BRPI0720977B1

BRPI0720977B1 - Combinação de elementos, e método de reposicionamento de uma barreira de tráfego alongada possuindo uma primeira e uma segunda extremidades espaçadas

Info

Publication number: BRPI0720977B1
Application number: BRPI0720977-0A
Authority: BR
Inventors: Gerrit Dyke; Alvaro E. Morales Flores
Original assignee: Lindsay Transportation Solution, Inc.
Priority date: 2007-01-19
Filing date: 2007-09-26
Publication date: 2019-05-21
Also published as: AU2007343875B2; CA2675749C; EP2126220A1; AU2007343875A1; MX2009007735A; BRPI0720977A2; CA2675749A1; CN101646825A; WO2008088406A1; EP2126220A4; US7354218B1; EP2126220B1

Abstract

combinação de elementos, e método de reposicionamento de uma barreira de tráfego alongada possuindo uma primeira e uma segunda extremidades espaçadas trata-se de um sistema para reposicionamento de uma barreira de tráfego alongada, que utiliza um veículo de reboque acoplado a uma extremidade da barreira de tráfego alongada para exercer uma força de tração aplicada à barreira de tráfego alongada, e um dispositivo de arrasto acoplado à outra extremidade da barreira de tráfego alongada para exercer uma força de arrasto no sentido oposto ao da força de tração exercida pelo veículo de reboque, para proporcionar resistência contra derivação da barreira de tráfego alongada durante o reposicionamento da mesma .

Description

COMBINAÇÃO DE ELEMENTOS, E MÉTODO DE REPOSICIONAMENTO DE

UMA BARREIRA DE TRÁFEGO ALONGADA POSSUINDO UMA PRIMEIRA E

UMA SEGUNDA EXTREMIDADES ESPAÇADAS

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a um sistema portátil de barreira para tráfego, e refere-se mais particularmente a um método de reposicionamento de uma barreira de tráfego alongada e um aparelho utilizado em combinação com uma barreira de tráfego alongada para realização do reposicionamento da mesma.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

As divisórias ou barreiras para tráfego veicular são atualmente amplamente utilizadas. Alguns destes sistemas incorporam uma pluralidade de módulos de barreira dispostos topo-a-topo.

Esses módulos podem ser, por exemplo, totalmente ou parcialmente construídos de elementos estruturais de aço e/ou totalmente ou parcialmente construídos de concreto. As divisórias ou barreiras para tráfego veicular são frequentemente empregadas para separação de pistas de tráfego ou para provisão de proteção para trabalhos de construção em curso, sendo conhecida a provisão de rodas dispostas em projeção no sentido descendente a partir das barreiras de tráfego veicular para facilitar o reposicionamento das barreiras.

A patente norte-americana n° US 4.666.332, emitida em 19 de maio de 1987, divulga um dispositivo para movimentação ou transporte de barreiras de tráfego que permite o reposicionamento de seções acopladas de barreira de tráfego. 0 dispositivo de transporte' inclui uma estrutura de suporte com duas placas de extremidade opostas 5 sobre as quais são suportadas as extremidades adjacentes de duas seções de barreira geralmente alinhadas. Os dispositivos portadores estruturais incorporam um cilindro hidráulico que iça e abaixa as rodas de suporte montadas em um eixo físico sob a estrutura. As rodas são movimentadas 10 entre uma posição superior localizada acima das extremidades inferiores da estrutura de suporte com as seções de barreira sendo suportadas sobre uma superfície, e uma posição inferior abaixo das extremidades inferiores da estrutura de suporte com as seções de barreira sendo içadas 15 acima da superfície. Nesta última posição das rodas, as seções de barreira podem ser movidas de uma posição para outra por um veículo de reboque adequado que reboca as seções de barreira de tráfego e dispositivos de transporte de uma forma semelhante a um trem, conforme necessário.

Isto proporciona uma vantagem relativamente à técnica normalmente empregada de utilização de um guindaste para içar e reposicionar as seções de barreira.

A patente norte-americana n° US 5.007.736, emitida em 16 de abril de 1991, divulga uma seção de barreira de 25 tráfego com um dispositivo de transporte embutido localizado em uma posição central, em que o dispositivo de transporte inclui um êmbolo operado por fluido que é acoplado a um eixo físico portador de rodas localizado abaixo do êmbolo. Quando as rodas se encontram em uma posição retraída, a seção de barreira fica apoiada sobre o solo, e quando as rodas são estendidas a seção de barreira fica plenamente suportada sobre as rodas. Nessa última posição, uma pluralidade de seções de barreira que são interligadas de forma passivel de pivotação podem ser deslocadas de um local de construção para outro de acordo com alterações de necessidades. Cada eixo físico e rodas podem ser feitos rodar para uma posição diversa da posição perpendicular à extensão longitudinal da seção de barreira de tal forma que algumas das seções de barreira podem ser deslocadas transversalmente para colocação das mesmas em uma posição diversa de uma linha reta.

De forma similar à do sistema da patente norteamericana n° US 4.666.332, um veículo de reboque, tal como um trator, é engatado à extremidade dianteira do trem de barreira para puxar o mesmo para uma localização desejada.

Os sistemas descritos acima apresentam certas deficiências. Quando é empregado um caminhão,, um trator ou outro veículo de reboque a barreira tende a derivar devido à interligação de pivotação empregada entre as seções ou componentes modulares. Muito embora seja sugerido que a estrutura de direção (steering) possa ser associada às seções, é ainda difícil manter um alinhamento entre os módulos e a derivação da . série de módulos durante o reboque.

Adicionalmente, as extremidades traseiras das barreiras de tráfego da técnica anterior ficam essencialmente desprotegidas durante a operação de reboque. A colisão de um veículo em chegada com a extremidade traseira exposta da série de módulos pode causar não somente danos estruturais, mas também lesões graves a profissionais que trabalham na adjacência da barreira.

Adicionalmente, na utilização das abordagens de reboque, exemplificada pelos arranjos divulgados nas patentes norte-americanas n° US 4.666.332 e n° US 5.007.763, os veículos de reboque são acoplados à frente da série ou trem de módulos rebocados por meios de conexão centralizados com relação ao veículo de reboque. Isto é, partes dos veículos de reboque projetam-se lateralmente para o lado de fora com relação à barreira. Isto não somente expõe o veículo de reboque e o operador do mesmo a possíveis impactos de veículos em passagem, mas pode igualmente interferir com operações de pavimentação ou outras operações em curso em locais de obras rodoviárias,.

A patente norte-americana n° US 6.485.224, emitida em 26 de novembro de 2002, divulga uma barreira de tráfego com uma comporta e ilustra a utilização de uma disposição de cilindro pneumático ou hidráulico que é empregada para movimentação de rodas de suporte de comporta entre uma posição retraída e uma posição estendida, em que roletes contatam a rodovia ou outra superfície de suporte para facilitar o movimento da comporta.

DIVULGAÇÃO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a um sistema que incorpora um método e um aparelho para provisão de reboque

.. ' . . / .

seguro de uma barreira de. tráfego alongada com imposição de forças à mesma que impedem uma derivação substancial da série ou trem de módulos de barreira durante a operação de reboque. Adicionalmente, é proporcionada proteção na extremidade traseira da série para minimizar danos causados por impactos de tráfego em aproximação. A série irá tender a permanecer em alinhamento e os módulos individuais serão impedidos de se defletirem substancialmente lateralmente mesmo no caso de um impacto de um veiculo aproximando-se a partir de uma posição lateral. Adicionalmente, com a utilização do aparelho e método de acordo com a presente invenção, o veículo de reboque fica desviado relativamente à barreira de tráfego alongada durante a tração da mesma, de tal forma que é possível proporcionar uma proteção ao veículo de reboque e aos equipamentos e pessoas envolvidas em atividade de pavimentação ou outras atividades de construção na adjacência da barreira de tráfego. Essas atividades não sofrem interferências durante o reposicionamento da barreira de tráfego alongada.

A combinação estrutural da presente invenção inclui uma barreira de tráfego alongada possuindo uma primeira e uma segunda extremidades espaçadas, em que a barreira de tráfego alongada contata e é suportada por uma rodovia ou outra superfície de suporte.

β

Um veiculo de reboque é acoplado à barreira de tráfego alongada na primeira extremidade ou muito proximamente adjacente da mesma e é operável para exercer uma força de tração aplicada à barreira de tráfego alongada enquanto a barreira de tráfego se encontra em contato com a superfície de suporte para reposicionamento da barreira de tráfego alongada sobre a superfície de suporte.

Um dispositivo de arrasto é acoplado à barreira de tráfego alongada na segunda extremidade ou muito proximamente adjacente da mesma, e é operável para exercer uma força de arrasto aplicada à barreira de tráfego alongada, no sentido oposto e com menor magnitude relativamente à força de tração exercida sobre a barreira de tráfego alongada pelo veículo de reboque. As forças opostas oferecem resistência à derivação da barreira de tráfego alongada durante o reposicionamento da mesma.

A barreira de tráfego alongada possui um eixo geométrico alongado estendendo-se entre as primeira e segunda extremidades, com o veículo de reboque encontrandose desviado relativamente ao eixo geométrico alongado.

método de acordo com a presente invenção destinase a reposicionar uma barreira de tráfego alongada possuindo uma primeira e uma segunda extremidades espaçadas, sobre uma rodovia ou outra superfície de suporte.

método inclui a etapa de acoplamento de um veículo de reboque à barreira alongada na primeira extremidade ou em uma posição muito proximamente adjacente à primeira extremidade.

Um dispositivo de arrasto é acoplado à barreira de tráfego alongada na segunda extremidade ou em uma posição muito proximamente adjacente da segunda extremidade.

veículo de reboque é empregado após o acoplamento do mesmo à barreira de tráfego alongada para puxar a barreira de tráfego alongada enquanto a barreira de tráfego se encontra em contato com a superfície de suporte para reposicionamento da barreira de tráfego alongada sobre a superfície de suporte.

Enquanto o veículo de reboque estiver exercendo uma tração sobre a barreira de tráfego alongada, o dispositivo de arrasto é utilizado para exercer uma força de arrasto sobre a barreira de tráfego alongada no sentido oposto à força de tração exercida na barreira de tráfego alongada pelo veículo de reboque.

As forças opostas exercidas sobre a barreira de tráfego alongada pelo.veículo de reboque e pelo dispositivo de arrasto são utilizadas para oferecerem resistência ao encurvamento da barreira de tráfego alongada durante o reposicionamento da mesma.

O método também inclui a etapa de manutenção do veículo de reboque em uma posição desviada relativamente ao eixo geométrico alongado da barreira de tráfego durante a tração da barreira de tráfego alongada pelo veículo de reboque.

Outras características, vantagens e objetos da presente invenção irão tornar-se aparentes mediante referência à descrição que se encontra a seguir e aos desenhos que se encontram em anexo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Fig. 1 é uma vista em perspectiva que ilustra um veículo de reboque acoplado a uma barreira de tráfego alongada na extremidade dianteira da barreira de tráfego e um veículo de arrasto acoplado à extremidade traseira da 10 barreira de tráfego alongada exercendo uma força na barreira oposta àquela exercida sobre a mesma pelo veículo de reboque durante o reboque;

a Fig. 2 é uma vista em perspectiva frontal ampliada ilustrando a parte frontal do veículo de reboque e 15 da estrutura de acoplamento que interliga o veículo de reboque à extremidade dianteira da barreira de tráfego alongada;

a Fig. 3 é uma vista em perspectiva que ilustra uma parte frontal do veículo de arrasto e sua interligação com 20 a extremidade traseira da barreira de tráfego alongada;

as Figs. 4A - 4C são vistas aéreas planas de instalações típicas de construção de obras de pavimentação, ilustrando a forma de prática da combinação estrutural e método de acordo com a presente invenção no 25 reposicionamento de uma barreira de tráfego alongada nas instalações;

a Fig. 5 é uma vista desintegrada em perspectiva de duas extremidades de módulo de barreira interligadas, em que partes de um tal módulo são ilustradas separadamente para ilustração da estrutura interna das mesmas, e uma placa de cobertura encontra-se removida para ilustração de detalhes estruturais da estrutura de acoplamento entre extremidades adjacentes de módulos de barreira; e a Fig. 6 é uma vista de plano . de topo das extremidades de módulos de barreira ilustradas na Fig. 5, com ambas as placas de cobertura normalmente associadas com as mesmas e estendendo-se entre as mesmas tendo sido removidas na figura para ilustração de detalhes estruturais da estrutura de acoplamento e de um elemento de restrição de pivotação.

MODO PREFERENCIAL PARA PRÁTICA DA INVENÇÃO

Fazendo agora referência às Figs. 1-3, 5 e 6, encontra-se ilustrada nas mesmas uma barreira de tráfego alongada 10. A barreira de tráfego alongada 10 é ilustrativa relativamente ao tipo de barreira de tráfego portátil ao qual são aplicáveis os ensinamentos da presente invenção. Em particular, a barreira 10 pode ser do tipo divulgado no pedido de patente co-pendente norte-americano de número de série US 11/655,302, depositado em 19 de Janeiro de 2007,. Nesta configuração, a barreira 10 e a configuração ilustrada é construída de elementos estruturais de aço. Deverá ser apreciado, entretanto, que os princípios da presente invenção são aplicáveis a outros tipos de barreiras rodoviárias portáteis compreendidas por módulos de barreira acoplado deforma articulada através de suas extremidades adjacentes para provisão de uma seqüência de barreiras. Por exemplo, os princípios da presente invenção podem ser utilizados quando os módulos de barreira de tráfego são principalmente formados de concreto.

Os módulos de barreira de tráfego da barreira 10 são identificados pelo numeral de referência 12. A Fig. 1 ilustra dois desses módulos; entretanto, a invenção é aplicável a barreiras de tráfego alongadas possuindo mais módulos. As Figs. 4Ά - 4C, por exemplo, ilustram uma barreira de tráfego alongada 10A compreendida por doze módulos 12 interligados.

A barreira de tráfego alongada 10 possui uma primeira extremidade ou extremidade frontal na forma de uma placa 14 e uma segunda extremidade ou extremidade traseira na forma de uma placa 16. Projetando-se para o lado de fora a partir da placa de extremidade frontal 14 e rigidamente acoplados à mesma, encontram-se elementos de suporte 18 definindo aberturas alinhadas. Similarmente, elementos de suporte 20 possuindo aberturas alinhadas projetam-se para o lado de fora a partir da placa traseira 16.

Um veículo de reboque 26, que pode adequadamente consistir em um caminhão, por.exemplo, conforme se encontra ilustrado, é empregado para exercer forças de tração aplicadas à barreira de tráfego alongada para puxar a barreira de tráfego alongada- enquanto a barreira de tráfego se encontra em contato com a rodovia ou outra superfície de suporte. Os módulos de barreira de tráfego incorporam rodas 28 que são alternativamente içadas ou abaixadas por um macaco hidráulico ou pneumático conforme se encontra, ensinado na generalidade na técnica anterior, incluindo na patente norte-americana n° US 5.007.763 e na patente norteamericana n° US 6.485.224, por exemplo. Deverá ser apreciado que as rodas são abaixadas e se estendem no sentido descendente para contatarem a rodovia _ ou o solo durante o processo de reboque e são recolhidas no sentido ascendente após a barreira de tráfego alongada ter sido posicionada no local desejado.

O veiculo de reboque 26 é disposto em uma posição desviada relativamente ao eixo geométrico alongado da barreira de tráfego alongada e é disposto perlongando (alongside) a barreira de tráfego alongada conforme se encontra ilustrado nos desenhos. O acoplamento entre a extremidade frontal da barreira de tráfego alongada e o caminhão de reboque 26 é realizado por uma barra de reboque 30 formada de aço ou similar que é acoplada à frente do veículo de reboque e se projeta lateralmente para o lado de fora a partir do veículo de reboque para uma localização na frente da placa 14. Um pino de pivotação alongado 32 passa através de uma abertura formada na extremidade distal da barra de reboque e das aberturas ou elementos de suporte alinhados 18.

Na segunda extremidade ou extremidade traseira 16 dã barreira de tráfego alongada é disposto um veículo de arrasto 40, que na configuração ilustrada tem a forma de um caminhão que pode, por exemplo, possuir um dispositivo de exibição de um aviso de extremidade traseira (não ilustrado) na parte posterior do mesmo.

O propósito do veiculo de reboque consiste em exercer uma força de arrasto aplicada à barreira de tráfego alongada no sentido oposto em com menor magnitude que a força de tração exercida na barreira de tráfego alongada pelo veículo de reboque. É desta forma oferecida 10 resistência a encurvamento e derivação da barreira de tráfego alongada durante o reposicionamento da mesma. Adicionalmente, o veiculo de arrasto proporciona uma proteção contra impactos de tráfego veicular provenientes do lado traseiro. Adicionalmente, mediante manutenção da 15 barreira de tráfego alongada em uma condição até certo ponto rígida, é igualmente reduzida a deflexão lateral da barreira de tráfego devida a um impacto lateral. Uma parte do veiculo de arrasto 40 é disposta diretamente atrás da barreira de tráfego alongada com o restante do mesmo 20 localizado atrás do veículo de reboque 26. Esta característica de desvio permite a realização sem entraves de atividades de pavimentação ou outras atividades de construção de um lado da barreira, enquanto permite ainda a obtenção de proteção para os equipamentos de pavimentação 25 ou outros equipamentos e profissionais utilizados na instalação na adjacência da barreira alongada.

O veículo de arrasto é acoplado de forma desprendível à barreira de tráfego alongada por uma estrutura de acoplamento de arrasto incluindo um elemento de suporte de arrasto 42 acoplado ao veículo de arrasto, localizado atrás da extremidade traseira 16, uma estrutura de elemento de suporte na forma de elementos de suporte traseiros 20 estendendo-se a partir da placa de extremidade traseira 16 e elementos de interligação que interligam de forma desprendível o elemento de suporte de arrasto 42 aos elementos de suporte 20. Na disposição ilustrada, estes elementos de interligação incluem barras de acoplamento 44 de um elemento de calha estendendo-se entre o elemento de suporte de arrasto 42 e elementos de suporte 20 e acoplados às extremidades dos mesmos por pinos de interligação ou acoplamento 46, 48.

Na disposição ilustrada, o acoplamento de articulação consiste em um acoplamento de pivotação entre módulos adjacentes provido por um pino de pivotação 50 disposto entre placas de extremidade opostas 14, 16 dos mesmos. 0 pino de pivotação 50 (vide as Figs. 5 e 6) fica localizado em orifícios alinhados de elementos de suporte 18, 20 que se projetam das placas. Um elemento de restrição 52 é montado de forma passível de pivotação sobre o pino de pivotação 50 e estende-se para o lado de fora a partir de lados opostos do mesmo. 0 elemento de restrição é passível de acoplamento com as placas de extremidade opostas para limitar a pivotação ou outro movimento de articulação entre módulos adjacentes, dessa forma proporcionando uma outra abordagem para prevenção de deflexão da barreira de tráfego alongada.

Claims

- REIVINDICAÇÕES 1. COMBINAÇÃO DE ELEMENTOS, formada por:

uma barreira de tráfego alongada(10) se estendendo ao longo de um eixo alongado e possuindo uma primeira e uma segunda extremidades espaçadas, a referida barreira de tráfego alongada incluindo uma pluralidade de módulos de barreira de tráfego interligados de forma articulada(12), cada módulo(12) da referida pluralidade de módulos de barreira de tráfego(12) compreendendo extremidades de módulo e interligadas de forma passível de pivotação em pelo menos uma extremidade de módulo das mesmas por um pino de pivotação(50) a uma extremidade de módulo de um módulo adjacente ao mesmo, referidas extremidades de módulo adjacente sendo espaçadas e cada módulo incluindo rodas (28) para contatarem a rodovia ou outra superfície de suporte para suportar a referida barreira de tráfego alongada(10) na referida rodovia ou outra superfície de suporte, e um veículo de reboque(26) acoplado de forma desprendível à referida barreira de tráfego alongada pela barra de reboque(30) na ou em uma posição proximamente adjacente da referida primeira extremidade e operável para exercer uma força de tração aplicada à referida barreira de tráfego alongada(10) para puxar a referida barreira de tráfego alongada(10) enquanto a referida barreira de tráfego alongada se encontra em contato com a rodovia ou outra superfície de suporte e é suportada por rodas(28) para reposicionamento da referida barreira de tráfego

Petição 870180162106, de 12/12/2018, pág. 4/22 alongada(10) sobre a referida rodovia ou outra superfície de suporte, com a referida barreira de tráfego alongada se estendendo ao longo do referido eixo alongado enquanto que as rodas(28) engatam a referida rodovia ou outra superfície de suporte;

um dispositivo de arrasto acoplado de forma desprendível à referida barreira de tráfego alongada na ou proximamente adjacente da referida segunda extremidade mediante a estrutura de conector de arrasto(20, 42, 44, 46, 48) operável para exercer uma força de arrasto aplicada à referida barreira de tráfego alongada no sentido oposto à força de tração aplicada à referida barreira de tráfego alongada pelo referido veículo de reboque para manter a barreira de tráfego alongada(10) em uma condição de tensão e se estender ao longo do eixo alongado para resistir contra derivação dos módulos(12) da referida barreira de tráfego alongada durante o reposicionamento da mesma;

caracterizada por compreender o referido dispositivo de arrasto compreender um veículo de arrasto(40) disposto em uma posição desviada relativamente à referida barreira de tráfego alongada(10) e disposto atrás do referido veículo de reboque para proporcionar proteção relativamente a veículos em aproximação do lado posterior do veículo de arrasto, e elementos de restrição(52) entre módulos adjacentes(12) para limitar movimento de articulação entre os mesmos, referidos elementos de restrição(52)sendo

Petição 870180162106, de 12/12/2018, pág. 5/22 montados de forma passível de pivotação nos referidos pinos de pivotação(50) e engajados por placas de extremidades opostas(14, 16) de módulos adjacentes durante movimento de pivotação relativo entre os módulos adjacentes.
2. Combinação de elementos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a referida estrutura de acoplamento de reboque incluir uma barra de reboque(30) acoplada ao referido veículo de reboque(28) e projetando-se

lateralmente para o lado de fora a partir do referido veículo de reboque para uma localização na referida primeira extremidade de barreira de tráfego, uma estrutura

de elemento de suporte de primeira extremidade acoplada à referida primeira extremidade de barreira de tráfego, e um meio de interligação(32) que interliga de forma passível de desprendimento a referida barra de reboque(30) à referida estrutura de elemento de suporte da primeira extremidade(18).
3. Combinação de elementos, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por o referido veículo de reboque(26) ser disposto perlongando (alongside) a referida barreira de tráfego alongada(10).
4. Combinação de elementos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a referida estrutura de acoplamento de arrasto incluir um elemento de suporte de arrasto(42) acoplado ao referido veículo de arrasto(26), e uma estrutura de interligação (46, 48) que interliga de forma passível de desprendimento o referido elemento de

Petição 870180162106, de 12/12/2018, pág. 6/22 suporte de arrasto(42) à referida barreira de tráfego alongada (10).
5. Combinação de elementos, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por uma parte do referido veículo de arrasto(40) ser disposta atrás da referida barreira de tráfego alongada(10).
6. MÉTODO DE REPOSICIONAMENTO DE UMA BARREIRA DE TRÁFEGO ALONGADA POSSUINDO UMA PRIMEIRA E UMA SEGUNDA EXTREMIDADES ESPAÇADAS, sobre uma rodovia ou outra superfície de suporte, referida barreira de tráfego alongada incluindo uma pluralidade de módulos de barreira de tráfego interligados de forma articulada(12), cada módulo(12) da referida pluralidade de módulos de barreira de tráfego(12) compreendendo extremidades de módulo e interligadas de forma passível de pivotação em pelo menos uma extremidade de módulo das mesmas por um pino de pivotação(50) a uma extremidade de módulo de um módulo adjacente ao mesmo, referidas extremidades de módulo adjacente sendo espaçadas e cada módulo(12) incluindo rodas de módulo(28) para contatarem a rodovia ou outra superfície de suporte, o método incluindo as etapas de:

suportar a referida barreira de tráfego alongada (10) em uma rodovia ou outra superfície de suporte mediante referidas rodas (28);

acoplamento de forma desprendível de um veículo de reboque(26) à referida barreira alongada(10) na ou proximamente adjacente à referida primeira extremidade da

Petição 870180162106, de 12/12/2018, pág. 7/22 barreira alongada;

acoplamento de forma desprendível de um dispositivo de arrasto(40) à barreira de tráfego alongada(10) na ou em uma posição proximamente adjacente da referida segunda extremidade;

emprego do referido veículo de reboque(26) após o acoplamento do mesmo à referida barreira de tráfego alongada(10) para puxar a referida barreira de tráfego alongada(10) enquanto a referida barreira de tráfego(10) é suportada pelas referidas rodas(28) na referida rodovia ou outra superfície de suporte para reposição da referida barreira de tráfego alongada(10) na referida rodovia ou outra superfície de suporte com a referida barreira de tráfego alongada(10) se estendendo ao longo do referido eixo alongado enquanto que as rodas(28) engatam a referida rodovia ou outra superfície de suporte;

enquanto referido veículo de reboque(26) está puxando a referida barreira de tráfego alongada(10) suportada pelas rodas(28), utilizando referido veículo de arrasto(40) para exercer uma força de arrasto na referida barreira de tráfego alongada(10) no sentido oposto a força de tração exercida na barreira de tráfego alongada(10) pelo veículo de reboque(26) ;

utilização das forças opostas exercidas sobre a referida barreira de tráfego alongada pelo referido veículo de reboque e pelo referido veículo de arrasto(40) para manter a referida barreira de tráfego alongada(10) em uma

Petição 870180162106, de 12/12/2018, pág. 8/22 condição de tensão ao longo de seu eixo alongado para resistir contra derivação dos módulos(12) da referida barreira de tráfego alongada durante o reposicionamento da mesma, caracterizado por compreender manter o referido veículo de reboque(26) em uma posição desviada relativamente ao referido eixo geométrico alongado durante a tração da referida barreira de tráfego alongada(10) pelo referido veículo de reboque(26);

manter o referido veículo de tração(40) em uma posição desviada relativamente à referida barreira de tráfego alongada(10) e disposto atrás do referido veículo de reboque(26) para prover proteção relativamente a veículos em aproximação do lado posterior do referido veículo de arrasto(40); e dispor elementos de restrição(52) entre módulos adjacentes(12) para limitar movimento de articulação entre os mesmos, referidos elementos de restrição(52) sendo montados de forma passível de pivotação nos referidos pinos de pivotação(50) e engajados por placas de extremidades opostas(14, 16) de módulos adjacentes durante movimento de pivotação relativo entre os módulos adjacentes.
7. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por referido veículo de reboque(26) ser mantido ser disposto perlongando (alongside) a referida barreira de tráfego alongada(10) durante a tração da referida barreira de tráfego alongada(10) pelo referido

Petição 870180162106, de 12/12/2018, pág. 9/22 veículo de reboque(26).