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Dispositif élévateur pour véhiculée*
La présente invention concerne des dispositifs éleva- , teurs ou, appareils de levage pour véhicules, tels que des auto- cars et des camions et elle concerne en particulier,
un appareil de levage de ce type qui peut être appliqué de façon essentielle- ment universelle à tous les types de véhicules de transport en commun et à des camions tout au moine de petites dimensions*
Les appareils élévateurs ou dispositifs de levage pour véhicules automobiles sont généralement connus et sont employés dans les stations de distribution et les garages pour soulever les véhicules afin d'accéder à leurs parties inférieures, telles que les freins ou le dessous en vue du graissage ou de répara- tions ou d'autres travaux.
L'appareil de levage classique affecte la forme d'une ! sorte de plateforme ou de superstructure disposée juste au-dessus du sol et sur laquelle le véhicule est placé avant d'être sou- levé. Après que le véhicule ait été mis en place sur la plats- forme, les organes moteurs, tels que des vérins actionnés par un
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fluide sont employée pour déplacer la plateforme verticalement.
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de aorte que le véhicula peut rétro 8oulev la hauteur désirée* La plupart des plateformen ou des superstructures de ce type comportent des éléments qui peuvent être réglée de ma-
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n1bre à venir au contact de certaines parties du dessous du vé- hioulw, par exemple le ohAa8i., qui résistent à la force de le- vage sans détérioration et qui supportent le véhicule avec sûre-
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té- ou? au.tant que don véhiculée varient dans une large mesure du point d6 vu'% des dimensions et de la conformation des parties 1ntêr1urG qui viennent en contact avec la plateforme de levage;
celln-ii ou la auperatructure comporte des éléments dont la posi-' tien peut être décalée et qui sont parfois réglée en hauteur afin de -venir on contact aveo le véhicule d'une façon correcte*
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ertas-na véhicules sont munis d'éléments de chAssie eBaen-:;j.el1omE;
n' classiques disposés en dedans des c5ta du vé- hicule et s'étendant longitudinalement au véhicule, la super- structure du mécanisme élévateur venant en contact avec ces élé- mente
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Dans d'autres cas, le châssis affeo%e à peu près la forme d'un cadre en X présentant des bras qui s'étendent laté- ralement vers l'extérieur à peu près depuis le milieu du véhi- oule- Dans d'autres eau encore,
le corps du véhicule proprement dit constitue le châssis et le contact doit alors être établi avec le corps du véhicule tout contre ses cotes'
Certains véhicules présentent une garde considérable
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au-dessus du sol et passent ainsi facilement sur la superstruc- ture du mécanisme élévateur, tandis que d'autres véhicules, en particulier des véhicules de sport de faibles longueurs,peuvent avoir un jou relativement faible et il arrive parfois que ces véhicules ne passent pas sur les superstructures classiques d'Un mécanisme élévateur*
D'autres variantes rencontrées en relation avec des véhiculée résident dans l'espacement latéral des roues- Plue recensant,
avec l'essor de la fabrication de petits véhicules
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compacte et avec l'affluence considérable de véhiculée étrangers, on a constaté que de nombreux dispositifs de levage de véhiculée classiques sont incapable de manipuler convenablement ces véhi- cules, car l'espacement des roues des véhicules ne permet pas de les conduire aisément sur la superstructure du mécanisme de le- vage.
Les mécanismes de levage ou élévateur de véhicules du type géners @@sant l'objet de l'invention comportent un ou deux vérins verticalement mobi@ généralement actionnés par la pres- sion d'un fluide, par exemple de l'h@ noua pression, et s'en- fonçant verticalement dans le sol.
On a prévu, -posant à la sur- face du sol ou près de sa surface et en liaison avec @@ ou les extrémités supérieures du système de vérins actionnés par un fluide, une superstructure ou un dispositif de support de vé- hicules qui dans le cas d'un vérin simple constitue une seule unité d'une seule pièce tandis que dans le cas de deux vérins, il peut s'agir d'une unité individuelle fixée à chacun des vérins séparés*
Dans chaque cas, la superstructure est soulevée verti- calement lorsque le système de vérins est élevé verticalement* La superstructure comporte des dispositifs pouvant venir en con- tact avec la face inférieure d'un véhicule* Dans les dispositifs modernes de ce type,
la superstructure comporte une ou plusieurs plaques d'appui qui portent articulés sur elles en vue d'un meuve* ment d'oscillation dans une direction parallèle au sol, des bras de levage qui, après qu'un véhicule ait été disposé convenable- ment sur la superstructure, peuvent être amenés par pivotement dans la position correcte en contact aveo l'infrastructure du véhicule en des pointe appropriés,
de manière que le mouvement vertical subséquent de la superstructure soulève le véhicule* Ces bras peuvent comporter des organes qui peuvent coulisser sur eux et dans lesquels sont incorporée dea patine pouvant s'incli- ner afin de permettre'le meilleur engagement avec l'infrastruc- ture du véhicule tout en laissant libre les parties sur lesquelles
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on doit travailler ou qui doivent être exposées.
-Pour la mise en place correcte du véhicule, l'installation de levage comporte habituellement, un platesu de disposition des roues sur le sol, de manière à régler la position de l'est des acouaa du véhicule'
Il est déjà arrive que de télé agencements de super- structures d'installations de levage de véhicules aient été dis- posés vers le centre du passage emprunté par le véhicule lori- aqu'il est conduit en position sur la superstructure, c'est-à- dire que lorsque le véhicule est amené sur l'installation de le- vage, la superstructure de cette installation, y compris les bras de levage,
est disposée entre les roues du véhicule* Ceci a amené à construire la superstructure de manière qu'elle soit aussi étroite que possible dans la direction verticale pour per- mettre le passage de véhicules à suspension basse, Toutefois, même la construction la plus compacte de la superstructure de l'installation de levage soulevé certaines questions de dégage- ment en ce qui concerne des véhicules de suspension extrêmement basse et notamment des véhicules d'éoartement relativement fai- ble dans lesquels les roues sont moins espacées latéralement que dans les véhicules classiques* Dans le cas de véhicules dont les roues sont relativement rapprochées, des parties solidaires des roues et disposées près d'elles sur le véhicule,
telles que le tambour de frein ou les bras de l'amortisseur de choc, etc, pourraient heurter la superstructure de l'installation de levage de véhicules lorsque le véhicule passe sur elle*
En tenant compte de ce qui précède, l'invention vise à créer un dispositif élévateur de véhicules comportant une superstructure agencée de manière qu'essentiellement tous types de véhicules ou de petits camions avec un minimum de hauteur libre au-dessus du sol et un écartement latéral des roues rela- tivement grand, puissent passer aisément sur la superstructure du dispositif élévateur sans que le véhicule risque de heurter des parties de la superstructure et sans nuire à la résistance méca- nique de cette superstructure*
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Ces résultats ontété obtenus, conformément à l'inven- %ion,
par un dispositif élévateur de véhicules qui comporte un système de vérins commandés pouvant être déplacé vert le haut dans une direction verticale depuis le niveau du sol, deux plaquée d'appui horizontales espacées l'une de l'autre st prison. tant respectivement des parties intérieures tournées l'une vers l'autre et reliées fixement aux sommets du système de vérine, ces plaquée d'appui présentant également et respectivement des par- , ties extérieures opposées l'une à l'autre et faisant saillie vers le haut dans la direction du système de vérins deux paires de bras de support de charge respectivement supportées sur la sur.
face supérieure des plaques d'appui, chacune des paires de bras comportant un bras s'étendant vers l'avant et vers l'arrière et deux paires de boulons articulée, ces paires de boulons étant supportées respectivement par les parties extérieures en saillie vers l'extérieur des plaques d'appui et reliant par articulation les bras des paires adjacentes respectives aux plaques d'appui correspondantes, de sorte que la liaison des paires de bras avec les parties extérieures des plaques d'appui est plus grande que la liaison fixe des parties intérieures des plaques d'appui aveo le système de vérins,
de sorte que ce dispositif peut recevoir des véhicules dont les écartements de roues sont aussi grands que la distance entre les liaisons des bras de support avec les plaques d'appui-
On a trouvé que le réglage de position des bras de sup- port pivotant à l'extérieur de la gamme latérale des véhicules règle la position des bras élévateurs pivotants, de aorte qu'ils pouvant facilement être amenés à la main dans la position cor- recte sans que l'opérateur doivo atteindre le dessous du véhi- cule pour saisir les bras* En outre, le mécanisme ne perd pu de sa résistance mécanique en raison de cette disposition des bras élévateurs*
De plus,
du fait que les plaques d'appui sur lesquelles les bras élévateurs sont articulés sont disposées latéralement
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en dehors de la zone d'infrastructure du véhicule, le degré maxi- mal de l'infrastructure du véhicule est exposé au maximum pour effectuer toutes opérations qui doivent être exécutées sur cette partie du véhicule et toute la région centrale en dessous du vé- hicule est dégagée* conformément à l'invention, la dispositif élévateur de . véhicules du type à deux vérins ont réalité dans sa forme pré- férés,
de aorte que chaque vérin comporte une plaque d'appui in- dividuelle propre et que chaque plaque d'appui comprend deux bras élévateurs qui y sont articulée de sorte que l'espace oomprio entre les vérins est laissé totalement dégage et libre et de tous obstacles quels qu'ils soient ce qui constitue naturellement un avantage pour amener des véhicules à suspension basse en position sur l'appareil élévateur tout en présentant un avantage essentiel au coure de travaux effectuée sur 1'infrastructure du véhicule*
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif,
aux dessins annexé.!
La fige est une vue en perspective quelque peu schématique montrant un mécanisme élévateur de véhicule conforme à l'invention dont la superstructure est réglée en position, de manière qu'un véhicule puisse être amené sur elle dans la posi- tion de levage*
La fige 2 est une vue en plan quelque peu schématique illustrant la manière dont les bras élévateurs de la superstruc- ture peuvent être pivotés vert l'intérieur, de manière a être placée en dessous du véhicule devant être soulevé par cette superstructure
La fige 3 est une vue analogue à la fig.
1 qui mon- tre toutefois une plus grande partie de la structure de levage tout en illustrant cette structure dans la position soulevés.
La. tige 4 est une vue en coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la fige 1.
La fige 5 est une vue on plan illustrant de façon un peu plus détaillée les patins de levage réglables portée par les
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bras élévateurs de la, superstructure* ¯¯¯
Le dispomitif représenté à la fig. comporte des plaques d'appui 10 et 12 qui son-; reliées par des boulons 14, 16 aux extrémités supérieure@ de vérins qui .'étendent ver- ticalement vers le bas dans le sol qui est désigné par 18.
Chaque plaque d'appui porte articulés à elle une paire de bras élévateurs 20 qui peuvent osciller autour de leura pivote eu]* les plaques d'appui respectives vers l'intérieur et vers l'exté- rieur, comme le montrent le mieux les fig. 2 et 3.
Chaque bras élévateur comprend un patin 22 qui peut coulisser sur lui et chaque patin comporte au moine un élément 24 qui peut être incliné* Lea éléments de patins peuvent être laissés dans ieur position abaissée dans laquelle ils sont illus- trés aux dessine ou bien ils peuvent être relevés de 90 depuis leur position d'abaissement, de manière à pouvoir s'engager sur des parties de l'infrastructure du véhicule devant être élevées* Au besoin,
ils peuvent aussi être complètement retirés-
Les plaques d'appui 10 et 12 sont disposées de ma- nière que les pistes 26 le long desquelles les roues du véhi- cule le plus large à soulever se déplacent passent sur ces pla- ques d'appuie Naturellement aveo des véhicules plue étroite les pistes des roues seraient réellement à l'intérieur des plaques d'appui. La fig.
1 montre également que lea bras élévateurs 20 et les patins supportés par ces bras sont pivotés vers 1'extérieur en s'écartant du trajet des roues, de sorte qu'il n'existe abso- lument auoun obstacle s'opposant au passage d'un véhicule de di- monotone quelconques pour l'amener dans la position correcte par rapport à 1'appareil élévateur*
La fige 2 montre les bras élévateurs 20 pivotes vers l'intérieur et il y a lieu de remarquer que la position la plus intérieure de ces bras peut être déterminée par les ergots d'or- rêt 28 portés par les plaques d'appui si on le désire*
La fige 3 est une vue en perspective montrant les bras élévateurs pivotée vers l'intérieur
et le mécanisme de charge
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dans la position élevée* il y a lieu de remarquer sur cette fi- gure que la plaque d'appui 10 est reliés à l'extrémité supé- rieure d'un vérin 11. les vérins ou colonnes 11, 13 s'éten- dent vers le bas dans le sol 18 et t'engagent dans des cylin- dres 15 et 17 respectifs* Etant donné qu'on a prévu deux vérins, il est désirable que les mouvements de ces vérins soient synchronisés et, à cette fin, chaque plaque d'appui 10, 12 porte une crémaillère respec- tive 21,
19 qui y est fixée et qui s'étend vers le bas dans le sol 18 dans une direction parallèle aux axes des vérins respec- tifs. En dessous du sol, des crémaillères 21 et 19 s'en- grènent avec desplgnons 23 et 24 qui sont fixée à un arbre transversal 25 monté en rotation dans des paliers non repré- sentés.
Par le simple agencement de synchronisation, lea vérin. sont contrainte de ce déplacer à la même vitesse dans leur direc- tion de montée et de descente, de sorte que les plaques d'appui et les bras élévateurs qui y sont articulée se trouvent toujours à la même hauteur*
La constitution de l'une des plaquée d'appui est illus- trée à la fige 4 par une coupe passant par la plaque d'appui 10.
Il y a lieu de remarquer sur cette figure, que la plaque d'appui se compose d'une plaque inférieure 30 à la partie supérieure de laquelle est fixée par soudage ou d'une autre façon, une autre plaque 32, ces deux plaques définissant deux fentes arquées 34 dans lesquelles des lèvres 36 portées par les extrémités inté- rieures des bras élévateurs 20 N'étendent* Les bras élévateurs sont articulés sur la plaque 30, par exemple, par des pivots 38 qui retiennent aussi librement les bras élévateurs en place,
de sorte que lorsque les bras élévateurs sont chargés leurs lèvres 36 s'engagent sur la surface supérieure de la tente 34 et empêchent ainsi les bras élévateurs de pivoter sur leurs pla- ques d'appui respectives.
Les patina élévateurs 22 illustrés quelque peu sché- matiquement aux tige 1, 2 et 3 peuvent être réalisés$ comme
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représenté à la fig. 5, où les patine élévateurs représentés com- prennent un cadre 40 pouvant coulisser longitudinalement sur le ! bras élévateur 20 vers toute position désirés. Une console 44 est articulée au moyen d'un pivot 42 sur le cadre 40.
On a articulé à la oonaole 44 par exemple au moyen d'un pivot 46, une partie en gradin 48 plua petite formant un premier patin qui peut être relevé depuis une position horizontale, de manière à produire une première élévation du patin et un second patin 50 un peu plus grand également articulé sur un pivot 46.
Le patin 50 peut être relevé vers une position verticale pour produire un second degré d'élévation de la superstructure- Au moyen des patine élévateurs basculante mentionnés ci-dessus, l'étendue maximale absolue de surface de l'infrastructure du vé- hicule est accessible pour exécuter essentiellement tous travaux qui peuvent être effectués sur le véhicule en se servant des pa- tins élévateurs mentionnés ci-dessus et en disposant ces patins élévateurs sous des parties de l'infrastructure du véhicule qui sont différentes de celles sur lesquelles on doit travailler ou :
qui en sont même éloignées-
Il ressort de la description qui précède que le diapo- aitif élévateur, conforme à l'invention, est totalement universel en se qui concerne toutes les dimension* de véhiculée avec toua les degrés d'espacement au-dessus du sol et loue les types de châssis, et que le dispositif de l'invention règle la position des bras élévateurs de telle manière qu'ils puissent facilement être manipulée depuis l'extérieur des limites que le préposé peut atteindre en dessous du véhicule pour régler la position des bras élévateurs par rapport au véhicule avant le levage.
Il res- sort également aveo évidence de ce qui précède, que le dispositif, conforme à l'invention, est de nature telle que la résistance structurale n'est pas altérée en vue d'obtenir les avantages mentionnés ci-dessus*