BRPI0707829A2

BRPI0707829A2 - segmento de piso de parede dupla para um dispositivo de locomoÇço para acomodar componentes do sistema

Info

Publication number: BRPI0707829A2
Application number: BRPI0707829-3A
Authority: BR
Inventors: Claus Haffjann; Markus Maibach; Wolfgang Zierold
Original assignee: Airbus Gmbh
Priority date: 2006-02-15
Filing date: 2007-02-08
Publication date: 2011-05-10
Also published as: US20100127123A1; US8556211B2; RU2445233C2; RU2008136777A; CA2638008A1; CN101384479B; JP2009526687A; EP1984243A1; DE102006007027A1; EP1984243B1; WO2007093321A1; ATE552167T1; CN101384479A

Abstract

SEGMENTO DE PISO DE PAREDE DUPLA PARA UM DISPOSITIVO DE LOCOMOÇçO PARA ACOMODAR COMPONENTES DO SISTEMA Esse pedido descreve um segmento de piso (11,13) para um dispositivo de locomoção, em particular para um avião, para a separação espacial de um espaço interior do dispositivo de locomoção em um espaço inferior (70) e em um espaço superior (60). O elemento de piso (11,13) compreende uma partição superior (81) e uma partição inferior (82), que junto com a partição superior envolve um espaço oco (30), que é equipado para aco modar componentes do sistema (20-29, 32-35) do dispositivo de locomoção. De preferência, os segmentos de piso são de um projeto modular, de modo que dentro de um piso (80), segmentos de piso individuais (11,13) podem ser trocados por outros segmentos de piso (11,13) que compreendem dimensões idênticas ou compatíveis e conexões para os com- ponentes do sistema.

Description

"SEGMENTO DE PISO DE PAREDE DUPLA PARA UM DISPOSITIVO DE LOCO-MOÇÃO PARA ACOMODAR COMPONENTES DO SISTEMA"

Referência com pedidos relacionados

Esse pedido reivindica o benefício da data de depósito do Pedido de Patente Ale-mão 10 2006 007 027.5 depositado em 15 de fevereiro de 2006 e do Pedido de PatenteProvisório dos Estados Unidos 60/773.761 depositado em 15 de fevereiro de 2006, a revela-ção dos quais é aqui incorporada por referência.

Campo da invenção

A invenção refere-se a um segmento de piso para um dispositivo de locomoção, emparticular para um avião, para a separação espacial de um espaço interior do dispositivo delocomoção em um espaço inferior e em um espaço superior. A invenção também se refere aum dispositivo de locomoção com um piso que separa um espaço interior do dispositivo delocomoção em um espaço inferior e em um espaço superior, onde o piso compreende pelomenos dois segmentos de piso do tipo mencionado acima.

Antecedente tecnológico

A eficiência e a utilidade dos aviões de passageiro modernos ditam que o espaçoque está disponível na cabine seja otimizado quando comparado com os modelos de aviãoda mesma classe. O espaço disponível para cada passageiro individual tem uma influênciadireta no conforto dos passageiros.

Um fator de eficiência importante adicional com o avião de passageiros é a cargaútil provida pelo avião respectivo. Com um peso de decolagem predefinido de um avião, umaumento na carga útil pode ser obtido em particular se a assim chamada massa do sistemae a assim chamada massa de estoques consumíveis são mantidas tão pequenas quantopossível.

Nesse contexto, o termo massa do sistema se refere a essa massa que é requeridaquando um avião de passageiros moderno é equipado. Isso inclui, por exemplo, a massa doaparelho de um sistema de água doce ou um sistema de água de serviço, sistema de condi-cionamento de ar e equipamento elétrico tais como, por exemplo, gravadores de vídeo, mo-nitores ou sistemas de áudio. Quanto ao termo "massa de estoques consumíveis", em parti-cular a massa de combustível transportada a bordo é relevante.

Aumentos na eficiência dos motores de avião moderno, bem como aerodinâmicaaperfeiçoada no avião de passageiros moderno, refletem parcialmente as exigências acimamencionadas. Entretanto, aperfeiçoamentos adicionais podem somente ser realizados pormeio de uma mudança na arquitetura do avião. Isso se refere a uma seleção inteligente edisposição de componentes que são requeridos para equipar o interior de um avião.

Sumário da invenção

É um objetivo de a presente invenção prover uma arquitetura de interior aperfeiçoa-da, em particular para avião de passageiros, cuja arquitetura interior faz uma contribuiçãoimportante em relação à maior eficiência da carga útil e do espaço disponível provido.

Esse objetivo é satisfeito por um segmento de piso para um dispositivo de locomo-ção, em particular para um avião, com os aspectos da reivindicação independente 1. Moda-Iidades vantajosas do segmento de piso são descritas nas reivindicações dependentes.

O segmento de piso acima mencionado é usado para a separação espacial de umespaço interior do dispositivo de locomoção em um espaço inferior e em um espaço superi-or. O segmento de piso compreende uma partição superior e uma partição inferior, a últimajunto com a partição superior envolvendo um espaço oco. O espaço oco é equipado paraacomodar componentes do sistema do dispositivo de locomoção.

O segmento de piso descrito é baseado na idéia que um aumento no volume doespaço da cabine do avião disponível para passageiros pode ser obtido já que os compo-nentes do sistema podem ser instalados entre as duas partições. Nessa disposição, o seg-mento de piso forma um corpo oco. Entretanto, não é necessário que o corpo oco seja her-meticamente isolado do seu ambiente. No lugar disso, as partições podem compreenderaberturas ou recessos de modo que o espaço oco do segmento de piso fica acessível a par-tir do exterior.

A seguir, o termo "componentes do sistema" se refere a todos os componentes queformam parte do aparelhamento dos aviões de passageiros modernos, cujos componentestêm uma influência direta ou indireta no nível de conforto dos passageiros. Assim, os com-ponentes do sistema não somente incluem o sistema de água doce inteiro ou o sistema deágua de despejo, componentes de um sistema de condicionamento de ar, bem como dispo-sitivos eletrônicos, mas também sistemas de linha para distribuir e unir líquidos e/ou gases,bem como linhas elétricas e/ou óticas para controlar ou regular o equipamento elétrico Ioca-Iizado no compartimento de passageiros. Além do mais, o termo "componentes do sistema"também inclui dispositivos de transmissão e comunicação de dados que podem ser usadospelos passageiros e/ou a tripulação de um avião.

Além do mais, o segmento de piso descrito acima é baseado na idéia de criação,dentro do avião, de um espaço dedicado para componentes do sistema que são de prefe-rência permanentemente instalados no espaço interior do avião. Dessa maneira, o maiorgrau possível de separação pode ser realizado entre as áreas úteis da cabine, cujas regiõesficam disponíveis para passageiros, e as regiões para sistemas de cabine que são necessá-rias para os componentes do sistema que tiveram que ser transportados a bordo. Esse es-paço, que está disponível para os componentes do sistema, é provido pelo espaço oco nosegmento de piso, cujo segmento de piso compreende uma estrutura semelhante a sanduí-che compreendendo uma partição superior e uma partição inferior. Em particular, no caso deprojetar um piso com uma grande quantidade de segmentos de piso, um espaço oco é as-sim criado que é suficientemente grande para acomodar todos os componentes do sistemarequeridos para os sistemas de cabine.

De preferência, os segmentos de piso individuais são projetados tal que um espaçooco inteiro existe cuja extensão longitudinal e extensão transversal cobrem toda a região dacabine ou pelo menos uma grande parte da região da cabine.

Quando comparado com a produção do avião convencional, o segmento de pisodescrito acima torna possível uma redução significativa no componente de trabalho no pro-vimento do equipamento interior ou da arquitetura interior de modo que o gasto de ambostempo e custo na produção do avião pode ser significativamente reduzido. No caso de aviãoconvencional, a construção das células do passageiro e a construção dos componentes dosistema são etapas de trabalho que são completamente separadas uma da outra. Depois deconstruir os segmentos de fuselagem dentro do contexto do assim chamado conjunto estru-tural, esses segmentos de fuselagem são providos com as instalações de sistema corres-pondentes durante a instalação da arquitetura interior. Isso acontece antes, na assim cha-mada linha final, que os segmentos individuais sejam unidos para formar uma fuselagemcompleta do avião. Somente a seguir as asas, unidade de cauda, motores e o trem de ater-rissagem são montados para formar um avião completo.

Quando comparado com a instalação convencional, com o uso dos segmentos depiso descritos, as células de passageiro individuais e o equipamento do sistema requeridopara elas podem ser construídos em uma única etapa de trabalho. Isso reduz o componentede trabalho descrito acima durante a instalação do equipamento do compartimento de pas-sageiros.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, de acordo com a reivindi-cação 2, a partição superior e a partição inferior formam uma estrutura de auto-sustentaçãoque compreende um espaço oco. Isso provê a vantagem que o segmento de piso não re-quer qualquer suporte externo, de modo que os tamanhos efetivamente disponíveis do es-paço acima do segmento de piso e do espaço abaixo do segmento de piso não são reduzi-dos por quaisquer suportes.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 3, o segmento de piso também compreende um elemento de conexão que éprojetado tal que ele pode ser unido em um outro elemento de conexão de um outro seg-mento de piso de modo que uma interface entre um segmento de piso e o outro segmentode piso é criada. Uma interface definida dessa maneira torna possível, em uma maneiravantajosa, um projeto modular dos segmentos de piso individuais. Isso provê uma vantagemjá que em um avião, em particular nas regiões de diâmetro de fuselagem igual, segmentosde piso diferentes podem ser combinados como desejado. Quanto à cabine que está situadaacima, é assim possível em uma maneira simples obter uma grande quantidade de apare-Ihamentos do compartimento de passageiro se durante a instalação do piso, que compreen-de uma grande quantidade de segmentos de piso, segmentos de piso adequadamente dife-rentes estão disponíveis.

Assim, o segmento de piso descrito faz uma contribuição na redução significativado gasto de tempo requerido na instalação ou em um reparo da arquitetura interior de umavião. Ao mesmo tempo, a opção de acomodar os componentes do sistema nos segmentosde piso individuais, cuja opção foi descrita acima, torna possível aumentar o espaço da ca-bine disponível para os passageiros. Além do mais, flexibilidade claramente aperfeiçoadaem relação ao aparelhamento interior do avião individual é obtida.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 4, a interface é projetada para conduzir diretamente gases ou líquidos. Issotorna possível instalar linhas de suprimento para líquidos e gases em toda a área do com-partimento de passageiros.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 5, a interface é projetada para conduzir diretamente as linhas elétricas e/ouóticas. As linhas podem ser, por exemplo, linhas de controle, linhas de dados ou comunica-ção bem como linhas para transmissão de energia. Linhas para transmissão de energia sãolinhas de suprimento elétrico, em particular linhas de condução de corrente. Linhas óticassão, em particular, cabos de fibra de vidro, que nos dispositivos modernos de locomoção,cada vez mais tornam possível obter a transmissão de dados livre de interferência dentro dodispositivo de locomoção respectivo.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 6, a interface é projetada como um acoplamento rápido. Assim, simplesmentepelo encaixe, uma conexão entre vários segmentos de piso pode ser estabelecida em umamaneira simples.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 7, a interface é disposta em uma face do segmento de piso. Além do mais, ainterface é projetada tal que um segmento de piso e um outro segmento de piso podem so-mente ser unidos entre si em umà orientação relativa predefinida. Isso impede, em uma ma-neira simples, qualquer rotação errônea de um segmento de piso por 180° quando um pisocompreendendo uma grande quantidade de segmentos de piso é instalado. Isso impede, emuma maneira simples, qualquer caso de um piso ser instalado no qual segmentos de pisoindividuais estão posicionados de forma errada, isto é, com seu lado inferior erroneamentevirado para cima.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 8, o segmento de piso compreende pelo menos um canal que é disposto noespaço oco e que é projetado para acomodar as linhas. Nesse contexto, o termo "linhas" serefere a ambas as linhas elétricas e linhas óticas, que são em particular usadas para trans-missão de dados. Da mesma forma, o termo "linhas" também inclui canalizações que sãoprovidas para transportar líquidos e/ou para transportar gases. Linhas para líquidos são, emparticular, usadas para conduzir para dentro a água doce ou para conduzir para longe a á-gua de serviço. No caso de um avião, linhas de gás são usadas, em particular, para um sis-tema de condicionamento de ar de área ampla ou para um sistema que fornece oxigênio deemergência.

Em particular, em um projeto modular dos segmentos de piso, canais fechados paralíquidos e gases podem ser integrados em uma maneira simples sem o uso de canos sepa-rados. Para esse efeito, esses canais preferivelmente compreendem revestimentos de su-perfície que são adaptados para a finalidade particular de uso.

Deve ser evidenciado que com a finalidade de facilitar a manutenção, canais quesão dispostos no espaço oco podem ficar acessíveis através de aberturas correspondentesna partição superior e/ou na inferior.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 9, o segmento de piso também compreende pelo menos um elemento de se-paração, que divide o espaço oco em pelo menos dois sub-espaços. Nessa disposição, ossub-espaços podem ser dimensionados tal que certos dispositivos do sistema tais como, porexemplo, células de combustível, válvulas, atuadores, bombas, etc. podem ser acomodados.Os dispositivos podem ficar acessíveis por cima ou por baixo através de aberturas na parti-ção superior ou na inferior. À parte os componentes do sistema, é também possível integrardispositivos eletrônicos no segmento de piso, cujos dispositivos eletrônicos formam umaparte do sistema de entretenimento no vôo e/ou do sistema de informação para os passagei-ros.

De acordo com uma modalidade adicional da invenção, de acordo com a reivindica-ção 10, o segmento de piso compreende um recipiente de armazenamento para gases e/oulíquidos. Dessa maneira, uma disposição compacta, com economia de espaço e segura dosrecipientes de armazenamento correspondentes pode ser garantida. Um recipiente de ar-mazenamento pode ser disposto, em particular, em um sub-espaço do espaço oco.

Como já explicado acima, um reservatório de gás pode ser usado, em particular,para armazenar oxigênio de emergência em um avião de passageiros. Um reservatório delíquido pode ser considerado, em particular, adequado para armazenar água doce ou águade serviço.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 11, o segmento de piso também compreende um recipiente de armazenamen-to para itens de bagagem e/ou itens de equipamento. Nesse caso, segmentos de piso assimtornam possível uma economia de espaço e garantem disposição também para itens debagagem ou equipamento, onde vôo acidental ao redor de tais itens é impossível mesmodurante uma fase de vôo muito turbulenta do avião. O recipiente de armazenamento paraitens de bagagem e/ou equipamento pode ser disposto, em particular, em um sub-espaço doespaço oco.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 12, o segmento de piso compreende uma estrutura superior que se estendepara cima da partição superior e/ou uma estrutura inferior que se estende para baixo da par-tição inferior. Estruturas superiores podem ser instalações completas tais como, por exem-plo, uma cozinha, um lavatório com ou sem um vaso sanitário ou um lavatório com ou semum chuveiro. Estruturas inferiores podem ser instalações, que, por exemplo, são usadaspara guardar com segurança os itens da bagagem no teto de um compartimento de passa-geiro inferior, ou para a proteção com base no teto dos itens de frete em um espaço de freteinferior.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 13, a partição superior e/ou a partição inferior compreende um sistema de tri-lho. Em particular, na partição superior, um tal sistema de trilho é vantajoso, no qual, porexemplo, bancos de passageiros podem ser presos em uma maneira simples e ao mesmotempo confiável. Os trilhos na partição inferior podem ser usados, por exemplo, para a fixa-ção de instalações aéreas para fixar elementos de fixação espacialmente mutáveis que po-dem ser usados para prender itens de frete de modo que um alto grau de segurança detransporte pode ser garantido.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 14, a partição superior e/ou a partição inferior compreende pelo menos umponto de conexão. Nesse contexto, um ponto de conexão pode ser um elemento de fixaçãomecânico que como um assim chamado ponto rígido torna possível introduzir forças nosegmento de piso sem qualquer distorção ou dano ao segmento de piso. Tais forças sãocausadas, por exemplo, por cargas móveis maiores ou por instalações estacionárias. Comum projeto planejado de elementos de fixação definidos é assim possível construir segmen-tos de piso estáveis mesmo com uma massa comparativamente pequena.

Um ponto de conexão pode também ser, entretanto, um elemento de acoplamentoelétrico ou um ótico, que representa uma conexão para uma linha de controle e/ou para umalinha de comunicação.

Além do mais, o ponto de conexão pode também ser um elemento de acoplamentopneumático. Assim, uma conexão de gás e/ou uma conexão de líquido pode não somenteser provida nas faces laterais do segmento de piso, mas também nas duas partições.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 15, o segmento de piso também compreende um elemento de iluminação. Issoprovê uma vantagem já que em uma maneira simples e em particular com economia de es-paço a iluminação do espaço traseiro por meio de um elemento de iluminação correspon-dente na partição inferior pode ser implementada. Dessa maneira, a iluminação do espaçosuperior pode ser implementada por meio da integração de elementos de iluminação de pisocorrespondentes na partição superior do segmento de piso.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 16, o segmento de piso também compreende uma camada que compreendeum circuito elétrico. Um tal projeto em camada de um circuito elétrico torna possível obteruma disposição com economia de espaço dos componentes eletrônicos, que pode executaruma função eletrônica definida. De preferência, o circuito elétrico é implementado por meiode um circuito impresso que pode ser incorporado no segmento de piso em uma maneiraparticularmente com economia de espaço.

O uso de um circuito impresso provê uma vantagem já que as linhas de comunica-ção, linhas de controle, suprimentos de força, etc. podem ser integrados nessas camadas dosegmento de piso que estão particularmente próximas da superfície.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 17, o segmento de piso compreende pelo menos um elemento de aquecimen-to. Isso torna possível atingir acomodação particularmente com economia de espaço de umaquecedor para espaços da cabine e/ou espaços de frete de modo que o espaço útil efeti-vãmente disponível para os passageiros ou para o frete é adequadamente aumentado.

O objetivo da invenção é também satisfeito por um dispositivo de locomoção comos aspectos da reivindicação independente 18. O dispositivo de locomoção compreende umpiso para a separação espacial de um espaço interior do dispositivo de locomoção em umespaço inferior e em um espaço superior, onde o piso compreende pelo menos dois seg-mentos de piso de acordo com uma das modalidades acima mencionadas.

O dispositivo de locomoção acima mencionado é baseado na idéia que um aumen-to no espaço disponível, em particular em uma cabine de passageiros, pode ser obtido jáque o piso do avião é projetado como um corpo oco. O piso no corpo oco pode ser usadopara acomodar os sistemas da cabine bem como para conduzir líquidos, gases, energia elé-trica e sinais de controle e comunicação diretamente.

Nesse contexto, o termo "piso" do avião se refere à estrutura de separação entreníveis diferentes de um espaço interior do dispositivo de locomoção. Em um avião, o pisopode, assim, estabelecer a separação espacial de um compartimento de passageiros de umcompartimento de carga, ou a separação espacial de um compartimento de passageirossuperior de um compartimento de passageiros inferior.

De acordo com uma modalidade exemplar da invenção, de acordo com a reivindi-cação 19, o piso compreende vários segmentos de piso que compreendem dimensões idên-ticas ou compatíveis de modo que pela combinação dos segmentos de piso, um piso fecha-do pode ser criado. Durante a instalação inicial em ou durante o trabalho de modificação emum dispositivo de locomoção, um tal projeto modular de um piso compreendendo váriossegmentos de piso reduz significativamente o componente de trabalho envolvido no provi-mento de uma arquitetura interior.

Se os segmentos de piso individuais são todos do mesmo tamanho e da mesmaforma, um piso é criado no qual os segmentos de piso individuais são dispostos na forma deuma grade regular. No caso de tamanhos ou dimensões diferentes dos segmentos de pisoindividuais, ótima adaptação do piso a uma geometria de fuselagem predeterminada podeser obtida se os segmentos individuais são compatíveis entre si. A noção de dimensõescompatíveis se refere às bordas laterais dos segmentos de piso compreendendo compri-mentos cuja relação entre si é expressa em pequenos números integrais, isto é, númerosinteiros.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 20, os segmentos de piso individuais são associados com uma função que érequerida dependendo da posição respectiva do segmento de piso dentro do piso. Isso pro-vê uma vantagem já que o projeto ou a modificação da arquitetura interior de um dispositivode locomoção correspondente pode ser feito possivelmente de maneira mais rápida, ondeas condições marginais ditadas pela disposição espacial dos segmentos de piso respectivosdentro de um piso maior podem ser satisfeitas e consideradas em uma maneira particular-mente elegante e eficiente.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 21, uma combinação de segmentos de piso dispostos lado a lado provê umaestrutura de auto-sustentação. Isso tem uma vantagem já que não existe necessidade deprover um suporte intermediário para o piso, sem isso resultar em uma redução na estabili-dade de um piso compreendendo vários segmentos de piso. Isso, por sua vez, provê umavantagem já que o sub-espaço permanece livremente acessível e, por exemplo, pode serusado como um compartimento de carga também para grandes objetos, porque nenhumsuporte mecânico de qualquer forma impede o uso do compartimento de carga.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 22, a estrutura de auto-sustentação é conectada em um interior da fuselagemdo dispositivo de locomoção tal que quando um segmento de piso é submetido a uma carga,pelo menos uma posição de conexão entre a fuselagem e a estrutura de auto-sustentaçãoserve para transferir a carga da estrutura de auto-sustentação para a fuselagem. Isso podeprover uma vantagem já que as forças, que, por exemplo, são geradas pelo peso pesado nopiso, podem ser transmitidas para a fuselagem do dispositivo de locomoção. Dessa maneira,a estabilidade do piso que compreende vários segmentos de piso é aumentada.De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 23, a estrutura de auto-sustentação é conectada no interior da fuselagem dodispositivo de locomoção tal que quando a fuselagem é submetida a uma carga, pelo menosuma posição de conexão entre a fuselagem e o piso serve para transferir a carga da fusela-gem para a estrutura de auto-sustentação. Dessa maneira, em uma maneira vantajosa, umpiso, que pode compreender vários segmentos de piso, pode contribuir para um aumento narigidez efetiva da fuselagem.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 24, o espaço inferior é um compartimento de carga, e o espaço superior é umespaço de cabine. Nessa disposição, no espaço oco que é formado pelos segmentos depiso entre o compartimento de carga e o espaço de cabine, a acomodação dos vários com-ponentes do sistema é possível, cujos componentes do sistema são necessários para equi-par o espaço da cabine, o compartimento de carga ou ambos o espaço da cabine e o com-partimento de carga.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 25, o espaço inferior é um espaço de cabine inferior enquanto o espaço supe-rior é um espaço de cabine superior. Dessa maneira, um piso que compreende vários seg-mentos de piso pode ser usado também no caso de avião de passageiro muito grande quecompreende vários níveis de passageiros.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional da invenção, de acordo com areivindicação 26, o dispositivo de locomoção adicionalmente compreende um piso adicionalpara uma separação espacial do espaço inferior ou do espaço superior. Nessa disposição, opiso adicional também compreende pelo menos dois dos segmentos de piso acima mencio-nados.

Assim, os segmentos de piso acima mencionados podem também ser usados naconstrução de vários pisos, dispostos um acima do outro, dentro de um dispositivo de loco-moção maior.

De acordo com uma modalidade adicional da invenção, de acordo com a reivindica-ção 27, o dispositivo de locomoção é um avião, em particular um aeroplano. Em um avião,em particular um avião moderno que provê um alto nível de conforto para os passageiros,uma grande quantidade de componentes do sistema é necessária. Portanto, um piso comuma grande quantidade de elementos de piso mencionado acima é particularmente bemadequado para acomodar uma grande quantidade de componentes do sistema de modo queem uma maneira elegante o espaço provido dentro do avião é aumentado tanto para passa-geiros quanto para qualquer frete que precise ser carregado.

O objetivo no qual a invenção é baseada é também satisfeito pelo uso de um ele-mento de piso acima mencionado em um dispositivo de locomoção, em particular em umavião, de acordo com a reivindicação independente 28.

Breve descrição das figuras

Vantagens adicionais e aspectos da presente invenção são apresentados na des-crição exemplar seguinte de uma modalidade, que no momento é uma modalidade preferi-da. No desenho, os seguintes são diagramaticamente mostrados.

Figura 1 o projeto de um piso por meio de uma grande quantidade de segmentos depiso, cujo piso se estende ao longo de todo o espaço interior de um avião,

Figura 2 uma vista da seção transversal de uma fuselagem do avião, onde o espa-ço interior do avião é dividido por um piso compreendendo vários segmentos de piso e

Figura 3 uma combinação de dois segmentos de piso com componentes do sistemadispostos nos espaços ocos dos dois segmentos de piso.

Descrição detalhada das modalidades exemplares vantajosas

Deve ser observado que no desenho os mesmos números de referência são usa-dos para componentes idênticos ou correspondentes.

A figura 1 mostra uma modalidade exemplar da invenção na qual quase ao longode toda a extensão longitudinal de uma fuselagem de avião existe um piso 80 de projetomodular, cujo piso separa um compartimento de carga abaixo dele de um compartimento depassageiro acima do piso. O piso compreende um total de 16 segmentos de piso denomina-dos pelos sinais de referência 1 a 16. Como mostrado na figura 1, os segmentos de piso aolongo da extensão longitudinal da fuselagem são dispostos em duas fileiras, onde os seg-mentos de piso são apenas largos o suficiente para que o piso também se estenda atravésde toda a largura da fuselagem.

Os segmentos de piso individuais são projetados tal que, quando eles são interliga-dos por suas faces, eles formam uma estrutura de auto-sustentação. O projeto modular dopiso é refletido pelas dimensões espaciais dos segmentos de piso individuais 1 a 16, ondeos segmentos de piso 3 a 14, todos têm as mesmas dimensões espaciais. Dependendo doaparelhamento interior requerido do avião, é assim possível dispor segmentos de piso dife-rentes em posições predeterminadas dentro do piso.

A figura 2 mostra uma vista da seção transversal de uma fuselagem do avião 50, naqual um piso 80 é formado. O piso 80 divide o espaço interior da fuselagem do avião 50 emum compartimento de carga 70 situado abaixo e um compartimento de passageiros 60 situ-ado acima.

De acordo com a modalidade exemplar mostrada, o compartimento de passageiros60 compreende uma grande quantidade de bancos 61, que, em uma maneira que não émostrada, são presos em um sistema de trilho 63 de modo que mesmo durante fases turbu-lentas do vôo, a retenção segura dos bancos 61 é garantida. O compartimento de passagei-ros 60 também compreende uma cabine de chuveiro 62, que de acordo com a modalidadeexemplar mostrada é disposta no lado direito do compartimento de passageiros 60. Além domais, pontos de conexão 64 são providos no compartimento de passageiros 60, com cadaum dos ditos pontos de conexão 64 representando um elemento de fixação mecânico paraas cargas (não mostradas) contidas no compartimento de passageiros 60. Da mesma forma,os pontos de conexão 64 podem também ser elementos de acoplamento elétricos e/ou óti-cos que tornam possível conduzir linhas de um espaço oco 30, cujo espaço oco é formadoentre uma partição superior 81 e uma partição inferior 82, por dois segmentos de piso 80a e80b. O espaço oco 30 é provido para acomodar componentes do sistema integrados no piso80, cujos componentes são explicados em mais detalhes abaixo com referência à figura 3.

O compartimento de carga 70 compreende uma área de carregamento 71, que éprovida para acomodar a carga. Além do mais, uma estrutura inferior 72 é provida na parti-ção inferior 82, cuja estrutura inferior 72 se estende do piso 80 para baixo para dentro docompartimento de carga 70. A estrutura inferior 72 pode ser usada para travar o frete nolugar por meio de componentes que não são mostrados.

O primeiro segmento de piso 80a compreende um elemento de conexão 84a que éprojetado de modo que ele pode ser acoplado em um elemento de conexão 84b do segundosegmento de piso 80b. Os dois elementos de conexão 84a e 84b formam uma interface de-finida 84.

De preferência, os elementos de conexão 84a e 84b, bem como elementos de co-nexãó adicionais dos segmentos de piso (não mostrados), são dispostos em posições defi-nidas de modo que por meio de vários segmentos de piso, um piso inteiro 80 (ver figura 1)pode ser construído em uma maneira modular. Os componentes do sistema integrado po-dem se estender por todo o espaço oco 30 ao longo de toda a extensão horizontal do piso80.

Na partição inferior 82, além disso, existe um ponto de conexão 85 que pode execu-tar as mesmas funções que o ponto de conexão 64 descrito acima, que é formado na parti-ção superior 81.

O piso 80 é preso na fuselagem em duas posições de conexão 86. Desde que o pi-so 80 é uma estrutura de auto-sustentação e mecanicamente estável, ele assim tambémcontribui para a rigidez da fuselagem 50. Assim, a fuselagem 50 e o piso 80 juntos formamambos uma fuselagem estável 50 e um piso estável 80 que compreende vários segmentosde piso 80a, 80b.

A figura 3 mostra uma vista superior dos dois segmentos de piso 11 e 13 (ver figura1). Nessa disposição, a partição superior dos dois segmentos de piso 11 e 13 não é mostra-da de modo que todos os componentes do sistema que estão localizados no espaço ocoformado pelos dois segmentos de piso 11 e 13 ficam visíveis.

Deve ser claramente entendido que a modalidade mostrada em particular na figura3 é apenas uma modalidade exemplar selecionada aleatoriamente de uma grande quantida-de de variações de modalidade possíveis da invenção.

No espaço oco 30, que é criado entre os dois segmentos de piso 11 e 13, existeuma linha de água doce 20 que é acoplada em uma bomba 32. A bomba 32 fica localizadano segmento de piso 13. Em ambos os segmentos de piso 11 e 13 ao longo de toda a ex-tensão longitudinal, uma linha de água de despejo 21 se estende, que compreende duasseções que no limite entre os dois segmentos de piso 11 e 13 são interligadas por uma inter-face correspondente.

Além do mais, ao longo de todo o comprimento dos dois segmentos de piso 11 e13, um duto de condicionamento de ar 22 se estende, que compreende várias saídas 26 quesão providas para o suprimento de ar condicionado para o compartimento de passageiros.

A linha de água de despejo 21 compreende uma válvula de água de despejo 25 queé disposta no segmento de piso 11. A linha de água doce 20 compreende uma válvula deinterrupção 23 que é também disposta no segmento de piso 11. Ambas a válvula de inter-rupção 23 e a válvula da água de despejo 25 são acopladas em uma unidade de controle deválvula indicada pelo número de referência 24.

Ambos os segmentos de piso 11 e 13 são, além disso, conectados entre si por meiode um número de linhas elétricas, que incluem uma linha de suprimento elétrico 27, umalinha de dados 28 e uma linha de comunicação 29.

O segmento de piso 13 também compreende um espaço oco 41 que é gerado porum elemento de separação 31a. O espaço oco 41 é provido para acomodar dispositivos elé-tricos, por exemplo, a bomba de água doce 32 bem como uma unidade de controle 33 aco-plada na bomba 32. Além do mais, uma válvula de drenagem 34 é provida no espaço oco31, cuja válvula de drenagem 34 é disposta em um reservatório de água doce 35 e que podeser também ativada pela unidade de controle 33. Pela abertura da válvula de drenagem 34,a pressão negativa no reservatório de água doce 35, cuja pressão negativa é gerada remo-vendo a água doce por meio da bomba 32, pode ser compensada deixando entrar o ar emuma maneira correspondente.

Além do mais, o segmento de piso 13 compreende um espaço oco 36 que é criadopor um elemento de separação 36a. Em uma maneira que não é mostrada aqui, esse espa-ço oco pode ser usado para acomodar os itens de bagagem ou outros itens de equipamentodo compartimento de passageiros.

Além disso, deve ser evidenciado que "compreendendo" não exclui outros elemen-tos e "um" ou "uma" não exclui um número plural. Além do mais, deve ser evidenciado queaspectos ou etapas que foram descritos com referência a uma das modalidades exemplaresacima podem também ser usados em combinação com outros aspectos ou etapas de outrasmodalidades exemplares descritas acima. Os números de referência nas reivindicações nãodevem ser interpretados como limitações.

Em resumo, esse pedido descreve um segmento de piso 11,13 para um dispositivode locomoção, em particular para um avião, para a separação espacial de um espaço interi-or do dispositivo de locomoção em um espaço inferior 70 e em um espaço superior 60. Osegmento de piso 11,13 compreende uma partição superior 81 e uma partição inferior 82,que junto com a partição superior envolve um espaço oco 30, que é equipado para acomo-dar componentes do sistema 20-29, 32-35 do dispositivo de locomoção. Os segmentos depiso são preferivelmente de um projeto modular de modo que dentro de um piso 80 segmen-tos de piso individuais 11, 13 podem ser trocados por outros segmentos de piso 11, 13 quecompreendem dimensões idênticas ou compatíveis e conexões para os componentes dosistema.

Lista dos números de referência

1-16 Segmentos de piso

20 Linha de água doce

21 Linha de água de despejo

22 Duto de condicionamento de ar

23 Válvula de interrupção

24 Unidade de controle para as válvulas

25 Válvula da água de despejo

26 Saídas do duto de condicionamento de ar para o compartimento de passageiros

27 Linha de suprimento elétrico

28 Linha de dados

29 Linha de comunicação

30 Espaço oco

31 Espaço oco para o equipamento

31a Elemento de separação

32 Bomba para água doce

33 Unidade de controle da bomba 32

34 Válvula de drenagem

35 Reservatório para água doce

36 Espaço oco

36a Elemento de separação

50 Fuselagem

60 Compartimento de passageiros

61 Bancos

62 Cabine do chuveiro

63 Sistema de trilho64 Ponto de conexão

70 Compartimento de carga

71 Área de carregamento

72 Estrutura inferior

80 Piso com componentes de sistema integrados

80a Primeiro segmento de piso

80b Segundo segmento de piso

81 Partição superior

82 Partição inferior

84 Interface para duto de condicionamento de ar

84a Elemento de conexão

84b Elemento de conexão

85 Ponto de conexão

86 Posição de conexão, piso - fuselagem

87 Interface para linhas elétricas

Claims

1. Segmento de piso para um dispositivo de locomoção, em particular para um avi-ão, para a separação espacial de um espaço interior do dispositivo de locomoção em umespaço inferior (70) e em um espaço superior (60), o elemento de piso (11, 13),CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:uma partição superior (81) euma partição inferior (82), que junto com a partição superior envolve um espaço oco(30), que é equipado para acomodar componentes do sistema (20-29, 32-35) do dispositivode locomoção.

2. Segmento de piso, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fa-to de quea partição superior (81) e a partição inferior (82) formam uma estrutura de auto-sustentação que compreende o espaço oco (30).

3. Segmento de piso, de acordo com uma das reivindicações 1 a 2,CARACTERIZADO pelo fato de que também compreendepelo menos um elemento de conexão (84a) que é projetado tal que ele pode ser u-nido em um outro elemento de conexão (84b) de um outro segmento de piso (13) de modoque uma interface (84, 87) entre o segmento de piso (11) e o outro segmento de piso (13) écriada.

4. Segmento de piso, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fa-to de quea interface (84) é projetada para conduzir diretamente gases ou líquidos.

5. Segmento de piso, de acordo com uma das reivindicações 3 a 4,CARACTERIZADO pelo fato de quea interface (87) é projetada para conduzir diretamente as linhas elétricas e/ou óticas(27, 28, 29).

6. Segmento de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 5,CARACTERIZADO pelo fato de quea interface (84, 87) é projetada como um acoplamento rápido.

7. Segmento de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6,CARACTERIZADO pelo fato de quea interface (84, 87) é disposta em uma face do segmento de piso (11, 13) e é proje-tada tal que o segmento de piso (11) e o outro segmento de piso (13) podem somente serunidos entre si em uma orientação relativa predefinida.

8. Segmento de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7,CARACTERIZADO pelo fato de que também compreendepelo menos um canal que- é disposto no espaço oco (30) e que- é projetado para acomodar as linhas (27, 28, 29).

9. Segmento de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8,CARACTERIZADO pelo fato de que também compreende pelo menos um elemento de separação (31a, 36a), que divide o espaço oco (30)em pelo menos dois sub-espaços.

10. Segmento de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9,CARACTERIZADO pelo fato de que também compreendeum recipiente de armazenamento (35) para gases e/ou líquidos.

11. Segmento de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10,CARACTERIZADO pelo fato de que também compreendeum recipiente de armazenamento para itens de bagagem e/ou itens de equipamen-to.

12. Segmento de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11,CARACTERIZADO pelo fato de que também compreendeuma estrutura superior (62) que se estende para cima da partição superior (81) e/ouuma estrutura inferior (72) que se estende para baixo da partição inferior (82).

13. Segmento de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12,CARACTERIZADO pelo fato de que a partição superior (81) e/ou a partição inferior (82) compreende um sistema de tri-lho (63).

14. Segmento de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13,CARACTERIZADO pelo fato de quea partição superior (81) e/ou a partição inferior (82) compreende pelo menos umponto de conexão (64, 85).

15. Segmento de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14,CARACTERIZADO pelo fato de que também compreendepelo menos um elemento de iluminação.

16. Segmento de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15,CARACTERIZADO pelo fato de que também compreendeuma camada que compreende um circuito elétrico.

17. Segmento de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 16,CARACTERIZADO pelo fato de que também compreendepelo menos um elemento de aquecimento.

18. Dispositivo de locomoção, CARACTERIZADO pelo fato de que compreendeum piso (80) para a separação espacial de um espaço interior do dispositivo de lo-comoção em um espaço inferior (70) e em um espaço superior (60), ondeo piso (80) compreende pelo menos dois segmentos de piso (11, 13) como apre-sentado em qualquer uma das reivindicações 1 a 17.

19. Dispositivo de locomoção, de acordo com a reivindicação 18,CARACTERIZADO pelo fato de queo piso (80) compreende vários segmentos de piso (3-14) que compreendem dimen-sões idênticas ou compatíveis de modo que pela combinação dos segmentos de piso (3-14),um piso fechado (80) pode ser criado.

20. Dispositivo de locomoção, de acordo com a reivindicação 19,CARACTERIZADO pelo fato de queos segmentos de piso individuais (1-16) são associados com uma função que é re-querida dependentemente da posição respectiva do segmento de piso (1-16) dentro do piso(80).

21. Dispositivo de locomoção, de acordo com uma das reivindicações 19 a 20,CARACTERIZADO pelo fato de queuma combinação de segmentos de piso (1-16) dispostos lado a lado provê uma es-trutura de auto-sustentação (80).

22. Dispositivo de locomoção, de acordo com a reivindicação 21,CARACTERIZADO pelo fato de quea estrutura de auto-sustentação (80) é conectada em um interior da fuselagem (50)do dispositivo de locomoção tal quequando um segmento de piso (1-16) é submetido a uma carga, pelo menos umaposição de conexão (86) entre a fuselagem (50) e a estrutura de auto-sustentação (80) ser-ve para transferir a carga da estrutura de auto-sustentação (80) para a fuselagem (50).

23. Dispositivo de locomoção, de acordo com a reivindicação 21,CARACTERIZADO pelo fato de quea estrutura de auto-sustentação (80) é conectada no interior da fuselagem (50) dodispositivo de locomoção tal quequando a fuselagem (50) é submetida a uma carga, pelo menos uma posição deconexão (86) entre a fuselagem (50) e a estrutura de auto-sustentação (80) serve paratransferir a carga da fuselagem (50) para a estrutura de auto-sustentação (80).

24. Dispositivo de locomoção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 18 a 23, CARACTERIZADO pelo fato de queo espaço inferior é um compartimento de carga (70), eo espaço superior é um espaço de cabine (60).

25. Dispositivo de locomoção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 18 a 23, CARACTERIZADO pelo fato de queo espaço inferior é um espaço de cabine inferior eo espaço superior é um espaço de cabine superior.

26. Dispositivo de locomoção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 18 a-25, CARACTERIZADO pelo fato de que adicionalmente compreendeum piso adicional para a separação espacial do espaço inferior ou do espaço supe-rior, onde o piso adicional compreende pelo menos dois segmentos de piso como apresen-tado em qualquer uma das reivindicações 1 a 17.

27. Dispositivo de locomoção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 18 a-26, CARACTERIZADO pelo fato de queo dispositivo de locomoção é um avião, em particular um aeroplano.

28. Uso de um elemento de piso, CARACTERIZADO pelo fato de ser conformequalquer uma das reivindicações 1 a 17 em um dispositivo de locomoção, em particular emum avião.