BRPI0612231A2

BRPI0612231A2 - canal condutor de alimentação flexìvel

Info

Publication number: BRPI0612231A2
Application number: BRPI0612231-0A
Authority: BR
Inventors: Dimitrios Tsirangelos; Alexis Synodinos
Original assignee: Airbus Gmbh; Connecteurs Electr Deutsch
Priority date: 2005-06-22
Filing date: 2006-06-20
Publication date: 2010-11-03
Also published as: US20100155530A1; JP2008546585A; RU2008101369A; US8342855B2; US20110163203A2; CA2610370A1; WO2006136376A1; CN101218727B; IL187754A0; EP1737095A1; EP1737095B1; CN101218727A; MX2007016445A; RU2416849C2; MA29637B1; TNSN07444A1

Abstract

CANAL CONDUTOR DE ALIMENTAçAO FLEXIVEL. A presente invenção diz respeito a um sistema de conexão para cabos (5) que compreende um canal condutor (1) adaptado para cobrir o cabo (5) e um elemento de saída de canal condutor (6) conectável ao canal condutor (1), em que o elemento de saida de canal condutor (6) inclui primeiros elementos de conexão (12) para conectar o cabo aos segundos elementos de conexão (13).

Description

"CANAL CONDUTOR DE ALIMENTAÇÃO FLEXÍVEL"

REFERÊNCIA A PEDIDOS RELACIONADOS

Este pedido reivindica o beneficio da data de de-pósito do pedido de patente europeu 05 013 505.2 depositadoem 22 de junho de 2005, assim como do pedido provisório Es-tados Unidos 60/692.904 depositado em 22 de junho de 2005,cujas revelações estão incorporadas neste documento pela re-ferência.

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção diz respeito a um dispositivode conexão e um método de conexão para cabos, para um assen-to, para o uso de um dispositivo de conexão em um avião, epara um dispositivo de transporte.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Esquemas de cabine para aviões de passageiros com-preendem usualmente três tipos diferentes: primeira classe,classe executiva e classe econômica. A fim de otimizar a u-tilização da capacidade do avião, empresas necessitam mudaro esquema de cabine dependendo de quantas reservas para cadaclasse estão disponíveis. A fim de aceitar um tempo de re-configuração proveitoso e pequeno, as companhias de aviaçãonecessitam mudar a configuração de assentos de passageiromuito rapidamente.

Por causa de os modernos assentos de passageiroserem equipados com diversos dispositivos eletrônicos, não ésuficiente mudar exatamente a posição de assento, mas tambéma conexão dos cabos de dados eletrônicos e de força. De a-cordo com a técnica anterior, os cabos são embutidos nos as-sim chamados canais condutores. Em qualquer caso em que umcabo deva ser conectado a um assento, o canal condutor for-nece uma saida de canal condutor em que o cabo pode sair epode ser conectado a um dispositivo eletrônico, por exemplo,em um assento. Se uma companhia de aviação necessitar mudaro espaço entre cada assento, pode ser necessário fornecernovos canais condutores para posicionar as saídas para oscabos na posição correta, usualmente próximas das pernas deassento. Como um resultado para este sistema complicado, aduração para reconfigurar o esquema de cabine é bastantelonga e complicada.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Entre outras coisas pode ser um objetivo da inven-ção fornecer uma conexão flexível entre cabos.

Este objetivo pode ser resolvido por um dispositi-vo de conexão, por um assento, por um método de conexão, pe-lo o uso do dispositivo de conexão em um avião, e por umdispositivo de transporte com os recursos de acordo com asreivindicações independentes.

De acordo com uma modalidade exemplar da invençãoum dispositivo de conexão é fornecido, compreendendo um ele-mento de saída de canal condutor conectável a um canal con-dutor para receber cabos, em que o elemento de saída de ca-nal condutor inclui um primeiro elemento de conexão para co-nectar o cabo a um segundo elemento de conexão que é proje-tado para corresponder ao primeiro elemento de conexão.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dainvenção, um assento é fornecido compreendendo um segundoelemento de conexão que é projetado para corresponder e paraser conectado a um primeiro elemento de conexão de um dispo-sitivo de conexão e tendo os recursos mencionados anteriormente.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dainvenção é criado um método para conectar cabos, em que ométodo compreende as etapas de instalar um canal condutorpara receber os cabos, e conectar um primeiro elemento deconexão de um elemento de saida de canal condutor conectadoao canal condutor para um segundo elemento de conexão que éprojetado para corresponder ao primeiro elemento de conexão,em que o primeiro elemento de conexão é conectado aos cabos.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dainvenção, um dispositivo de conexão tendo os recursos men-cionados anteriormente e/ou um assento tendo os recursosmencionados anteriormente é ou são usados em um avião.

Para companhias de aviação, é muito importante mu-dar as configurações de assentos de um modo mais rápido, afim de mudar, por exemplo, de esquema de cabine de classeexecutiva para esquema de cabine de classe econômica. Porcausa de os modernos assentos de avião serem equipados comdiversos dispositivos eletrônicos, pode não ser suficientemudar exatamente a posição de assento. Por causa de os as-sentos necessitarem ser alimentados por conexões de energiae de dados, também pode ser importante fornecer linhas dealimentação flexíveis e ajustáveis. Portanto, os cabos sãoembutidos em canais condutores no piso e podem ser mudadosem seus comprimentos. Com o sistema de conexão de acordo comuma modalidade da presente invenção, é possível em qualquerposição dos assentos conectar os assentos com a interface decabo do canal condutor. Portanto, é possível minimizar otempo de processamento de uma reconfiguração de esquema decabine de maneira que, por exemplo, uma reconfiguração com-pleta das posições de assento de avião possa ser adaptada emuma noite ou menos. Com este rápido tempo de reconfiguraçãodo esquema de cabine, a eficiência de um avião pode ser au-mentada.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dainvenção, o elemento de saída de canal condutor inclui umterceiro elemento de conexão para conectar um segundo cabo.Com isso é possível acrescentar mais cabos e respectivosdispositivos de conexão de maneira que cada comprimento de-sejável esteja disponível e qualquer quantidade de disposi-tivos de conexão possa ser acrescentada a um dispositivo deconexão.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dainvenção, o canal condutor compreende uma parte superior euma inferior, em que a parte inferior é conectada com um pi-so e a parte superior é conectada à parte inferior, em queos cabos são encaminhados nas partes de canal condutor. Comeste canal condutor de duas partes, uma instalação fácil deum sistema de canal condutor é possível. Antes de mais nada,as partes inferiores podem ser conectadas ao piso e os cabospodem ser embutidos em um modo rápido e flexível. Com a par-te superior, o canal condutor pode ser fechado de forma si-milar a um tubo de maneira que os cabos ficam salvos e es-condidos no canal condutor e protegidos contra danos. Adi-cionalmente, o canal condutor de duas partes modular é muitoflexível por causa de cabos adicionais poderem ser inseridosfacilmente a qualquer hora.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dainvenção, o comprimento do canal condutor é ajustável. Comisso, é possível ajustar flexivelmente os cabos em qualquercomprimento preferido de maneira que os cabos fiquem sempreprotegidos e embutidos pelo canal condutor.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dainvenção, a parte superior do canal condutor é ajustável aose deslizar a parte superior na parte inferior do canal con-dutor. Com este sistema de canal condutor flexível, os cabossão protegidos em qualquer comprimento do canal condutor.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dainvenção, a fim de ajustar um comprimento definido e prede-terminado, a parte superior, uma de as partes superiorese/ou a parte inferior (2) incluem uma escala. De acordo comuma modalidade preferida adicional da presente invenção, aparte superior consiste de pelo menos duas partes, em que aspartes são móveis de forma telescópica tais como um tubo te-lescópico.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dainvenção, o segundo elemento de conexão é integrado em umassento, substancialmente na perna de assento.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dapresente invenção, o elemento de saída de canal condutor éfixado em trilhas de piso. Trilhas de piso são usualmenteequipadas com pequenos furos de fixação, em que o elementode saida de canal condutor pode ser encaixado em uma posiçãodefinida do avião. Portanto, é muito fácil e rápido fixarseletivamente a interface de cabo ou especialmente o elemen-to de saida de canal condutor em qualquer posição desejadado piso de avião.

Em uma modalidade exemplar adicional da presenteinvenção, o elemento de saida de canal condutor é fixado emfuros de trilha de assento. Em avião moderno, estes assentosde passageiro são usualmente fixados nos assim chamados fu-ros de trilha de assento que são posicionados longitudinal-mente à fuselagem de avião. Com uma modalidade da presenteinvenção, é possível usar estes furos de trilha de assentode passageiro a fim de fixar também o elemento de saída decanal condutor. Portanto, o elemento de saída de canal con-dutor pode ser fixado muito facilmente em qualquer posiçãodo avião sem a instalação de elementos de fixação adicio-nais.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dapresente invenção, os cabos são selecionados do grupo con-sistindo de cabos eletrônicos, cabos de força, cabos de da-dos, fibras óticas e condutores de luz. Entretanto, o ele-mento de conexão de acordo' com uma modalidade da invençãotambém pode ser configurado para receber outros componentesa não ser cabos.

Os primeiro e segundo elementos de conexão podemser realizados como um plugue e uma bucha. Os primeiro e se-gundo elementos de conexão podem ser realizados como um co-nector macho e um fêmea casados um com o outro. Assim, osprimeiro e segundo elementos de conexão podem ser qualquerpar de conectores que permita conectar eletricamente cabosacoplados ao primeiro elemento de conexão aos cabos acopla-dos ao segundo elemento de conexão.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dapresente invenção, os primeiro e segundo elementos de cone-xão incluem uma conexão de autolimpeza de pressão. Este tipode elemento de conexão é caracterizado por uma conexão quenão tem encaixe, o que significa que ambos os parceiros deconexão estão em contato deslizável e não fixados por umplugue. Com isso os contatos sempre roçam um no outro, peloqual eles próprios se limpam automaticamente por causa devibrações ou por causa de mudança de posição de dispositivode conexão. Atualmente é um problema enorme especialmente emaviões em que por causa de degradação dos contatos em assen-tos de avião, por exemplo, por causa de lixo ou refrigeran-tes tais como coca-cola, as conexões eletrônicas são fre-qüentemente desconectadas. Com esta modalidade exemplar adi-cional da presente invenção o efeito de autolimpeza destaconexão melhora consideravelmente a qualidade de conexão e-letrônica.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dapresente invenção, o elemento de saida de canal condutorcompreende um conector Indux da empresa Deutsch. Este conec-tor fornece uma interface de cabo com a qual dois cabos po-dem ser conectados em um modo muito fácil e rápido pelo usode um conceito de ligar e usar.De acordo com uma modalidade exemplar adicional dapresente invenção, o elemento de saida de canal condutorcompreende um suplemento de fase inativa. Este assim chamadosuplemento de fase inativa controla as linhas de alimentaçãopara os assentos. Em um avião, por exemplo, é muito impor-tante controlar a distribuição de carga de energia. Portan-to, cada assento é conectado com sua fase. Pela adição dosuplemento de fase inativa ao elemento de saida de canalcondutor, uma determinada fase é conectada ao assento. Porexemplo, a primeira fileira de assentos é conectada com FaseA, a segunda fileira de assentos com Fase B, etc., de manei-ra que uma distribuição de carga constante para cada assentopode ser fornecida.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dapresente invenção, o canal condutor e o elemento de saida decanal condutor são formados integralmente, quer dizer, sãofabricados como um único elemento. Com esta modalidade, me-nos partes são necessárias de maneira que custos e peso po-dem ser reduzidos.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dapresente invenção um cabo é fornecido incluindo um avanço dememória. Com isso o cabo pode ser esticado para cada posiçãodesejada, pelo qual o cabo mantém esta posição sem aplicarforça tentando arrastar o cabo de volta para a posição ante-rior. De outro lado, ao se empurrar o cabo de volta para aprimeira posição, o cabo recaptura a posição original ou aforma original. Este tipo de cabo pode ser chamado de cabode memória contorcido como uma cobra.De acordo com uma modalidade adicional do método,o método compreende uma etapa adicional de conectar uma par-te inferior de canal condutor ao piso, embutir adicionalmen-te os cabos na parte inferior, e finalmente conectar a partesuperior à parte inferior, em que os cabos são embutidos porambas as partes de canal condutor.

De acordo com uma modalidade adicional do método,o método compreende uma etapa adicional de conectar o ele-mento de saída de canal condutor por um terceiro elemento deconexão a um segundo cabo. Portanto, uma quantidade desejá-vel de elementos de conexão adicionais é adaptável.

De acordo com uma modalidade adicional do método,o método compreende uma etapa adicional de ajustar o compri-mento do canal condutor. Portanto, é possível ajustar o ca-nal condutor muito flexível em cada posição do avião. Pelaadição do elemento de saída de canal condutor à extremidadedo canal condutor, a interface de cabo pode ser ajustadaflexivelmente.

De acordo com uma modalidade adicional do método,o método compreende uma etapa adicional de ajustar as partessuperiores do canal condutor ao se deslizar as partes supe-riores na parte inferior do canal condutor. Com esta modali-dade do método, é possível ajustar o comprimento do canalcondutor em um modo muito fácil e rápido.

De acordo com uma modalidade adicional do método,o método compreende uma etapa adicional de conectar um se-gundo dispositivo de conexão ao primeiro dispositivo de co-nexão. Depois do ajuste do elemento de saída de canal condu-tor incluindo o primeiro dispositivo de conexão em uma posi-ção predeterminada, um segundo dispositivo de conexão podeser conectado em um modo muito fácil, por exemplo, com o mé-todo de ligar e usar, pelo uso, por exemplo, de um método deconexão de autolimpeza de pressão móvel.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dométodo, o método compreende uma etapa adicional de conectarautomaticamente o segundo dispositivo de conexão ao primeirodispositivo de conexão. Com esta modalidade do método, osdispositivos de conexão são projetados para ser conectadosautomaticamente, tais como conexões de ligar e usar ou declique. Com esta modalidade, instalação e conexão dos cabospodem ser fáceis e podem ser realizadas rapidamente.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dopresente método, o método compreende uma etapa adicional deintegrar o segundo dispositivo de conexão em um assento, emque pela instalação do assento, os primeiro e segundo dispo-sitivos de conexão são conectados automaticamente. Especial-mente a fim de mudar as configurações de assentos de avião,é necessário configurar as posições de assento muito rapida-mente para manter o tempo de execução de serviço de aviãomuito pequeno. Com o presente método, é possível reconfigu-rar os assentos de passageiro pela desconexão do segundodispositivo de conexão do primeiro dispositivo de conexão,mudar a posição dos assentos de passageiro e então, depoisda configuração do elemento de saída de canal condutor, co-nectar novamente o segundo e o primeiro dispositivo de cone-xão. Os dispositivos de conexão são, portanto, projetadospara se conectarem automaticamente de maneira que reconfigu-ração dos esquemas de cabine pode ser realizada em um modorápido e fácil.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dopresente método, o método compreende uma etapa adicional deusar uma conexão de autolimpeza de pressão para conectar osprimeiro e segundo elementos de conexão. Com isso os conta-tos sempre roçam um no outro, pelo qual eles próprios selimpam automaticamente por causa de vibrações ou por causade mudança da posição do dispositivo de conexão.

De acordo com uma modalidade exemplar adicional dométodo, o método compreende uma etapa adicional de cobrir ocanal condutor e/ou o elemento de saida de canal condutorpor meio de dispositivo de cobertura. Por causa de o canalcondutor de acordo com uma modalidade da presente invençãopoder ser mantido muito pequeno, é muito fácil cobrir o ca-nal condutor incluindo os cabos, por exemplo, com um piso defuselagem tal como tapetes. Portanto, os cabos não perturbamos passageiros e não podem ser danificados pelos passageiros.

De acordo com uma modalidade adicional do presentemétodo, o método compreende uma etapa adicional de fixar oelemento de saida de canal condutor nas trilhas de piso. Emavião, trilhas de piso usualmente são fixadas ao piso de fu-selagem para fixar diversos dispositivos. As trilhas de pisofornecem furos de fixação, em que elementos de saida de ca-nal condutor também podem ser encaixados neles e com issofixados em um modo muito fácil e rápido ao piso de fusela-gem. Por causa de as trilhas de piso serem usualmente posi-cionadas longitudinalmente à fuselagem, é possível fixar oelemento de saída de canal condutor ou o canal condutor emcada posição desejada no avião.

De acordo com uma modalidade adicional do método,o método compreende uma etapa adicional de fixar o elementode saída de canal condutor em furos de trilha de assento.Com a presente modalidade, é possível fixar os elementos desaída de canal condutor ou/e os furos de trilha de assentode canal condutor, de maneira que dispositivos de fixaçãoadicionais são dispensáveis. Com isso, custos adicionais outempo adicional de reconfiguração podem ser impedidos.

De acordo com uma modalidade adicional do método,o método compreende uma etapa adicional de colocar um suple-mento de fase inativa no elemento de saída de canal condu-tor. Com isso a conexão para certos cabos predeterminadospode ser controlada facilmente.

De acordo com uma modalidade adicional do método,o método compreende uma etapa adicional de ajustar automati-camente o comprimento do canal condutor. Com isso, por exem-plo, com motores de ajuste simples ou pequenos, os canaiscondutores podem ser ajustados para uma posição definida. Ocontrole da direção dos canais condutores pode ser executa-do, por exemplo, pelo computador de bordo.

Modalidades exemplares adicionais da invenção for-necem um dispositivo de transporte compreendendo um sistemade conexão para cabos tendo os recursos mencionados anteri-ormente .Em uma modalidade adicional da presente invenção,o dispositivo de transporte é um avião.

Em uma modalidade exemplar adicional da presenteinvenção, um sistema de conexão para cabos tendo os recursosmencionados anteriormente é usado em um avião.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

A seguir, modalidades exemplares da presente in-venção serão especificadas para explicação adicional e paramelhor entendimento com referência aos desenhos anexos:

A Figura 1 mostra uma vista esguemática de um ca-nal condutor.

A Figura 2 mostra uma vista esguemática de uma co-nexão de um dispositivo eletrônico com os cabos usando o ca-nal condutor da figura 1.

A Figura 3 mostra um assento de passageiro de avi-ão conectado com o sistema de conexão de acordo com uma mo-dalidade exemplar da presente invenção.

A Figura 4 mostra uma vista esquemática de um ele-mento de saida de canal condutor de acordo com uma modalida-de exemplar da presente invenção.

A Figura 5 mostra uma vista esquemática de umaconfiguração do canal condutor de acordo com uma modalidadeexemplar da presente invenção.

A Figura 6 mostra uma vista esquemática de um sis-tema de conexão de acordo com uma modalidade exemplar da invenção.

A Figura 7 mostra uma vista esquemática de confi-guração de assentos de avião para classe executiva incluindoo sistema de conexão de acordo com a presente invenção.

A Figura 8 mostra uma vista esquemática de confi-guração de assentos de passageiro para classe econômica in-cluindo o sistema de conexão da presente invenção.

A Figura 9 mostra uma vista esquemática de suple-mento de fase inativa de acordo com uma modalidade exemplarda presente invenção.

A Figura 10 mostra uma vista esquemática do canalcondutor e do elemento de saída de canal condutor configura-dos no piso de avião.

A Figura 11 mostra uma trilha de piso.

A Figura 12 mostra um elemento de saída de canalcondutor incluindo primeiro dispositivo de conexão de acordocom uma modalidade exemplar da presente invenção.

A Figura 13 mostra um canal condutor ajustável in-cluindo uma escala de acordo com uma modalidade exemplar dapresente invenção.

A Figura 14 mostra um sistema de conexão de acordocom uma modalidade exemplar da presente invenção.

As Figuras 15 a 21 mostram vistas esquemáticas i-lustrando um método de conectar o primeiro e o segundo dis-positivo de conexão de acordo com uma modalidade exemplar dapresente invenção.

A Figura 22 mostra uma modalidade preferida de umelemento de saída de canal condutor.

A Figura 23 mostra uma modalidade exemplar de umaparte superior de canal condutor compreendendo uma escala.

A Figura 24 mostra dois diferentes conjuntos deentregas da presente invenção.

A Figura 25 mostra uma vista explodida usando odispositivo de conexão de acordo com a presente invenção.

A Figura 2 6 mostra uma modalidade preferida de umelemento de saida de canal condutor.

A Figura 27 mostra um dispositivo de conexão ins-talado da presente invenção.

A Figura 28 mostra uma vista ampliada da seção deconexão da presente invenção.

As Figuras 29a a 29e mostram um procedimento parainstalar assentos de avião com o dispositivo de conexão deacordo com uma modalidade preferida da presente invenção.

A Figura 30 mostra uma vista detalhada da seção deconexão de acordo com uma modalidade preferida da presenteinvenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Componentes similares ou se relacionando nas di-versas figuras são fornecidos com os mesmos números de referência.

As vistas nas figuras são esquemáticas e não estãointeiramente em escala.

A Figura 15 ilustra uma vista esquemática de umamodalidade exemplar da presente invenção compreendendo umcanal condutor 1 recebendo um cabo 5 e um elemento de saidade canal condutor 6 incluindo um primeiro dispositivo de co-nexão 12.

A Figura 1 mostra um canal condutor 1. O canalcondutor da figura 1 compreende uma parte inferior 2 e umaparte superior 3 que são fixadas conjuntamente e em que di-versos cabos são embutidos. Com o canal condutor 1, não épossível ajustar o comprimento do canal condutor 1 flexível,porque as saídas de canal condutor não podem ser mudadas.

A Figura 2 mostra um sistema de conexão, em que umdispositivo eletrônico 4 é conectado por meio de diversoscabos 5 que são embutidos em um canal condutor 1. Tal comomostrado na figura 2, os cabos 5 deixam o canal condutor 1em uma posição definida a fim de conectar o dispositivo ele-trônico 4. Mudando-se a posição do dispositivo eletrônico 4,novos canais condutores 1 com novas saídas de canais condu-tores posicionadas têm que ser instalados. O resultado deuma reconfiguração de, por exemplo, assentos de passageiroleva longo tempo e é muito caro por causa de novos canaiscondutores terem que ser projetados manualmente por um téc-nico para um certo comprimento.

A Figura 3 mostra um arranjo de assentos 10 com-preendendo um sistema de conexão de acordo com a presenteinvenção. Entre cada assento 10, um canal condutor 1 é colo-cado embutindo os cabos de alimentação para os assentos depassageiro 10, em que em cada extremidade um elemento de sa-ída de canal condutor 6 é colocado para conectar cabos com ocomponente eletrônico de assento de passageiro 4. Pelo usode uma interface de cabo com um primeiro dispositivo de co-nexão 12 e um segundo dispositivo de conexão 13 (ver a figu-ra 17), não é mais necessário conectar os cabos 5 diretamen-te aos dispositivos eletrônicos 4 de maneira que as posiçõesde assento podem ser mudadas rapidamente e de modo flexível.A Figura 4 mostra uma vista de um elemento de saí-da de canal condutor 6 de acordo com uma modalidade exem-plar. 0 elemento de saída de canal condutor 6 pode ser ajus-tado exatamente e a posição pode ser definida pelo ponto dereferência 16.

A Figura 5 mostra um canal condutor 1 que é fixadoao piso de fuselagem 15. Tal como mostrado na figura 5, ocanal condutor 1 pode ser projetado de maneira que o dispo-sitivo de cobertura 8 tal como tapetes, etc., pode cobrir ocanal condutor 1, o qual pode aumentar o conforto para ospassageiros e proteger os cabos.

A Figura 6 mostra uma vista esquemática do sistemade conexão. O assento 10 é conectado, tal como mostrado, comos cabos 5. Portanto, o assento 10 e o elemento de saída decanal condutor 6 são colocados na posição preferida medida apartir do ponto de referência 16. Então, um segundo disposi-tivo de conexão 13 no assento é encaixado ao primeiro dispo-sitivo de conexão 12 do elemento de saída de canal condutor6. De acordo com a tecnologia ligar e usar, o elemento desaída de canal condutor 6 muda de uma posição aberta 7 parauma posição fechada 9, de maneira que os cabos 5 são conec-tados por meio desta interface.

As Figuras 7 e 8 mostram a flexibilidade do siste-ma de conexão de acordo com a presente invenção.

Na Figura 7, esquemas de cabine para a classe exe-cutiva estão mostrados, em que a fileiras de assentos sãoespaçadas, por exemplo, de 60 polegadas (1,52 metros) uma daoutra para proporcionar um alto conforto para os passagei-ros. Para cada assento 10, os elementos de saída de canalcondutor 6 têm que ser fornecidos para conectar os assentos10 com todos os cabos de dados e de força 5 necessários.

Tal como mostrado na figura 8, para um esquema decabine para a classe econômica, cada fileira de assentos depassageiro é espaçada exatamente de 30 polegadas (0,76 me-tro) uma da outra de maneira que os elementos de saída decanal condutor 6 também têm que ser espaçados de 30 polega-das (0,76 metro), a fim de conectar os assentos de passagei-ro 10 com os cabos de alimentação, e de dados 5 necessários.Pelo uso do sistema de conexão da presente invenção, a re-configuração entre a classe executiva e a classe econômicapode ser feita muito rapidamente porque cada assento 10 podeser conectado aos cabos 5 necessários muito facilmente.

Na Figura 9, uma configuração exemplar do canalcondutor 1 está mostrada. Ali, o canal condutor 1 é encami-nhado próximo e fora da trilha de assento 18. O piso de fu-selagem 17 também é formado próximo ao canal condutor 1, demaneira que o canal condutor fica embutido sem criar divi-sões ou bordas indesejáveis, etc.

A Figura 10 mostra um canal condutor 1 ajustávelque é fixado ao piso 15, 17 de uma fuselagem. O lado superi-or 3 do canal condutor 1 consiste de duas partes, em que es-tas duas partes são conectadas de modo reloca:lizável de ma-neira que elas podem ser ajustadas para um comprimento exi-gido. Tal como mostrado na figura 10, em cada extremidade docanal condutor 1, um elemento de saída de canal condutor 6 éfixado ao piso ou ao canal condutor 1 para fornecer uma in-terface com um dispositivo eletrônico 4, por exemplo, umdispositivo eletrônico 4 instalado em um assento 10.

Na Figura 11 está mostrado que o assento 10 e/ou ocanal condutor 1 e/ou os elementos de saida de canal condu-tor 6 podem ser fixados dentro destes furos de trilha 11.

A Figura 12 mostra um conceito de encaixe compre-endendo um suplemento de fase inativa. O suplemento de faseinativa cobre as diferentes fases que são embutidas no canalcondutor 1, em que o suplemento de fase inativa permite co-nectar uma ou mais fases predeterminadas. Com isso, por e-xemplo, conexões de alimentação para cada assento podem sercontroladas para fornecer para todos os assentos, por exem-plo, a mesma carga de alimentação ou uma carga similar.

A Figura 13 mostra um canal condutor ajustável 1.A parte superior 3 do canal condutor compreende duas partes,em que uma parte inclui uma escala para ajustar uma posiçãodefinida. Além disso, está mostrado um elemento de saida decanal condutor 6 que pode ser colocado, por exemplo, no ladode extremidade direita. As partes de canal condutor 3 podemser deslocadas de forma telescópica.

A Figura 14 mostra um sistema de conexão de acordocom a presente invenção em que o canal condutor 1, particu-larmente a parte superior 3 do canal condutor 1, é equipadocom uma escala de maneira que uma determinada posição podeser ajustada facilmente. Está mostrado que, em cada extremi-dade do canal condutor 1, um elemento de saida de canal con-dutor 6 é fixado com o piso e constrói uma interface com umdispositivo eletrônico 4.As Figuras 15 a 21 mostram o método de conectar oscabos com os dispositivos eletrônicos de acordo com a pre-sente invenção. Na figura 15, o canal condutor 1 está mos-trado com a sua parte superior 3 em que um cabo 5 está embu-tido. Na extremidade direita, um elemento de saida de canalcondutor 6 é conectado ao canal condutor 1. O elemento desaida de canal condutor 6 é equipado com o primeiro disposi-tivo de conexão 12 com o qual diversos segundos dispositivosde conexão 13 podem ser conectados.

A Figura 16 salienta a conexão flexível entre ocanal condutor Ieo elemento de saída de canal condutor 6.

A Figura 17 mostra que, depois do posicionamentodo comprimento predeterminado do sistema de conexão, um dis-positivo eletrônico 4 incluindo um segundo dispositivo deconexão 13 pode ser instalado.

Nas Figuras 18 a 21 está mostrado que o sistema deconexão de acordo com a presente invenção fornece um modomuito confortável e fácil de conectar os primeiro e segundodispositivos de conexão 12 e 13 pelo uso de técnicas de Ii-gar e usar.

A Figura 22 mostra uma modalidade exemplar do ele-mento de saída de canal condutor 6, pelo qual na superfíciesuperior do elemento de saída de canal condutor, por exem-plo, um assento 10 pode ser conectado.

A Figura 23 mostra uma modalidade exemplar de umaparte superior 3 de um canal condutor 1, pela qual a partesuperior 3 compreende uma escala para ajustar o canal condu-tor 1 exatamente.A Figura 24 mostra duas modalidades exemplares deum conjunto de entrega incluindo um trilho superior 3 e umcabo contorcido como uma cobra 5, pelo qual o cabo contorci-do como uma cobra 5 é conectado em uma extremidade a um ele-mento de saida de canal condutor 6 e inclui uma outra extre-midade 14 que é conectável a um outro elemento de saida decanal condutor 6. Assim os conjuntos de entrega podem com-preender dois comprimentos básicos diferentes do canal con-dutor 1.

0 conjunto de entrega esquerdo pode ser um conjuntopara um passo de 30-45 polegadas (0,76-1,14 metros) (isto é,classe econômica) e o conjunto de entrega direito pode serum conjunto para um passo de 45-60 polegadas (1,14-1,52 me-tros) (isto é, classe executiva).

A Figura 25 mostra uma vista explodida de uma mo-dalidade preferida do dispositivo de conexão para conectaros assentos de avião 10. No piso de avião está mostrada umaparte inferior 2 embutida no piso, em que os cabos 5 podemser recebidos. Os cabos 5 são conectados a um elemento desaida de canal condutor 6 que também é fixado ao trilho 2. 0primeiro assento 10 pode ser instalado exatamente pela colo-cação do assento 10 incluindo um segundo dispositivo de co-nexão 13 sobre o elemento de saida de canal condutor 6. As-sim, os cabos eletrônicos e de dados serão conectados auto-maticamente pelo conceito de ligar e usar e pelo conector deautolimpeza de pressão. Também é possível ajustar a posiçãodo elemento de saída de canal condutor e com isso a posiçãode conexão dos assentos 10. Tal como mostrado, uma parte su-perior 3 de um canal condutor 1 compreende uma escala com aqual uma posição especifica pode ser ajustada.

Depois de se colocar o primeiro elemento de assen-to 10, elementos de assento 10 adicionais podem ser coloca-dos. Com isso um segundo cabo 5 pode ser conectado ao já co-locado primeiro elemento de saida de canal condutor 6 e a umsegundo elemento de saida de canal condutor 6. De novo, umaparte superior 3 do canal condutor 1 cobre a parte inferior2 do canal condutor 1 incluindo os cabos 5. Este processopode ser repetido para qualquer quantidade desejada de fi-leiras de assentos 10.

A Figura 26 mostra uma vista detalhada de modali-dade preferida de um elemento de saida de canal condutor 6.Está ilustrado que pelo menos dois cabos podem ser conecta-dos adicionalmente a uma terceira conexão que é fornecida,por exemplo, para conectar o elemento 6 a um assento 10.

A figura 27 mostra uma configuração de assentos 10instalada pelo uso do dispositivo de conexão da presente in-venção. Depois da primeira instalação descrita nas figuras29a a 29e, cada fileira de assentos 10 pode ser deslocadalongitudinalmente para qualquer posição desejada. O cabocontorcido como uma cobra 5 fornece um comprimento de cabosuficiente e pode ser equipado com um avanço de memória paraguiar o cabo durante a reconfiguração dos assentos 10.

A Figura 28 mostra uma vista ampliada da seção deconexão. Os furos de trilha de piso 11 estão mostrados, emque o sistema de conexão e os assentos 10 podem ser fixados.

As Figuras 29a a 29e mostram um método de instalaros assentos 10 com o dispositivo de conexão de acordo com apresente invenção para a primeira vez. Torna-se óbvio quedepois da instalação de uma fileira de assentos, uma fileirade assentos adicional pode ser colocada e interligada com oassento e uma fileira de assentos 10 dianteira e traseira.

Cada quantidade desejável de fileiras de assentos 10 e qual-quer espaço desejável entre as fileiras de assentos 10 sãopossíveis. Depois da colocação e conexão das fileiras de as-sentos para a primeira vez, cada fileira de assentos 10 podeser deslocada longitudinalmente para qualquer posição dese-jada.

A Figura 30 mostra uma vista detalhada de uma se-ção de conexão, em que está mostrado que uma primeira partesuperior 3 compreende uma escala e que uma outra parte supe-rior 3 é conectada de modo deslizável à primeira parte supe-rior 3 e que pode ser deslocada nela de modo telescópico.Pelo uso da escala, cada fileira de assentos 10 pode ser po-sicionada exatamente sem exigir dispositivo de medição adicional.

Também deve ser notado que sinais de referêncianas reivindicações não devem ser interpretados como limita-ção do escopo das reivindicações.

Deve ser notado que o termo "compreendendo" nãoexclui outros elementos ou etapas e o "um" ou "uma" não ex-clui uma pluralidade. Também, elementos descritos em associ-ação com diferentes modalidades podem ser combinados.

Claims

1. Dispositivo de conexão, CARACTERIZADO pelo fatode que compreende:- um elemento de saida de canal condutor (6) co-nectável a um canal condutor (1) para receber cabos (5), emque o elemento de saida de canal condutor (6) inclui um pri-meiro elemento de conexão (12) para conectar o cabo (5) a umsegundo elemento de conexão (13) que é projetado para cor-responder ao primeiro elemento de conexão (12).

2. Dispositivo de conexão, de acordo com a reivin-dicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de sai-da de canal condutor (6) inclui um terceiro elemento de co-nexão para conectar um segundo cabo.

3. Dispositivo de conexão, de acordo com a reivin-dicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ocanal condutor (1) para receber cabos.

4. Dispositivo de conexão, de acordo com a reivin-dicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o canal condutor(1) compreende uma parte superior (3) e uma parte inferior(2), em que a parte inferior (2) é conectável com um piso(17) e a parte superior (3) é conectável à parte inferior(2), em que os cabos (5) são guiáveis por intermédio da par-te superior (3) e da parte inferior (2).

5. Dispositivo de conexão, de acordo com a reivin-dicação 3 ou 4, CARACTERIZADO pelo fato de que um comprimen-to do canal condutor (1) é ajustável.

6. Dispositivo de conexão, de acordo com a reivin-dicação 4 ou 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a parte supe-rior (3) do canal condutor (1) é ajustável pelo deslizamentoda parte superior (3) na parte inferior (2) do canal condutor.

7. Dispositivo de conexão, de acordo com qualqueruma das reivindicações 4 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de quea parte superior (3) compreende pelo menos duas partes quesão móveis de forma telescópica.

8. Dispositivo de conexão, de acordo com qualqueruma das reivindicações 4 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de quea parte superior (3) ou uma de as partes superiores e/ou aparte inferior (2) inclui ou incluem uma escala para ajustarum comprimento definido.

9. Dispositivo de conexão, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de queo sequndo elemento de conexão (13) é integrado em um assento(10), substancialmente em uma perna de assento.

10. Dispositivo de conexão, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de queo canal condutor (1) e/ou o elemento de saida de canal con-dutor (6) é ou são cobertos por um elemento de cobertura (8).

11. Dispositivo de conexão, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato deque o elemento de saida de canal condutor (6) é fixado emtrilhas de piso (18).

12. Dispositivo de conexão, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 11, CARACTERIZADO pelo fato deque o elemento de saida de canal condutor (6) é fixado emfuros de trilha de assento (11).

13. Dispositivo de conexão, de acordo com qualqueruma das reivindicações Ia 12, CARACTERIZADO pelo fato deque os cabos (5) são selecionados do grupo consistindo decabos eletrônicos, cabos de força, cabos de dados, fibrasóticas e condutores de luz.

14. Dispositivo de conexão, de acordo com qualqueruma das reivindicações Ia 13, CARACTERIZADO pelo fato deque os primeiro (12) e segundo (13) elementos de conexão in-cluem uma conexão de autolimpeza de pressão.

15. Dispositivo de conexão, de acordo com qualqueruma das reivindicações Ia 13, CARACTERIZADO pelo fato deque o elemento de saida de canal condutor (6) compreende umconector Indux.

16. Dispositivo de conexão, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 15, CARACTERIZADO pelo fato deque o elemento de saida de canal condutor (6) compreende umsuplemento de fase inativa.

17. Dispositivo de conexão, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 16, CARACTERIZADO pelo fato deque o canal condutor (1) e o elemento de saida de canal con-dutor (6) são formados integralmente.

18. Dispositivo de conexão, de acordo com qualqueruma das reivindicações 1 a 17, CARACTERIZADO pelo fato deque o comprimento do canal condutor (1) é ajustável autoraa-ticamente.

19. Assento, CARACTERIZADO pelo fato de que com-preendeum segundo elemento de conexão (13) que é projeta-do para corresponder e para ser conectado a um primeiro ele-mento de conexão (12) de um dispositivo de conexão de acordocom qualquer uma das reivindicações 1 a 16.

20. Método para conectar cabos (5), CARACTERIZADOpelo fato de que o método compreende as seguintes etapas:- instalar um canal condutor (1) para receber oscabos (5),- conectar um primeiro elemento de conexão (12) deum elemento de saida de canal condutor (6) conectado ao ca-nal condutor (1) a um segundo elemento de conexão (13) que éprojetado para corresponder ao primeiro elemento de conexão(12), em que o primeiro elemento de conexão (12) é conectadoaos cabos (5).

21. Método, de acordo com a reivindicação 20,CARACTERIZADO pelo fato de que o método compreende as etapas de:- conectar uma parte inferior de canal condutor(2) a um piso (17),- embutir os cabos (5) na parte inferior de canalcondutor (12), e- conectar uma parte superior de canal condutor(3) à parte inferior de canal condutor (2) , de maneira queos cabos (5) ficam embutidos entre a parte superior de canalcondutor (3) e a parte inferior de canal condutor (2).

22. Método, de acordo com a reivindicação 20 ou-21, CARACTERIZADO pelo fato de que o método compreende umaetapa adicional de conectar o elemento de saida de canalcondutor (6) por meio de um terceiro elemento de conexão aum segundo cabo.

23. Método, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 20 a 22, CARACTERIZADO pelo fato de que o métodocompreende uma etapa adicional de ajustar o comprimento docanal condutor (1).

24. Método, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 21 a 23, CARACTERIZADO pelo fato de que o métodocompreende uma etapa adicional de ajustar a parte superior(3) do canal condutor (1) pelo deslizamento da parte superi-or (3) na parte inferior (2) do canal condutor (1).

25. Método, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 20 a 24, CARACTERIZADO pelo fato de que o métodocompreende uma etapa adicional de conectar o segundo elemen-to de conexão (13) ao primeiro elemento de conexão (12) au-tomaticamente.

26. Método, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 2 0 a 25, CARACTERIZADO pelo fato de que o métodocompreende uma etapa adicional de integrar o segundo elemen-to de conexão (13) em um assento, em que pela instalação doassento (10), os primeiro e segundo elementos de conexão(12, 13) são conectados automaticamente.

27. Método, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 20 a 26, CARACTERIZADO pelo fato de que o métodocompreende uma etapa adicional de usar uma conexão de auto-limpeza de pressão para conectar o primeiro (12) e o segundo(13) elemento de conexão.

28. Método, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 20 a 27, CARACTERIZADO pelo fato de que o métodocompreende uma etapa adicional de cobrir o canal condutor(1) e/ou o elemento de saida de canal condutor (6) por meiode elementos de cobertura (8).

29. Método, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 20 a 28, CARACTERIZADO pelo fato de que o métodocompreende uma etapa adicional de fixar o elemento de saidade canal condutor (6) em trilhas de piso (11, 18).

30. Método, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 20 a 29, CARACTERIZADO pelo fato de que o métodocompreende uma etapa adicional de fixar o elemento de saidade canal condutor (6) em furos de trilha de assento (11).

31. Método, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 20 a 30, CARACTERIZADO pelo fato de que o métodocompreende uma etapa adicional de colocar um suplemento defase inativa no elemento de saida de canal condutor (6).

32. Dispositivo de transporte, CARACTERIZADO pelofato de que compreende um dispositivo de conexão para cabos(5) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 18e/ou um assento de acordo com a reivindicação 19.

33. Dispositivo de transporte, de acordo com areivindicação 32, CARACTERIZADO pelo fato de que o disposi-tivo de transporte é um avião.

34. Uso de um dispositivo de conexão de acordo comqualquer uma das reivindicações 1 a 19, CARACTERIZADO pelofato de que é em um avião.