BRPI0611647A2

BRPI0611647A2 - tampa de tanque

Info

Publication number: BRPI0611647A2
Application number: BRPI0611647-7A
Authority: BR
Inventors: Yasunori Matsubara; Teruyuki Saitoh; Keita Ito
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-06-23
Filing date: 2006-06-23
Publication date: 2010-09-28
Also published as: TWI316908B; MY147192A; AU2006260108A1; EP1889792A1; ES2376790T3; KR101164707B1; CA2608307A1; CA2608307C; AR057393A1; US8113376B2; PE20070126A1; AU2006260108B2; PA8682401A1; US20090026207A1; KR20080006646A; EP1889792B1; WO2006137521A1; EP1889792A4; TW200709961A

Abstract

TAMPA DE TANQUE. A presente invenção refere-se a uma tampa de tanque que inclui: um corpo de tampa de resina sintética (20) montado em um cilindro do orifício de abastecimento de combustível (18) de um tanque de combustível condutivo (T); um invólucro de tampa condutivo (22) acoplado a uma parte superior do corpo de tampa (20); e uma gaxeta (23) provida no corpo de tampa (20) e em contato íntimo com uma superfície de vedação (18a) do cilindro do orifício de abastecimento de combustível (18). O corpo de tampa (20) e o invólucro de tampa (22) são ligados de modo a serem mutuamente giráveis. Um mecanismo de catraca (35) é montado entre o invólucro de tampa (22) e o corpo de tampa (20). Uma peça de contato elástico (38) contactando elástica e deslizavelmente uma superfície periférica interna de uma parede periférica cilíndrica (22a) do invólucro de tampa (22) é provida de modo integralmente projetante em uma periferia externa da gaxeta (23). Assim, é possível levar a eletricidade estática carregada por um operário a se escapar para um tanque de combustível através da gaxeta.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "TAMPA DE TANQUE".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma tampa de tanque com-preendendo: um corpo de tampa de resina sintética montado em um cilindrodo orifício de abastecimento de combustível de um tanque de combustívelcondutivo; um invólucro de tampa condutivo acoplado a uma parte superiordo corpo de tampa e segurado por um operador; e uma gaxeta provida nocorpo da tampa e em contato íntimo com uma superfície de vedação forma-da em uma extremidade superior do cilindro do orifício de abastecimento decombustível. Particularmente, a presente invenção refere-se a um aperfeiço-amento da tampa de tanque que leva a eletricidade estática carregada pelooperador que segura o invólucro da tampa a se escapar para o tanque decombustível.

Técnica Anterior

Tal tampa de tanque já é conhecida como descrita na Publica-ção de Patente 1.

Publicação de Patente 1:Pedido de Patente Aberto à InspeçãoPública N5 7-34985.

Descrição da Invenção

Problemas a Serem Solucionados pela InvençãoA tampa de tanque convencional descrita na Publicação de Pa-tente I acima descrita possui uma predeterminada folga de descarga providaentre um invólucro de tampa condutivo e um tanque de combustível em umestado em que a tampa de tanque é montada em um cilindro do orifício deabastecimento de combustível, levando deste modo a eletricidade estáticacarregada pelo operador a se escapar para o tanque de combustível. Toda-via, uma vez que não é fácil ajustar constantemente a folga da descarga a-propriadamente na fabricação, isto conduz à pobre produtividade.

A presente invenção tem sido realizada em vista das circunstân-cias acima mencionadas e possui um objetivo de proporcionar uma tampade tanque de uma estrutura simples que seja fácil de fabricar e capaz delevar a eletricidade estática carregada por um operador a se escapar para otanque de combustível.

Meios para Solucionar Problemas

A fim de realizar o objetivo acima, de acordo com um primeiroaspecto da presente invenção, é provida uma tampa de tanque compreen-dendo: um corpo de tampa de resina sintética montado em um cilindro doorifício de abastecimento de combustível de um tanque de combustível con-dutivo; um invólucro de tampa condutivo acoplado a uma parte superior docorpo de tampa e segurado por um operador; e uma gaxeta provida no corpode tampa e em contato íntimo com uma superfície de vedação formada emuma extremidade superior do cilindro de orifício de abastecimento de com-bustível, caracterizada em que a dita gaxeta é condutiva e fica em contatoelástico com o invólucro de tampa.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, emadição ao primeiro aspecto, uma porção rosqueada ajustada de modo ros-queado no cilindro de orifício de abastecimento de combustível é formada nocorpo de tampa, e o corpo de tampa e o invólucro de tampa são ligados paraserem mutuamente giráveis; um mecanismo de catraca é montado entre oinvólucro de tampa e o corpo de tampa, o mecanismo funcionando em vazioquando um torque de rotação em uma direção de apertar o invólucro datampa com respeito à porção rosqueada excede um valor predeterminado; euma peça de contato elástico contactando de modo elasticamente deslizáveluma superfície periférica interna de uma parede periférica cilíndrica do invó-lucro de tampa é provida de modo integralmente projetante em uma periferiaexterna da gaxeta.

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, emadição ao segundo aspecto, uma pluralidade de porções abauladas que pre-vinem o deslizamento que se expandem para fora e dispostas com passosiguais são formadas na parede periférica cilíndrica do invólucro de tampa; ea peça de contato elástico da gaxeta é disposta em uma pluralidade de nú-meros com passos diferentes dos passos das porções abauladas, de modoque pelo menos uma das peças de contato elástico fica constantemente emcontato com a superfície periférica interna da parede periférica cilíndrica doinvólucro de tampa, exceto as porções correspondentes às porções abauladas.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, emadição ao segundo ou terceiro aspecto, a gaxeta compreende um rebordoinferior anular em contato íntimo com a superfície de vedação, um rebordosuperior anular disposto acima do rebordo inferior e uma conexão que co-necta integralmente as porções da extremidade periférica dos dois rebordose que é fixa em um sulco de montagem anular formado em uma superfícieperiférica externa do corpo de tampa; e as peças de contato elástico proje-tam-se de uma periferia de um dos rebordos.

De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, emadição a qualquer um dos primeiro a quarto aspectos, o invólucro de tampaé feito de metal.

De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, é provi-da uma tampa de tanque compreendendo:um corpo de tampa incluindo umaporção rosqueada ajustada de modo rosqueado em um cilindro do orifício deabastecimento de combustível de um tanque de combustível; um puxador detampa giravelmente ligado ao corpo de tampa e segurado por um operador;um mecanismo de catraca disposto para prover uma conexão entre o puxa-dor de tampa e o corpo de tampa em uma direção rotacional e um funciona-mento em vazio do puxador da tampa quando um torque de rotação em umadireção para apertar o puxador de tampa com relação ao corpo de tampaexcede um valor predeterminado; e uma gaxeta provida no corpo de tampa eem contato íntimo com uma superfície de vedação formada em uma extre-midade superior do cilindro do orifício de abastecimento de combustível, ca-racterizada em que o puxador de tampa é ligado ao corpo de tampa, de mo-do que o puxador de tampa pode se mover em uma direção axial entre umaposição de pressurização e uma posição de liberação de pressurização comrespeito ao corpo de tampa; e meio de solicitação e meio de engate são pro-vidos entre o puxador de tampa e o corpo de tampa, o meio de solicitaçãoque impele o puxador de tampa em uma direção da posição de liberação depressurização e o meio de engate sendo engatado para diretamente ligarjuntos o puxador de tampa e o corpo de tampa em uma direção rotacionalquando o puxador de tampa é movido para a posição de pressurização con-tra uma força de solicitação do meio de solicitação.

De acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, em adi-ção ao sexto aspecto, o corpo de tampa e o puxador de tampa são, respecti-vamente, providos com uma porção de base incluindo um sulco de conexãoanular na sua superfície periférica e uma garra de conexão engatada de mo-do rotativo e axialmente móvel com o sulco de conexão, a fim de prover aconexão entre o corpo de tampa e o puxador de tampa, de modo que elespossam ser girados relativos entre si e o puxador de tampa possa se moverentre a posição de pressurização e a posição de liberação de pressurizaçãocom respeito ao corpo de tampa; e um flange oposto a uma superfície daextremidade axial da garra de conexão é formado no corpo de tampa, e umaconcavidade e uma projeção são formadas nas superfícies opostas da garrade conexão e do flange, a concavidade e a projeção constituindo o meio deengate enquanto engatando com e desengatando uma da outra de acordocom o movimento do puxador de tampa entre a posição de pressurização eposição de liberação de pressurização.

De acordo com o oitavo aspecto da presente invenção, em adi-ção ao sétimo aspecto, a concavidade e a projeção cada qual é provida empluralidade de números; as concavidades e as projeções são dispostas demodo a se voltarem entre si, de modo que algumas delas são constantemen-te engatáveis embora outras são não-engatáveis; e o meio de solicitação éestabelecido por dar ao flange uma elasticidade para impelir o puxador detampa para a posição de liberação de pressurização via projeções que nãoestão engatadas com as concavidades.

De acordo com o nono aspecto da presente invenção, em adiçãoao sétimo ou oitavo aspecto, uma superfície do topo de um sulco de monta-gem de gaxeta anular formado no corpo de tampa de modo a montar aí agaxeta compreende uma superfície inferior do flange.

Com o nono aspecto da presente invenção, é possível usar efe-tivamente a concavidade do meio de engate ou do flange tendo projeçõespara formar o sulco de montagem de gaxeta anular, contribuindo deste modopara a simplificação da estrutura da tampa de tanque.Efeitos da Invenção

Com o primeiro aspecto da presente invenção, é possível levar aeletricidade estática do operador que segura o invólucro da tampa a se es-capar para o tanque de combustível via a gaxeta em uma estrutura simplesem que a gaxeta é feita condutiva e colocada em contato elástico com o in-vólucro de tampa. Ainda, devido à porção de contato elástico da gaxeta quese contacta com o invólucro de tampa não requerer uma alta precisão di-mensional, é facilitada deste modo a produção da gaxeta, o que contribuipara o melhoramento na produtividade da tampa de tanque.

Com o segundo aspecto da presente invenção, durante o ros-queamento e fixação do corpo de tampa no cilindro do orifício de abasteci-mento de combustível, o funcionamento em vazio do mecanismo de catracaprevine a ruptura da porção rosqueada e da gaxeta devido ao aperto exces-sivo.

Também, durante o funcionamento em vazio do mecanismo decatraca, a peça de contato elástico da gaxeta desliza-se na superfície perifé-rica interna do invólucro de tampa, prevenido deste modo a deformação ex-cessiva da gaxeta enquanto mantendo o estado de contato entre o invólucrode tampa e a peça de contato elástico da gaxeta.

Com o terceiro aspecto da presente invenção, embora a plurali-dade de porções abauladas preventivas de deslizamento que se projetampara fora e dispostas com passos iguais estejam presentes na parede perifé-rica cilíndrica do invólucro de tampa, é possível manter sempre deslizavel-mente o estado de contato entre as peças de contato elástico da gaxeta e oinvólucro de tampa, independente das porções abauladas e das posiçõesrotacionais relativas do invólucro de tampa e do corpo da tampa.

Com o quarto aspecto da presente invenção, as peças de conta-to elástico tendo uma alta flexibilidade podem ser facilmente formadas usan-do os rebordos da gaxeta, obtendo-se assim a gaxeta incluindo as peças decontato elásticas a baixo custo.

Com o quinto aspecto da presente invenção, é possível manufa-turar o invólucro de tampa condutivo a baixo custo, contribuindo deste modopara a redução do custo da tampa de tanque.

Com o sexto aspecto da presente invenção, no caso em que opuxador de botão é fortemente impulsionado para o cilindro do orifício deabastecimento do combustível quando montar a tampa de tanque no cilindrodo orifício de abastecimento de combustível, o meio de engate é engatadopara colocar o puxador de tampa e o corpo de tampa em um estado direta-mente ligado. Portanto, é possível transmitir um torque de rotação em umadireção para apertar o puxador de tampa diretamente no corpo da tampasem passar através do mecanismo de catraca, montando assim, de modorosqueado o corpo de tampa seguramente no cilindro do orifício de abaste-cimento de combustível.

Com o sétimo aspecto da presente invenção, é possível estabe-lecer facilmente o meio de engate pelo uso de uma estrutura de articulaçãoque permite uma rotação relativa entre o corpo de tampa e o puxador detampa, contribuindo deste modo para uma simplificação da estrutura datampa de tanque.

Com o oitavo aspecto da presente invenção, é possível estabe-lecer o meio de solicitação simplesmente pela provisão da elasticidade àconcavidade do meio de engate ou flange tendo projeções, contribuindo des-te modo para simplificação da estrutura da tampa de tanque.

Com o nono aspecto da presente invenção, é possível usar efe-tivamente a concavidade do meio de engate ou do flange tendo projeçõespara formar um sulco de montagem de gaxeta anular, contribuindo destemodo para simplificação da estrutura da tampa de tanque.

O objetivo acima mencionado, outros objetivos, características evantagens da presente invenção serão tornados evidentes a partir de umaconcretização preferida, que serão descritos em detalhes abaixo com refe-rência aos desenhos anexos.Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista frontal de um motor de propósito geral deacordo com uma concretização da presente invenção, (primeira concretização).

A figura 2 é uma secção longitudinal de um tanque de combustí-vel montado no motor, (primeira concretização)

A figura 3 é uma vista ampliada de uma parte 3 da figura 2 ( vis-ta seccional na linha 3 - 3 na figura 8). (primeira concretização)

A figura 4 é uma vista correspondente à figura 3, para explicaçãoda operação, (primeira concretização)

A figura 5 é uma vista ampliada de uma parte 5 da figura 3. (pri-meira Concretização).

A figura 6 é uma vista ampliada de uma parte 6 da figura 3. (pri-meira concretização).

A figura 7 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 7-7na figura 3. (primeira concretização).

A figura 8 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 8-8 nafigura 3. (primeira concretização).

A figura 9 é uma vista em planta de uma unidade simples de umcorpo de tampa de uma tampa de tanque, (primeira concretização).

Explicação dos Números e Caracteres de ReferênciaA direção de aperto

N posição de liberação da pressurização

P posição de pressurização

T tanque de combustível

18 cilindro do orifício de abastecimento de combustível

18a superfície de vedação

19 puxador de tampa

20 corpo de tampa

20c flange

22 invólucro de tampa

22a parede periférica cilíndrica23 gaxeta

23a rebordo inferior

23b rebordo superior

23c conexão

24 porção roscada

25 sulco de montagem de gaxeta

28 garras de conexão

30 porção abaulada

35 mecanismo de catraca

38 peça de contato elástico

40 projeção

40, 41 meio de engate

41 concavidade

Melhor modalidade para Realizar a Invenção

Uma concretização preferida da presente invenção é explicadaabaixo com referência aos desenhos anexos.

Concretização 1

Na figura 1, a referência E indica um motor de quatro ciclos depropósito geral servindo como uma fonte de força para várias máquinas detrabalho. O motor E compreende um cárter 2 suportando um eixo de manive-Ia que é horizontalmente disposto e uma porção de cilindro 3 que projeta-seobliquamente para cima a partir do cárter 2. Um tanque de combustível T édisposto imediatamente acima do cárter 2 e suportado deste modo.Um car-burador 4 é provido em um lado da porção de cilindro 3. Um limpador ou de-purador de ar 6 é conectado ao carburador 4 via um duto de admissão 5 e édisposto imediatamente acima da porção de cilindro 3 de modo a ser posi-cionado junto ao tanque de combustível T.

Na figura 2, o tanque de combustível T compreende três mem-bros, isto é, um meio corpo de tanque superior 7 e um meio corpo do tanqueinferior 8 que estão no formato de um intestino e oposto entre si de modo adefinir uma câmara de armazenagem de combustível 10, e, um fundo emformato de intestino suportando uma placa 9 que cobre uma superfície dofundo do meio corpo de tanque inferior 8 com uma folga para a superfície dofundo. Estes três membros são conectados todos juntos por plissagem dassuas porções periféricas externas. A placa de fundo 9 é montada em um su-porte 11 fixado via borracha de montagem 12, 12 na porção superior do cár-ter 2 com parafusos 13, 13, de modo que o tanque de combustível T é elas-ticamente suportado pelo motor E. Todo o meio corpo de tanque superior 7,o meio corpo de tanque inferior 8 e a placa de fundo 9 são feitos de umaplaca de aço. Em particular, o meio corpo de tanque superior 7 é feito deuma placa de aço pintada que é feita por pré-cozimento de um filme de tinta16 (vide figura 5) em uma superfície de uma placa de aço.

Um conduite de combustível 14 é conectado à uma parede defundo do meio corpo de tanque inferior 8 e abre-se para a câmara de arma-zenagem de combustível 10 via um coador 15. O combustível na câmara dearmazenagem de combustível 10 é coado pelo coador 15 e fornecido atra-vés do conduite de combustível 14 para o carburador 4 pela gravitação. Na-quele caso, um suspiro de ar em formato de labirinto para permitir o suspiropela câmara de armazenagem de combustível 10 é provido na tampa detanque C que será adiante descrito.

Como mostrado na figura 3, a extremidade superior de um cilin-dro de orifício de abastecimento de combustível 18 feito de uma placa deaço galvanizada é conectada por plissagem na parte central do meio corpode tanque superior 7 de tal modo que a extremidade superior fica exposta euma superfície de vedação de formato de funil 18a é formada na extremida-de superior exposta do cilindro do orifício de abastecimento de combustível18. Um filtro de combustível 17 para filtrar o combustível vertido na câmarade armazenagem de combustível 10 é conectado a uma extremidade inferiordo cilindro do orifício de abastecimento de combustível 18. A tampa de tan-que C é provida no cilindro do orifício de abastecimento de combustível 18.

Na figura 4 e figuras 5 a 9, a tampa do tanque C compreendecomponentes principais como segue: um corpo de tampa 40 feito de umaresina sintética, um puxador de tampa 19 e uma gaxeta 23. O puxador detampa 19 compreende: uma parte interna da tampa 21 feita de uma resinasintética e disposta imediatamente acima do corpo de tampa 20; e uma pa-rede periférica cilíndrica 22a do invólucro de tampa 22 feita de uma placa deaço e cobrindo uma superfície de topo e uma superfície periférica externa daparte interna da tampa 21.

O corpo de tampa 20 compreende: uma porção cilíndrica 20acom um teto, incluindo na sua periferia uma porção rosqueada 24 capaz deser aparafusada na superfície periférica interna do cilindro do orifício de a-bastecimento de combustível 18; uma porção de base cilíndrica 20b projeta-do de modo concêntrico de uma superfície da extremidade superior da por-ção de cilindro 20a; e um flange 20c que se pende radialmente de uma ex-tremidade superior da porção cilíndrica 20a. Um sulco de montagem de ga-xeta anular 25 que conduz a uma superfície superior do flange 20c é forma-do em uma superfície periférica superior da porção cilíndrica 20a. A gaxeta23 que entra em contato íntimo com a superfície de vedação 18a é providano sulco de montagem 25. Uma baliza de prova 26(vide figuras 2 e 3) paraprevenir que a tampa de tanque C removida do cilindro do orifício de abaste-cimento de combustível 18 venha a cair é conectada ao centro da porção deteto do invólucro de tampa 22.

Como mostrado nas figuras 6 a 8, a parte interna da tampa 21inclui múltiplas projeções 21a que se projetam da periferia da parte internada tampa 21 em um formato de estrela e que tem partes da extremidade di-anteira encurvadas para baixo. O invólucro de tampa cilíndrico 22 com umteto é ajustado na periferia da parte interna da tampa 21. Múltiplas porçõesabauladas 30 que recebem dentro as múltiplas projeções 21a da parte inter-na da tampa 21 são integralmente formadas na superfície periférica do invó-lucro de tampa 22. As garras de engate 31 são cortadas para se elevar dasporções abauladas 30 e engatadas com concavidades 41 na superfície ex-terna das projeções 21a, pelo que o invólucro de tampa 22 é fixamente mon-tado na parte interna da tampa 21. As porções abauladas 30 servem comobatentes de deslizamento quando girar o invólucro de tampa 22.

Um sulco de conexão anular 27 é provido na superfície periféricaexterna da porção de base 20b do corpo de tampa 20. O sulco de conexão27 é engatado por múltiplas garras de conexão em formato de L 28 que sãoprovidas de modo projetante na superfície inferior da parte interna da tampa21, pelo que o corpo de tampa 20 e o puxador de tampa 19 são ligados jun-tos de modo que eles possam girar um em relação ao outro.

Quando a direção rotacional do puxador de tampa 19 está apa-rafusando o corpo de tampa 20 no cilindro do orifício de abastecimento decombustível 18 ( a seguir referido como "direção de aperto") e a direção ro-tacional reversa à direção rotacional A é indicada por B( a seguir referidacomo "direção de afrouxamento" ),um mecanismo de catraca 35 é interpostoentre a parte interna da tampa 21 e o corpo de tampa 20 de modo a ser ca-paz de transmitir a rotação da parte interna da tampa 21 na direção de apertoA para o corpo de tampa 20 dentro de uma faixa de torque predeterminada ede transmitir a rotação da parte interna da tampa 21 na direção de afrouxa-mento B para o corpo de tampa 20 sem deslizamento.

Isto é, como mostrado nas figuras 3 e 7, o mecanismo de catra-ca 35 compreende: uma engrenagem de catraca 36 formada no corpo detampa 20 e disposta dentro da porção de base cilíndrica 20b de modo con-cêntrico com a mesma; e múltiplas lingüetas de catraca 37 integralmenteformadas na parte interna da tampa 21 para serem elasticamente engatadascom as engrenagem de catraca 36. Quando o invólucro de tampa 22 e a par-te interna da tampa 21 são girados na direção de aperto A, se o torque derotação exceder um torque especificado suficiente para apropriadamentetrazer a gaxeta 23 em contato íntimo com a superfície de vedação 18a docilindro de orifício de abastecimento de combustível 18, as lingüetas de ca-traça 37 deslizam-se das engrenagem de catraca 36. Quando o invólucro detampa 22 e a parte interna da tampa 21 são girados na direção B, nenhumdeslizamento ocorre entre as lingüetas de catraca 37 e a engrenagem decatraca 36, de modo que a parte interna da tampa 21 e o corpo de tampa 20giram integralmente.

Nas figuras 3 a 7, as dimensões do sulco de conexão 27 do cor-po de tampa 20 e das múltiplas garras de conexão 28 da parte interna datampa 21 são ajustadas de modo que as garras de conexão 28 possam mo-ver-se axialmente ao longo de uma certa distância no sulco de conexão 27.Assim, o puxador de tampa 19 pode se mover axialmente no corpo de tampa20 entre uma posição de pressurização inferior P e uma posição de libera-ção de pressurização superior Ν. O mecanismo de catraca 35 permite o mo-vimento axial do puxador de tampa 19 provendo o deslizamento axial emuma porção engatada entre a engrenagem de catraca 36 e as lingüetas decatraca 37, e, a deflexão das lingüetas de catraca 37.

As múltiplas garras de conexão 28 têm, respectivamente, proje-ções 40 integralmente formadas nas suas superfícies da extremidade infe-rior. As múltiplas concavidades de formato de sulco 41 engatáveis com asprojeções 40 das garras de conexão 28 são formadas na superfície de topodo flange 20c do corpo de tampa 20.

Como mostrado nas figuras 8 e 9, as múltiplas projeções 40 e asconcavidades 41 são dispostas de modo a voltarem entre si, de modo quealgumas das projeções 40 e das concavidades 41 podem ser constantemen-te engatadas entre si enquanto outras não podem ser engatadas em qual-quer posição rotacional relativa do puxador de tampa 19 e do corpo de tam-pa 20. Isto é, as projeções 40 e as concavidades 41 diferem uma da outra empasso e em número. O flange 20c é provido com uma elasticidade para im-pelir o puxador de tampas 19 para a posição de liberação de pressurizaçãoN via as projeções 40 que não são engatadas com as concavidades 41.

Com referência novamente às figuras 5 e 7, a gaxeta 23 com-preende: um rebordo inferior anular 23a que entra em contato íntimo com asuperfície de vedação 18a do cilindro do orifício de abastecimento de com-bustível 18; um rebordo superior anular 23b que entra em contato íntimocom a superfície inferior do flange 20c do corpo de tampa 20 acima do re-bordo inferior 23a; e uma conexão 23c que conecta integralmente as por-ções da extremidade periférica interna dos dois rebordos 23a, 23b e é provi-da no sulco de montagem de gaxeta 25 do corpo de tampa 20. Neste caso,as múltiplas peças de contato elástico 38 são integralmente formadas naperiferia de um dos dois rebordos 23a, 23b do rebordo superior 23b na pre-sente concretização. As múltiplas peças de contato elástico 38 entram elas-ticamente em contato com a superfície periférica interna de uma parede peri-férica 22a do invólucro de tampa 22, exceto das porções abauladas 30. Ca-da uma das peças de contato elástico 38 é inclinada em uma certa direçãode modo a deslizar-se suavemente na superfície periférica interna do invólu-cro de tampa 22 quando uma rotação relativa ocorre entre o invólucro detampa 22 e o corpo de tampa 20 devido à ação de deslizamento do meca-nismo de catraca 35. As múltiplas peças de contato elástico 38 e as porçõesabauladas 30 são dispostas a passos iguais em torno do eixo da tampa detanque C, porém os números das peças de contato elástico 38 dispostas edas porções abauladas 30 diferem de modo a dispô-las a passos diferentes.Como resultado, em qualquer posição rotacional relativa do invólucro detampa 22 e do corpo de tampa 20, qualquer uma das múltiplas peças decontato elástico 38 fica constantemente em contato com a superfície periféri-ca interna do invólucro de tampa 22, exceto as múltiplas porções abauladas30. O estado das peças de contato elástico 38 contactando a superfície peri-férica interna do invólucro de tampa 22 é mantido pela deflexão ou desliza-mento das peças de contato elástico 38, mesmo quando o puxador de tampa19 move-se axialmente com respeito ao corpo de tampa 20 como acimadescrito.

A gaxeta 23 é moldada de um material elástico condutivo, porexemplo, um material obtido por incorporar de modo amassado o cloreto devinila e carbono na borracha natural e sua resistividade elétrica de volumeespecífico é ajustada em 104 a 1010 Ω .

Em seguida, a operação desta concretização será descrita.Em um estado em que a tampa de tanque C está provida no ci-lindro do orifício de abastecimento de combustível 18, o corpo de tampacondutivo 20 é rosqueado no cilindro do orifício de abastecimento de com-bustível 18 do tanque de combustível T feito de metal, a gaxeta condutiva 23provida no corpo de tampa 20 fica em contato íntimo com a superfície devedação 18a do cilindro de orifício de abastecimento de combustível 18 e aspeças de contato elástico 38 da gaxeta 23 fica em contato com o invólucrode tampa 22 feito de metal. Portanto, o invólucro de tampa 22 é eletricamen-te ligado à terra em relação ao tanque de combustível T via a gaxeta 23. As-sim, se um operador que carrega eletricidade estática segurar o invólucro detampa 22 a fim de reabastecer o tanque de combustível T com o combustí-vel, a eletricidade estática escapa para o tanque de combustível T atravésda gaxeta 23.

Como acima descrito, com uma construção muito simples naqual o invólucro de tampa 22 é feito de metal e a gaxeta 23 incluindo as pe-ças de contato elástico 38 em contato com o invólucro de tampa 22 é forma-da de um material condutivo, é possível levar a eletricidade estática carrega-da pelo operador a se escapar para o tanque de combustível. Ainda, devidoàs peças de contato elástico 38 da gaxeta 23 não necessitar de uma altaprecisão dimensional, a produção da gaxeta 23 é fácil. Em adição, é fácilformar a porção rosqueada 24 no corpo de tampa 20 feito de resina sintética,a produção do invólucro de tampa 22 feito de metal é fácil e o invólucro detampa 22 possui uma alta resistência ao impacto. Portanto, é possível proveruma tampa de tanque C tendo uma alta produtividade e uma alta durabilida-de a baixo custo.

Como descrito acima, o corpo de tampa 20 e o invólucro detampa 22 são conectados de modo a serem mutuamente giráveis; ao mes-mo tempo, o mecanismo de catraca 35, que funciona em vazio quando umtorque de rotação na direção de apertar A do invólucro de tampa 22 para aporção rosqueada 234 exceder um valor predeterminado, é interposto entreo invólucro de tampa 22 e o corpo de tampa 20; e as peças de contato elás-tico 38, que entram em contato elasticamente deslizante com a superfícieperiférica interna da parede periférica cilíndrica 22a do invólucro de tampa22, são providas de modo projetante , integralmente na periferia da gaxeta23. Portanto, durante o rosqueamento e aperto do corpo de tampa 20 nocilindro de orifício de abastecimento de combustível 18, o funcionamento emvazio do mecanismo de catraca 35 previne a ruptura da porção rosqueada24 e a gaxeta 23 devido a um aperto excessivo. Também, durante o funcio-namento em vazio do mecanismo de catraca 35, as peças de contato elásti-co 38 deslizam na superfície periférica interna do invólucro de tampa 22,prevenindo deste modo uma deformação excessiva da gaxeta 23 enquantomantendo o estado de contato entre o invólucro de tampa 22 e as peças decontato elástico 38 da gaxeta 23.

Ainda, as múltiplas porções abauladas 30, servindo como baten-tes de deslizamento que se projetam para fora e são dispostos a passos i-guais, são formadas na parede periférica cilíndrica 22a do invólucro de tam-pa 22 e as peças de contato elástico 38 da gaxeta 23 são dispostas em umpluralidade de números a passos diferentes dos passos das porções abau-ladas 30, pelo que pelo menos uma das peças de contato elástico 38 ficaconstantemente em contato com a superfície periférica interna da paredeperiférica cilíndrica 22a do invólucro de tampa 22, exceto as porções corres-pondentes às porções abauladas 30. Portanto, embora as múltiplas porçõesabauladas 30, servindo como batentes de deslizamento que se projetam pa-ra fora e são dispostas a passos iguais, estejam presentes na parede perifé-rica cilíndrica 22a do invólucro de tampa 22, é possível manter sempre demodo seguro o estado de contato entre as peças de contato elástico 38 dagaxeta 23 e o invólucro de tampa 22, assegurando deste modo o estado deligação a terra do invólucro de tampa 22 no tanque de combustível T, inde-pendente das porções abauladas 30 e das posições rotacionais relativas doinvólucro de tampa 22 e do corpo de tampa 20.

Além disso, a gaxeta 23 compreende o rebordo inferior 23a queentra em contato íntimo com a superfície de vedação 18a do cilindro do orifí-cio de abastecimento de combustível 18, o rebordo superior 23b que entraem contato íntimo com a superfície inferior do flange 20c do corpo de tampa20 acima do rebordo inferior 23a e conexão 23c que integralmente conectaas extremidades periféricas internas dos dois rebordos 23a, 23b e é providano sulco de montagem da gaxeta anular 25 da superfície periférica do corpode tampa 20; e as peças de contato elástico 38 são levadas a se projetaremda periferia de um dos dois rebordos 23a, 23b. Portanto, as peças de conta-to elástico 38 tendo uma alta flexibilidade podem ser facilmente formadasusando o rebordo superior 23b ou rebordo inferior 23a da gaxeta 23. Assim,a gaxeta 23 incluindo as peças de contato elástico 38 pode ser obtida a bai-xo custo.

Por outro lado, no tanque de combustível T1 o meio corpo detanque superior 7 é feito de uma placa da aço pintada e o cilindro do orifíciode abastecimento de combustível 18 feito de uma placa de aço galvanizadaé conectado ao meio corpo de tanque superior 7 por plissagem, de modoque a parte superior do cilindro do orifício de abastecimento de combustível18 fica exposta e a superfície da parte superior exposta do cilindro do orifíciode abastecimento de combustível 18 é formada para ser a superfície de ve-dação de formato de funil 18a que fica em contato íntimo com a gaxeta 23.

Portanto, é possível eliminar as etapas trabalhosas após a fabricação dotanque T, tal como uma etapa de mascaração/pintura em que uma tinta éaplicada na superfície externa do tanque de combustível T enquanto masca-rando a superfície de vedação 18a, contribuindo deste modo para aperfeiço-amento na produtividade do tanque de combustível T.

Ainda, a superfície de vedação 18a é formada na extremidadesuperior do cilindro do orifício de abastecimento de combustível 18 feito deuma placa da aço galvanizada,e, assim, no caso de uma esfoliação acidentaldo filme da tinta no meio corpo de tanque superior 7, é possível sempremanter a superfície de vedação 18a em uma boa condição independente daesfoliação do filme da tinta.

Além disso, a extremidade superior do cilindro do orifício de a-bastecimento de combustível 18 é conectada pela plissagem de modo a serexposta e a superfície da extremidade superior exposta do cilindro do orifíciode abastecimento de combustível 18 é formada para ser a superfície de ve-dação 18a. Portanto, é possível aumentar a rigidez da superfície de vedação18a para melhorar efetivamente a vedabilidade e a durabilidade. Ainda, épossível levar o combustível que se aglutina na superfície de vedação 18a ase fluir naturalmente para o tanque de combustível T ao longo da superfíciede vedação em formato de funil 18a, prevenindo deste modo a mancha pelocombustível na superfície do topo do tanque de combustível.

Como acima descrito, as múltiplas concavidades 41 do flange20c do corpo de tampa 20 e as múltiplas projeções 40 das garras de cone-xão 28 do puxador de tampa 29 são dispostas de modo a se voltarem mutu-amente de modo que algumas das múltiplas concavidades 41 e as projeções40 são constantemente engatáveis enquanto outras são não-engatáveis, emqualquer posição rotacional relativa do puxador de tampa 29 e do corpo detampa 20. Portanto, as projeções 40 não-engatáveis com as concavidades 41contactam a superfície de topo plana do flange 20c. Ainda, o flange 20c im-pele pela sua força restauradora elástica para cima as projeções 40 contac-tando sua superfície de topo, de modo que a força de solicitação é transmiti-da das projeções 40 para todo o puxador de tampa. Como resultado, as gar-ras de conexão 28 são impulsionadas para cima para a posição de liberaçãode pressurização N em que as garras de conexão 28 contactam a superfíciede topo do sulco de conexão 27 da porção de base 20b do corpo de tampa20. Assim, também, algumas das projeções 40 e das concavidades 41 enga-tavelmente opostas entre si são mantidas em um estado desengatado, demodo que o puxador de tampa 19 torna-se capaz de girar na direção de a-perto A.

Portanto, na etapa de provisão da tampa de tanque C no cilindrodo orifício de abastecimento de combustível 18, quando o puxador de tampa19 é tranqüilamente girado na direção de aperto A sem aplicar uma força dedepressão particularmente grande ao puxador de tampa 19, enquanto ajus-tando a porção rosqueada 24 do corpo de tampa 20 no cilindro do orifício deabastecimento de combustível 18, o torque de rotação é transmitido ao cor-po de tampa 20 através das lingüetas de catraca 37 e da engrenagem decatraca 36 que são engatadas entre si, ajustando rosqueadamente , destemodo, a porção rosqueada 24 no cilindro do orifício de abastecimento decombustível 28 e colocando a gaxeta 23 em contato íntimo com a superfíciede vedação 18a do cilindro do orifício de abastecimento de combustível 18.Se a gaxeta 23 entrar apropriadamente em contato íntimo com a superfíciede vedação 18a e o torque em um valor especificado ou mais for aplicado àslingüetas da catraca 37 e à engrenagem de catraca 36 que são engatadasentre si, a engrenagem de catraca 36 desliza-se fora das lingüetas de catra-ca 37 para gerar som. Com este arranjo, o operador pode permitir que atampa do tanque C seja apropriadamente montada no cilindro do orifício deabastecimento de combustível 18, terminando deste modo a operação demontagem. O funcionamento em vazio acima descrito do mecanismo de ca-traca 35 previne a ruptura da porção rosquada 24 e da gaxeta 23 devido aum excessivo aperto.

Na etapa de provisão de tampa de tanque C, se a gaxeta 23 forfortemente impulsionada contra o cilindro do orifício de abastecimento decombustível 18 e abaixada para a posição de pressurização P, a gaxeta 23entra em contato íntimo com a superfície de vedação 18a do cilindro do orifí-cio de abastecimento de combustível 18 antes da porção rosqueada 24 serrosqueadamente ajustada no cilindro do orifício de abastecimento de com-bustível 18.

Todavia, se o puxador de tampa 19 for impulsionado para baixopara a posição de pressurização P, a projeção 40 da garra de conexão 28oposta a concavidade 21 do flange 20c é engatada com a concavidade 41como mostrado na metade direita da figura 4, porém a projeção 40 em con-tato com a superfície de topo do flange 20c é parcialmente defletida comomostrado na metade esquerda da figura 4, permitindo deste modo o engateentre algumas das projeções 40 e das concavidades 41. Portanto, o puxadorde tampa 19 e o corpo de tampa 20 são diretamente ligados na direção rota-cional via algumas das projeções 40 e das concavidades 41 engatadas entresi. Assim, se o puxador de tampa 19 for girado na direção de aperto A, o tor-que de rotação é transmitido diretamente ao corpo de tampa 20 sem passarpelo mecanismo de catraca 35, montando rosqueadamente, deste modo, ocorpo de tampa 20 de modo seguro no cilindro do orifício de abastecimentode combustível 18.

Quando a força de depressão contra o puxador de tampa 19 forliberada, uma força repulsiva da porção de flange 20c que é defletida parabaixo pela projeção 40 não engatada com a concavidade 41 do flange 20cimpulsiona o puxador de tampa todo 29 para baixo para a posição de libera-ção de pressurização N via tal projeção não-engatada 40, pelo que a tampade tanque C retorna para um estado livre no qual todas as projeções 40 sãodesengatadas das concavidades 41.

O flange 20c do corpo de tampa 20 é envolvido na formação dosulco de conexão anular 27 engatado com a garra de conexão 28; envolvidono estabelecimento do meio de engate entre o puxador de tampa 29 e o cor-po de tampa 20 por incluir a concavidade 41 engatável com a projeção 40 naextremidade inferior da garra de conexão; envolvido no estabelecimento domeio de solicitação para impelir o puxador de tampa 29 para a posição deliberação de pressurização N pela provisão com uma elasticidade; e envolvi-do na formação do sulco de montagem de gaxeta 25 no corpo de tampa 20.Portanto, o número das partes é reduzido e a estrutura da tampa de tanqueC é simplificada, contribuindo deste modo para redução do custo.

A presente invenção não está limitada a concretização acimadescrita e várias modificações e desenhos podem ser realizadas sem se dis-tanciar do escopo da invenção. Por exemplo, uma mola exclusivamente u-sada como meio solicitadora pode ser provida no primeiro aspecto da invenção.

Claims

1. Tampa de tanque compreendendo:um corpo de tampa de resina sintética (20) montado em um ci-lindro do orifício de abastecimento de combustível (18) de um tanque decombustível condutivo (T); um invólucro de tampa condutivo (22) acoplado auma parte superior do corpo de tampa (20) e segurado por um operador; euma gaxeta (23) provida no corpo de tampa (20) e em contato íntimo comuma superfície de vedação (18a) formada numa extremidade superior docilindro do orifício de abastecimento de combustível (18), caracterizada pelofato de que a gaxeta (23) é condutiva e está em contato elástico com o invó-lucro de tampa (22).

2. Tampa do tanque de acordo com a reivindicação 1, em queuma porção rosqueada (24) rosqueadamente ajustada no cilindro do orifíciode abastecimento de combustível (18) é formada no corpo de tampa (20), e,o corpo de tampa (20) e o invólucro de tampa (22) são ligados para seremmutuamente giráveis; um mecanismo de catraca (35) é montado entre o in-vólucro de tampa (22) e o corpo de tampa (20), o mecanismo funcionandoem vazio quando um torque de rotação em uma direção (A) para apertar oinvólucro de tampa (22) com respeito à porção rosqueada (24) excede umvalor predeterminado; e uma peça de contato elástico (38) que contacta demodo deslizavelmente elástico uma superfície periférica interna de uma pa-rede periférica cilíndrica (22a) do invólucro de tampa (22) é integralmenteprovida de modo projetante em uma periferia externa da gaxeta (23).

3. Tampa de tanque de acordo com a reivindicação 2, em queuma pluralidade de porções abauladas preventivas de deslizamento (30) quese expandem para fora e dispostas a passos iguais são formadas na paredeperiférica cilíndrica (22a) do invólucro de tampa (22); e a peça de contatoelástico (38) da gaxeta (23) é disposta em uma pluralidade de números comdiferenes passos que das porções abauladas (30), de modo que pelo menosuma das peças de contato elástico (38) fica constantemente em contato coma superfície periférica interna da parede periférica cilíndrica (22a) do invólu-cro de tampa (22), exceto porções correspondentes às porções abauladas (30).

4. Tampa de tanque de acordo com a reivindicação 2 ou 3, emque a gaxeta (23) compreende um rebordo inferior anular (23a) em contatoíntimo com a superfíciede vedação (18a), um rebordo superior anular (23b)disposto acima do rebordo inferior (23a) e uma conexão (23c) que conectaintegralmente as porções da extremidade periférica interna dos dois rebor-dos (23a, 23b) e que é provida em um sulco de montagem anular (25) for-mado em uma superfície periférica externa do corpo de tampa (20); e as pe-ças de contato (38) projetam-se de uma periferia de um dos rebordos (23a, 23b).

5. Tampa de tanque de acordo com qualquer uma das reivindi-cações 1 a 4, em que o invólucro de tampa (22) é feito de metal.

6. Tampa de tanque compreendendo:um corpo de tampa (20) incluindo uma porção rosqueada (24)ajustada de modo rosqueado em um cilindro do orifício de abastecimento decombustível (18) de um tanque de combustível (T); um puxador de tampa(19) ligado de modo rotativo a um corpo de tampa (20) e segurado por umoperador; um mecanismo de catraca (35) disposto para prover ligação entreo puxador de tampa (19) e o corpo de tampa (20) em uma direção rotacionale o funcionamento em vazio do puxador de tampa (19) quando um torque derotação em uma direção (A) para apertar o puxador de tampa (19) com res-peito ao corpo de tampa (20) excede um valor predeterminado; e uma gaxe-ta (23) provida no corpo de tampa (20) e em contato íntimo com uma super-fície de vedação (18a) formada em uma extremidade superior do cilindro doorifício de abastecimento de combustível (18), caracterizada pelo fato de queo puxador de tampa (19) é ligado ao corpo da tampa (20), de modo que opuxador de tampa (19) pode se mover em uma direção axial entre uma posi-ção de pressurização (P) e uma posição de liberação de pressurização (N)com respeito ao corpo de tampa (20); e meio de solicitação (20c) e meio deengate (40, 41) são providos entre o puxador de tampa (19) e o corpo detampa (20), o meio de solicitação (20c) impelindo o puxador de tampa (19)em uma direção da posição de liberação de pressurização (N) e o meio deengate (40,41) sendo engatado para diretamente ligar junto o puxador detampa (19) e o corpo de tampa (20) na direção rotacional quando o puxadorde tampa (19) é movido para a posição de pressurização (P) contra a forçasolicitadora do meio de solicitação (20c).

7. Tampa do tanque de acordo com a reivindicação 6, em que ocorpo de tampa (20) e o puxador de tampa (19) são, respectivamente, provi-dos com uma porção de base (20b) incluindo um sulco de conexão anular(27) na sua superfície periférica e uma garra de conexão (28) engatada demodo rotativo e axialmente móvel com o sulco de conexão (27), a fim deprover a conexão entre o corpo de tampa (20) e o puxador de tampa (19), demodo que eles possam ser girados um em relação ao outro e o puxador detampa (19) pode se mover entre a posição de pressurização (P) e posiçãode liberação de pressurização (N) com relação ao corpo de tampa (20); eum flange (20c) oposto a uma superfície da extremidade axial dagarra de conexão (28) é formado no corpo de tampa (20) e uma concavidade(41) e projeção (40) são formadas nas superfícies opostas da garra de cone-xão (28) e flange (20c), a concavidade (41) e a projeção (40) constituindo omeio de engate enquanto engatando com e desengatando um do outro deacordo com o movimento do puxador de tampa (19) entre a posição de pres-surização (P) e posição de liberação de pressurização (N).

8. Tampa de tanque de acordo com a reivindicação 7, em quecada uma das concavidade (41) e projeções (40) é provida em uma plurali-dade de números; as concavidades (41) e a projeção (40) são dispostas demodo a se voltarem entre si, de modo que algumas delas são constantemen-te engatáveis enquanto outras são desengatáveis; e o meio de solicitação éestabelecido por dar ao flange (20c) uma elasticidade para impelir o puxadorde tampa (19) para a posição de liberação de pressurização (N) via as proje-ções (40) que não estão engatadas com as concavidades (41).

9. Tampa de tanque de acordo com a reivindicação 7 ou 8, emque uma superfície de topo de um sulco de montagem de gaxeta anular (25)formado no corpo de tampa (20) de modo a montar aí a gaxeta (23) compre-ende uma superfície inferior do flange (20c).