BRPI0608318A2 - trava de cilindro rotativa; dispositivo de trava/destrava, particularmente para um veìculo motorizado; e veìculo motorizado - Google Patents

Abstract

TRAVA DE CILINDRO ROTATIVA; DISPOSITIVO DE TRAVA/DESTRAVA, PARTICULARMENTE PARA UM VEìCULO MOTORIZADO; E VEìCULO MOTORIZADO. A invençào refere-se a uma trava de cilindro rotativa (1) que é designada para ser atuada com uma chave de múltiplas ranhuras. A trava inventiva compreende: um rotor (10) , que é montado de tal modo que ele possa girar dentro de um estator (20) e pelo menos uma mola que e montado de modo tal que possa movimenta-se dentro de um alojamento guia (41, 42, 43, 44, 45, 46) entre uma posição travada e uma posição destravada, sendo que cada mola fica acoplada a um meio de retorno elástico que a move na posição travada. A invenção é caracterizada pelo fato de que cada alojamento guia (41, 42, 43, 44, 45, 46), pode receber doistipos diferentes de molas que podem cooperar, respectivamente, com cada uma das duas ranhuras de chave que se estendem de tal modo a oporem a força de acionamento exercida pelo meio de retorno elástico associado, quando a chave é inserida no motor.

Description

"TRAVA DE CILINDRO ROTATIVA; DISPOSITIVO DETRAVA/DESTRAVA, PARTICULARMENTE PARA UM VEÍCULO MOTORIZADO;E VEÍCULO MOTORIZADO".

A presente invenção refere-se a uma trava decilindro rotativa que deve ser operada usando-se uma chavedotada de uma pluralidade de ranhuras distintas.

A presente invenção encontra uma aplicaçãoparticularmente vantajosa, porém não exclusiva, no campo dosmecanismos de trava de veículos motorizados.

Uma trava de cilindro rotativa é, em termosesquemáticos, feita de um tampão montado de modo que o mesmopossa se movimentar com uma rotação axial dentro de uminvólucro, e de um meio de trava capaz de impedir a rotaçãoem questão. 0 conjunto é projetado de tal modo que aativação e/ou a desativação do meio de trava, e a volta dotampão, sejam feitas usando-se uma chave.

Entre os dispositivos conhecidos na técnicaanterior, é possível se destacar aqueles cujos tampões podemser impedidos de girar por meio de uma pluralidade de discosmontados de modo a deslizarem transversalmente nosalojamentos de guia formados através do dito tampão.

A mobilidade de cada disco é de modo geralentre uma posição travada na qual uma extremidade do discoem questão é pelo menos parcialmente recuado em umalojamento imóvel formado no invólucro, e uma posiçãodestravada na qual o dito disco é integrado de uma formasubstancialmente total ao tampão.

A fim de garantir, com certeza, que o tampãonão girará enquanto a chave correspondente à trava não forinserida, cada disco é normalmente acoplado a um meio deretorno elástico que aciona o mesmo constantemente para aposição travada.

O conjunto é igualmente disposto de tal modoque ao se inserir a chave no tampão em um sentido axial,esta inserção poderá fazer com que cada disco deslize de suaposição travada para a sua posição destravada.

Evidentemente, a resistência de uma trava decilindro rotativa a uma captação é diretamente conectada aograu de sofisticação da chave associada à mesma. Neste caso,a resistência é dependente do número de ranhuras formadas aolongo do inserto da chave em questão e que são efetivamenteusadas ao se decodificar os discos.

O movimento de cada disco entre a sua posição travada e a sua posição destravada é na verdadeconvencionalmente provocado pelo deslizamento de umasuperfície de rolamento do dito disco ao longo de uma dasranhuras da chave quando a chave é inserida no tampão. Sendoassim, fica claro que o uso de um número superior deranhuras faz com que a decodif icação dos discos se tornemais complicada, e, deste modo, torna a tarefa de qualquerpessoa que queira forçar tal trava mais difícil.

No momento presente, uma chave de quatroranhuras, ou seja, uma chave dotada de quatro pontas ativasdistintas é uma solução que oferece uma das melhores opçõesem termos de simplicidade estrutural e alto nível desegurança. Em termos figurativos, em tal configuração, osdiscos são divididos em dois grupos instalados verticalmentedentro do tampão, e o meio de retorno elástico associado édisposto de tal modo a fazer com que cada grupo de discos semovimente em direções paralelas, porém em um sentido oposto.

Deve-se notar que os discos dentro de um grupo ou do mesmogrupo, ou seja, os discos que são acionados em um e igualsentido de direção, podem, neste caso, colaborar com as duasranhuras da chave, ranhuras estas formadas respectivamentesobre as duas faces, em oposição no que diz respeito àdireção na qual os ditos discos são acionados.

Este tipo de trava de cilindro rotativa comuma chave de quatro ranhuras, no entanto, apresenta adesvantagem de permitir apenas uma distribuiçãorelativamente fixa dos discos dentro do tampão, no sentidode que os vários discos que podem ser instalados em um e nomesmo alojamento de guia sempre colaborarão com a mesmaranhura da chave; apenas a posição no sentido da altura dasuperfície de rolamento varia de um disco para outro deacordo com o perfil de ranhura adotado para cada chave.

Deste modo, o fato de os discos sempreentrarem em contato com a chave nos mesmos pontos, e o fatode isto ser verdadeiro independentemente da distribuiçãoadotada, significam que é mais fácil ler o código. Istoporque qualquer pessoa que com más intenções e em posse deuma chave será capaz, usando os sinais de desgaste, dedeterminar a sucessão lógica na qual os discos foraminstalados e por meio do acesso ainda das várias alturas desuperfície de rolamento possíveis sobre a base dos váriosperfis de ranhura, esta pessoa poderá, então, com relativafacilidade, deduzir todas as combinações concebíveis.Deste modo, o problema técnico que deve sersolucionado por meio da matéria em questão da presenteinvenção é o de propor uma trava de cilindro rotativa a seroperada por meio de uma chave com múltiplas ranhuras, a ditatrava compreendendo um tampão montado de modo que a mesmapossa se mover em uma rotação axial dentro de um invólucro,e pelo menos um disco montado de tal modo que a mesma possase mover em um alojamento de guia formado através do tampão,entre uma posição travada, cuja posição travada impede arotação axial do dito tampão e uma posição destravada, cujaposição destravada permite a dita rotação axial, cada discosendo, por um lado, acoplado a um meio de retorno elásticoque constantemente impulsiona o mesmo para a posição travadae, por outro lado, consegue se movimentar para a posiçãodestravada ao deslizar ao longo de uma das ranhuras da chavequando a dita chave é totalmente inserida no tampão, cujatrava torna possível evitar os problemas da técnica anteriorao oferecer, em particular, uma resistência substancialmenteaperfeiçoada â captação sem, de forma alguma, prejudicar aestrutura do tampão e do invólucro, por óbvios motivoseconômicos.

A solução do problema técnico estabelecidoconsiste, de acordo com a presente invenção, do fato de quecada alojamento de guia é igualmente capaz de receber doistipos distintos de disco, os quais são respectivamentecapazes de cooperarem com cada uma das duas ranhuras dachave e devem se estender em oposição à força de acionamentoexercida pelo meio de retorno elástico associado quando adita chave é inserida no tampão.Antes de mais nada, deve-se enfatizar que apresente invenção se aplica perfeitamente bem a qualquertipo de chave de múltiplas ranhuras, independentemente donúmero e da posição relativa das ranhuras de fato usadas, eindependentemente da orientação de cada conjunto deentalhes, quer o mesmo seja interno ou externo.

Deve-se, neste caso, notar que a mobilidadede cada disco pode ser qualquer posição, desde que o mesmose movimente entre uma posição travada que impede a rotaçãoaxial do tampão e uma posição destravada que permite a ditarotação axial.

Incidentalmente, deve-se destacar que aforça de acionamento pode ser de qualquer origem, podendoser particularmente uma força de impulsão ou uma força dearrasto dependendo da natureza precisa do meio de retornoelástico usado.

Qualquer que seja o caso, a presenteinvenção, conforme assim definida, tem a vantagem de adistribuição dos discos poder ser verdadeiramente modificadadentre de um e mesmo tampão quando este tampão precisa seradaptado de modo a se encaixar em uma nova chave. Oprincípio é, de uma chave para a outra, mudar os pontos decontato dos vários discos com as ranhuras da chave emquestão. A este respeito, este princípio pode ser parecidoao dos códigos rotativos encontrados no campo da computação.

Portanto, não é simplesmente o caso desubstituir um disco por outro, esta diferença dizendorespeito apenas à altura na qual a superfície de rolamentose assenta, mas, sim, de fato, na substituição do mesmo poroutro tipo de disco que possa colaborar com a ranhuraformada substancialmente no mesmo nível sobre a outra facedo inserto de chave.

0 fato de que cada alojamento de guia podeser equipado, conforme desejado, com dois tipos distintos dedisco, torna possível se aumentar o número de possíveiscombinações, para o mesmo número de alojamentos de guia.

Este aspecto, deste modo, faz com que a leitura da chave e,portanto, a decodificação dos discos, uma tarefa muito maisdifícil. Todavia, de uma forma mais geral, é este aspectomuito obviamente também aumenta a resistência da trava comrelação às técnicas de força convencionais do tipo decaptação de trava.

A presente invenção também se refere aosaspectos que tornar-se-ão evidentes no curso da descriçãoque se segue, e os quais devem ser considerados emisolamento ou em qualquer combinação tecnicamente exeqüível.

A presente descrição, feita a guisa de umexemplo não limitante, pretende prover um melhorentendimento do que a presente invenção se refere e de comoa mesma pode ser incorporada. A presente descrição é tambémoferecida com referência aos desenhos em anexo, nos quais:

A Figura 1 é uma vista explodida ilustrandouma trava de cilindro rotativa de acordo com a presenteinvenção;

A Figura 2 é uma vista lateral do inserto deuma chave compatível com a trava da Figura 1; as quatroranhuras da dita chave sendo representadas simultaneamentecomo um detalhe omitido.A Figura 3 mostra o tampão em perspectivafrontal, com os discos na posição travada.

A Figura 4 é uma vista similar à Figura 3,porém em perspectiva traseira.

A Figura 5 é uma vista em perspectivafrontal do tampão no qual o inserto de chave é inserido, osdiscos estando na posição travada.

A Figura 6 é uma vista similar à Figura 5,mas em perspectiva traseira.

A Figura 7 constitui uma vista em seçãotransversal através do tampão, a seção sendo alinhada a umprimeiro disco.

A Figura 8 é uma vista em seção transversalatravés do tampão, a seção sendo alinhada a um segundodisco.

A Figura 9 é uma vista em seção transversalatravés do tampão, a seção sendo . alinhada a um terceirodisco.

A Figura 10 é uma vista em seção transversalatravés do tampão, a seção sendo nivelada com um quartodisco.

Para fins de clareza, os mesmos elementossão indicados por referências idênticas. Da mesma forma,apenas os elementos essenciais para o entendimento dapresente invenção foram ilustrados, e, sendo assim, estesforam representados esquematicamente e não em escala.

A Figura 1 ilustra uma trava de cilindrorotativa 1 a ser encaixada em um dispositivo paratravar/destravar um painel de abertura de um veículomotorizado e projetada de modo a ser operada usando-se umachave 100 provida com um inserto 105 dotado de quatroranhuras 101, 102, 103, 104, parcialmente visíveis na Figura 2.

Pode-se perceber claramente a partir destaFigura 1 que a trava 1 é principalmente constituída de umtampão 10 montado de tal modo que o mesmo possa semovimentar em uma rotação axial dentro de um invólucro 20.

Em contrapartida, não se pode observar que a trava 1compreende um número de discos 31, 32, 33, 34, 35, 36, cujafinalidade é impedir que o tampão 10 gire com relação aoinvólucro 10 enquanto a chave 100 não é inserida no tampão10. Os discos em questão 31, 32, 33, 34, 35, 36 na verdadenão foram ilustrados nesta primeira figura a fim deenfatizar a presença dos alojamentos de guia 41, 42, 43, 44,45, 46 formados através do tampão 10.

0 tampão 10 constitui a parte móvel da trava1. 0 mesmo, portanto, suporta os discos 31, 32, 33, 34, 35,36 e colabora por meio de inserção com o inserto 105 dachave 100 e possui uma tampa 12. Em contrapartida, oinvólucro 20 forma a parte fixa da trava 1. 0 mesmo atuatanto como um suporte de guia, assim como um meioimobilizador para o tampão 10 e é projetado, neste caso, demodo a ficar rigidamente fixo ao painel de abertura doveículo motorizado.

A Figura 1 mostra ainda a presença de umaalavanca 200, cuja finalidade é mecanicamente habilitar oudesabilitar o mecanismo de trava ao qual a trava 1 seencontra acoplada. A fim de poder pivotar quando o tampão 10é girado axialmente pela chave 100, a alavanca 2 00 podeficar rigidamente presa na extremidade 11 do dito tampão 10.Uma mola de retorno do tipo espiral 201 é convencionalmenteprovida.

Nesta modalidade em particular, selecionadatão-somente a guisa de exemplo, o tampão 10 pode ficarimpedido de girar em função dos seis discos 31, 32, 33, 34,35, 36 montados de modo a deslizarem transversalmente emseis alojamentos de guia 41, 42, 43, 44, 45, 46 formadosatravés do dito tampão 10. A mobilidade de cada disco 31,32, 33, 34, 35, 36 é dentre uma posição travada (Figuras 3 e4) na qual uma de suas extremidades 31a, 32a, 33a, 34a, 35a,36a se projeta a partir da superfície do tampão 10 e éparcialmente recuada para dentro de um alojamentoimobilizador formado dentro do invólucro 20, e uma posiçãodestravada (Figuras 5 e 6) na qual um dos ditos discos 31,32, 33, 34, 35, 35 é integrado de uma forma substancialmentetotal ao tampão 10.

De acordo com o que foi ilustrado nasFiguras 7 a 10, cada disco 31, 32, 33, 34, 35, 36 é acopladoa um meio de retorno elástico 51, 52, 53, 54, 55, 56 queimpulsiona constantemente cada disco em sua posição travada.

0 objetivo é garantir que o tampão 10 não gire com relaçãoao invólucro 2 0 enquanto a chave 10 0 não é inserida na trava1. Deve-se notar ainda que, mesmo que este não tenha sidodiretamente ilustrado, os meios de retorno elástico 51 e 55associados aos alojamentos de guia 41 e 45 e aos discos 31 epossuem as mesmas características estruturais efuncionais que suas contra-peças ilustradas no presentedocumento.

Na presente modalidade correntementepreferida da presente invenção, cada meio de retornoelástico 51, 52, 53, 54, 55, 56 consiste de uma mola decompressão cilíndrica que exerce constantemente sobre o seudisco associado 31, 32, 33, 34, 35, 36 uma força de impulsolongitudinal na direção da posição travada.

Cada disco 31, 32, 33, 34, 35, 36 é feito demodo a deslizar entre a sua posição travada (Figuras 3 e 4)e sua posição destravada (Figuras 5 e 6) de uma maneiratotalmente convencional no presente caso. Este movimento éna verdade provocado pelo deslizamento de uma superfície derolamento 31b, 32b, 33b, 34b, 35b, 36b formada sobre o disco31, 32, 33, 34, 35, 36 ao longo de uma das ranhuras 101,102, 103, 104 da chave 100, quando o inserto 105 realiza ummovimento translacional dentro do tampão 10. 0 conjunto édisposto de tal modo que ao se inserir completamente oinserto 105, cada disco 31, 32, 33, 34, 35, 36 poderá serdirecionado de maneira precisa para a posição destravada.

Como em qualquer trava 1 que pode seroperada usando-se uma chave 100 com quatro ranhuras 101,102, 103, 104, os discos 31, 32, 33, 34, 35, 36 sãodivididos em dois grupos, os quais são instaladosverticalmente dentro do tampão 10. Os meio de retornoelásticos 51, 52, 53, 54, 55, 56 associados aos discos sãotambém dispostos de tal modo a fazer com que cada grupo dediscos 31, 32, 34, 35; 33, 36 se movimente em direçõesparalelas, porém em um sentido oposto. Deve-se notar que osdiscos 31, 32, 34, 35; 33, 36 de qualquer um mesmo grupo, ouseja, os que são direcionados no mesmo sentido de direção,poderão colaborar com as duas ranhuras 101, 102, 103, 104formadas respectivamente sobre as duas faces da chave 100,em oposição com relação à direção na qual os ditos discos31, 32, 34, 35; 33, 36 se movimentam.

De acordo com a matéria da presenteinvenção, cada alojamento de guia 41, 42, 43, 44, 45, 46 éigualmente capaz de aceitar dois tipos distintos de disco31, 32, 33, 34, 35, 36, os quais respectivamente podemcolaborar com cada uma das ranhuras 101, 103; 102, 104 dachave 100 que deverão se estirar em oposição com relação aforça de transmissão exercida pelo meio de retorno elásticoassociado 51, 52, 53, 54, 55, 56 quando a dita chave 100 éinserida no tampão 10.

Como se pode observar nas Figuras 7 a 10, osdiscos 33 e 36 fazem parte do mesmo grupo, uma vez que osmesmos deslizam na mesma direção, neste caso, para cima. Noentanto, dentro deste grupo, os discos 33 e 36 pertencem adois tipos diferentes de discos, tendo em vista que osmesmos devem colaborar respectivamente com as ranhuras 103 e101 da chave 10 0.

Os discos 32 e 34, pelo seu lado, fazemparte de uma outra ranhura, uma vez que os mesmos deslizamem uma outra direção comum, ou seja, para baixo. Além disso,dentro deste segundo grupo, os discos 32 e 34 pertencem adois tipos de disco diferentes, uma vez que os mesmos sãoprojetados de modo a colaborarem respectivamente com asranhuras 102 e 104 da chave 100.Quando esta lógica é seguida, os últimosdois discos 31 e 35 teriam de ser classificados no segundogrupo, uma vez que os mesmos são também acionados parabaixo, independentemente da posição de suas respectivassuperfícies de rolamento.

A guisa de um exemplo concreto e de acordocom a matéria da presente invenção, o disco 3 3 do alojamentode guia 43 (Figura 7) pode ser substituído por um discosimilar ao disco 36 do alojamento de guia 46 (Figura 8) , evice versa. Da mesma forma, o disco 32 do alojamento de guia42 pode ser trocado por um disco similar ao disco 34 doalojamento de guia 44 (Figura 10), ou vice versa.

De acordo com uma característicaparticularmente vantajosa da presente invenção, a trava 1 éprovida com pelo menos quatro discos 32, 33, 34, 36 quepodem colaborar respectivamente com cada uma das quatroranhuras 101, 102, 103, 104, da chave 100.

Esta especificidade torna possível segarantir que todas as ranhuras 101, 102, 103, 104 da chave100 fiquem verdadeiramente ativas, ou seja, que as mesmassejam todas usadas para realizar a decodificação dos discos31, 32, 33, 34, 35, 36. A trava 1 pode em seguida serconsiderada como uma verdadeira trava de quatro ranhuras.

De acordo com uma outra característicaparticular da presente invenção, todos os meios de retornoelásticos 51, 52, 53, 54, 55, 56 são instalados no tampão 10sobre o mesmo lado dos discos 31, 32, 33, 34, 35, 36.

Esta característica é de grande benefício emtermos do método de fabricação, tendo em vista que oagrupamento de todas as molas em conjunto no mesmo ladosignifica que as mesmas podem ser torcidas simultaneamente,e, assim, em última instância, simplificando o conjunto datrava 1.

Embora esta característica especifica nãotenha sido empregada na modalidade exemplar escolhida parailustrar a presente invenção, a trava 1 pode também comvantagem compreender substancialmente tantos os discos 33,36 direcionados para a sua posição fechada em uma dadadireção como os discos 31, 32, 34, 35 direcionados para aposição travada na direção oposta.

Deve-se notar que o termo "substancialmentetantos" significa "muitos" quando há um número par dediscos, e significa "o mesmo número dado ou um" se houver umnúmero impar de discos.

Este aspecto significa que, qualquer queseja a situação, é possível garantir uma certa uniformidadena distribuição dos discos 31, 32, 33, 34, 35, 36posicionados nas posições verticais, otimizando, assim, onúmero de combinações possíveis.

Evidentemente, a presente invenção se referea qualquer dispositivo de trava/destrava provido com umatrava de cilindro rotativa 1 conforme descrita acima nopresente documento. Deve-se enfatizar que um dispositivo detrava/destrava significa qualquer mecanismo que compreendaessencialmente um mecanismo de trava controlado por umatrava. A presente invenção objetiva particularmente umdispositivQ; de trava/destrava para qualquer painel deabertura de um veículo motorizado.Além disso, a presente invenção se refere,de maneira mais geral, a qualquer veículo motorizado providocom pelo menos um dispositivo de trava/destrava conformeacima definido no presente documento.

Claims (10)

1. Trava de cilindro rotativa a ser operadapor meio de uma chave (100) com múltiplas ranhuras (101,-102, 103, 104,), a dita trava (1) compreendendo um tampão(10) montado de modo que a poder se movimentar em umarotação axial dentro de um invólucro (20) , e pelo menos umdisco (31, 32, 34, 35, 36) montado de tal modo que o mesmopossa se movimentar em um alojamento de guia (41, 42, 43,-44, 45, 46) formado através do tampão (10), entre uma-posição travada na qual o mesmo impede a rotação axial dodito tampão (10) e uma posição destravada na qual o mesmopermite a dita rotação axial, cada disco (31, 32, 33, 34,-35, 3 6) sendo, por um lado, acoplado a um meio de retornoelástico (51, 52, 53, 54, 55, 56) que constantemente-impulsiona o mesmo para a posição travada e, por outro lado,pode ser movimentado para a posição destravada ao deslizarao longo de uma das ranhuras (101, 102, 13, 104) da chave(100) quando a dita chave (100) é totalmente inserida notampão (10) , a trava sendo CARACTERIZADA pelo fato de que-cada alojamento de guia (41, 42, 43, 44, 45, 46) éigualmente capaz de receber dois tipos distintos de disco(31, 32, 33, 34, 35, 36), os quais podem respectivamentecooperar com cada uma das duas ranhuras (101, 102, 103, 104)da chave (100) e devem se estender em oposição à força de-transmissão exercida pelo meio de retorno elástico associado(51, 52, 53, 54, 55, 56) quando a dita chave (100) éinserida no tampão (10).

2. Trava (1) , de acordo com a reivindicação-1, CARACTERIZADA pelo fato de compreender pelo menos quatrodiscos (31, 32, 33, 34, 35, 36) que respectivamente podemcolaborar com cada uma das quatro ranhuras (101, 102, 103,-104) da chave (100).

3. Trava (1) , de acordo com uma das-reivindicações 1 e 2, CARACTERIZADA pelo fato de compreendersubstancialmente tantos discos (33, 36) acionados para aposição travada em uma dada direção como os discos (31, 32,-34, 35) acionados para a posição trava na direção oposta.

4. Trava (1) , de acordo com uma dasreivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que todosos meios de retorno elásticos (51, 52, 53, 54, 55, 56) sãoinstalados no tampão (10) no mesmo lado dos discos (31, 32,-33, 34, 35, 36).

5. Trava (1), de acordo com uma dasreivindicações 1 a 4, CARACTERIZADA pelo fato de que cadadisco (31, 32, 33, 34, 35, 36) é montado de modo a deslizardentro de seu alojamento de guia (41, 42, 43, 44, 45, 46)entre a posição travada e a posição destravada.

6. Trava (1), de acordo com uma dasreivindicações 1 a 5, CARACTERIZADA pelo fato de cada meiode retorno elástico (51, 52, 53, 54, 55, 56) consiste de umamola de compressão cilíndrica que constantemente exercesobre o seu disco associado (31, 32, 33, 34, 35, 36) umaforça de impulsão longitudinal na direção da posiçãotravada.

7. Trava (1), de acordo com uma dasreivindicações 1 a 6, CARACTERIZADA pelo fato de que, naposição travada, cada disco (31, 32, 33, 34, 35, 36) possuiuma porção (31a, 32a, 33a, 34a, 35a, 36a) que é pelo menosparcialmente recuada para dentro de um alojamentoimobilizador formado no invólucro (20) .

8. Trava (1), de acordo com uma dasreivindicações 1 a 7, CARACTERIZADA pelo fato de que, naposição destravada, cada disco (31, 32, 33, 34, 35, 36) éintegrado de uma forma substancialmente completa ao tampão(10).

9. Dispositivo de trava/destrava,particularmente para um veículo motorizado, o dispositivosendo CARACTERIZADO pelo fato de compreender uma trava decilindro rotativa (1), de acordo com qualquer uma dasreivindicações precedentes.

10. Veículo motorizado, CARACTERIZADO pelo fatode compreender pelo menos um dispositivo de trava/destrava,de acordo com a reivindicação precedente.