BRPI0508667B1

BRPI0508667B1 - Elementos intermediários para uma combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio e combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio

Info

Publication number: BRPI0508667B1
Application number: BRPI0508667-1A
Authority: BR
Inventors: Wimmer Josef; Schropp Josef
Original assignee: Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH.
Priority date: 2004-03-12
Filing date: 2005-03-02
Publication date: 2018-02-06
Also published as: US20070084685A1; EP1728002B1; WO2005088151A1; EP1728002A1; DE102004012103B4; DE102004012103A1; CA2564647A1; BRPI0508667A; DE502005008672D1; US7410036B2; ATE451567T1

Abstract

elementos intermediários para uma combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio e combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio. a presente invenção refere-se a uma combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio com uma união do disco ao cubo para a união de um disco do freio (1) a um cubo do disco do freio (2), caraceterizado pelo fato de que; o disco do freio (1) apresenta elementos de apoio (8) na circunferência interna, o cubo do disco do freio (2) é dotado de ressaltos (12) na circunferência externa, elementos intermediários (3) são distribuídos radialmente na direção periférica entre o cubo do disco de freio (2) e o disco de freio (1), se estendendo em cavidades na direção periférica entre os ressaltos (12) e os elementos de apoio (8) e, com isso, garantem uma transmissão do torque de frenagem do disco do freio (1) ao cubo do disco do freio (2), cada elementos intermediário (3) apresenta duas abas (17, 18), que correm pelo menos totalmente ou essencialmente paralelas uma à outra, sendo que em uma aba (17, 18) encosta um ressalto alocado (12) e na outra aba (17, 18) um elemento de apoio alocado (8), configurada de tal maneira que a espoessura total das abas adjacentes (17, 18) dos elementos intermediários (3) pode ser diminuída para desmontagem destes.

Description

(54) Título: ELEMENTOS INTERMEDIÁRIOS PARA UMA COMBINAÇÃO DE DISCO DO FREIO COM O CUBO DO DISCO DO FREIO E COMBINAÇÃO DE DISCO DO FREIO COM O CUBO DO DISCO DO FREIO (51) Int.CI.: F16D 65/12 (30) Prioridade Unionista: 12/03/2004 DE 10 2004 012 103.6 (73) Titular(es): KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH.

(72) Inventor(es): JOSEF WIMMER; JOSEF SCHROPP * · »· ·» * *· • * * ♦ · ··• * ♦ » · · · • · • · * · • · • · • * *

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ELEMENTOS INTERMEDIÁRIOS PARA UMA COMBINAÇÃO DE DISCO DO FREIO COM O CUBO DO DISCO DO FREIO E COMBINAÇÃO DE DISCO DO ' FREIO COM O CUBO DO DISCO DO FREIO.

A presente invenção refere-se a uma combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio segundo o preâmbulo da reivindicação 1 assim com a um elemento intermediário de uma combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio segundo o preâmbulo da reivindicação 20.

Uma combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio com um disco do freio ventilado intemamente é conhecida da DE 199 18 069 A1. Nesta patente é descrita uma junção do disco do freio com um cubo ~ do disco do freio mediante os elementos intermediários, mediante os quais /s' se realiza a transmissão do torque de frenagem do disco do freio ao cubo do i ' 15 disco do freio, sendo que os elementos intermediários estão bem ajustados com um aba a um elemento de apoio alocado do disco do freio e com a outra aba em um excêntrico do cubo do disco do freio.

Os elementos intermediários conhecidos desta escrita apresentam duas abas de superfície lisa, que correm paralelas uma em relação à 20 outra e que são contíguos na posição de funcionamento, configuradas pela dobra de uma tira de chapa.

Por princípio, esta construção conhecida aprovou, todavia, uma desmontagem dos elementos intermediários pode tornar-se; eventualmente, algo difícil já que, por exemplo, por corrosão nos elementos de apoio do dis25 co do freio e/ou nos excêntricos do cubo do disco do freio é necessário um dispêndio de força relativamente elevado quando da extração com pressão e, precisamente por sobre todo o trecho de extração.

Também um encolhimento do disco do freio pode levar a um escoramento dos elementos intermediários pelo qual um afrouxamento para fora desse ajuste forçado indefinido é possível apenas com um dispêndio correspondente.

Por isso, a presente invenção tem como base a tarefa aperfei«· • · • · • · • · « · • « • · • · •«· • · • · «

• · • · • · • · ·« ·· • · • · ·· çoar, com meios construtivos simples, os elementos intermediários de uma combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio de maneira que também sob condições difíceis seja possível sua desmontagem simples.

* Esta tarefa é solucionada por uma combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio que apresenta as características da reivindica* ção 1 e por um elemento intermediário de uma combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio com as características da reivindicação 20.

Pela possibilidade de diminuir a espessura totat das abas sobrepostas dos elementos intermediários para a desmontagem, o ajuste forçado, importante para uma transmissão otimizada do torque de frenagem, dos elementos intermediários é eliminado, de maneira que estes podem ser desmontado sem impedimento. Nesta ocasião é explodida praticamente tam~ bém uma colagem dos elementos intermediários com os elementos de apoio adjacentes ou os excêntricos por corrosão de maneira que os problemas de desmontagem, como descritos em relação ao estado da técnica, não mais comparecem.

No caso, também são especialmente dignas de mencionar as vantagens resultantes, sobretudo, também, quanto a uma minimização de custos uma vez que uma troca de pecas de desgasta do disco do freio pode ser realizada sem impedimento e em pouco tempo.

Para a minimização de custos, além da desmontagem simplificada dos elementos intermediários, contribui também sua fabricação barata uma vez que esses podem ser fabricados como peças estampadas. Especialmente por causa de grandes números de peças petos quais os elementos intermediários vêm a ser utilizados este fato e de suma importância.

Segundo um aperfeiçoamento vantajoso da invenção é previsto que a diminuição da espessura total das abas adjacentes é efetuada por saliências e recessos que, na posição de funcionamento do elemento intermediário, não estão em encaixe uma em relação à outra, mas, as quais, pa30 ra destacar o elemento intermediário, são deslocadas uma em relação à outra de tal modo que estejam sobrepostas uma sobre a outra, sendo que as saliências, nas suas dimensões de base, estejam pelo menos diminutamen• · ··· • · • · ·· • <

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te menores do que os recessos alocados. Por isso, depois de um deslocamento paralelo ao eixo das abas, as saliências imergem nos recessos enquanto, fora do encaixe, funcionam como distanciadores.

A posição afastada das abas uma em relação à outra corres5 ponde à posição de montagem na qual os elementos intermediários encostam sob tensão nos excêntricos do cubo do disco do freio ou nos elementos de apoio do disco do freio.

Para o afrouxamento desta tensão para a remoção dos elementos intermediários basta um pequeno movimento relativo de uma dessas 10 abas em relação à outra pela qual a tensão mencionada é desfeita e o elemento intermediário pode ser removido com facilidade.

A fabricação dos recessos e das saliências pode ser efetuada muito simplesmente, por exemplo, estampando acanaladuras pelas quais são configuradas, por um lado, as saliências e, por outro, os recessos.

Pode-se pensar em configurar os elementos intermediários em uma só peça ou em duas peças, sendo que os recessos pode ser absolutamente passantes, quer dizer, existir como aberturas de passagem.

A forma dos recessos e saliências correspondentes uns em relação aos outros, em princípio, pode ser escolhida livremente. Decisivo é 20 que, em posição de funcionamento dos elementos intermediários, os mesmos sejam dispostos no sentido de deslocamento de uma aba à outra uns atrás dos outros e que quanto ao seu contorno periférico correspondam aproximadamente uns aos outros.

Aperfeiçoamentos vantajosos da invenção são caracterizados nas reivindicações dependentes.

Exemplos de execução da invenção são descritos, a seguir, com base nos desenhos anexos. Os desenhos mostram:

figura 1 uma combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio em uma representação explodida;

figura 2 um exemplo de um elemento intermediário em uma vista perspectiva;

figura 3 o elemento intermediário segundo a figura 2 como ima30 • · · • · • · • · • · • ··· • · · • * ··.

• · · · • · • · • · • * ♦ ·

gem explodida;

figura 4-8 em cada caso, um outro exemplo de execução de um elemento intermediário, em representação perspectiva.

Na figura 1 é representada uma combinação de disco do freio 5 com o cubo do disco do freio que apresenta um disco do freio 1 e um cubo do disco do freio 2 o qual pode ser configurado, ao mesmo tempo, também como cubo da roda ou ser empurrada sobre um cubo da roda separada de cilindro oco. O disco do freio ventilado internamente 1 apresenta dois anéis de fricção 5, 6, unidos um ao outro por meio de nervuras 7.

Para a transmissão de torque são configurados, na circunferência interna do disco do freio 1, elementos de apoio 8 dispostos distanciados uns em relação aos outros e distribuídos uniformemente sobre a circunferência, que se estendem radialmente para dentro.

O cubo da roda 2 apresenta um setor 9 em forma de panela de 15 cilindro oco ao qual segue, em uma extremidade, um disco 10 que é dotado de furos 14. A extremidade 13 do setor 9 afastada do disco 10 apresenta ressaltos 12 sobresselentes radialmente para fora, distribuídos sobre a circunferência externa.

O disco do freio 1 pode ser empurrado axialmente sobre o cubo 20 do disco do freio 2, sendo que os ressaltos 12 e os elementos de apoio 8 se encaixam uns nos outros.

No caso, são configurados interstícios entre os ressaltos 2 e os elementos de apoio 8 para dentro dos quais são introduzidos elementos intermediários 3. O torque de frenagem que vem a ser atuante é transmitido pelo elemento de apoio 8 do disco do freio 1, através dos elementos intermediários 3, aos ressaltos 12 do cubo do disco do freio 2.

Uma fixação axial do disco do freio 1 sobre o cubo do disco do freio 2 ou o setor 9 se efetua, no lado virado para o disco 10, pelas saliências orientadas radialmente para fora 15, configuradas nos ressaltos 12, nas quais encostam batentes 16 orientados radialmente para dentro do disco do freio 1.

Para a fixação no sentido contrário do disco do freio 1 é previsto

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lã.

um anel de retenção 4, deitado em ranhuras anelares 14, disposta circularmente nos ressaltos 12. Ao demais, o anel de retenção 4 protege os elementos intermediários 3 inseridos contra um deslocamento axial.

Nas figuras 2 e 4 a 7 são representadas diversas variantes de execução de elementos intermediários 3 que apresentam sempre duas abas contíguas 17,18, que correm paralelamente um ao outro.

O exemplo de execução mostrado nas figura 2 e 3 de um elemento intermediário 3 é configurado em uma só peça, quer dizer que ambas as abas 17, 18 não são unidas materialmente. Isso pode ser depreendido especialmente da figura 3 com muita clareza. Aqui também pode ser visto que a aba apresenta vários recessos 20 em forma de aberturas de passagem de forma oblonga enquanto a aba 17 é dotada de saliências 21, configuradas no sentido da aba 18.

Na posição de uso, por conseguinte, quando o elemento intermediário 3 está ensamblado no interstício formado entre os ressaltos alocados 12 e o elemento de apoio 8, o lado inferior da aba 18 se apóia, fora dos recessos 20, sobre as saliências 21. Por um deslocamento da aba 18 em relação à aba 17 no sentido caracterizado pela seta na figura 2, os recessos 20 com as saliências 21 chegam a uma sobreposição tal que as saliências encaixam nos recessos 20 de maneira que as saliências 21 não formam mais nenhum apoio mas que ambas as superfícies de base das abas 17, 18 se situam diretamente uma sobre a outra.

Como se verifica, a espessura total das abas 17,18 diminui pela altura de montagem das saliências 21 nos recessos 20 de maneira que o interstício mencionado, no qual é deitado o elemento intermediário 3 montado, então é maior na sua largura do que a espessura total de ambas as abas 17, 18. Assim sendo, o elemento intermediário 3 até aqui alterado quanto à sua dimensão pode ser retirado sem problemas.

Para a facilitação de montagem, a aba 18 apresenta em uma extremidade um nariz 23 orientado em direção à aba 17 o qual encaixa em uma abertura de nariz 25 da aba 17, sendo que, todavia, no sentido de deslocamento da aba 18 é prevista tanta folga que um deslocamento relativo da

• * aba 18 em relação à aba 17 é possível sem problemas.

Em uma peça angular 19, que segue à aba 17, é prevista uma abertura de inserção 24 na qual encaixa uma língua 22 da aba 18. Com uma ferramenta adequada pode ser exercida uma pressão de deslocamento so5 bre a aba 22 de maneira que a aba 18 pode ser deslocada no sentido da seta de uma posição de uso para uma posição de não uso. Ao demais, tanto os recessos 20 quanto as saliências 21 na sua forma oblonga correm transversalmente ao sentido de deslocamento.

Na figura 4 é representado um elemento intermediário 3 como componente em uma só peça no qual ambas as abas paralelas 17, 18 são unidas materialmente ou são dobradas uma sobre a outra por uma peça de junção 27. A fabricação do elemento intermediário 3 ou a deformação das abas 17, 18 pode ser efetuada por um dobramento ou semelhante de uma tira de chapa.

A peça de junção 27 apresenta, de preferência, uma largura menor do que ambas as abas 17, 18 para que exista uma possibilidade de deslocamento mais fácil das abas uma em relação à outra.

No caso, cada aba 17, 18 apresenta saliências 21 as quais, na posição de uso representada, estão situadas diretamente uma sobre a ou20 tra. Adjacentes às saliências 21 se encontram os recessos 20 que são configurados, praticamente, pela fabricação das saliências 21 e que são cunhadas, de preferência, em forma de acanaladuras.

Em conseqüência do efeito da força sobre a peça angular 19 da aba 17 ou sobre uma peça angular orientada de maneira oposta 26 da aba

18 é obtido, para a desmontagem do elemento intermediário 3, um deslocamento relativo das abas 17, 18, deformando a peça de junção 27, de maneira que as saliências 21 se movem para fora da sua região comum de sobreposição até que cheguem a uma região onde se sobrepõem, cada uma, sobre um recesso 20, imergindo neste, em conseqüência do que a espessu30 ra total de ambas as abas adjacentes 17,18 se reduz.

Isso também é o caso no exemplo de execução de um elemento intermediário 3 da figura 5 o qual, quanto à disposição e configuração dos • ·· ··· ,· · · · ζ · ·· · · • · · t :

.*···· * · · · · ·····:: • · · · rt recessos 20 ou das saliências 21, corresponde às nas figuras 2 e 3, enquanto as duas abas 17, 18 também são unidas, uma à outra, em um só peça, por uma peça de junção deformável 27.

Os demais exemplos de execução mostrados nas figuras 6 e 7 de um elemento intermediário 3 são configurados, do mesmo modo como os representados nas figura 4 e 5, em uma só peça, sendo que as abas 17,18 do elemento intermediário 3 segundo a figura 6 correspondem na sua configuração às da figura 5 e segundo a figura 7 às da figura 4.

Em ambos os casos, às abas 17, 18, no lado oposto da peça de junção 27, seguem peças angulares 28, 29, que correm na mesma direção e paralelas uma em relação à outra, sendo que cada peça angular 28, 29 corresponde na sua largura aproximadamente, à largura da peça angular vizinha e juntas correspondem à largura total do elemento intermediário.

Na figura 8 é mostrado um elemento intermediário que, na sua construção básica, corresponde ao da figura 6, quer dizer, às abas 17, 18 seguem peças angulares 28, 29, que correm na mesma direção e paralelas uma em relação à outra. Diferindo do exemplo de execução segundo a figura 6, os recessos 20 são previstos na aba inferior 17, relacionado à direção de extensão das peças angulares 28, 29, enquanto as saliências 21 são colocadas, cunhando-as, na aba superior 18 e sobressaem em direção à aba inferior 17. Na figura 8 reconhecem-se apenas as acanaladuras formadas quando da cunhagem das saliências 21.

Lista dos Números de Referência disco do freio cubo do disco do freio elemento intermediário anel de retenção anel de fricção anel de fricção nervura elemento de apoio setor

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	10	disco
	11	furo
	12	ressalto
	13	extremidade
5	14	ranhura anelar
	15	saliência
	16	batente
	17	aba
	18	aba
10	19	peça angular
	20	recesso
	21	saliência
	22	língua
	23	nariz
15	24	abertura de inserção
	25	abertura de nariz
	26	peça angular
	27	peça de junção
	28	peça angular
20	29	peça angular

J6

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio com uma união do disco ao cubo para a união de um disco do freio (1) a um cubo do disco do freio (2), com as seguintes características:

a) o disco do freio (1) apresenta elementos de apoio (8) na circunferência interna,

b) o cubo do disco do freio (2) é dotado de ressaltos (12) na circunferência externa,

c) radialmente entre o cubo do disco do freio (2) e o disco do freio (1) são distribuídos no sentido periférico elementos intermediários que sobressaem em interstícios que se estendem entre os ressaltos (12) e os elementos de apoio (8) no sentido periférico e, com isso, garantem uma transmissão do torque de frenagem do disco do freio (1) ao cubo do disco do freio (2),

d) cada elemento intermediário (3) apresenta duas abas (17, 18), que correm pelo menos totalmente ou essencialmente paralelas uma à outra, sendo que em uma aba (17, 18) encosta um ressalto alocado (12) e na outra aba (17,18) um elemento de apoio alocado (8), caracterizado pelo fato de que

e) a espessura total das abas adjacentes (17,18) dos elementos intermediários (3) pode ser diminuída para desmontagem destes.

2. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as abas (17,18) são dotadas, cada uma, de saliências (21) ou de recessos (20) que, em posição de não uso, encaixam uns nos outros.

3. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que as abas (17, 18) podem ser deslocadas paralelas ao eixo uma em relação à outra.

4. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que as saliências (21) de uma das abas (17), em posição de uso do ele• · ·· mento intermediário (3), encostam na superfície base da outra aba (18) fora dos recessos (20).

5. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os recessos (20) e as saliências (21) são configuradas como acanaladuras.

6. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a projeção sobre um plano horizontal de cada recesso (20) é pelo menos diminutamente maior do que a projeção sobre um plano horizontal da saliência alocada (21).

7. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os recessos (20) são configurados em forma de furos oblongos e de que as saliências (21) no seu contorno são adaptadas a isso.

8. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a extensão longitudinal dos recessos (20) ou das saliências (21) corre transversalmente ao sentido de deslocamento relativo das abas (17,18).

9. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que as abas (17,18) são configuradas como peças separadas.

10. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que as abas (17, 18) são unidas em uma só peça, especialmente mediante um dobramento, por meio de uma peça de junção (27).

11. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, com a configuração de duas peças das abas (17, 18), a aba (18) apresenta um nariz (23) que encaixa em uma abertura de nariz (25) da outra aba (17).

12. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, ·· ·· ιβ • ·· de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a abertura de nariz (25), em correspondência ao caminho de deslocamento relativo da aba (18) à aba (17), é mais larga do que o nariz (23).

13. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a aba (18) do elemento intermediário de duas peças (3) apresenta no seu lado afastado do nariz (23) uma língua (22) que deita em uma abertura de inserção (24) da aba (17) ou de uma peça angular (19) moldada na mesma.

14. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, na posição de uso, duas saliências (21) opostas das abas (17, 18) estão situadas adjacentes.

15. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que as saliências adjacentes (21) limitam recessos (20) contíguos.

16. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que cada aba (17, 18) apresenta, nas extremidades adjacentes uma à outra, uma peça angular (19, 26, 28, 29) a qual se estende, de preferência de maneira retangular em relação à aba (17,18) alocada.

17. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que as peças angulares (19, 26) correm agindo em sentido oposto.

18. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que as peças angulares (19, 26) correm agindo no mesmo sentido.

19. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os elementos angulares (28, 29) correspondem na sua largura sempre, aproximadamente, à metade da largura das abas (17,18) alocadas.

20. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio • · • · • · • · • · · · · • · ·· · • · · • · · • · de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que com peças angulares (28, 29) agindo no mesmo sentido, as saliências (21) são previstas na aba (18) superior, relacionado às peças angulares (18, 19) e os recessos (20) a aba inferior (17).

5 21. Combinação de disco do freio com o cubo do disco do freio, caracterizado pelas características de uma ou várias reivindicações 1 a 19.

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