BE670909A

BE670909A -

Info

Publication number: BE670909A
Authority: BE
Priority date: 1964-10-14
Filing date: 1965-10-14
Publication date: 1966-04-14
Also published as: NL6513314A; LU49628A1

Description


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  : Perfectionnement aux enveloppes   de   pneumatiques. 

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   La présente invention a pour objet un perfection- nement aux   enveloppes   de pneumatiques du type à carcasse radiale et à armature rigide sous la bande de roulement, dans le but, tout en conservant les qualités essentielles et   remarquables   de tenue de route, de résistance à l'usure, 
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 de souplesse de ce tye de pneu, de remédier aux inconvénients qu'il peut parfois présenter. 



   Il est   rapneler   que par "carcasse radiale" on désigne une armature de fils ou câbles disposés en arceaux 
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 dans le ..,neu3tique suivant la ligne géodésique la plus courte entre les deux bourrelets, c'est-à-dire disposes suivant des plans méridiens ou faisant un angle très faible, au plus 10   degrés   avec ces plans   bridions.   



   La carcasse radiale   apporte   de multiples avantagea. 
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  Elle procure en narticulier une utilisation rationnelle des 7.itriaux, une nam-c de fils ou cibles radiaux ayant un rentrès cemar.r mêcani1ueSurieur à celui d'une nae de fils ou câbles croisas, et   rouvant,   grêce à l'orientation de ces 
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 fils ou câblas, soit rorter une charge 5ur1curc à caract4- risti-uos 4gales, soit porter la mémo charge avec des carac- éristiques moindres, c'est-à-dire avec mains de matière. 



  L''r3.f':7Ca.^t, la carcasse radiale confère une souplesse remar- tuable nu pneumatique et :)'nC1iorl sa tenue de route et sa résistance à l'usure,   gr3ce   à son artitude à se   déformer   
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 sns effort du fait que les dirr?r0nt5 arceaux qui la cons-   titunt   ne se recouvrent ras   t   seuvent se   déformer   de façon relativement   indérendante   las uns des autres. 

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   Cependant, cette indépendance des arceaux de la carcasse et   l'anisotroie   des flancs qui en résulte présentent par ailleurs certains inconvénients. On constate en' effet que les flancs se déforment sous l'action de forces ou d'impulsions radiales de façon à la fois très limitée dans le sens circon- férentiel et, par contre, très accentué.! dans le sens transver- sal. Le flanc prend ainsi sous l'action de telles forces une forme bombée sur un arc qui constitue une netite fraction de sa circonférence, alors qu'il reste pratiquement inféformé sur - le reste de sa circonférence. Ceci a pour conséquence, en particulier, de provocuer dans la zone déformée l'écartement de câbles radiaux de la carcasse les uns des autres et la mise sous tension de l'élastomère entre ces câbles.

   Afin   ue   celui- ci résiste   convenablement   à cette   ten sion,   il faut qu'il ait une composition   particuliers   appropriée qui en augmente sensi- blement le prix par rapport aux élestomères employés pour cons- tituer des flancs qui ne se déforment que très   peu   dans la zone du flanc proche du sol. 



   Afin de permette l'emploi d'un élastomère ordinaire. moins coûteux tout en conservant les avantages d'une carcasse radiale, l'invention   vise"à   assurer une liaison   ent:e   les ar- ceaux au moyen d'un renfort adéquat   qui,,-   d'une part, assure une répartition sur l'ensemble ou tout au moins sur une grande partie du flanc des contraintes auxjuelles il peut être soumis , localement et, d'autre part, conserve aux fils et   câbles   ra- .diaux de la carcasse un rôle prépondérant dans le renforcement du flanc. 



   Selon l'invention, un tel résultat est   obtenu   en adjoignant à la ou aux nappes de fils ou câbles radiaux au moins une nappe composée de câbles non radiaux, croisant par 

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 conséquent les cibles radiaux, et   disposée   entre le bourre- let et la bande de roulement. Pour obtenir de bons résultats ces câbles inclinés ne seront pas, de préférence, bridés à leurs extrémités. Ils seront en conséquence arrêtés avant la bande de roulement et avant le bourrelet, pour éviter d'en- serrer leurs extrémités entre les   nacres   d'armature du sommet ou entre une   nanne   d'armature et la nappe radiale de car- casse, ou encore entre la nappe de carcasse et son retourne- ment autour de la tringle.

   Pour éviter une liaison trop rigide entre   nappes   inclinées et/ou entre nappe inclinée et nappe radiale, une couche de gomme molle de séparation pourra, en outre, être nrévue. 



   D'autre part, 1 angle sigu inclus entre un câble incliné et un câble radial sera compris entre environ 30  et environ 70 . De préférence il sera voisin de 45 . 



  Enfin, la résistance cumulée et l'ensemble des   nappes   incli- nées sera, au centimètre de largeur, au plus égale à la moi- tié de la résistance au centimètre de largeur de la nappe radiale s'il n'y en a qu'une, ou de la somme des résistances au centimètre de largeur des narres radiales s'il y en a   plusieurs..   



   Par résistance au centimètre de largeur d'une nanpe de câbles, on désigne le produit de la résistance à la rup- ture d'un   cble   en kilogrammes par le nombre moyen de câbles présents dans un centimètre de largeur de   nappe,   la'largeur de la nappe étant prise   dans   la direction perpendiculaire à la direction des   cbles.   



   Suivant l'invention,   l'élasticité   de la nappe ou des   nappes   inclinée sera ainsi très supérieure à celle des   nappes   radiales ou de la nappe radiale. 

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   La nature des câble radiaux et des câbles inclinés imnorte peu :ils peuvent être en textile naturel, arfificiel ou synthétique, en métal, en verre, etc. L'essentiel est que l'élasticité ou la résistance des câbles utilisés dans chaque catégorie de nappe et leur densité soient telles que la résistance des nappes radiales soit très nettement supé- rieure à celle   des   nappes inclinées. 



   Un exemple non limitatif de réalisation de l'in- vention est   représenté   au dessin sur lenuel la figure 1 est une vue en coupe transversale droite au travers d'un nneuma- tique suivant l'invention, et la figure 2 une vue en éléva- tion latérale Imitée à une section. Pour la clarté du des- sin, la distance entre câbles voisins a été renrésentée plus grande qu'en réalité sur la figure 2. 



   A la figure 1, l'enveloppe de pneumatique 1 comprend une carcasse 2 de câbles radiaux ancrés autour de la tringle 
3 qui arme chaque bourrelet 4,. Au-dessus de cette carcasse est disposée une armature 5, dite de sommet, composée de deux nappes de câbles   superposées   et destinée à rigidifier la   bnde   de roulement 6. 



   A cette   nvelopc   connue, l'invention ajoute, dans chacun des flancs 7 à l'extérieur de la carcasse radiale 2, deux nappes 8 et 8' s'étendant au-delà du bourrelet 4, jusqu'à proximité mais en deçà de l'armature de   sommet 5.   



   A la figure 2, on voit les câbles radiaux de la carcasse 2 et, croisant ces   cibles,   les câbles de la nappe 
8 et de la nappe 8' inclinés en sens opposés. L'angle aigu alpha inclu entre un   cble   radial et un câble incliné est voisin de 45 . 

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   Dans le cas d'une enveloppe de pneumatique de la dimension 165 x 380 pour véhicule de tourisme, la résistance au centimètre de la   napne   radiale de carcasse 2 sera de l'ordre de 350 kg au centimètre ; celle de chacune des nap- pes de câbles inclinés 8 et 8' sera d'environ 80 kg au cm. 



   Dans les deux cas, la résistance unitaire des câbles et leur densité ont été choisis en conséquence. 



   Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation ainsi décrit et représenté, mais ru'elle vise dans toute sa généralité à assurer une liaison longitudinale entre les arceaux droits d'une carcasse radiale au moyen d'un renfort augmentant la rigidité longi- tudinale des flancs sans intervenir de façon prépondérante dans leur rigidité radiale. 



   Il est aussi évident que, sans sortir du cadre de l'inven- tion, il est possible d'apporter diverses modifications de détail à l'exemple décrit ci-dessus. En particulier, il peut n'y avoir qu'une seule nappe de câble inclinés au lieu de deux, ou au contraire il peut y en avoiruplus de:deux ; la ou les nappes de câbles inclinés peuvent être placées à l'intérieur de la carcasse radiale, ou de nart et d'autre de cella-ci, et non   sculement   à l'extérieur comme représenté à la figure 1 ; lorsqu'on utilise plus   d'une   nanpe de   câbles     @   inclinés /dans chaque flanc, ceux-ci peuvent être croisés de façon symétrique par rapport aux câbles radiaux ; la carcasse peut être composée de plusieurs nappes superposées de câbles radiaux ;

   les câbles inclinés peuvent être   disnosés   sur une région plus ou moins étendue du flanc.

Claims

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R¯E V E N D 1 C A T 1 0 K S 1.- Enveloppe de pneumatique du type à carcasse radiale et à armature de sommet rigidifiant la bande de roulement, caractérisée en ce qu'elle comprend dans chaque flanc au moins une nanne de fils ou câbles inclinés croisant les fils ou cibles radiaux de la carcasse et s'étendant en- tre le bourrelet et le bord de la bande de roulement le plus proche du bourrelet.considéré.

2.- Enveloppe de pneumatique suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'angle aigu entre un câble radial et un c3ble incliné est compris entre environ 30 et environ 70 et est, de préférence, voisin de 45 3.- Enveloppe de pneumatique suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, car@@térisée en ce que la somme des résistances au centimètre des nappes de câbles inclinés est au plus égale à la moitié de la somme des résistances au centimètre des nacres de câbles radiaux.

4. - Enveloppe de pneumatique suivant l'une ou l'autre 'des revendications nrécédentes, caractérisée en ce que les extrémités de chaque nappe inclinée ne sont pas bridées .

5. - Enveloppe de pneumatique suivant l'une ou l'autre dps revendications nrécédentes, caractérisée en ce qu'une liaison souple est prévue entre nappes inclinées superposées et/ou entre nappe inclinée et nappe radiale superposée. EMI7.2

6.- Enveloppe de pneumatique suü3nt^3.'un4 oul:'aùre des revendications précédentes, caractérisée en ce que lors- qu'il est prévu plus d'une naine de fils ou câbles inclinés, ceux-ci croisent les câbles radiaux en direction opposée, symétriquement ou non.

7. - Enveloppe de pneumatique suivant l'une ou l'autre <Desc/Clms Page number 8> des revendications précédentes, caractérisée en ce que lors- qu'il est nrévu plus d'une nappe de fils ou câbles inclinées, celles-ci peuvent se trouver à l'intérieur ou à l'extérieur de la ou des nappes radiales ou encore de part et d'autre de la ou des nappes radiales.