ORGANE DE RETENUE EN FORME DE LAME DESTINE A FIXER
UNE GARNITURE DE FROTTEMENT SUR LE SABOT DE FREIN
DE VEHICULES FERROVIAIRES
La présente invention concerne un organe de retenue en forme de lame présentant sur toute sa longueur des sections au moins approximativement égales, destiné à fixer de manière amovible, sur un sabot de frein, présentant des sections en forme d'U, au moins une garniture de frottement sur laquelle fait saillie un oeillet de retenue qui est engagé dans un évidement de forme correspondant à cet oeillet ménagé dans la semelle du sabot de frein, l'organe de retenue qui prend appui au dos de cette semelle étant, pour assurer la dite fixation amovible, engagé au travers de l'oeillet de retenue.
Dans une disposition de ce genre il est connu de donner à l'organe de retenue la forme d'une clavette qui, après
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introduit dans l'évidement du sabot de frein, est enfoncée de bas en haut dans l'oeillet de retenue.
Il est en outre connu, dans des sabots de frein comportant deux garnitures de frottement superposées à distance l'une de l'autre, de retenir la garniture inférieure de manière amovible comme décrit ci-dessus, tandis que l'on fixe la garniture de frottement supérieure au moyen d'une clavette introduite de haut en bas dans l'oeillet de retenue de cette garniture.
Il est également connu de donner à l'organe de retenue, constitué par une lame de ressort présentant sur toute sa longueur des sections égales, une longueur suffisante pour qu'il puisse assurer la fixation de deux garnitures de frottement.
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l'inconvénient constitué par le fait que le ou les organes de retenue des garnitures de frottement peuvent être perdus pendant le montage. De plus, notamment dans le cas de sabots de frein comportant deux garnitures de frottement fixées chacune par son propre organe de retenue, il peut arriver qu'en roulage, par suite des changements de direction et des freinages répétés, les organes de retenue se desserrent et soient perdus.
Un autre inconvénient inhérent aux organes de retenue s'étendant sur les deux garnitures de frottement est d'une part que ces organes, à cause de la faible distance entre le sabot de frein et le sommet du rail, ne peuvent être mis en place de bas en haut. D'autre part, l'introduction par le haut de ces organes de retenue dans une position correcte n'est possible, notamment dans le cas de bogies bas et de tôles de protection contre les étincelles, qu'après que la caisse du wagon a été sorlevée des bogies ; de plus, ce travail exige que le monteur exécute son travail avec un soin tout particulier.
On connaît en outre un système de fixation ayant un verrouillage par clavette des garnitures de frottement sur un sabot de frein subdivisé destiné à des véhicules ferroviaires, comme décrit dans le brevet allemand DT-AS 1 215 741. Dans ce système, les garnitures de frottement sont fixées de manière amovible au sabot de frein à l'aide de clavettes, un étrier à effet de ressort s'étendant au-delà de la zone de ces garnitures étant prévu avec deux clavettes fixées sur lui dans la zone de chaque garniture.
Dans le cas de ce système conçu uniquement pour des locomotives l'étrier à effet de ressort portant les clavettes est bien retenu sur le sabot de frein de façon telle qu'il ne peut être perdu, mais pour claveter les garnitures de frottement il faut extraire cet étrier du sabot de frein en le tirant vers le bas, de sorte qu'avec un tel système la hauteur libre pour la cale n'est pas suffisante, notamment dans le cas de roues de petit diamètre et/ou de longs sabots de frein.
De plus, l'étrier à effet de ressort portant les
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ges de fixation des clavettes à cet étrier constitué en acier à ressort sont extrêmement fragiles.
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de ressort réalisés d'une seule pièce et dans lesquels les clavettes pourraient être obtenues par estampage et pliage est absolument insuffisante, car les arêtes et entailles inévitables que crée une telle forme d'exécution produisent des fissures de contrainte déjà lors du traitement thermique de ces pièces.
Un autre inconvénient de ces étriers à effet de ressort plus larges que les clavettes est qu'ils nécessitent davantage de matière et ont donc un poids propre relativement grand.
Par ailleurs, l'étrier en question est guid� entre des vis disposées entre la face dorsale de la semelle du sabot
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les zones des orifices destinés à recevoir les oeillets de retenue des ..garnitures de frottement. Ces alésages et leur disposition accroissent considérablement, par effet d'entaille, le risque de rupture du sabot de frein déjà affaibli dans ces zones.
De plus, un sabot de frein conçu selon le brevet allemand DT-AS 1 215 741 ne peut être muni d'une suspension
au centre de gravité, comme cela est requis depuis quelque
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de ressort ne laisse pas de place pour ce faire.
C'est pourquoi la disposition décrite dans ce brevet allemand ne constitue pas une solution de facto, mais une invention restée sur le papier, qui ne résoud pas le problème posé et qui, de plus, a fait naître le préjugé qu'il n'était pas possible de parvenir, sur la base des principes exposés dans ce brevet, à une solution utilisable.
Le but de l'invention est ainsi de créer des possibilités de parvenir à une solution utilisable en pratique, simple et sûre en service, de simplifier et de rendre moins coûteuse l'amovibilité des garnitures de frottement tout en réduisant considérablement le soin et l'attention qu'il fallait jusqu'à présent apporter à cette opération.
Pour atteindre ce but, l'invention prévoit essentiellement la combinaison des caractéristiques suivantes :
a) l'organe de retenue qui peut onulisser par rapport au sabot <EMI ID=8.1>
trou de l'oeillet de retenue de la garniture de frottement est, à sa partib supérieure qui commence dans la zone des paliers de raccordement de la suspension et/ou des organes de déplacement, dépourvu de butées de limitation de course en saillie sur cet oeillet, b) l'organe de retenue est cintré selon une trajectoire régulière correspondant à une définition mathématique constante, c) l'organe de retenue est disposé de manière à être extrait vers le bas pour libérer la garniture de frottement, d) l'organe de retenue comporte, solidaire de sa partie infé- <EMI ID=9.1>
par exemple une barre ou pince, et comme verrouillage de -9/ l'organe de retenue en position de fermeture, et e) l'organe de retenue guidé latéralement dans le sabot de frein est engagé, afin d'être guidé de tous eûtes, entre la face intérieure de la semelle du sabot de frein et une semelle maintenue à ce sabot et disposée à distance de cette face intérieure.
Grâce à ces dispositions il n'est plus possible de perdre les organes de retenue. De plus, toute introduction de l'organe de retenue dans une mauvaise position est maintenant exclue, car après que l'oeillet de retenue de la garniture de frottement a été introduit dans l'évidement prévu dans le sabot de frein pour recevoir cet oeillet l'organe de retenue est fixé en position correcte en regard de l'entrée de l'oeillet.
En outre l'organe de retenue peut maintenant être
mis d'une seule main en position de verrouillage ; il n'est donc plus nécessaire de faire appel à la deuxième personne auparavant nécessaire soit pour tenir la garniture de frottement dans la position correcte, soit pour enfoncer l'organe de retenue.
Egalement, les façonnages et usinages qui affaiblissent la résistance à la déformation tant de l'organe de retenue que du sabot de frein se trouvent supprimés.
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des possibilités de fabrication extrêmement économiques. De plus, les sabots de frein déjà en service peuvent être transformés de manière simple et rapide, conformément à l'invention, la semelle pouvant être fixée entre les flasques, de préférence
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Une forme d'exécution avantageuse et inventive de l'objot décrit ci-dessus consiste en ce que des butées oui correspondent avec la semelle et qui limitent la possibilité de coulissement de l'organe de retenue sont disposées sur ce dernier de préférence de manière telle que cet organe présente, pour constituer ces butées de limitation de course, des zones coudées s'écartant de la direction initiale.
Cette disposition présente l'avantage que ces butées de limitation de course peuvent être façonnées sans coût important lors de la fabrication de l'organe de retenue. Cet avan-
<EMI ID=12.1> modifier les sabots de frein déjà en service pour les équiper
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de frein aucune autre opération qui sinon serait nécessaire pour limiter le coulissement de l'organe de retenue et pour retenir celui-ci sur le sabot.
Dans le but de simplifier encore davantage le montage, une forme d'exécution avantageuse et inventive de l'objet décrit ci-dessus est caractérisée par le fait que sur l'organe de retenue est prévue une came d'arrêt flexible qui coopère avec un cran d'arrêt disposé dans la semelle. Grâce à cette disposition l'organe de retenue une fois mis en position de fermeture ne peut plus se défaire, et ce sans qu'aucune opération soit j. effectuer ou aucun moyen supplémentaire soit à mettre en oeuvre.
Une forme d'exécution préférée et inventive conçue dans ce but consiste en ce que l'organe de retenue tome à son extrémité inférieure une boucle venue de laminage et dont l'extrémité libre est conçue sous forme de came de retenue coopérant avec le cran d'arrêt disposé dans la semelle.
Pour assurer une fixation sans jeu de la garniture de frottement au sabot de frein, l'organe de retenue est oonçu sous forme d'une lame flexible incurvée longitudinalement, dont la section est de préférence rectangulaire et dont le rayon de courbure longitudinale est plus petit que le rayon de courbure de la semelle du sabot de frein.
Une caractéristique indépendante qui représente une forme d'exécution avantageuse et inventive de l'objet décrit ci-dessus est constituée par le fait que dans le cas de sabots de frein ou autres dispositifs analogues comportant deux garnitures de frottement fixées sur eux de manière amovible, l'organe de retenue, qui s'étend sur les deux garnitures de frottement, qui est guidé avec possibilité de coulissement longitudinal limitée et qui est fixé à demeure au sabot, est coudé sensiblement à mi-longueur et au moins sur une hauteur égale 8. celle de l'oeillet traversant l'évidement du sabot de frein et se termine
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rapport au dos de l'âme du sabot de frein et pouvant être engagée dans l'oeillet de retenue de la garniture de frottement inférieure, en même temps que l'extrémité supérieure de l'organe
<EMI ID=15.1> garniture de frottement supérieure.
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fois possible, en cas de nécessité, d'effectuer le remplacement
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garniture même lorsque le wagon se trouve sur une voie de roulage ou de garage, sans que le rail, la caisse, les tôles de protection contre les étincelles ou autres habillages fassent
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présente tous les avantages mentionnés plus haut.
Des exemples d'exécution de l'invention sont décrits ci-après en détail et avec référence au dessin, sur lequel
- la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un sabot de frein sans garniture de frottement,
- la figure 2 est une vue analogue à la fig.1, essentiellement en coupe longitudinale, avec une garniture de frottement fixée, la figure 3 est une vue en plan correspondant à la fig.2,
- la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne A-B tracée sur la fig.2,
- la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne C-D tracée sur la fig.2,
- la figure 6 est une vue essentiellement en coupe longitudinale d'un sabot de frein.avec deux garnitures de frottement détachées, <EMI ID=19.1>
la fig.6,
- la figure 8 est une vue analogue à la fig.6, les garnitures de frottement étant fixées,
- la figure 9 est une vue en plan correspondant à la fig.8, et
- la figure 10 représente, en coupe longitudinale, un porte-sabot sur lequel sont articulés deux sabots avec leurs garnitures de frottement.
Toutes les formes d'exécution ont en commun, pour la fixation amovible des garnitures de frottement 1, un organe de
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de retenue 5 de ces garnitures introduites dans des évidements correspondants 6 prévus dans la semelle du sabot 2.
Pour assurer le guidage de l'organe de retenue 3 il est prévu, dans les formes d'exécution selon les fig.1 à 5, une autre semelle 8, obtenue par estampage et soudée entre les flasques 7 à celle des extrémités du sabot qui, lorsque ce dernier est en position d'utilisation, est située en bas, la distance entre la semelle 8 et la semelle 4 étant seulement à peine plus grande que l'épaisseur de l'organe de retenue 3 conçu en tant que lame flexible de section rectangulaire. Cet organe de retenue forme à l'une de ses extrémités une boucle 9 obtenue par laminage. A son autre extrémité cet organe va en
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l'organe de retenue 3 comporte, venue de laminage, une butée
10 qui a pour fonction de permettre que l'on ne retire cet organe du sabot de frein 2 que suffisamment pour dégager l'oeilleton de retenue 5.
Au-dessous de la semelle 8 la semelle 4 est évidée pour permettre l'introduction de l'organe de retenue 3 dans son guidage constitué par ces deux semelles et par les flasques 7, cette introduction exigeant toutefois que l'on incurve l'organe de retenue 3 en direction de la face frontale de la semelle 4. L'inflexion qu'il faut donner à cet organe est assez forte pour que celui-ci ne puisse ensuite être involontairement séparé du sabot de frein 2.
Tour fixer de manière amovible la garniture de frottement 1 au sabot 2 après introduction de l'oeillet de retenue
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d'un marteau l'organe de retenue 3 pour le faire passer de la position représentée à la fig.1 à celle selon la fig.2, de sorte que l'organe de retenue 3 traverse l'oeillet de retenue
5 et prend appui par son extrémité libre sur la semelle 4. Au cours de ce coulissement, l'extrémité de la boucle 9 de l'organe de retenue qui est enroulée et qui forme came d'arrêt franchit une rampe 12 formée sur la semelle 8 et vient s'encliqueter, par un effet de ressort, à l'arrière du flanc 13 de cette rampe.
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traverse des trous 15 ménagés dans les flasques 7 et la boucle
9. Cette broche est arrêtée dans le sens axial par une goupille fendue 16.
Dans le cas du sabot de frein 2' représenté aux fig. 6 à 9, l'organe de retenue 3' s'étend sur deux garnitures de frottement 1 disposées l'une au-dessus de l'autre (dans la rosition de service) sur le sabot 2'. Cet organe 3' sert à la fixation simultanée des deux garnitures 1 et est constitué par une lame de ressort de section rectangulaire. Sensiblement au milieu de sa longueur cette lame présente un coude 17. four fixer les garnitures de frottement 1 on fait coulisser cette lame 3' pour la faire passer de la position représentée aux <EMI ID=25.1> bas en haut en considérant la position de service du sabot.
L'organe de retenue 3' comporte en outre un embouti
18. Entre ce dernier et le coude 17 est soudée aux flasques 7 une semelle centrale 8' qui sert à la fois à guider l'organe de retenue 3' et à en limiter le déplacement dans les deux sens
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buter contre la semelle centrale 8'.
La partie coudée de l'organe de retenue 3' se termine par une partie formant verrou 19 engagée, en position de verrouillage, dans l'oeillet de retenue 5 de la garniture de frottement inférieure 1, tandis que l'extrémité opposée du
dit organe 3' verrouille la garniture de frottement supérieure 1 en étant engagée dans l'oeillet 5 de cette dernière. Dans cette forme d'exécution également la position de verrouillage de l'organe de retenue 3' est, après fixation des garnitures de frottement 1, arrêtée par une broche 14.
Il est avantageux de faire venir de moulage la semelle centrale 8' avec les sabots de frein.
Dans le cas du porte-sabot 20 représenté à la fig.10 et portant deux sabots articulés 2, l'organe de retenue 3' est de même conception que celui représenté aux fig.6 à 9. Toutefois, pour permettre le guidage coulissant dans le sens longitudinal avec limitation de course et pour que l'organe 3' ne puisse être complètement séparé du sabot de frein, il est prévu
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1 section ronde qu'il fallait jusqu'à présent utiliser pour maintenir le sabot de frein 2 en position correcte sur le porte-sabot 20 n'ont plus maintenant raison d'être, leur fonction étant assurée dorénavant par l'organe de retenue 3' pour la fixation des garnitures de frottement 1. Les semelles 8 ou 3' représentées aux fig.1 à 9 peuvent elles aussi être supprimées.
Pour maintenir l'organe de retenue 3' en position de fermeture il est prévu comme dans les exemples d'exécution précédents, une broche 14.
De même, comme dans l'exemple d'exécution selon les fig.1 à 4, il est possible de prévoir en outre sur l'organe de retenue 3' une came d'arrêt et, sur le sabot de frein 2 inférieur, un cran d'arrêt coopérant avec cette came.
L'organe de retenue 3, 3' peut éventuellement, surtout dans des zones très peu sollicitées ou à l'abri de toute sollicitation, avoir une section dont la forme s'écarte
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REVENDICATIONS
1. Organe de retenue en forme de lame présentant sur
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les, destiné à fixer de manière amovible, sur un sabot de frein présentant des sections en forme d'U, au moins une garniture de frottement sur laquelle fait saillie un oeillet de retenue qui est engagé dans un évidement de forme correspondant à. cet oeillet ménagé dans la semelle du sabot de frein, l'organe de retenue qui prend appui au dos de cette semelle étant, pour assurer la dite fixation amovible, engagé au travers de l'oeillet de retenue, cet organe de retenue étant remarquable par la combinaison des caractéristiques suivantes :
a) l'organe de retenue (3,3') qui peut coulisser par rapport au sabot de frein (2,2') sur une distance au moins égale à la longueur d'un trou de l'oeillet de retenue de la garniture de frottement (1) est, à sa partie supérieure qui commence dans la zone des paliers de raccordement de la suspension et/ou des organes de déplacement, dépourvu de butées de limitation de course (9,10) en saillie sur cet oeillet (5), b) l'organe de retenue (3,3') est cintré selon une trajectoire régulière correspondant à une définition mathématique constante, c) l'organe de retenue (3,3') est disposé de manière à être extrait vers le bas pour libérer la garniture de frottement (1), d) l'organe de retenue (3,3') comporte, solidaire de sa partie inférieure, une poignée conçue en même temps comme verrouillage de cet organe en position de fermeture, et e) l'organe de retenue (3,3')
guidé latéralement dans le sabot de frein (2,2') est engagé, afin d'être guidé de tous cotés, entre la face intérieure de la semelle (4) du sabot de frein et une semelle (8,8') maintenue à ce sabot et disposée à distance de cette face intérieure.
BLADE-SHAPED RETAINER FOR FIXING
FRICTION LINING ON THE BRAKE SHOE
OF RAIL VEHICLES
The present invention relates to a blade-shaped retainer having at least approximately equal sections over its entire length, intended to removably fix, on a brake shoe, having U-shaped sections, at least one lining. friction on which protrudes a retaining eyelet which is engaged in a shaped recess corresponding to this eyelet formed in the sole of the brake shoe, the retaining member which bears on the back of this sole being, to ensure said removable fixing, engaged through the retaining eyelet.
In an arrangement of this type, it is known to give the retaining member the shape of a key which, after
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inserted into the recess of the brake shoe, is pressed from bottom to top in the retaining eyelet.
It is also known, in brake shoes comprising two friction linings superimposed at a distance from each other, to retain the lower lining removably as described above, while the lining is fixed. higher friction by means of a key inserted from top to bottom in the retaining eyelet of this lining.
It is also known practice to give the retaining member, consisting of a leaf spring having equal sections over its entire length, a length sufficient for it to be able to ensure the attachment of two friction linings.
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the disadvantage of the fact that the friction lining retainer (s) may be lost during assembly. In addition, in particular in the case of brake shoes comprising two friction linings each fixed by its own retaining member, it may happen that when driving, following changes of direction and repeated braking, the retaining members become loose. and be lost.
Another drawback inherent in the retaining members extending over the two friction linings is on the one hand that these members, because of the small distance between the brake shoe and the top of the rail, cannot be put in place bottom up. On the other hand, the introduction from above of these retaining members in a correct position is only possible, in particular in the case of low bogies and protective plates against sparks, only after the body of the wagon has been removed from the bogies; in addition, this work requires that the fitter performs his work with particular care.
Furthermore, a fastening system is known having a key locking of the friction linings on a subdivided brake shoe intended for railway vehicles, as described in German patent DT-AS 1 215 741. In this system, the friction linings are removably attached to the brake shoe by means of keys, a spring-acting caliper extending beyond the area of these linings being provided with two keys attached to it in the area of each lining.
In the case of this system designed only for locomotives, the spring-effect caliper carrying the keys is well retained on the brake shoe in such a way that it cannot be lost, but to key the friction linings it is necessary to extract this caliper of the brake shoe by pulling it downwards, so that with such a system the free height for the wedge is not sufficient, in particular in the case of small diameter wheels and / or long brake shoes .
In addition, the spring-effect caliper carrying the
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The ges for fixing the keys to this spring steel bracket are extremely fragile.
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of springs made in one piece and in which the keys could be obtained by stamping and bending is absolutely insufficient, because the inevitable ridges and notches created by such an embodiment produce stress cracks already during the heat treatment of these rooms.
Another disadvantage of these spring-effect calipers which are wider than the keys is that they require more material and therefore have a relatively large own weight.
By the way, the caliper in question is guided � between screws placed between the dorsal face of the shoe sole
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the areas of the orifices intended to receive the retaining eyelets for the friction linings. These bores and their arrangement considerably increase, by notch effect, the risk of breaking the brake shoe already weakened in these areas.
In addition, a brake shoe designed according to German patent DT-AS 1 215 741 cannot be fitted with a suspension.
at the center of gravity, as has been required for some
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spring does not leave room for this.
This is why the arrangement described in this German patent does not constitute a de facto solution, but an invention which has remained on paper, which does not resolve the problem posed and which, moreover, has given rise to the prejudice that it does not. was not possible to arrive, on the basis of the principles set forth in this patent, at a workable solution.
The aim of the invention is thus to create possibilities of achieving a solution which can be used in practice, simple and safe in service, to simplify and make less expensive the removability of the friction linings while considerably reducing the care and the attention that had to be paid to this operation until now.
To achieve this aim, the invention essentially provides for the combination of the following characteristics:
a) the retaining device which can be wobbled in relation to the shoe <EMI ID = 8.1>
hole of the friction lining retaining eyelet is, at its upper part, which begins in the area of the connection bearings of the suspension and / or displacement members, without any protruding travel limit stops on this eyelet , b) the retaining member is bent along a regular path corresponding to a constant mathematical definition, c) the retaining member is arranged so as to be extracted downwards to release the friction lining, d) the member retainer comprises, integral with its lower part - <EMI ID = 9.1>
for example a bar or clamp, and as locking -9 / the retaining member in the closed position, and e) the retaining member guided laterally in the brake shoe is engaged, in order to be guided at all times , between the inner face of the sole of the brake shoe and a sole held to this shoe and disposed at a distance from this inner face.
Thanks to these provisions it is no longer possible to lose the retaining members. In addition, any introduction of the retainer in a wrong position is now excluded, because after the friction lining retaining eyelet has been introduced into the recess provided in the brake shoe to receive this eyelet l The retainer is fixed in the correct position opposite the entry of the eyelet.
In addition, the retainer can now be
locked with one hand; it is therefore no longer necessary to call on the second person previously necessary either to hold the friction lining in the correct position, or to depress the retaining member.
Also, the shaping and machining which weaken the resistance to deformation of both the retaining member and the brake shoe are eliminated.
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extremely economical manufacturing possibilities. In addition, the brake shoes already in service can be transformed in a simple and rapid manner, in accordance with the invention, the sole being able to be fixed between the flanges, preferably
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An advantageous and inventive embodiment of the object described above consists in that the stops yes correspond with the sole and which limit the possibility of sliding of the retaining member are arranged on the latter preferably in such a manner. that this member has, in order to constitute these stroke limitation stops, bent zones deviating from the initial direction.
This arrangement has the advantage that these stroke limitation stops can be shaped without significant cost during the manufacture of the retainer. This advance
<EMI ID = 12.1> modify the brake shoes already in service to equip them
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brake no other operation which would otherwise be necessary to limit the sliding of the retaining member and to retain it on the shoe.
With the aim of further simplifying the assembly, an advantageous and inventive embodiment of the object described above is characterized in that on the retaining member is provided a flexible stop cam which cooperates with a stopper located in the sole. Thanks to this arrangement, the retaining member once placed in the closed position can no longer be undone, and without any operation being j. perform or no additional means to implement.
A preferred and inventive embodiment designed for this purpose consists in that the retaining member has at its lower end a loop coming from rolling and the free end of which is designed in the form of a retaining cam cooperating with the notch. 'stop arranged in the sole.
To ensure clearance-free attachment of the friction lining to the brake shoe, the retainer is designed as a flexible blade curved longitudinally, the section of which is preferably rectangular and the longitudinal radius of curvature of which is smaller. than the radius of curvature of the brake shoe sole.
An independent characteristic which represents an advantageous and inventive embodiment of the object described above is constituted by the fact that in the case of brake shoes or other similar devices comprising two friction linings fixed to them in a removable manner, the retaining member, which extends over the two friction linings, which is guided with the possibility of limited longitudinal sliding and which is permanently fixed to the shoe, is bent substantially at mid-length and at least over an equal height 8 . that of the eyelet passing through the recess of the brake shoe and ends
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relative to the back of the brake shoe core and capable of being engaged in the retaining eyelet of the lower friction lining, at the same time as the upper end of the component
<EMI ID = 15.1> upper friction lining.
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time possible, if necessary, to carry out the replacement
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trim even when the wagon is on a haulage or siding track, without the rail, body, spark protection plates or other trimmings being
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has all the advantages mentioned above.
Exemplary embodiments of the invention are described below in detail and with reference to the drawing, in which
- Figure 1 is a longitudinal sectional view of a brake shoe without friction lining,
- Figure 2 is a view similar to Fig.1, essentially in longitudinal section, with a friction lining attached, Figure 3 is a plan view corresponding to Fig.2,
- Figure 4 is a sectional view along the line A-B traced in Fig.2,
- Figure 5 is a sectional view along the line C-D traced in Fig.2,
- Figure 6 is a view essentially in longitudinal section of a brake shoe with two detached friction linings, <EMI ID = 19.1>
fig. 6,
- Figure 8 is a view similar to Fig.6, the friction linings being fixed,
- Figure 9 is a plan view corresponding to Fig.8, and
- Figure 10 shows, in longitudinal section, a shoe holder on which are articulated two shoes with their friction linings.
All the embodiments have in common, for the removable fixing of the friction linings 1, a
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retaining 5 of these linings introduced into corresponding recesses 6 provided in the sole of the shoe 2.
To ensure the guidance of the retaining member 3 there is provided, in the embodiments according to Figs. 1 to 5, another sole 8, obtained by stamping and welded between the flanges 7 to that of the ends of the shoe which , when the latter is in the position of use, is located at the bottom, the distance between the sole 8 and the sole 4 being only slightly greater than the thickness of the retaining member 3 designed as a flexible blade of rectangular section. This retaining member forms at one of its ends a loop 9 obtained by rolling. At its other end this organ goes into
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the retaining member 3 comprises, coming from rolling, a stop
10 which has the function of allowing that one withdraws this member of the brake shoe 2 only enough to release the retaining eyelet 5.
Below the sole 8 the sole 4 is recessed to allow the introduction of the retaining member 3 in its guide constituted by these two soles and by the flanges 7, this introduction however requiring that the member be curved. retainer 3 in the direction of the front face of the sole 4. The inflection that must be given to this member is strong enough so that it cannot then be unintentionally separated from the brake shoe 2.
Turn removably fix the friction lining 1 to the shoe 2 after inserting the retaining eyelet
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with a hammer the retaining member 3 to make it pass from the position shown in fig. 1 to that according to fig. 2, so that the retaining member 3 passes through the retaining eyelet
5 and is supported by its free end on the sole 4. During this sliding, the end of the loop 9 of the retaining member which is rolled up and which forms a stop cam crosses a ramp 12 formed on the sole 8 and engages, by a spring effect, at the rear of the side 13 of this ramp.
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passes through holes 15 made in the flanges 7 and the loop
9. This spindle is stopped in the axial direction by a cotter pin 16.
In the case of the brake shoe 2 'shown in FIGS. 6 to 9, the retaining member 3 'extends over two friction linings 1 arranged one above the other (in the service position) on the shoe 2'. This member 3 'serves for the simultaneous fixing of the two linings 1 and consists of a leaf spring of rectangular section. Substantially in the middle of its length, this blade has an elbow 17. oven fix the friction linings 1 this blade is slid 3 'to make it go from the position shown at <EMI ID = 25.1> bottom to top, considering the position of hoof service.
The retaining member 3 'further comprises a stamped
18. Between the latter and the elbow 17 is welded to the flanges 7 a central sole 8 'which serves both to guide the retaining member 3' and to limit its displacement in both directions.
<EMI ID = 26.1>
abut against the central sole 8 '.
The angled part of the retaining member 3 'ends in a part forming a latch 19 engaged, in the locking position, in the retaining eyelet 5 of the lower friction lining 1, while the opposite end of the
said member 3 'locks the upper friction lining 1 by being engaged in the eyelet 5 of the latter. Also in this embodiment, the locking position of the retaining member 3 'is, after fixing the friction linings 1, stopped by a pin 14.
It is advantageous to have the central sole 8 'molded with the brake shoes.
In the case of the shoe holder 20 shown in Fig.10 and carrying two articulated shoes 2, the retaining member 3 'is of the same design as that shown in Fig.6 to 9. However, to allow sliding guidance in the longitudinal direction with stroke limitation and so that the component 3 'cannot be completely separated from the brake shoe, it is provided
<EMI ID = 27.1>
1 round section that had to be used until now to keep the brake shoe 2 in the correct position on the shoe holder 20 are no longer justified, their function now being performed by the retainer 3 'for the fixing of the friction linings 1. The soles 8 or 3' shown in fig.1 to 9 can also be omitted.
To keep the retaining member 3 'in the closed position, as in the previous examples of execution, a pin 14 is provided.
Likewise, as in the exemplary embodiment according to Figs. 1 to 4, it is also possible to provide on the retaining member 3 'a stop cam and, on the lower brake shoe 2, a stop notch cooperating with this cam.
The retaining member 3, 3 'can optionally, especially in areas that are very little stressed or sheltered from any stress, have a section whose shape deviates
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CLAIMS
1. Blade-shaped retainer with
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the, intended to fix removably, on a brake shoe having U-shaped sections, at least one friction lining on which protrudes a retaining eyelet which is engaged in a shaped recess corresponding to. this eyelet formed in the sole of the brake shoe, the retaining member which bears on the back of this sole being, in order to ensure said removable fixing, engaged through the retaining eyelet, this retaining member being remarkable for the combination of the following characteristics:
a) the retainer (3.3 ') which can slide relative to the brake shoe (2.2') over a distance at least equal to the length of a hole in the lining retaining eyelet of friction (1) is, at its upper part which begins in the area of the connection bearings of the suspension and / or of the displacement members, without travel limit stops (9,10) projecting on this eyelet (5 ), b) the retaining member (3.3 ') is bent along a regular path corresponding to a constant mathematical definition, c) the retaining member (3.3') is arranged so as to be extracted towards the bottom to release the friction lining (1), d) the retaining member (3,3 ') comprises, integral with its lower part, a handle designed at the same time as locking this member in the closed position, and e ) the retainer (3.3 ')
guided laterally in the brake shoe (2.2 ') is engaged, in order to be guided from all sides, between the inner face of the sole (4) of the brake shoe and a sole (8.8') held at this shoe and disposed at a distance from this inner face.