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MOTEUR ROTATIF A EXPLOSION
La présente invention est relative à un moteur rotatif à explosions qui comporte,en ordre principal, un sta- tor dans lequel tourna un rotor, celui-ci aspirant le mélange carburant et le comprimant au moyen de palettes mobiles, la propulsion du rotor étant assurée par l'explosion du mélange carburant s'appuyant sur les palettes d'explosion et d'échap- pement.
Dans le brevet principal, ilest décrit un stator solidaire de deux lumières d'admission du mélange carburant et deux lu- mières d'échappement des gaz brûlés;ce stator comportant en plus deux chambres d'allumage commandées chacune par une bougie (ou plusieurs) - deux chambres d'aspiration et de compression et en- fin de deux chambres d'explosion et de détente.
La pratique a montré que diverses modifications peuvent être apportées utilement à l'invention et elle vise également à mieux mettre en évidence les particularités de l'ensemble de l'invention.
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Au dessin annexé, est représenté à titre d'exemple un mode de réalisation de la présente invention.
La fig.1 donnt une coupe transversale au milieu du moteur..
La fig. 2 représente un des anneaux auxiliaires de la constitution du stator.
La fig.3 donna une coupe axiale dans le moteur.
La fig.4 représente une raclette de début de chambre.
La fig.5 montre une raclette pour fin de chambre.
Suivant le mode de réalisation du dessin, le stator 11 est constitué de cinq anneaux serrés entre deux plaques 26 ou flasques.
Les -deux anneaux extrêmes, c'est-à-dire le premier et le cinquième (ou dernier) sont pourvus sur la face interne d'évidemont 31- 31' disposés suivant l'axe horizontale; alors que les anneaux intermédiaires,le deuxième et le quatrième sont identiques, c'est-à-dire comprennent aussi chacun deux évidements,mais disposés symétriquement par rappcrt à l'axe vertical;ainsi, le deuxième et le quatrième anneau s'ils sont semblables aux anneaux extrêmes,ils sont décalés de 90 par rapport à ces derniers.
L'anneau central, qui comprend les bougies 5-5' ainsi que les conduits d'entrée 12-12' du mélange gaz et carburant et les sorties des gaz brûlés 6-6' est réalisé d'une manière telle à comprendre quatre évidement qui correspondent deux à deux avec les évidements des anneaux disposés en première et cinquième positions, ainsi que des anneaux intermédiaires.
Le rotor comprend d'abord quatre échancrures 14- qui constituent les chambras d'explosion en coopération avec des évidements des anneaux constituant le stator, ainsi qu'il sera exposé ci-après lors du fonctionnement du moteur.ensuite des logements 24 pour des raclettes 32, et 32' peur les palettes 8 et 1.
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Les raclettes 32 situées devant une chambre 14 ( pour lé ' sens de rotation) sont solidaires de palettes 8 qui ont une largeur correspondante aux premier et dernier anneaux, ainsi qu'à l'anneau central, alors que les raclettes 32' situées après les chambres 14 portent des palettes 1 qui s'étendent du deuxième au quatrième anneau.
Le rotor tourne librement sur son axe 2 sur lequel est monté le pignon entraîneur,ainsi que le pignon de démarrage, ces pignons n'étant pas représentés pour la facilité et sont d'ailleurs évidents pour le mécanicien .
Les palettes ont constamment tendance à se soulever, soit par la force centrifuge,soit à l'aide d'un ressort ( non représenté) et sont donc ramenés contre le rotor dès qu'elles sortent dos évidements 31-31' des anneaux avec lesquels elles scnt en contact.
Lorsque le moteur tourne,du mélange carburé pénètre,dans l'encoche 14 passant devant la conduite 12.Ce Mélange est aspiré dans les évidements 31 des anneaux extrêmes et dans 1' évidement correspondant de l'anneau central.L'admission se termine lorsque la palette 8 correspondant à cette encoche vient obturer l'orifice 12.L'avancement de cette palette dans les chambres 31 provoque la compression (Remarquons,en effet, que les gaz frais ne sauraient passer à ce moment dans les évidements des anneaux 2 et 4,ni dans l'évidemont correspon- dant de l'anneau central,car ces gaz se trouvent en face de la partie cylindrique de ces anneaux.)La compression prend fin lorsque la palette 8 est complètement rabattue sur le rotor par -le stator.
A ce moment,les gaz comprimés sont complètement concentrés dans l'encoche longitudinale 14, laquelle,rappelons-le, s'étend d'un bout à l'autre du rotor, notamment en face des 2me,3me et 4me anneaux; En somme, c'est cette encoche qui constitue la chambre de combustion.Le rapport volumétrique
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dépend évidemment du volume total des évidements des pre- mier,troisième en cinquième anneaux et du volume de l'encoche 14.
C'et vers la fin de la compression que se produit l'étin- celle à la bougie.Les gaz enflammés dans l'encoche 14 peuvent immédiatement se d4tendre car la palette l,qui était rabattue sur le rotor pendant l'aspiration et la compression, commence à se soulever du fait qu'elle pénètre dans les évidemnts des anneaux intermédiaires (2me et 4me) et dans l'évidement cor- . respondant de l'anneau central.
Après la détente,vient l'échappement, qui débute lorsque la palette 1 commence à découvrir l'orifice d'échappement 6' et qui prend fin au moment où l'encoche 14 dépasse cet orifice, c'est-à-dire lorsque ce dernier est à nouveau obture par la partie cylindrique du rotor.On notera que le mouvement du rotor est provoqué pendant la détente par la pression des gaz sur la paiette 1 alors en position déployée.
Après l'échappement,l'encoche 14 découvrant l'orifice 12', devient le siège d'une nouvelle admission;un nouveau cycle commence,avec allumage par la bougie 5'- diamétralement oppo- sée à la bougie 5 - et échappement par l'orifice 6..
Chaque encoche 14 est donc le siège de deux cycles par tour.Comme il y en a quatre.cela fait 8 cycles à chaque tour.
Notons aussi que deux encoches travaillent simultanément à la compression tandis que les deux autres travaillent. à la détente.
L'on comprend cependant que si dans l'exemple de réalisa- tion,il a été représenté quatre chambres pour le rotor,, que l'on pourrait en prévoir un nombre différent, sans modifier l'aspect de l'invention.
L'étanchéité est assurée par les palettes 8 et 1 lors de certaines opérations, mais à tout moment les raclettes (remplaçant les pistons)permettent d'obtenir l'étanchéité tout le long du rotor, ce qui est une particularité de l'in-
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mention, de sorte que les palettes puissent agir roi7a de 'la compression et de la détente et accomplir ainsi leur rôle, jusqu'à ce qu'elles seront amenées contre le rotor.
'L'alimentation en carburant du moteur réside en un mélange d'huile et d'essence ,qui est injecté par tous moyens connus
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et notamment par pompe à injection e mélange d'huite et d'es- sence étant prévu du fait qu'il n'y a pas de carter.
Pour ce qui concerne le refroidissement du rotor,celui- .ci est assuré,dans le mode de réalisation représenté, par air
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' grâce à une surface Hélicoïdale 33 (fig.1) qui force l'air
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""h", .1\.4.....A." a de traverser,..d'un bout à l'autre,le rotor;l'on comprend cepen- dant que sans modifier la portée de la présenta invention le fluide de refroidissement peut être de l'eau.
L'étanchéité latérale entre le rotor et les flasques extérieures est assurée par des chicanes 9 ( fig.3)'
Le rotor est bien équilibré, suivant l'invention, du fait que les explosions ont lieu en même temps et en deux points diamétralement opposés.
L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nom- breuses modifications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.
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ROTARY EXPLOSION ENGINE
The present invention relates to a rotary explosion engine which comprises, in main order, a stator in which a rotor rotates, the latter sucking in the fuel mixture and compressing it by means of movable vanes, the propulsion of the rotor being ensured. by the explosion of the fuel mixture leaning on the explosion and exhaust vanes.
In the main patent, there is described a stator integral with two inlet ports for the fuel mixture and two exhaust lights for the burnt gases; this stator additionally comprising two ignition chambers each controlled by a spark plug (or more). - two suction and compression chambers and at the end of two explosion and expansion chambers.
Practice has shown that various modifications can be usefully made to the invention and it also aims to better demonstrate the particularities of the invention as a whole.
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In the accompanying drawing, an embodiment of the present invention is shown by way of example.
Fig. 1 gives a cross section in the middle of the engine.
Fig. 2 represents one of the auxiliary rings of the constitution of the stator.
Fig. 3 gives an axial section in the engine.
Fig.4 shows a squeegee at the start of the chamber.
Fig. 5 shows a squeegee for the end of the chamber.
According to the embodiment of the drawing, the stator 11 consists of five rings clamped between two plates 26 or flanges.
The -two end rings, that is to say the first and the fifth (or last) are provided on the internal face of recessemont 31- 31 'arranged along the horizontal axis; while the intermediate rings, the second and the fourth are identical, that is to say also each include two recesses, but arranged symmetrically in relation to the vertical axis; thus, the second and the fourth ring if they are similar to the extreme rings, they are offset by 90 from the latter.
The central ring, which includes the spark plugs 5-5 'as well as the inlet ducts 12-12' of the gas and fuel mixture and the burnt gas outlets 6-6 'is made in such a way as to include four recesses which correspond two by two with the recesses of the rings arranged in the first and fifth positions, as well as the intermediate rings.
The rotor firstly comprises four notches 14- which constitute the explosion chambers in cooperation with the recesses of the rings constituting the stator, as will be explained below during the operation of the motor. Then there are housings 24 for the scrapers 32, and 32 'for pallets 8 and 1.
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The scrapers 32 located in front of a chamber 14 (for the direction of rotation) are integral with the pallets 8 which have a width corresponding to the first and last rings, as well as to the central ring, while the scrapers 32 'located after the chambers 14 carry pallets 1 which extend from the second to the fourth ring.
The rotor turns freely on its axis 2 on which is mounted the drive pinion, as well as the starter pinion, these pinions not being shown for convenience and are moreover obvious to the mechanic.
The pallets have a constant tendency to rise, either by centrifugal force or by means of a spring (not shown) and are therefore brought back against the rotor as soon as they come out of the recesses 31-31 'of the rings with which they are in contact.
When the engine is running, fuel mixture enters the notch 14 passing in front of the pipe 12. This mixture is sucked into the recesses 31 of the end rings and into the corresponding recess of the central ring. The intake ends when the pallet 8 corresponding to this notch closes the orifice 12. The advancement of this pallet in the chambers 31 causes compression (Note, in fact, that the fresh gases cannot pass at this time into the recesses of the rings 2 and 4, nor in the corresponding recess in the central ring, because these gases are located opposite the cylindrical part of these rings.) The compression ends when the vane 8 is completely folded over the rotor by the stator .
At this moment, the compressed gases are completely concentrated in the longitudinal notch 14, which, it should be remembered, extends from one end of the rotor to the other, in particular opposite the 2nd, 3rd and 4th rings; In short, it is this notch which constitutes the combustion chamber.
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obviously depends on the total volume of the recesses of the first, third and fifth rings and on the volume of the notch 14.
It is towards the end of the compression that the spark plug occurs. The ignited gases in the notch 14 can immediately expand because the vane 1, which was folded over the rotor during suction and discharge. compression, begins to rise as it enters the recesses of the intermediate rings (2nd and 4th) and the cor- recess. respondent of the central ring.
After the expansion, comes the exhaust, which begins when the pallet 1 begins to discover the exhaust port 6 'and which ends when the notch 14 passes this orifice, that is to say when this the latter is again closed by the cylindrical part of the rotor. It will be noted that the movement of the rotor is caused during the expansion by the pressure of the gases on the paiette 1 then in the deployed position.
After the exhaust, the notch 14 uncovering the orifice 12 ', becomes the seat of a new intake; a new cycle begins, with ignition by the spark plug 5' - diametrically opposed to the spark plug 5 - and exhaust by port 6 ..
Each notch 14 is therefore the seat of two cycles per revolution. Since there are four of them, this makes 8 cycles per revolution.
Note also that two notches work simultaneously on compression while the other two work. to relax.
It is understood, however, that if in the exemplary embodiment, four chambers have been shown for the rotor, that a different number could be provided, without modifying the aspect of the invention.
The tightness is ensured by the vanes 8 and 1 during certain operations, but at any time the scrapers (replacing the pistons) make it possible to obtain tightness all along the rotor, which is a particularity of the in-
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mention, so that the vanes can act king7a of 'compression and relaxation and thus fulfill their role, until they are brought against the rotor.
'The fuel supply to the engine is a mixture of oil and gasoline, which is injected by any known means
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and in particular by injection pump, the mixture of oil and gasoline being provided because there is no sump.
As regards the cooling of the rotor, the latter is provided, in the embodiment shown, by air
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'' thanks to a Helical surface 33 (fig. 1) which forces the air
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"" h ", .1 \ .4 ..... A." It is understood, however, that without altering the scope of the present invention the coolant may be water.
Lateral sealing between the rotor and the outer flanges is ensured by baffles 9 (fig. 3) '
The rotor is well balanced, according to the invention, because the explosions take place at the same time and at two diametrically opposed points.
The invention has been described and illustrated purely as an indication and in no way limiting, and it goes without saying that numerous modifications can be made to its details without departing from its spirit.