundo rebaixo estreitado do núcleo que estão voltados opostamenteum para o outro com o eixo central do núcleo em uma primeira orientação; travar o membrode acoplamento do núcleo com um correspondente do primeiro ou do segundo mecanismode travamento do núcleo; e reorientar o membro de acoplamento do núcleo tal como paramudar a orientação do eixo central a partir da primeira orientação a uma segunda diferenteorientação transversal à primeira orientação.According to another aspect of the invention, a method for reorienting a toroidal shape core configured to carry a raw tire is provided. The method includes inserting a narrow outer structure of a core coupling member into a first or second narrow core recess which are oppositely facing each other with the central core axis in a first orientation; locking the core coupling member with a counterpart of the first or second core locking mechanism; and reorienting the core coupling member such as changing the orientation of the central axis from the first orientation to a second different transverse orientation to the first orientation.

Breve Descrição dos DesenhosBrief Description of the Drawings

A invenção será descrita a título de exemplo e com relação aos desenhos em ane-xo nos quais:The invention will be described by way of example and with reference to the accompanying drawings in which:

A FIG. 1 é uma vista em perspectiva frontal de topo de um conjunto de linha de curade pneu.FIG. 1 is a top front perspective view of a tire curade line assembly.

A FIG. 2 é uma vista em perspectiva traseira de topo de um conjunto de linha de cu-ra de pneu.FIG. 2 is a rear rear perspective view of a tire cuff line assembly.

A FIG. 3 é uma vista em perspectiva de topo do conjunto elevador do núcleo mos-trado na posição do eixo horizontal ou inferior acoplado a um conjunto de núcleo de constru-ção de pneu.FIG. 3 is a top perspective view of the core elevator assembly shown in the horizontal or lower axle position coupled to a tire construction core assembly.

A FIG. 4 é uma vista em perspectiva de topo do conjunto elevador do núcleo mos-trado na posição do eixo vertical ou acima.FIG. 4 is a top perspective view of the core elevator assembly shown at or above the vertical axis position.

A FIG. 5 é uma vista em perspectiva de topo do conjunto elevador do núcleo na po-sição inferior e mostrado sem o conjunto do núcleo de construção do pneu.FIG. 5 is a top perspective view of the core elevator assembly in the lower position and shown without the tire construction core assembly.

A FIG. 5A é uma vista em perspectiva aumentada da parte do bico de acoplamentoda FIG. 5.FIG. 5A is an enlarged perspective view of the coupling nozzle portion of FIG. 5

A FIG. 6 é uma vista plana de topo do conjunto elevador do núcleo na posição infe-rior.FIG. 6 is a top plan view of the core elevator assembly in the lower position.

A FIG. 7 é uma vista transversal longitudinal do conjunto elevador tomada ao longoda linha 7-7 da FIG. 6.FIG. 7 is a longitudinal cross-sectional view of the elevator assembly taken along line 7-7 of FIG. 6

A FIG. 8 é uma vista plana frontal da parte do conjunto elevador.FIG. 8 is a front plan view of the elevator assembly part.

DefiniçõesDefinitions

"Perfil" significa a relação da altura de seção de um pneu para sua largura de seção."Profile" means the ratio of a tire's section height to its section width.

"Axial" e "Axialmente" significam as linhas ou direções que são paralelas ao eixo derotação do pneu."Axial" and "Axially" mean the lines or directions that are parallel to the tire's axle.

"Talão" ou "Núcleo do Talão" significa geralmente a parte do pneu que compreendeum membro de tensão anular, os talões radialmente internos são associados com manter opneu no aro que foi coberto pelas cordões da lona e formado, com ou sem outros elementosde reforço tais como barbatanas, picadores, enchimentos ou preenchedores, anteparos re-forçados e talões."Bead" or "Bead Core" generally means that part of the tire comprising an annular tension member, radially internal beads are associated with maintaining the tire in the rim that has been covered by the canvas strands and formed, with or without other reinforcing elements such as such as fins, mincers, fillers or fillers, reinforced bulkheads and beads.

"Estrutura de Cinta" ou "Cintas de Reforço" significa no mínimo duas camadas oulonas anulares de cordões paralelas, trançadas ou não trançadas subjacente à banda derodagem, não ancorada ao talão, e tendo ambos os ângulos de cordão esquerdo e direito nafaixa de 17° a 27° com relação ao plano equatorial do pneu."Strap Structure" or "Reinforcement Straps" means at least two annular layers of parallel strands, braided or unbraided, underlying the skidding band, not anchored to the bead, and having both left and right bead angles within 17 °. at 27 ° to the equatorial plane of the tire.

"Circunferencial" significa as linhas ou direções que se estendem ao longo do perí-metro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial."Circumferential" means the lines or directions extending along the perimeter of the surface of the annular tread perpendicular to the axial direction.

"Carcaça" significa a estrutura do pneu separada da estrutura de cinta, da banda derodagem e dos ombros, sobre as lonas, mas incluindo os talões, se usados, em qualquerconexão de aro alternativa."Carcass" means the structure of the tire separated from the strap structure, the shoulder band and the shoulders on the tarpaulins, but including the lugs, if used, in any alternative rim connection.

"Invólucro" significa a carcaça, a estrutura de cinta, os talões, as partes laterais etodos os outros componentes do pneu, exceto a banda de rodagem e os ombros."Casing" means the carcass, strap structure, lugs, sidewalls and other components of the tire, except the tread and shoulders.

"Talões" referem-se às tiras estreitas do material localizadas em volta do exterior dotalão para proteger as lonas do cordão do aro, distribuindo a flexão acima do aro."Beads" refers to the narrow strips of material located around the exterior of the frame to protect the strands of the rim cord by distributing the flexion above the rim.

"Cordão" significa que um dos cordões de reforço dos quais as lonas no pneu sãocomprimidas."Cord" means one of the reinforcing cords of which the pads on the tire are compressed.

"Plano Equatorial (EP)" significa o plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu epassando através do centro de sua banda de rodagem."Equatorial plane (EP)" means the plane perpendicular to the tire's axis of rotation passing through the center of its tread.

"Área de Contato" significa a trilha ou área de contato da banda de rodagem dopneu com uma superfície plana em velocidade zero e sob pressão e carga normais."Contact Area" means the dopneum tread track or contact area with a flat surface at zero speed and under normal pressure and load.

"Revestimento Interno" significa a camada ou camadas de elastômero ou outro ma-terial que forma a superfície interna de um pneu sem câmara de ar e que contém um fluidoinflando dentro do pneu."Internal lining" means the layer or layers of elastomer or other material that forms the inner surface of a tubeless tire and contains an inflating fluid within the tire.

"Pressão Normal de Inflação" significa a pressão de inflação do modelo específico ea carga atribuídas pela organização de padrões apropriados para a condição de serviço pa-ra o pneu."Normal Inflation Pressure" means the inflation pressure of the specific model and load assigned by the organization of standards appropriate to the service condition of the tire.

"Carga Normal" significa a pressão de inflação do modelo específico e carga atribu-ídas pela organização de padrões apropriados para a condição de serviço para o pneu."Normal Load" means the inflation pressure of the specific model and load assigned by the organization of standards appropriate to the service condition of the tire.

"Localização" significa o posicionamento de um cordão em uma superfície por meioda aplicação da pressão para aderir o cordão no lugar de localização ao longo do caminhodesejado da lona."Localization" means the positioning of a cord on a surface by means of applying pressure to adhere the cord to the locating location along the desired canvas path.

"Lona" significa a camada de cordões paralelos revestidos de borracha."Canvas" means the layer of parallel rubber lined cords.

"Radial" e "radialmente" significa em direção ou para longe do eixo de rotação dopneu."Pneu de Lona Radial" significa um pneu pneumático circunferencialmente restritoou cintado no qual no mínimo uma lona tem cordões que se estendem de talão a talão e sãocolocados em ângulos de cordão entre 65° e 90° com relação ao plano equatorial do pneu."Radial" and "radially" means towards or away from the dopneum axis of rotation. "Radial Canvas Tire" means a circumferentially restricted or girdled pneumatic tire in which at least one tarp has bead extending from bead to bead and placed in bead angles between 65 ° and 90 ° with respect to the equatorial plane of the tire.

"Altura da Seção" significa a distância radial do diâmetro nominal do aro ao diâme-tro externo do pneu em seu plano equatorial."Section Height" means the radial distance from the nominal rim diameter to the outer diameter of the tire in its equatorial plane.

"Largura da Seção" significa a distância linear máxima paralela ao eixo do pneu eentre o exterior de suas laterais quando e após o pneu ter inflado em pressão normal por 24horas, mas não carregado, excluindo as elevações das laterais devido às bandas de etique-tagem, decoração ou de proteção."Section Width" means the maximum linear distance parallel to the axle of the tire and between the outside of its sides when and after the tire has inflated at normal pressure for 24 hours but not loaded, excluding lateral elevations due to labeling bands. , decoration or protection.

"Ombro" significa a parte superior da lateral exatamente abaixo da borda da bandade rodagem."Shoulder" means the top of the side just below the edge of the tread band.

"Lateral" significa a parte de um pneu entre a banda de rodagem e o talão."Side" means the part of a tire between the tread and the bead.

"Largura da Banda de Rodagem" significa o comprimento do arco da superfície dabanda de rodagem na direção axial, isto é, em um plano paralelo ao eixo de rotação dopneu."Tread Width" means the arc length of the tread surface in the axial direction, that is, in a plane parallel to the dopneum axis of rotation.

"Enrolamento" significa um enrolamento de um cordão sob tensão em uma superfí-cie convexa ao longo de um caminho linear."Winding" means a winding of a stranded cord on a convex surface along a linear path.

Descrição Detalhada da InvençãoDetailed Description of the Invention

Referindo-se inicialmente às FIGs. 1 e 2, uma linha de cura 10 é mostrada comoparte de uma linha de fabricação de pneu integrada. A linha de cura 10 inclui uma pluralida-de de estações arranjadas em um arranjo linear, entretanto, outros arranjos das estações detrabalho podem ser utilizados se desejado para acomodar demandas de instalação e deprodução. A linha de fabricação de pneu constrói um pneu a partir de componentes aplica-dos a um núcleo segmentado dimensionado e configurado próximo ao pneu finalizado.Referring initially to FIGs. 1 and 2, a curing line 10 is shown as part of an integrated tire manufacturing line. Curing line 10 includes a plurality of stations arranged in a linear arrangement, however, other workstation arrangements may be used if desired to accommodate installation and production demands. The tire manufacturing line builds a tire from components that are applied to a dimensioned and configured segmented core near the finished tire.

Um conjunto de núcleo de construção de pneu do tipo e configuração descritos noPedido de Patente Norte-Americana N0 serial 11/292.991 intitulado "MECANISMO DEENGATE E TRANSPORTE DE NÚCLEO DE CONSTRUÇÃO DE PNEU", depositado em 2de Dezembro de 2005 e Pedido de Patente Norte-Americana N0 serial 11/293.397 intitulado"MÉTODO E CONJUNTO DE NÚCLEO DE CONSTRUÇÃO DE PNEU AQUECIDO", deposi-tado em 2 de Dezembro de 2005, provavelmente incorporado aqui por referência. A constru-ção do núcleo fornece um mecanismo positivo de engate e transporte do núcleo de constru-ção do pneu entre um número de estações dentro de uma linha de fabricação de pneu au-tomatizada. Os pontos de conexão são localizados em cada extremidade de um conjunto dedo eixo do núcleo. O mecanismo permite a conexão/liberação automatizada de um meca-nismo de transporte ao núcleo de construção de pneu e facilita o movimento do núcleo deconstrução de pneu e do pneu cru construído neste.O núcleo de construção de pneu é formado por múltiplos segmentos de núcleo, ca-da um tendo uma parte de superfície externa que juntas definem uma superfície externatoroidal. O núcleo inclui o primeiro e o segundo conjuntos de eixo localizados em lados o-postos dos múltiplos segmentos de núcleo ao longo de um eixo de núcleo central. Para aoperação de construção de pneu, o eixo central de núcleo é orientado horizontalmente e asuperfície externa toroidal definida pelos segmentos de núcleo é rotacionada em torno doeixo central horizontal do núcleo. À medida que a superfície toroidal rotaciona, um pneu crué construído camada por camada até a superfície até que um pneu cru esteja completamen-te construído no núcleo. O conjunto de núcleo e pneu cru é então transportado ainda na ori-entação horizontal do eixo central por meios adequados a uma linha de cura 10 que incluimúltiplas estações de linha de cura orientadas ao longo de um caminho linear identificadocomo "L" na FIG. 1. Mais especificamente, o conjunto de núcleo e pneu cru é apresentado aum aparelho elevador situado na linha de cura 10 como será explicado.A tire construction core assembly of the type and configuration described in U.S. Patent Application Serial No. 11 / 292,991 entitled "TIRE CONSTRUCTION DEENGATE AND TRANSPORT MECHANISM" filed December 2, 2005 and U.S. Patent Application No. Serial No. 11 / 293,397 entitled "Heated TIRE CONSTRUCTION CORE METHOD AND ASSEMBLY", deposited December 2, 2005, probably incorporated herein by reference. Core construction provides a positive engagement and transport mechanism of the tire construction core between a number of stations within an auto-tire tire manufacturing line. The connection points are located at each end of a core finger axis assembly. The mechanism allows for the automated connection / release of a transport mechanism to the tire construction core and facilitates the movement of the tire construction core and the raw tire constructed therein. The tire construction core is formed by multiple core segments. each having an outer surface part which together defines an externatoroidal surface. The core includes the first and second shaft assemblies located on opposite sides of the multiple core segments along a central core shaft. For tire construction operation, the core core axis is oriented horizontally and the toroidal outer surface defined by the core segments is rotated around the horizontal core axis of the core. As the toroidal surface rotates, a raw tire is built layer by layer to the surface until a raw tire is completely built into the core. The raw tire and core assembly is then transported further in the horizontal orientation of the central axis by means suitable for a curing line 10 that includes multiple curing line stations oriented along a linear path identified as "L" in FIG. 1. More specifically, the raw core and tire assembly is presented to an elevator apparatus located on curing line 10 as will be explained.

A linha de cura 10 pretende ser integrada na linha de fabricação de pneu descritaacima e inclui um manipulador de núcleo superior 12, um aparelho elevador 14, e um mani-pulador de núcleo inferior 16 que engata operacionalmente em um conjunto de núcleo deconstrução de pneu e pneu cru 15. O conjunto de núcleo superior 12 geralmente move oconjunto de núcleo 15 em uma orientação vertical ao eixo do núcleo ao longo da linha decura 10 entre uma estação de montagem de molde 18, um estrado de armazenamento demolde 20, e uma estação de cura 22 que tem um conjunto de cúpula de aquecimento porindução 24 posicionada adjacente a essa. Um conjunto de transporte do manipulador demolde 26 liga a linha de cura e se move sob controle elétrico a partir do painel de controle28 ao longo de um conjunto de trilho de transporte 30. Os painéis de controle de aquecimen-to por indução 32 são posicionados adjacentes ao conjunto de cúpula de indução 24 e con-traiam eletricamente o conjunto de aquecimento por indução 24 através de cada ciclo decura e aquecimento.Curing line 10 is intended to be integrated into the above-described tire fabrication line and includes an upper core manipulator 12, an elevator apparatus 14, and a lower core manipulator 16 operably engaging a tire construction core assembly and raw tire 15. Upper core assembly 12 generally moves core assembly 15 in a vertical orientation to the core axis along the line 10 between a mold assembly station 18, a demolition storage pallet 20, and a cure 22 which has an induction heating cup assembly 24 positioned adjacent thereto. A demolition manipulator transport assembly 26 connects the curing line and moves under electrical control from the control panel28 along a transport rail assembly 30. The induction heating control panels 32 are positioned adjacent to each other. to the induction dome assembly 24 and electrically construct the induction heating assembly 24 through each decure and heat cycle.

Com relação às FIGS. 3, 4 e 5, o aparelho elevador 50 representa uma estrutura desuporte do núcleo para reorientar um conjunto de núcleo de forma toroidal 15. O conjunto denúcleo 15 tem um eixo central identificado como "A" na FIG. 1. O aparelho 50 inclui umabase 52, e um quadro de suporte inferior 54. Um membro de bloco 58 é acoplado a um eixode articulação transversal 60 e a um sistema de acionamento representado pelo cilindropneumático 56. O acionamento do cilindro 56 move o bloco 58 que, por sua vez, rotaciona oeixo 60. Um quadro de suporte superior 62 é fornecido e é provavelmente acoplado ao eixode articulação 60 tal que uma rotação do eixo 50 leva o quadro 62 a articular na direção daseta arqueada mostrada na FIG. 3.With reference to FIGS. 3, 4 and 5, elevator apparatus 50 represents a core support structure for reorienting a toroidally shaped core assembly 15. Core assembly 15 has a central axis identified as "A" in FIG. 1. Apparatus 50 includes a base 52, and a lower support frame 54. A block member 58 is coupled to a transverse hinge shaft 60 and a drive system represented by pneumatic cylinder 56. Cylinder drive 56 moves block 58 which in turn rotates the shaft 60. An upper support frame 62 is provided and is probably coupled to the pivot shaft 60 such that a rotation of the shaft 50 causes the frame 62 to pivot in the arcuate direction shown in FIG. 3

O quadro 62 suporta o alojamento de reorientação 63. O alojamento 63 rotacionacom o quadro 62 acionado pelo cilindro 56. Estendendo-se adiante do alojamento 63 estáum membro de acoplamento de núcleo 64. O membro 64 é conectado para movimento pivo-tal com o alojamento 63 e o quadro 62 em relação à base 52. O membro de acoplamento denúcleo 64 é configurado como um corpo frustocônico que tem uma estrutura externa estrei-tada 70. O alojamento 63 articula para cima até que seja engatado por um bloco de paradavertical 65, sendo este bloco um contrapeso. A rotação para cima do quadro 62 é limitadapelo bloco de parada visível na perna interior de 54. Ele contata o sulco em 62.The frame 62 supports the reorientation housing 63. The housing 63 rotates with the cylinder-driven frame 62. Extending ahead of the housing 63 is a core coupling member 64. The member 64 is pivotally connected to the housing 63 and frame 62 relative to base 52. Core coupling member 64 is configured as a frustoconical body having a narrow outer structure 70. Housing 63 pivots upward until it is engaged by a vertical stop block 65, this block being a counterweight. Upward rotation of frame 62 is limited by the stop block visible on the inner leg 54. It contacts the groove 62.

Um par de suportes (mancai de esfera do bloco de almofada) 66, 68 segura o eixode articulação na posição no topo do quadro de suporte 54. Como melhor visualizado nasFIGs. 4 - 7, um flange anular 72 encosta na extremidade dianteira do alojamento 62 e seconecta ao alojamento 62 por meio de parafusos 73. Uma haste de ativação alongada 74 éposicionada dentro do alojamento 62. Um par de cilindros de acionamento pneumáticos 76,78 é montado para acionar a haste 74 reciprocamente em uma direção axial. O membro deacoplamento 64 tem um par de aberturas 80, 82 se estendendo através dele. Montado den-tro de cada abertura está um membro de lingüeta articuladamente montado 84, 86, respecti-vãmente. Os membros 84, 86 são articuladamente montados a um membro de colar 92 porrespectivos pinos de articulação 88, 90. O membro de colar 92 assenta em rebaixo dianteiroanular do pino de articulação 74. Um flange anular 96 é fornecido como visto na FIG. 7 co-nectado à haste 74 pelos pinos 98. O pistão de cada cilindro pneumático 76, 78 conecta-sea cada flange 96 e o movimento axial do pistão move a haste 74 axialmente para frente epara trás. O movimento para frente da haste 74 opera para rotacionar as lingüetas 84, 86, talque os flanges de engate remoto 94 projetam-se para fora de suas respectivas aberturas 80,82. Uma retração axial da haste 74 gera uma rotação reversa das lingüetas 84, 86, movendoos flanges 94 dessas de volta em suas respectivas aberturas 80, 82.A pair of brackets (cushion block ball bearing) 66, 68 hold the pivot shaft in the position at the top of the support frame 54. As best viewed in FIGS. 4-7, an annular flange 72 abuts the front end of the housing 62 and connects to the housing 62 by means of bolts 73. An elongate activation rod 74 is positioned within the housing 62. A pair of pneumatic drive cylinders 76,78 are mounted to drive rod 74 reciprocally in an axial direction. Coupling member 64 has a pair of openings 80, 82 extending therethrough. Mounted within each opening is a hingedly mounted tongue member 84, 86, respectively. The members 84, 86 are pivotally mounted to a collar member 92 by respective pivot pins 88, 90. The collar member 92 rests on an annular front recess of pivot pin 74. An annular flange 96 is provided as seen in FIG. 7 is connected to rod 74 by pins 98. The piston of each pneumatic cylinder 76, 78 connects each flange 96 and the axial movement of the piston moves rod 74 axially forward and backward. Forward movement of the rod 74 operates to rotate the latches 84, 86, such as the remote coupling flanges 94 protrude from their respective openings 80,82. An axial retraction of the rod 74 generates a reverse rotation of the latches 84, 86, moving the flanges 94 thereof back into their respective openings 80, 82.

O membro de acoplamento de núcleo 64 é geralmente de forma frustocônica quetem uma superfície externa estreitada 70. O membro 64 é acoplado ao alojamento 62 paramovimento de reorientação recíproco com o alojamento 62, acionado pelo cilindro 56 atra-vés do eixo 60. Um conjunto de núcleo e pneu cru 15, como mostrado nas FIGs. 3 e 4, incluium conjunto de eixos 100, 102 que se estende axialmente a partir das laterais opostas deuma superfície toroidal do núcleo 103. Estendendo-se axialmente em uma extremidade decada conjunto de eixos 100, 102 está um rebaixo 104 que tem uma estrutura interna estrei-tada complementar às superfícies externas estreitadas do bico 70 do membro de acopla-mento 64. Em volta da extremidade aberta dos rebaixos 104 estão as tomadas do conectorelétrico 106. Na lateral definindo cada rebaixo 104 está um par de aberturas passantes 108.Core coupling member 64 is generally frustoconical in shape having a narrow outer surface 70. Member 64 is coupled to housing 62 for reciprocal reorientation with housing 62, driven by cylinder 56 through shaft 60. A set of core and raw tire 15 as shown in FIGs. 3 and 4, including axle assembly 100, 102 extending axially from opposite sides of a toroidal core surface 103. Axially extending at one end of each axle assembly 100, 102 is a recess 104 having an internal structure complementary to the narrowed outer surfaces of the nozzle 70 of the coupling member 64. Around the open end of the recesses 104 are the electrical connector sockets 106. On the side defining each recess 104 is a pair of through openings 108.

O conjunto de núcleo 15 é colocado em um engate acoplado com o conjunto 50 àmedida que o bico 70 do membro de acoplamento 64 insere no rebaixo estreitado 104 deuma alternativa dos conjuntos de eixo 100, 102. O bico 70 tem um sulco 110 ao longo deuma lateral. Projetando-se para dentro a partir do sulco 110 estão quatro pinos 112. O sulcoem 70 possui placas de desgaste em cada lateral localizada onde o 110 está apontando. Ositens 112 são parafusos segurando as placas de desgaste no lugar. O sulco e as placas dedesgaste formam um bolso que engata uma chave correspondente no núcleo onde ele éengatado. Isto orienta o ângulo de rotação do núcleo. O mesmo arranjo é usado em ambasas extremidades do núcleo e em todos os pontos de fixação para manter o ângulo de rota-ção do núcleo. Mediante engate acoplado entre o bico 70 e o rebaixo de eixo 104 de umalternativo de um dos conjuntos de eixo 100, 102, os membros de lingüeta 84, 86 são articu-lados externamente por um movimento axial para frente da haste 74 e cada um dos flangesde engate 94 dos membros de lingüeta 84 e 86 entra em uma respectiva abertura 108 norebaixo de conjunto de eixo 104. Um engate de travamento do núcleo entre o bico 70 e oconjunto de eixo 100 resulta. A partir da FIG. 8, vê-se que a haste de acionamento 70 move-se dentro do bico 70 do membro de acoplamento 54. Um membro guia 116 conecta-se auma extremidade dianteira do bico 70 por meio de dois pinos (parafusos) 118. Um flangeguia (seguidor do carne de mancai de agulha) 120 projeta-se a partir do membro guia 116em uma fenda 114 formada dentro da haste 74 para alinhar a haste 74 dentro do bico 70.The core assembly 15 is placed in a coupling coupled with the assembly 50 as the nozzle 70 of the coupling member 64 inserts into the narrow recess 104 of an alternative of the shaft assemblies 100, 102. The nozzle 70 has a groove 110 along a side. Protruding inwardly from groove 110 are four pins 112. Groove 70 has wear plates on each side located where 110 is pointing. Ositems 112 are screws holding the wear plates in place. The groove and wear plates form a pocket that engages a corresponding key in the core where it is engaged. This guides the angle of rotation of the core. The same arrangement is used at both ends of the core and at all attachment points to maintain the core rotation angle. By coupling between the nozzle 70 and the shaft recess 104 of an alternative of one of the shaft assemblies 100, 102, the tongue members 84, 86 are externally pivoted by an axial forward movement of the rod 74 and each of the ends. coupling flanges 94 of reed members 84 and 86 enter a respective aperture 108 at and below shaft assembly 104. A core locking engagement between nozzle 70 and shaft assembly 100 results. From FIG. 8, the drive rod 70 is moved within the nozzle 70 of the coupling member 54. A guide member 116 connects to a front end of the nozzle 70 by means of two pins (screws) 118. A flange ( needle bearing follower 120 protrudes from the guide member 116 into a slot 114 formed within the rod 74 to align the rod 74 within the nozzle 70.

Aprecia-se que o aparelho 50 em questão funciona para reorientar o conjunto denúcleo de forma toroidal 15 transportando um pneu cru a partir de uma primeira orientação auma reorientação mudada. O conjunto de núcleo 15 é movido a partir de uma estação deconstrução de pneu em uma orientação inicial como mostrada na FIG. 3 onde um eixo doconjunto 15 é geralmente horizontal, representado pelo eixo "A". Portanto, o membro de a-coplamento do núcleo 64 é colocado em um engate com o conjunto de eixo 100 do conjunto15 à medida que as superfícies externas estreitadas do bico 70 inserem no rebaixo estreita-do complementarmente 104 de um dos conjuntos de eixo 100, 102. Cada conjunto de eixo100, 102 é fornecido com um rebaixo de encaixe 104 tal que qualquer um pode ser acopladoao membro de acoplamento 64 do aparelho 50. O mecanismo de travamento do núcleo re-presentado pelas lingüetas 84 e 86 é acoplado ao membro de acoplamento do núcleo 64 etrava operacionalmente de forma alternativa com qualquer conjunto de eixo 100, 102. Qual-quer extremidade do núcleo pode ser travada ao elevador, mas a extremidade do conectorde energia é tipicamente usada como a extremidade da lingüeta. Desta forma, o núcleo éorientado de forma apropriada para se conectar à energia quando ele segue através de umalinha de cura (não mostrada). O Pedido de Patente Norte-Americana Pendente N0 serial11/292.991, incorporado aqui por referência, mostra e descreve o conjunto de núcleo e omecanismo de travamento.It is appreciated that the apparatus 50 in question functions to reorient the toroidally shaped core assembly 15 by transporting a raw tire from a first orientation to a changed reorientation. Core assembly 15 is moved from a tire building station in an initial orientation as shown in FIG. 3 where a joint axis 15 is generally horizontal, represented by the axis "A". Therefore, the core copying member 64 is engaged in engagement with the shaft assembly 100 of the assembly 15 as the narrowed outer surfaces of the nozzle 70 insert into the narrowed counterbore 104 of one of the shaft assemblies 100, 102. Each shaft assembly 100, 102 is provided with a locking recess 104 such that either can be coupled to the coupling member 64 of the apparatus 50. The core locking mechanism represented by the tabs 84 and 86 is coupled to the coupling member. core coupling 64 operatively alternatively interlockes with any shaft assembly 100, 102. Either end of the core may be locked to the elevator, but the end of the power connector is typically used as the end of the tongue. In this way, the nucleus is properly oriented to connect to energy as it travels through a healing line (not shown). Serial Patent Application No. Serial No. 11 / 292,991, incorporated herein by reference, shows and describes the locking core assembly and mechanism.

Como visto a partir da FIG. 4, o cilindro de acionamento 56 é então acionado parareorientar o quadro superior 62 e o membro de acoplamento 64 conectado a esse em umareorientação na qual o eixo "B" do conjunto de núcleo 15 é mudado. Na reorientação mos-trada, o eixo "B" é geralmente vertical. Nota-se que o aparelho de acoplamento 64 engata noconjunto de eixo 100, deixando o conjunto de eixo como configurado 102 e seu rebaixo 104acessíveis para a elevação do núcleo por um dispositivo de transporte que tem uma estrutu-ra de acoplamento que duplica o aparelho de acoplamento 64. O conjunto de núcleo é assimreorientado a partir a orientação (FIG. 3) na qual ele é transportado a partir de uma estaçãode construção de pneu em uma reorientação (FIG. 4) pelo aparelho 50. O engate entre umaparelho de acoplamento de transporte (não mostrado) similar ao aparelho de acoplamento64 ao conjunto de eixo 102 pode ser efetuado enquanto o conjunto de eixo 100 permanecetravado ao aparelho de acoplamento 64. A perda de controle sobre o conjunto de núcleo eeixo 15 é assim evitada durante a transferência. Depois que uma conexão segura entre oconjunto de eixo 102 e o aparelho de transporte é efetuada, o acoplamento travado entre oaparelho de acoplamento 64 com as aberturas de travamento 108 dentro do conjunto deeixo 100 pode ser liberado por movimento axial reverso da haste 74. O movimento para trásda haste 70 articula as lingüetas 84, 86 para fora das aberturas 108 no conjunto 100, dessemodo permitindo uma retirada axial do conjunto de núcleo e pneu cru 15 a partir do aparelho 50.As seen from FIG. 4, the drive cylinder 56 is then driven to orient the upper frame 62 and the coupling member 64 connected thereto in a orientation in which the "B" axis of the core assembly 15 is changed. In reorientation shown, the "B" axis is generally vertical. It is noted that the coupling apparatus 64 engages the shaft assembly 100, leaving the shaft assembly as configured 102 and its recess 104 accessible for core elevation by a conveying device having a coupling structure that doubles the coupling apparatus. 64. The core assembly is thus reoriented from the orientation (FIG. 3) in which it is transported from a tire construction station to a reorientation (FIG. 4) by the apparatus 50. The engagement between a coupling apparatus Transport (not shown) similar to coupling apparatus 64 to shaft assembly 102 may be effected while shaft assembly 100 remains locked to coupling apparatus 64. Loss of control over core and shaft assembly 15 is thus prevented during transfer. After a secure connection between the shaft assembly 102 and the conveying apparatus is made, the coupling locked between the coupling apparatus 64 with the locking openings 108 within the shaft assembly 100 can be released by reverse axial movement of the rod 74. Movement to the rear of the rod 70 pivots the lugs 84, 86 out of the openings 108 in the assembly 100, thereby allowing axial removal of the core and raw tire assembly 15 from the apparatus 50.

A partir do anterior, nota-se que o aparelho 50 reorienta o eixo central do conjuntode núcleo e pneu cru 15 a partir de uma segunda orientação diferente. A segunda orienta-ção do eixo central é geralmente transversal à primeira orientação. Como mostrado, masnão limitado a essa, a segunda orientação do eixo de conjunto de núcleo central é vertical ea primeira orientação é horizontal. O aparelho 50 pode reorientar o conjunto de núcleo 15em uma direção oposta se desejado, isto é, de uma orientação do eixo central vertical a umaorientação do eixo horizontal. Além disso, o aparelho 50 mantém um acoplamento travadocom o conjunto 15 por toda a reorientação. Em adição, o aparelho 50 pode acoplar-se alter-nativamente a qualquer extremidade do conjunto de núcleo 15, deixando a extremidade o-posta exposta para facilitar um subseqüente acoplamento ao aparelho de acoplamento con-figurado como secundário. Finalmente, será reconhecido que o aparelho 50 pode manter umacoplamento travado com uma primeira extremidade do conjunto de núcleo e pneu cru 15até que a extremidade oposta da montagem 15 é completamente fixada a qualquer aparelhode acoplamento configurado como secundário. Depois que a extremidade oposta do conjun-to 15 é fixada, o acoplamento travado com a primeira extremidade do conjunto de núcleo epneu cru ao aparelho 50 pode ser liberado.From the above, it is noted that the apparatus 50 reorients the central axis of the core and raw tire assembly 15 from a different second orientation. The second orientation of the central axis is generally transverse to the first orientation. As shown, but not limited to this, the second orientation of the center core assembly axis is vertical and the first orientation is horizontal. Apparatus 50 may reorient the core assembly 15 in an opposite direction if desired, i.e. from a vertical central axis orientation to a horizontal axis orientation. In addition, the apparatus 50 maintains a locked coupling with the assembly 15 throughout the reorientation. In addition, the apparatus 50 may alternatively couple to any end of the core assembly 15, leaving the opposite end exposed to facilitate subsequent coupling to the secondary-configured coupling apparatus. Finally, it will be recognized that the apparatus 50 may maintain a locking coupling with a first end of the raw tire and core assembly 15 until the opposite end of the assembly 15 is completely secured to any coupling apparatus configured as a secondary. After the opposite end of the assembly 15 is secured, the coupling locked with the first end of the raw epneu core assembly to the apparatus 50 can be released.

Variações na presente invenção são possíveis em face à descrição fornecida aqui.Enquanto certas modalidades e detalhes representativos foram mostrados com o propósitode ilustrar a invenção em questão, será aparente àqueles versados na técnica que váriasmudanças e modificações podem ser feitas nesta sem abandonar o escopo da invenção emquestão. Entende-se, portanto, que mudanças podem ser feitas nas modalidades particula-res descritas que estarão dentro do escopo completo pretendido da invenção como definidopelas seguintes reivindicações em anexo.Variations in the present invention are possible from the description provided herein. While certain embodiments and representative details have been shown for the purpose of illustrating the invention in question, it will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications may be made thereto without departing from the scope of the invention. in question. It is understood, therefore, that changes may be made in the particular embodiments described which will be within the intended full scope of the invention as defined by the following appended claims.

Claims

1. Apparatus for reorienting a toroidally shaped core configured to carry a raw tire, the core comprises a central axis defined by the first and second oppositely narrowed recesses respectively including first and second locking mechanisms; CHARACTERIZED by the fact that it comprises: a core support structure including a base and a reorientation member connected for movement relative to said base, a core coupling member connected for movement with the reorientation member, said member. The core coupling member comprises a narrow outer structure generally complementary to the respective first and second narrow shoulders which are oppositely facing each other of the core to alternatively engage with said core locking mechanism coupled with said core. core coupling member and configured to lock alternatively with the first and the second core locking mechanism when said narrowed outer structure is received at the first and second core recesses; and a drive system coupled to said reorienting member operatively to move said reorienting member such as to change the orientation of the central axis of the first orientation to a different second orientation transverse to the first orientation.

Apparatus according to claim 1, characterized in that the reorienting member pivots with respect to the base to change the orientation of the central axis from the first to the second orientation.

Apparatus according to claim 1, characterized in that the core coupling member includes a frustoconical nozzle structure that complements the first and second frustoconical recesses of the core.

Apparatus according to claim 1, characterized in that the core locking mechanism of the core coupling member maintains a lock with a first core locking mechanism as the reorientation member changes the orientation of the central axis of the core. first orientation to a different second orientation transverse to the first orientation.

Apparatus according to claim 4, characterized in that a second core locking mechanism is located in an exposed position opposite the first core locking mechanism as the reorienting member changes the orientation of the central axis. from the core of the first orientation to the second orientation.

6. Apparatus for reorienting a toroidally shaped core configured to carry a raw tire, the core additionally comprises a central axis defined by at least one narrow first recess including a first locking mechanism, characterized by the fact that it comprises: a structure core support member including a base and a reorienting member connected for movement relative to said base, a core coupling member connected for movement with the reorienting member, said core coupling member comprises a structure Narrow outer shell generally complementary to the first narrow recess of the core to engage with said core locking mechanism coupled with said core coupling member and configured to lock with the first core locking mechanism when said narrow outer structure is received at the first narrow core recess; and a drive system coupled to said reorienting member operatively to move said reorienting member such as to change the orientation of the central axis from the first orientation to a different second orientation transverse to the first orientation.

Apparatus according to claim 6, characterized in that the first reorientation of the central axis is substantially horizontal and the second orientation is substantially vertical.

8. Method for reorienting a toroidally shaped core configured to carry a raw tire, the core additionally comprising a generally defined central axis through the first and second narrow recesses oppositely facing each other including first and second locking mechanisms, CHARACTERIZED by the fact that comprising: inserting a narrowed outer structure of a core coupling member into the first and second narrow core recesses facing each other with the central axis of the core in a first orientation; coupling the core to a first and second counterpart according to core locking mechanisms; and orienting the core coupling member such as to change the orientation of the central axis of the first orientation to a different second orientation transverse to the first orientation.