BRPI0708168A2 - processo e sistema de transporte coletivo - Google Patents

Abstract

PROCESSO E SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO. A presente invenção refere-se a um processo e a um sistema global de transporte de pessoas com divisão de veículos individuais, no qual uma pluralidade de veículos (5) é colocada à disposição de um conjunto de usuários para seus deslocamentos no interior de um território equipado com uma pluralidade de garagens (T) com meios automáticos de recepção e de colocação à disposição de um veículo. De acordo com a invenção, o território sendo uma concentração urbana equipada com uma rede de linhas de transporte em comum (R, M), as garagens (T) ficam situadas a uma pequena distância, percorrivel a pé em alguns minutos, pelo menos de certas estações de correspondência (O) da rede e sáodo tipo com deslocamento vertical dos veículos, permitindo a estocagem de pelo menos uma dezena de veículos (5) sobre uma superfície no solo reduzida, esses veículos individuais (5) constituindo, para os usuários, um complemento à rede de transporte em comum (R, M), permitindo, a qualquer momento, a um usuário, usar um veículo (51) à saida de uma estação de transporte em comum, efetuar um trajeto individual e restituir o veículo no local de recepção (12) de uma garagem (T) situada nas proximidades imediatas de seu destino, ou uma estação de correspondência (O) para continuar seu deslocamento por transporte emcomum.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PROCESSOE SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO".

A presente invenção refere-se a um processo e a um sistema detransporte individual e coletivo de pessoas em um território, em particular umlocal urbanizado, por meio de um conjunto de veículos autônomos colocadosà disposição de um conjunto de pessoas, em complemento de rede detransporte em comum.

Atualmente, as grandes concentrações são cada vez mais poluí-das e congestionadas pela circulação dos veículos particulares. Para preve-nir isso, tenta-se desenvolver as redes de transporte coletivo.

Todavia, os ônibus que utilizam as vias de circulação normaispermanecem relativamente poluentes e pouco rápidos, pois, mesmo que lhesejam reservadas certas vias, eles são prejudicados, pelo menos nos cru-zamentos, pelos veículos particulares e sua velocidade média de circulaçãopermanece bastante reduzida.

Os transportes subterrâneos, de tipo metrô, são muito poucopoluentes e sua velocidade satisfatória. Todavia, caso redes bastante den-sas tenham podido ser construídas em certas cidades no começo do séculoXX, sua extensão é muito onerosa e só pode ser feita em certas linhas ouutilizando as redes ferroviárias existentes.

Por outro lado, o desenvolvimento urbano acarreta um aumento,para as pessoas, da distância entre o domicílio e o local de trabalho.

Para facilitar o acesso aos centros urbanos, foram construídasredes regionais de transportes, utilizando notadamente as linhas de estradasde ferro existentes, mas essas linhas são dispostas, habitualmente, em es-trela em direção ao centro da concentração e as ligações periféricas, periur-banas, suburbanas ou entre bairros, são pouco numerosas.

O transporte por veículo individual continua, portanto, necessáriopara um grande número de pessoas, pelo menos para unir uma linha detransporte regional e é preciso, portanto, construir estacionamentos que re-presentam um custo elevado, para a coletividade, pois ocupam uma superfí-cie considerável, em razão da quantidade dos veículos.Mesmo que sejam construídos estacionamentos em andares,será preciso uma via de acesso e circulações a cada andar e a superfícienecessária por veículo é da ordem de 25 metros quadrados por veículo es-tacionado. De modo que os estacionamentos ocupam, portanto, um localimportante, e, se forem realizados na superfície, são muito onerosos parapermanecerem rentáveis, em razão do preço do terreno na zona urbana.

Em certas cidades, quando o subsolo permite a realização deestacionamentos subterrâneos, pode-se utilizar o domínio público, mas onúmero desses estacionamentos continua insuficiente e muito oneroso.

Além disso, os automóveis pessoais assim utilizados permane-cem imobilizados na superfície durante a maior parte do tempo.

De qualquer forma, o aumento do tráfico automóvel e a poluiçãoque daí resulta necessitam da busca de outras soluções que podem ir até alimitação de circulação para os veículos privados ou sua redução, graças aum sistema de auto-estrada urbana.

Para as pessoas que vêm de um lugar afastado, podem serconstruídas grandes áreas de estacionamento a uma certa distância do cen-tro e nas proximidades de uma estação de transporte em comum para per-mitir ao usuário aceder ao centro dessa forma. Todavia, as redes de trans-porte raramente são bastante densas e necessitam de um trajeto a pé maisou menos longo para chegar ao destino.

Além disso, mesmo que se construa uma linha de transporte cir-cular entre os subúrbios, em torno do centro, as possibilidades de transporteem comum são sempre bastante reduzidas à periferia, e muito onerosas deconstruir.

O uso de um veículo individual continua, portanto, necessárioem numerosos casos.

Naturalmente, podem ser utilizados táxis, mas seu uso é muitooneroso e é, de todas as formas, difícil encontrar um táxi fora do centro dacidade e circular nos bairros.

É também possível, para evitar a utilização de um veículo perso-nalizado, alugar um automóvel em uma agência, por exemplo nas proximi-dades de uma gare ou de um aeroporto, e restituir o automóvel alugado, e-ventualmente em uma outra agência. Esse sistema é bastante oneroso e sóconvém para deslocamentos relativamente importantes, por exemplo entreduas cidades afastadas uma da outra, e durante um tempo bastante longo,de um dia ou mais.

Para facilitar os deslocamentos das pessoas em um territóriolimitado, evitando o uso de veículos privados, foram propostos também sis-temas de divisão dos veículos.

O documento EP-A- 0991031, por exemplo, descreve essesistema de divisão previsto para permitir deslocamentos individuais entre osdiferentes pontos de um parque de atração. Esse parque é evidentementeproibido para os veículos particulares e integrações permitem ir de uma atra-ção à outra, mas necessitam cada vez de um tempo de espera. Esse docu-mento prevê, portanto, um sistema de divisão de um conjunto de veículosrepartidos entre estacionamentos situados nas proximidades do hotel e asdiferentes atrações e contendo, cada um, vários veículos disponíveis. Cadavisitante escolhe um tipo de transporte em ligação com uma unidade de con-trole que lhe dá acesso a um estacionamento e permite a tomada em res-ponsabilidade de um veículo para se dar a uma outra atração, onde se achaum outro estacionamento, no qual o veículo pode ser guardado, a fim de serutilizado em seguida por um outro visitante. Assim, ao invés de ser alugadopor um mesmo visitante por toda a sua permanência no estacionamento,permanecendo guardado diante de cada atração, durante o tempo da visita,um veículo guardado por um visitante à sua chegada, diante de uma atraçãopode ser imediatamente retomado por um outro visitante que sai da mesmaatração. O número de veículos em serviço e as dimensões de cada estacio-namento devem simplesmente ser previstos, em função do número de visi-tantes e da duração da atração para que cada visitante possa encontrar umveículo disponível à sua saída.

O inventor teve a idéia de criar qualquer sistema de armazena-gem e de divisão de veículos, a fim de facilitar a circulação em concentra-ções urbanas, seria possível utilizar um conjunto de veículos autônomoscomo um complemento a uma rede de transporte em comum, de forma queos usuários, tendo certeza de disporem de um veículo, cada vez que tiveremnecessidade, recusariam utilizar o próprio automóvel no interior da concen-tração ou, quando viessem do exterior, aceitariam estacionar o próprio au-tomóvel na periferia, a fim de utilizar os transportes em comum propostos.

O inventor foi advertido que, para isso, várias condições deveri-am ser preenchidas.

Inicialmente, os estudos feitos sobre os transportes em comummostraram que a maioria dos usuários aceita um deslocamento a pé apenasem uma distância bastante pequena. Por exemplo, em uma cidade comoParis (ou outras cidades grandes), beneficiando-se de uma rede de transpor-te em comum densa, ou realizou novas ligações de correspondência entreas linhas ou com linhas de transporte regional, mas apareceu que os usuá-rios aceitavam com dificuldade o fato de que o tempo de correspondência apé ultrapassasse quatro a cinco minutos, seja 300 a 500 metros no máximo(a menos que sejam propostas escadas rolantes).

Para completar a rede de transportes em comum por um sistemade divisão de veículos, é, portanto, preciso que as garagens contendo veícu-los disponíveis fiquem localizadas nas proximidades imediatas de uma esta-ção de correspondência.

Isto significa que é preciso construir um grande número de gara-gens repartidas em um território urbano onde o local livre é raro e o terrenomuito oneroso.

Por outro lado, cada usuário desejará encontrar imediatamenteum veículo disponível e, considerando-se um número de usuários referidos,bem superior àquele dos visitantes de uma atração, cada garagem deve,portanto, conter um grande número de veículos, na prática 15 a 20 ou mais,segundo a estação usada da rede de transporte.

Da mesma forma, cada usuário, restituindo um veículo após ouso, desejará efetuar essa operação muito rapidamente para retomar imedi-atamente os transportes em comum com um tempo de correspondência tãoreduzido quanto possível.A invenção tem, portanto, por objeto um novo processo detransporte individual e coletivo com divisão de veículos, permitindo resolver oconjunto desses problemas.

De acordo com a invenção, o território sendo uma concentraçãourbana equipada com uma rede de linhas de transportes em comum comestações simples e estações de correspondência aos cruzamentos de li-nhas, garagens ficam situadas a uma pequena distância, percorrível a pé emalguns minutos, de pelo menos certas estações de correspondência da redee essas garagens são do tipo com deslocamento vertical dos veículos, per-mitindo a estocagem de pelo menos uma dezena e mais de veículos autô-nomos sobre uma superfície no solo reduzida, cada garagem comportandopelo menos um local de entrada vazio para a recepção imediata de um veí-culo após o uso e um local de saída contendo um veículo disponível para ouso imediato deste por um usuário, esses veículos autônomos constituindo,para os usuários, um complemento à rede de transporte em comum, permi-tindo, a qualquer momento, a um usuário, usar um veículo à saída de umaestação de transporte em comum, efetuar um trajeto individual e restituir oveículo no local de entrada de uma garagem situado nas proximidades ime-diatas de uma estação de correspondência para continuar seu deslocamentopelos transportes em comum.

Para isso, em um modo de realização preferencial, cada gara-gem automática com porta é do tipo com Nora com deslocamento vertical decompartimentos de estocagem sobre duas colunas, respectivamente mon-tante e descendente, de forma a permitir, por um lado, a disposição de umou vários veículos em locais de entrada e sua substituição imediata por umou uns compartimentos vazios se prestam para receber um ou uns novosveículos e, por outro lado, após retirada de um ou uns veículos por um ouuns usuários, a colocação imediata de um ou de novos veículos disponíveisnos locais de saída para seu uso por um ou uns usuários.

A invenção abrange, portanto, um sistema global de transportede pessoas em uma concentração urbana que comporta:

- pelo menos uma rede de linhas de transporte em comum comestações simples e estações de correspondência aos cruzamentos das linhas;

- um conjunto de veículos autônomos munidos de meios de blo-queio - desbloqueio e colocação em funcionamento capazes de serem acio-nados pelos mesmos meios de comando, esses veículos sendo colocados àdisposição de um conjunto de usuários, munidos cada um, de um título detransporte personalizado formando um meio de comando;

- uma pluralidade de garagens automáticas localizadas pelo me-nos nas proximidades de certas estações da rede; cada garagem sendo deum tipo com deslocamento vertical dos veículos permitindo a estocagem depelo menos uma dezena de veículos e mais sobre uma superfície no soloreduzida e comportando, no nível do solo, pelo menos um ou uns locais va-zios para a recepção imediata de um ou uns veículos levados após o uso eum ou uns locais contendo um ou uns veículos disponíveis prontos para se-rem usados por um ou uns usuários;

- cada usuário tendo que se deslocar até um ponto da concen-tração urbana, periurbana ou suburbana podendo assim efetuar uma partedo trajeto por transporte em comum e uma outra parte em veículo autônomocom um deslocamento a pé e um tempo de espera muito reduzido para ouso e a restituição do veículo.

Vantajosamente, a garagem pode ser subterrânea em sua parteinferior, abaixo do nível da zona de manutenção, de forma a reduzir a alturada construção acima do solo.

De acordo com uma outra característica preferencial, os veículossão à propulsão elétrica ou bienergia, e cada local de disposição é equipadocom meios de carregamento das baterias do veículo durante o tempo de pa-rada na garagem.

De acordo com uma outra característica preferencial, cada títulode transporte constitui um meio de pagamento, por seu usuário, do uso doveículo conforme a duração de uso ou a distância percorrida.

De preferência, esses títulos de transporte são constituídos, ca-da um, de um cartão com chip com código personalizado, programado parapermitir ao usuário, após a posse de seu próprio código, todas as operaçõesnecessárias ao uso de um veículo, e o pagamento do uso deste. Esse cartãocom chip pode, além disso, servir de passe para o uso de transportes emcomum em uma certa zona e durante um certo tempo.

Por outro lado, a invenção não permite somente reduzir e mes-mo suprimir a circulação automóvel no centro de uma cidade. Ela pode tam-bém se aplicar ao conjunto de uma concentração urbana, compreendendosubúrbios periféricos que, habitualmente, são pouco ou mais servidos pelostransportes em comum.

De acordo com uma outra característica particularmente vanta-josa, a concentração que comporta um centro cercado de bairros periféricosservidos por uma rede de transporte regional, pelo menos determinadas es-tações da rede de transporte regional são equipadas com garagens automá-ticas para a estocagem de veículos disponíveis, de forma que um usuárioque pegue a rede de transporte regional possa, à saída de uma estação,pegar imediatamente um veículo para continuar individualmente seu deslo-camento até o destino e restituir em seguida seu veículo, seja no retorno namesma garagem, seja em uma outra garagem nas proximidades de seu destino.

Em particular, no caso habitual em que as linhas de transporteregional são muito afastadas umas das outras, as partes do território nãocomportando estações de transporte em comum são equipadas com gara-gens automáticas repartidas de forma a serem acessíveis rapidamente a pépor um usuário que pode assim usar um veículo para uma estação de trans-porte em comum equipada com uma garagem para a recepção do veículo,ou uma outra garagem nas proximidades de seu destino, para aí colocar seuveículo.

Mas a invenção permite também facilitar as ligações entre umacidade importante e cidades médias a uma distância relativamente importan-te mais compatível com a autonomia de um veículo. Cada cidade da periferiapode, com efeito, ser equipada com uma ou várias garagens automáticas,conforme sua importância, de forma a permitir a um usuário unir a rede detransporte da concentração central ou se encontrar em uma outra cidade daperiferia sem utilizar seu veículo pessoal e pagando apenas o tempo de per-curso decorrido.

Outras características e vantagens da invenção apareceram nadescrição que vai ser feita a seguir um sistema de transporte adaptado auma cidade descrito a título de exemplo não Iimitativo com referência aosdesenhos anexados.

A figura 1 representa um esquema de conjunto de uma cidadeequipada com um sistema de transporte, de acordo com a invenção.

A figura 2 representa uma vista frontal de uma garagem automá-tica.

A figura 3 representa uma vista lateral de uma garagem automá-tica.

A figura 4 representa uma vista em corte transversal do meca-nismo de disposição dos veículos.

A figura 5 representa uma vista em corte horizontal do mecanis-mo.

A figura 6 mostra esquematicamente, em perspectivado funcio-namento do mecanismo.

As figuras 7 e 8 mostram esquematicamente, respectivamente,em vista lateral e em vista de topo, o retorno de um veículo após o uso, paradisposição na garagem.

A figura 9 representa uma vista parcial, em projeção, da gara-gem com os veículos arrumados.

As figuras 10 e 11 mostram esquematicamente, em vista laterale em vista de topo o uso de um veículo por um usuário.

A figura 12 mostra diversas possibilidades de implantação deuma garagem.

A figura 13 ilustra esquematicamente o sistema de pagamento.

As figuras 14 e 15 mostram, em corte horizontal, duas variantesde realização.

A figura 16 ilustra a aplicação da invenção a uma cidade impor-tante envolvida por subúrbios ou cidades novas.

A figura 1 mostra esquematicamente um exemplo de local urba-no equipado com várias redes de transportes coletivos, por exemplo, linhassubterrâneas ou de superfície Mi, M2... Mi nas quais são dispostas estaçõessimples S e estações de correspondência C, assim como linhas ferroviáriasde transporte regional Ri, R2 com garagens Gi, G2.

Graças a esse sistema existente, um usuário que se acha emum ponto Pi da cidade e querendo utilizar os transportes em comum paraaceder um ponto P2 poderá ficar na estação Si a mais próxima para pegar alinha Mi até a estação de correspondência Ci, depois pegar a linha M4 parachegar à estação S2 a mais próxima do ponto P2. Se julgar o tempo de traje-to muito longo, ele poderá chamar um táxi para ir diretamente de Pi a P2,mas as despesas de transportes são elevadas.

Por outro lado, o mesmo usuário, após passar no ponto P2, podedesejar estar, por exemplo, no ponto P3.

A distância entre P2 e P3 sendo muito longa para um trajeto a pé,deve retomar a linha M4 à estação S2, trocar na estação de correspondênciaC2 para tomar a linha M5, mudar ainda na estação C3 para tomar a linha M2 edescer na estação S3 a mais próxima de seu destino P3.

Esse trajeto é portanto bem longo e complicado e exige trajetoselementares a pé nas estações de correspondência e tempos de espera.

Ao contrário, conforme será visto a seguir, o sistema, de acordocom a invenção, permite simplificar o transporte e daí reduzir a duraçãodando ao usuário uma possibilidade de transporte autônomo que vem emcomplemento dos transportes em comum, assegurando tempos de corres-pondência reduzidos. Nesse sistema, o território é equipado com um certonúmero de garagens automáticas T1, T2... Ti que, de preferência, são instala-das nas proximidades de estações de correspondências da rede de trans-portes em comuns ou em locais estratégicos e nos quais são dispostos emreserva em um certo número de veículos autônomos, por exemplo, 15, 20 oumais.

Desse modo, o usuário que chega de Pi pela linha M1 poderádescer na estação de correspondência C1, pegar um veículo na garagem T2nas proximidades de C1, percorrer livremente o trajeto até em P2, escolhen-do seu itinerário, depois conservar seu veículo para se achar em seu segun-do destino P3 e, em seguida, encontrar a garagem automática T3 para aí re-colocar seu veículo e pegar a linha de transporte em comum M2 para ligar aestação Si da linha Mi, mudando a correspondência C4.

Todavia, a medida que os deslocamentos são individuais, embo-ra feitos por meio de veículos à disposição de todos, o usuário tem a escolhaentre diversas soluções. Por exemplo, ele pode também descer da linha Mina primeira estação C4, pegar um veículo na garagem a mais próxima T1, eem seguida escolher livremente seu itinerário para passar pelos pontos P2P3 e eventualmente voltar à garagem T1 para aí recolocar seu veículo e to-mar diretamente a linha M1 pela qual ele chegara.

O sistema, de acordo com a invenção, dá, portanto, uma grandeliberdade aos usuários por um custo mais módico do que o uso de um táxiou de um carro de aluguel à medida que se pode colocar à disposição umgrande número de pessoas que compraram um cartão de acesso, um maiornúmero de veículos colocados sob reserva em várias garagens repartidas noterritório, de preferência nas proximidades de uma estação de uma rede detransportes em comum ou muitos outros pontos estratégicos da cidade, taiscomo as garagens, zonas comerciais, hospitais, universidades ou platafor-mas multimodais.

Conforme indicado mais acima, para reduzir a circulação dosveículos particulares, os veículos autônomos colocados à disposição dosusuários devem constituir um verdadeiro complemento para os transportesem comum e as garagens automáticas repartidas sobre o território devem,portanto, permitir um uso e uma restituição rápida dos veículos, de tal modoque o tempo total de cada correspondência seja apenas de alguns minutos.

Para isso, é particularmente vantajoso que essas garagens au-tomáticas que equipam o território sejam do tipo com Nora, representadoesquematicamente nas figuras 2 a 6.

Essa garagem comporta, de forma geral, um conjunto de com-partimentos o plataformas de disposição um superpostas, formando duasfileiras paralelas 11, 11' no interior de uma construção 2 em forma de torre,na qual é disposto um mecanismo 3 de colocação em circulação de compar-timentos 1 representado esquematicamente na figura 4.

Esse mecanismo comporta uma ligação sem fim 3, tal como umaesteira esticada entre duas rodas 31, 32 colocadas respectivamente na partesuperior e na parte inferior da torre 2 e acionadas em rotação em torno deeixos horizontais 30, 30' por um motor não representado.

A esteira sem fim 3 comporta, portanto, duas partes verticaisparalelas respectivamente uma parte montante 33 e uma parte descendente33' sobre as quais são fixados braços 34 mantidos perpendiculares à esteira3 por meios de encaixe 35.

Cada compartimento 1 é fixado por sua parte superior na extre-midade livre 36 de um braço 34 por meio de uma articulação, permitindo rea-lizar uma suspensão pendular.

Dessa forma, conforme mostra a figura 4, ao longo das duaspartes verticais 33, 33' da esteira 3, os braços 34 se estendem horizontal-mente e os compartimentos em duas fileiras paralelas 11, 11'. Quando asrodas 31, 32 são acionadas em rotação, os compartimentos de uma das filei-ras 11 são arrastados verticalmente para cima e aqueles da fileira 11' parabaixo. Passando sobre as duas rodas 31 e 32, os braços 34 que permane-cem orientados radialmente giram em torno do eixo 30, 30', os compartimen-tos 1 permanecendo horizontais graças à sua suspensão pendular.

Os veículos colocados nos compartimentos 1 podem ser reparti-dos, de forma a manter um certo equilíbrio entre as duas fileiras respectiva-mente montantes e 11 e descendentes 11'.

Dessa forma, a torre 2 pode ser constituída de uma estrutura, depreferência, metálica, relativamente leve.

Conforme mostram as figuras 5 e 6, a esteira sem fim 3 compor-ta duas ramificações 3a, 3b, cada compartimento ficando suspenso por umpar de braços 34a, 34b que giram sobre duas rodas afastadas 31a, 31b nonível superior e no nível inferior.A base 21 da torre 2 é encaixada no solo em uma altura suficien-te para assegurar a estabilidade e uma plataforma de manutenção 4 é dis-posta seja diretamente no solo, conforme indicado na figura 4, seja em umnível intermediário.

Assim, a rotação das rodas 31, 32 para o deslocamento da estei-ra sem fim 3 pode fazer chegar no nível da plataforma de manutenção 4 sejaum compartimento 12 da fileira descendente 11', seja um compartimento 13da fileira ascendente 11. Nas figuras 7 e 8, representou-se esquematicamen-te o processo de depósito de um veículo 5 após o uso.

Na plataforma 4, na base da torre 2, é disposta uma álea de res-tituição 41, recoberta por um telhado, em face de uma porta de acesso 22que se abre na base da estrutura da torre 2.

Após ter disposto seu veículo sobre a álea de restituição 41, omotorista registra seu retorno em um borne de leitura 7 e um agente de ser-viço 20 ligado à garagem 2 pega o veículo 5 para introduzi-lo em um com-partimento vazio 13 que foi levado no nível da plataforma de manutenção 4por deslocamento da esteira 3.

De preferência, o veículo 5 é a propulsão elétrica ou bienergia ecada compartimento 1 é munido de bornes elétricos de recarregamento 23ligados a uma fonte de tensão.

Conforme mostra a figura 9, o veículo 5 sobe em seguida no in-terior da garagem à medida que ocorre o deslocamento da esteira sem fim 3,seja para pegar um veículo 51 para um novo cliente e sua substituição porum outro veículo disponível 52, seja para a chegada à garagem e à disposi-ção de um novo veículo no compartimento de entrada 12.

Cada veículo passa assim progressivamente da fileira montante11 à fileira descendente 11' e permanece, portanto, estocado na torre 2 du-rante um tempo que permite o recarregamento das baterias.

O número de veículos colocados em reserva em cada torre podeser adaptado à freqüência previsível de utilização a fim de assegurar o tem-po necessário ao recarregamento das baterias.

Conforme indicado mais acima, a utilização de garagens de tipocom Nora, com uma coluna montante e uma coluna descendente 11' permitedispor um grande número de veículos 5 sobre uma superfície limitada àqueladas duas colunas e no espaço é necessário entre estas.

Além disso, em relação a uma garagem em estágio clássico,uma garagem automática com deslizamento vertical dos veículos não ne-cessita de nenhuma rampa de acesso e nenhum piso, os diferentes níveissendo separados somente da altura necessária a um veículo, já que os usu-ários não têm acesso ao interior do compartimento.

Portanto, é possível, conforme mostram as figuras 2 a 5, guardar15 a 20 veículos ou mais sobre um local no solo da ordem de 3 a 4 vezesinferior à superfície necessária de um estacionamento tradicional, na reali-dade, o número de veículos guardados depende somente da altura da cons-trução e de seu local reduzido.

Na prática, enquanto que uma garagem em andares clássicaocupa uma superfície no solo de aproximadamente 25 m2 por veículo, umagaragem com Nora com duas colunas, feita em uma torre que tem uma altu-ra de 30 metros, ocupa uma largura de uma dezena de metros e uma pro-fundidade de uma dezena de metros, o que representa, uma superfície escu-ra reduzida, isto é, 3 a 5 m2 por veículos arrumado.

A utilização de garagens desse tipo permitirá, portanto, devido aesse local no solo muito reduzido, construir, mesmo no centro da cidade, umnúmero muito grande de garagens automáticas contendo um número de veí-culos disponíveis bem grande, por exemplo 15 a 30 ou mais, para que, aqualquer momento, um usuário, que sai de uma estação de transporte emcomum, possa encontrar um veículo disponível.

Além disso, o deslocamento vertical passo a passo dos compar-timentos contendo veículos permite, após a disposição de um veículo restitu-ído em um compartimento, substituir imediatamente este por um comparti-mento vazio 12 e, após retirada de um veículo 51 por um usuário, substituireste imediatamente por um novo veículo disponível 52 no local de saída 13.

Além disso, o deslocamento vertical passo a passo dos compar-timentos contendo veículos permite, após a disposição de um veículo restitu-ido em um compartimento, substituir imediatamente este por um comparti-mento vazio 12 e, após retirada de um veículo 51 por um usuário, substituireste imediatamente por um novo veículo disponível 52 em um local de saída 13.

Dessa forma, as garagens do tipo com Nora permitem respondera todas as condições necessárias para que os veículos assim colocados àdisposição dos usuários constituam um verdadeiro complemento na rede detransporte em comum, cada usuário sendo assegurado de se oferecer umveículo autônomo ou restitui-lo nas proximidades de uma estação, com umdeslocamento a pé e um tempo de espera da mesma ordem que para umacorrespondência entre duas linhas.

Deve ser observado, em relação a isso, que, em razão do gran-de número de veículos colocados à disposição dos usuários e da freqüênciade utilização que se pode prever, devido ao fato de os veículos virem emcomplemento dos transportes em comum, será rentável atrelar um agente acada garagem para supervisionar as operações de uso e de restituição dosveículos e tornar estes ainda mais rápidos, uma automatização completa dosistema sem agente será considerada.

As figuras 10 e 11 mostram esquematicamente o uso de um veí-culo por um novo usuário que apresenta inicialmente seu vale transporte aum borne de leitura 71 disposto na saída 22' da garagem a fim de fazer re-conhecer sua qualidade de cliente.

Um agente de serviço 20 ou automatismo faz avançar um veícu-lo 51 colocado avançado no nível da plataforma de manutenção 4 para posi-cioná-lo sobre a zona de uso 42.

Em caso de necessidade, ele efetua verificações necessárias eo usuário pode, então, colocar em funcionamento o veículo 51 para efetuarum percurso livre, antes de recolocar seu veículo seja na mesma garagemno retorno, seja em uma outra garagem colocado em outro local da cidade.

Conforme indicado mais acima, um mesmo vale transporte per-sonalizado pode constituir simultaneamente uma autorização de acesso aqualquer uma das garagens para o uso ou a recolocação de um veículo ummeio de comando do bloqueio - desbloqueio e de colocação em funciona-mento de qualquer um dos veículos e um meio de pagamento do uso do veí-culo, conforme a duração de utilização ou eventualmente da distância per-corrida.

Esse vale transporte pode ser constituído, vantajosamente, deum cartão com chip com senha secreta, permitindo ao portador, após uso dasenha, todas as operações necessárias ao uso de um veículo e ao paga-mento de seu uso.

O cartão com chip permite aceder à zona de manutenção, casoesta seja assegurada e se fazer identificar, apresentando-a a um borne deentrada 7 ou de saída 71 da garagem.

Conforme mostra a figura 13, o condutor pode inserir seu cartãocom chip 8 em uma leitora 81 e usar sua senha sobre um teclado 2, paracomandar o desbloqueio do veículo e sua colocação em funcionamento.

O computador 83 é acionado ou quando o cartão é inserido noborne de saída 71 e pára no retorno, quando o cartão é inserido no borne deentrada 7.

Para facilitar ainda o uso em complemento dos transportes emcomum, o cartão com chip comprado pelo usuário pode também constituirum passe para o uso da rede em uma certa zona da concentração e duranteum tempo determinado. O telefone portátil de cada cliente ligado à rede in-ternet poderá permitir a obtenção de uma senha personalizada, permitindo areserva e o acionamento dos veículos.

Graças à disposição dos veículos em duas fileiras superpostas ebem-equilibradas, a garagem pode ser constituída de uma estrutura bemleve relativamente pouco onerosa e de volume reduzido.

Deve ser observado, além disso, que, em serviço normal, ne-nhuma pessoa deve penetrar no interior da garagem, o que permite suprimiros pisos e simplificar os sistemas de arejamento.

Conforme mostra a figura 12, essa estrutura pode ser introduzi-da no solo em um nível variável por meio, por exemplo, das técnicas utiliza-das para a construção de pilhas de pontes.Segundo a implantação da garagem na cidade, e, naturalmente,a natureza do solo, será possível, portanto, fazer variar as alturas relativasda parte enterrada 21 e da superestrutura 24.

Essa vantagem facilitará ainda a implantação de um númeromuito grande de garagens mesmo no centro da cidade.

Naturalmente, a invenção não se limita aos detalhes do modo derealização que acaba de ser descrita a título de exemplo não limitativo, masabrange, ao contrário, todas as variantes utilizando notadamente meios e-quivalentes.

No caso, por exemplo, em que se pode prever uma forte utiliza-ção do sistema, seria possível construir garagens de maiores dimensões,por exemplo, um sistema com duplo patamar tal como representado esque-maticamente na figura 14, que permite dispor mais de 40 veículos e mais emum espaço de 15 a 16 metros de largura ou ainda o sistema com 4 patama-res justapostos representado na figura 15 que permite dispor 80 veículos emais em um espaço que tem 15 metros de largura e de profundidade.

Por outro lado, é preferível utilizar veículos à propulsão elétricaou bienergia, a fim de reduzir a poluição por emissão de gases nas cidades,mas o sistema é aplicável também a veículos à propulsão clássica à medidaque a utilização de uma garagem automática permite evitar qualquer coloca-ção em funcionamento do motor no interior da garagem.

Da mesma forma, é particularmente vantajoso utilizar veículosidênticos ou de tamanhos pequenos, a fim de reduzir as dimensões da gara-gem, mas se poderia também utilizar vários tipos de veículos, tendo dimen-sões compatíveis com aquelas da garagem.

Para facilitar sua utilização por um grande número de usuários elevá-los a evitar o uso do veículo pessoal, seria, além disso, possível daruma certa escolha entre vários tipos de veículos que permanecem, todavia,em tamanhos reduzidos, por exemplo um veículo para duas pessoas comum grande espaço para bagagens, ou um veículo para quatro pessoas, ouainda um veículo do tipo pick-up, permitindo um carregamento fácil das ba-gagens ou outros objetos.Vários tipos de veículos podem também ser repartidos sobre ascolunas 11, 11' da garagem, de forma a fazer vir sobre o local de saída 13 epela ordem do agente ligado à garagem ou a um sistema automatizado a-daptado, o tipo de veículo escolhido pelo usuário.

Por outro lado, o trajeto sendo autônomo e faturado, segundo aduração de utilização do veículo, o usuário pode efetuar distâncias bemgrandes, por exemplo entre o centro da cidade e subúrbios ou entre cidadesmédias em torno de uma metrópole.

Assim, uma garagem T6 poderá ser instalada nas proximidadesde uma gare G3 de uma linha de transportes regional Ri. Uma garagem T7poderá também ser instalada nas proximidades de uma aerogare G4 a umadistância relativamente importante da cidade.

Todavia, quando o preço do terreno não justifica a construção deuma garagem automática, também é possível colocar à disposição dos usu-ários em um estacionamento na superfície um certo número de veículos dotipo conveniente às garagens instaladas nas cidades, um veículo qualquerque pode ser desbloqueado e colocado em funcionamento por meio de umvale transporte, um cartão com chip ou por uma conexão internet que liberauma senha de acesso personalizada.

Nesse caso, o usuário que chega em avião tem a possibilidadede usar um veículo autônomo na garagem T7, nas proximidades da aerogareG4 para se tornar livremente onde ele o desejar, depois de colocar seu veí-culo em uma garagem, por exemplo T6, a fim de tomar a linha Ri de trans-porte regional.

Da mesma forma, conforme mostra esquematicamente a figura16, o pequeno local no solo das garagens permite construir um grande nú-mero de garagens repartidas em torno do centro da concentração.

Na figura 16, por exemplo, foram representadas várias linhas detransporte regional R1, R2, R3 e R4 e uma linha de transporte R5 de ligaçãoentre os subúrbio. Na cabeça de cada linha é construído uma área de esta-cionamento Ai, A2... de grande capacidade, permitindo aos usuários quevêm do exterior guardar seu veículo pessoal, assim como uma garagem au-tomática para veículos autônomos T'i, T2 ... podendo ter uma grande capa-cidade adaptada à freqüência previsível de utilização na cabeça de linha.

Dessa forma, um usuário que vem de uma cidade afastada podedeixar seu veículo pessoal na área de estacionamento Ai e pegar seja a Ii-nha de transporte Ri para ir para o centro, seja um veículo autônomo T1 pa-ra ir para um ponto qualquer no subúrbio, onde encontrará, para guardar seuveículo, uma outra garagem T5, sendo assegurada, no retorno, a obtençãorapidamente de um outro veículo autônomo para voltar à área de estaciona-mento Ai.

Da mesma forma, uma pessoa que mora no subúrbio, por e-xemplo em PVe desejando ir a um outro subúrbio, por exemplo em P'2, po-derá se oferecer um veículo em uma garagem T'5 nas proximidades de seudomicílio, ligar uma estação S6 de transporte em comum, deixando o veículona garagem T'6 situada nas proximidades, tomar os transportes em comumaté uma estação S7, retomar um veículo na garagem T7 situada nas proxi-midades e restitui-lo na garagem T8 próximo de seu destino.

Vê-se que as possibilidades são múltiplas e deixam ao usuário aescolha de seu modo de transporte, sabendo-se que os tempos de corres-pondência são reduzidos, caso as garagens automáticas sejam repartidasem número suficiente no território.

Assim, enquanto que as correspondências entre as linhas detransportes regionais são asseguradas habitualmente apenas no centro daconcentração, o sistema de divisão vindo, de acordo com a invenção, emcomplemento da rede de transporte em comum, permitirá deixar uma primei-ra linha Ri em uma estação equipada com uma garagem, tomar um veículoautônomo, por exemplo R4, a uma estação equipada com uma garagem erestituir aí o veículo para retomar a linha R4, a correspondência sendo assimfeita, sem passar pelo centro.

Claims (15)

1. Processo de transporte coletivo de pessoas com divisão deveículos individuais, no qual uma pluralidade de veículos (5) é colocada àdisposição de um conjunto de usuários para seus deslocamentos no interiorde um território equipado com uma pluralidade de garagens (T) com meiosautomáticos de recepção de um veículo após uso para uma estocagem nagaragem (T) e de colocação à disposição de um veículo estocado (51) paraseu uso por um usuário, visando um deslocamento individual no interior doterritório um certo tempo e em uma certa distância até a recolocação do veí-culo em uma das garagens (T), caracterizado pelo fato de, o território sendouma concentração urbana equipada com uma rede de linhas de transportesem comum (R, M) com estações simples (S) e estações de correspondência(C) aos cruzamentos de linhas, garagens ficarem situadas a uma pequenadistância, percorrível a pé em alguns minutos, de pelo menos certas esta-ções de correspondência (C) da rede e serem do tipo com deslocamentovertical dos veículos, permitindo a estocagem de pelo menos uma dezena deveículos (5) sobre uma superfície no solo reduzida, cada garagem compor-tando, no nível de uma de uma plataforma de manutenção (4), pelo menosum local de entrada vazio (13) para a recepção imediata de um veículo apóso uso e um local de saída (12) contendo um veículo disponível (51) para ouso imediato deste por um usuário, esses veículos individuais (5) constituin-do, para os usuários, um complemento à rede de transporte em comum (R,M), permitindo a qualquer momento, a um usuário, usar um veículo (51) àsaída de uma estação de transporte em comum, efetuar um trajeto individuale restituir o veículo no local de recepção (12) de uma garagem (T) situadonas proximidades imediatas de seu destino, ou uma estação de correspon-dência (C) para continuar seu deslocamento por transporte em comum.

2. Processo de transporte, de acordo com a reivindicação 1, ca-racterizado pelo fato de cada garagem automática (T) ser do tipo com Noracom deslocamento vertical de compartimentos de estocagem (1) sobre duascolunas, respectivamente montante (11) e descendente (11'), de forma apermitir, por um lado, a disposição rápida de um veículo (5) no local de en-trada e sua substituição imediata por um compartimento vazio (12) prontopara receber um novo veículo e, por outro lado, após a retirada de um veícu-lo (51) por um usuário, a colocação imediata de um novo veículo (52) no lo-cal de saída (13) da garagem (T).

3. Processo de transporte, de acordo com a reivindicação 2, ca-racterizado pelo fato de cada garagem automática (T) do tipo com Noracomportar duas colunas de compartimento de estocagem (1), respectiva-mente ascendente (11) e descendente (11') com, sobre uma coluna, pelomenos um compartimento vazio no nível de uma plataforma de manutenção(4), constituindo um local de recepção (12) e, sobre a outra coluna, um com-partimento (13) contendo um veículo disponível (51) e de a garagem ser ins-talada em uma construção (2), da qual a parte inferior (21) é enterrada auma profundidade que pode variar, de forma que a parte superior (24), quese acha acima do nível de manutenção, se estende por uma altura compatí-vel com o local no qual é instalada a garagem (T).

4. Processo de transporte, de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, caracterizado pelo fato de, a concentração que comportaum centro cercado de bairros periféricos servidos por uma rede de transpor-te regional (R1f R2--), pelo menos determinadas estações da rede de trans-porte regional serem equipadas com garagens automáticas (T'i, T2...) para aestocagem de veículos disponíveis (5), de forma que um usuário que pegueuma linha de transporte regional (Ri) possa, à saída de uma estação, pegarimediatamente um veículo (5) em uma garagem (T) situada nas proximida-des, para continuarem individualmente seu deslocamento até uma estaçãode uma outra linha (R4) e restituir seu veículo em uma outra garagem, situa-da nas proximidades dessa estação.

5. Processo de transporte, de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, caracterizado pelo fato de as partes do território nãocomportando estação de transporte em comum serem equipadas com gara-gens automáticas (T'i, T2 ...) repartidas de forma a serem acessíveis rapi-damente a pé por um usuário que pode assim usar um veículo autônomo (5)para unir seja uma estação de transporte em comum equipada com umagaragem (T) para a recepção do veículo, ou uma outra garagem nas proxi-midades de seu destino, para aí colocar seu veículo.

6. Processo de transporte, de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, caracterizado pelo fato de o território comportar pelo me-nos dois locais espaçados um do outro de uma distância compatível com aautonomia de um veículo (5), de forma a permitir um transporte por um veí-culo autônomo, seja no interior de um mesmo local, seja de um local ao ou-tro.

7. Processo de transporte, de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, caracterizado pelo fato de o território ser equipado, emtorno do centro da concentração, de áreas (A1, A2...) de estacionamento deum grande número de veículos particulares, colocados respectivamente nasproximidades de estações de transporte em comum e equipadas cada umacom uma garagem automática (T1, T2 ■■■), de forma que, após ter guardadoseu veículo particular em uma área de estacionamento (Ai) um usuário te-nha a escolha, conforme seu destino, de pegar a linha de transportes emcomum (Ri) ou tomar um veículo autônomo (5) na garagem automática (T'i)situada nas proximidades, para aceder a um ponto do território (P'2) não u-sada e recolocar seu veículo (5) em uma garagem automática, nas proximi-dades de seu destino.

8. Sistema global de transporte de pessoas em uma concentra-ção urbana que comporta:- pelo menos uma rede (R, M) de linhas de transporte em co-mum com estações simples (S) e estações de correspondência (C) aos cru-zamentos das linhas;- um conjunto de veículos autônomos (5) munidos de meios debloqueio - desbloqueio e colocação em funcionamento capazes de seremacionados pelos mesmos meios de comando, esses veículos (5, 51) sendocolocados à disposição de um conjunto de usuários, munidos cada um, deum vale transporte personalizado (8) formando um meio de comando;- uma pluralidade de garagens automáticas (T) localizadas pelomenos nas proximidades de certas estações da rede; cada garagem sendode um tipo com deslocamento vertical dos veículos permitindo a estocagemde pelo menos uma dezena de veículos (5) sobre uma superfície no soloreduzida e comportando, no nível de uma plataforma de manutenção (4),pelo menos um local vazio (12) para a recepção imediata de um veículo a-pós o uso e um local (13) contendo um veículo disponível (51) pronto paraser usado por um usuário;- cada usuário tendo que se deslocar até um ponto da concen-tração podendo assim efetuar uma parte do trajeto por transporte em comumuma outra parte em veículo individual com um deslocamento a pé e um tem-po de espera muito reduzidos para o uso e a restituição do veículo.

9. Sistema de transporte, de acordo com a reivindicação 8, ca-racterizado pelo fato de cada vale transporte personalizado (8) comportar ummeio de comando do bloqueio - desbloqueio e de colocação em funciona-mento de qualquer um dos veículos (5) e constituir uma autorização de a-cesso de a qualquer uma das garagens (2) para o uso de um veículo (5) nolocal de saída (12) dessa garagem (2) e para a recolocação de um veículo(51) no local de entrada (13) de uma garagem qualquer, após um desloca-mento livre.

10. Sistema de transporte, de acordo com uma das reivindica-ções 8 e 9, caracterizado pelo fato de cada vale transporte personalizado (8)constituir um meio de pagamento por seu usuário do uso do veículo (5), con-forme a distância de utilização ou a duração percorrida.

11. Sistema de transporte, de acordo com a reivindicação 10,caracterizado pelo fato de os vales transportes serem constituídos, cada um,de um cartão com chip (8) com senha personalizada programada para per-mitir ao portador, após uso da senha, todas as operações necessárias aouso e o retorno de um veículo (5) e o pagamento do uso deste.

12. Sistema de transporte, de acordo com a reivindicação 11,caracterizado pelo fato de os vales transportes (8) serem cartões com chipprogramados de modo a servir, por um lado, de permissão de acesso à redede transporte em comum (R, M) e, por outro lado, de permissão de acessoàs garagens automáticas (T) e aos veículos autônomos (5) e de meio de pa-gamento do respectivo uso.

13. Sistema de transporte, de acordo com a reivindicação 8, ca-racterizado pelo fato de o acesso de uma garagem automática e o uso deum veículo serem autorizados por um sistema central acessível por telefoneportátil utilizando ou não os serviços internet, a fim de liberar autorização deutilizações.

14. Sistema de transporte, de acordo com uma das reivindica-ções precedentes, caracterizado pelo fato de a garagem automática ser dotipo com Nora e comportar uma pluralidade de compartimentos superpostos(1) formando, cada um, um local de disposição de um veículo, e suspensosem uma esteira sem fim (3) por meios de manutenção de cada compartimen-to segundo um eixo de suspensão vertical, essa esteira (3) ficando esticadaentre dois patamares afastados (31, 32) girando em torno de eixos paraleloshorizontais (30, 30') de forma a comandar o deslocamento dos compartimen-tos (1) segundo duas direções verticais, respectivamente ascendente (11) edescendente (11'), passando diante de uma zona de manutenção instaladasobre um piso (4) em um nível intermediário entre os dois patamares rotati-vos (31, 32), o movimento da esteira (3) sendo parado no momento da pas-sagem de um compartimento (12) contendo um veículo (51) no nível da zonade manutenção (4) para a recolocação deste ao usuário, ou de um compar-timento vazio (13) para o depósito, por um usuário, de um veículo em retorno(5).

15. Processo e sistema de transporte, como definido em umadas reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de os veículos se-rem à propulsão elétrica ou bienergia e de cada local de disposição (1) serequipados com meios (23) de recarga das baterias dos veículos, durante otempo de estocagem na garagem.