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Publication number: BE677138A
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Description


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  " Economiseur d'essence pour moteurs à combustion interne ". 



   La présente invention oonoerne notamment un économisaur d'essence pour moteurs à combustion   interne     caractérise   par des moyens assurant une admission d'air complémentaire dans la moteur durant les pé   riodes   de régime   élevée   de façon à réduire l'aspiration sur les gicleurs principaux et ralenti du carburateur,   d'ou   une ré-   duction   de la consommation du dit carburant, suivant une autre caractéris- 

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 tique de l'invention,

   les moyens assurant   l'admission     d'air   complémentaire consistent en une soupape commandée   automati.     cernent   en fonction de la dépression régnant   dans la   tuyau terie   d'admission   des gaz du moteur,
L'invention s'étend également aux caractériatiques ci-après et à leurs diverses combinai-   @ possibles      l'invention   est illustrés, à   @itre     d'a@@@ple   non   limitatif   les dessins ci-joints dams   lesquels :

      - la figure 1 est une vue en   per@ective   et   d'un   moteur à essence, muni d'une   soupape d'air complémentaire,   - les figures 2   et 3   sont des vues en élévation coupe de la soupape suivant deux variantes de réalisation. 



   - les figures 4, 5 et 6 sont des vues en élévation coupe de la soupape suivant des formes de réalisation différentes du clapet. 



   Le moteur 1 représenté sur les figures   ci-jointes   comporte, disposé sur sa tuyauterie 11 d'admission des gaz, une soupape 2 destinée à permettre l'introduction, dans le cycle du moteur, d'une certaine quantité d'air   complémentaire,  
Oette soupape est située au centre de la tubulure   1- de     façon     à   ce que l'air soit réparti également dans tous les cylindres du moteur. 



   Cette admission cefait lors- qu'une certaine dépression rènge à l'intérieur de la tuyauta rie 11 des gaz,   c'est à   dire en période de ralentie la soupape 2 comprend un   *la-   pet 21 par exemple une bille, qui est maintenue contre une 

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 rondelle d'étanchéité 214 par l'action d'un ressort 22' la dite rondelle étant appliquée sur le siège de la soupape. 



   Dans la   tuyauterie   d'admission 11' la dépression varie avec le régime du moteur au ralenti la dépression est très faible et ne compense pas la pression du ressort 22'La soupape 2est maintenue fermée. Le ralenti est donc impeccable,
A l'accélération, la dépression étant plus forte, la pression du ressort 2 devient   nulle   et la soupape 2 s'ouvre, admettant un volume d'air d'autant plus important que la dépression est plus forte. Cette admission d'air complémentaire est limitée par le calibre du canal d'admission 24 de la soupape. Ce calibre est différent selon la puissance des moteurs   à   équiper. 



   Cette admission d'air complémentaire réduit la succion sur le gicleur principal   à.   la hauteur du diffuseur sur tous les carburateurs, d'où réduction forcée de la consommation d'essence. 



   La   soup@@e   ci.ß la figure 2 est   @   te,   c'est     à   dire que la tubulure   d'a@@ration   23 est   située   suivant son axe,. 



   Dans la variante de la figure 3, la soupape est en équerre, la tubulure   3 ' aspiration   23 étant disposée   perpendiculairement à   l'ave de la   soupap?,   
Le   cospp   de la soupape 2 cet réalisé en deux parties vissées l'une sur   l'autre*  
Le réglage d la   tension   du ressort 22 peut s'effectuer par vissage ou dévissage des deux parties du corps de la soupape et blocage par rondelles d'épaisseur ou éventuellement en agissant, par une   vie 3   et une rondelle   4,   sur le ressort 222 lui-même. 

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   Enfin, le clapet de la soupape, qui se présente sous forme d'une bille 21 dans le cas des figures 2 et 3 peut être réalisé suivant différentes varian- tes a) dans le cas de la figure 4, un cylindre tronconique 211 percé en 21 pour le passage de   l'air .   et qué   vient   s'appliquer sur la rondelle d'étanchéité 214 placée contre le   sige   de la soupape. 



   2) dans le cas de la figure 5, le clapet est constitué par une pièce 212 de forme conique, e dans le cas de la figure 6, le    clapet est solidaire de la rondelle d'étanchéité 214 et    vient appliquer celle-ci contre le siège de la soupape.

Claims

Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation précisément décrits et représentés et à partir desquels on pourra prévoir d'au- tres variantes sans pour cela sortir du cadre de l'invention RESUME EMI4.1 ----------- L'invention s'étend notamment aux caractéristiques ci-après et à leurs diverses combinaisons possibles. EMI4.2

12) Ecohomiseur d'essence pour moteurs à combustion interne caractérisé par des moyens (2) assurant une admission d'air complémentaire dans le moteur durant les périodes de régime élevé, de façon à réduire l'as- piration sur le gicleur principal du carburateur, d'où une réduction de la consommation du dit carburant, 22) Les moyens assurant l'admis- <Desc/Clms Page number 5> sion d'air complémentaire consistent en une soupape (2) commandée automatiquement en fonction de la dépression régnant dans la tuyauterie d'admission des gaz du moteur.

32) La soupape (2) comporte un clapet (21) dont l'ouverture s'effectue lorsque la dépres- sion à l'intérieur de la tuyauterie d'admission des gaz s'élevé jusqu'à une certaine valeur déterminée. EMI5.1

4.6) Le diapet (2 ) de la soupa. pe (2) est soumis à l'action d'un ressort (2,,) qui l'app.1.',,;,;. contre son siège, et est taré de telle sorte qu'il permette l'ouverture du dit clapet, lorsque la dépression à 1 'intérieur de la tuyauterie d'admission 'les gaz atteint une certaine valeur.

52) La soupape (2) est disposée sur la tuyauterie d'admission (1-) du moteur, au centre de celle-ci, de façon à assurer une répartition égale de l'air complémentaire à tous les cylindres du moteur.