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"Ceffre de toit pour véhieoule". ll *et connu que la posibité de mise en place de basse*$ et autres chargements dent des véhiculât en particulier dans des véhiculé automobiles de petite diamen- rions et en partit de dimensions moyennes est insuffisante*
Précédemtn, l'on a offert des accessoires suivant l'état de 'la technique, oomme par exemple des porte -bagages en forme de charpente, faite le plus souvent de tubes d'acier, qui sont fixas sur le toit du véhicule, Si ceci rend bien possible un plut large transport de bagages,
il n'y a cependant aucun doute
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qufm lbuiiïisatiolâ dt t la aootatfolrta qui$ l'état de développement technique des vihtoules aubomobiler, doivent ttro eeatldévii eoaM l'on rencontre de qui ont pour bat* le'$ considérations .tuivantot technique et la recherche dans la oontruotion des véhicules$ en particulier des v<hieulM autoiobilest cher- chant à obtenir griot au mode A# 000 truotion et au ±890*u&- et du point de vue aérodynaniqua un rtndtmtnt aussi éler6 que possible pour de bonne caractéristiques de circulation, principalement en os qui concerne la adourité de ciMulatiM* L'indUatrit des M6 xeiM pour automobiles $õppose à cette tondanot avec le type antérieur connu des porte.'bagages de toit* La obarpente de support $et le plut souvent construite tn forte de oaisse et se trouva,
par et aurfaot de charge$ -
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à quelquu centimètres encore au-dessus dt la aurfaea de toit 46rodytamique et de forma sphérique# orage à l'utilisation de ce type et de cet agaaoemenb de porte-bagages de toit, 1$ but seoberobi par l'industrie automobile est pratiquement 1 réduit à néant * Le et'la Sécurité de circulation #ont t4duit< dans UU4 large Maure,
surtout lorsque l'on tient ooste de 0* qu'aucune$ liait$* ce sont posées à la pot sibilitd de bautour et de poids de la obarget 8i olnr 14 ri- duction de l'<ffieteit4 ou du rendement peut etre4&doe eomme un mal adoossaitet il n'en est ospenditit pan de afin* pour la rlousiti do la circulation$ qui est réduite dan- proutemettt par suite de la aollioitatien boogue dans les ooutbre et de l'attaque du veut latérale
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Les personne qui conduisent un tel véhicule
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équipé d'un porte bagage de et gsnre, rencontreigalonsfit
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d'autres conséquences désagréables
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te courant d'air qui,ont dû à la vitesse da circulation ne peut plus c'écouler suivant les règles de
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la conception aérodynamique suivant lesquelles l'on a donné sa forme au véhicule.
A cause des surfaces rajoutera accesscireemet et volontairement au véhicule et qui dé- pendent essentiellement de la dimmasins et du genre de ' la charge, l'écoulement du courant d'air cet freiné dans une mesure importante indéfinissable et à cause de la turbulence ( tourbilonnement de l'air) ainsi accrue lar- gement,
il se produit une consommation d'énergie plua élevée et un bruit désagréables
Un autre danger cet entraîné par le chargement de tels porte-bagagea. L'on a fréquemment observé que les parties de la charge ne sont fixé.. que par liage avec des liens sur le support et sont reoouvertea de façon défectueuse par une biche ou une feuille de matière synthétique qui bat lors de la circulation.
En considérant cleariemet les chosse, l'on se rend oompte qu'ainis l'on établit non seulement des inconvénients supplémant8res pour les occupante du véhicule lui-même, mais que l'on apporte aussi des dangers pour les autres usagers de la route. Le. chargement liui-mçe ne'ts par auffiaamment protégé et naintesur de els porte-bagages de toit* Indépendamment des influences des élément$$ qui peuvent entraîner des dommagea, il arriva que dans le cas d'un long arrêt de parcours$ par exemple lors de l'étape de nuit, il n'y ait par de possibilité d'abri sûr pour le véhicule.
Etant donné que les bagages se trouvant aur le porte-bagages de toit ne sont par disposée d'une façon protégeant oontre le vol. ces bagages si même ils sont lourde doivent être tranaportéa dans les locaux d'hébergement. Il faut même dans ce cas et dans certaines circonstances, veuiller à protéger le vojinieru bagaes de toit lui-même.
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Le nombre de cs raisons effectives de l'imper- fecion des porte-bagages de toit répondant à l'état actuel de la technique pourrai* encore être étendu, mais l'on ae contentera de décrire ci-après la façon dont ces- inconvénients aont éliminée grâce à l'objet de la présente ineiton'
L'invention prévoit un porte-bagagee de toit qui est totalement fermé et qui peut donc être considéré comme un coffre de toit. L'appui du oottre ont adapté à la forme du toit du véhicule.
Le façonnage lui-même correspond aux meilleures connaissances des conditins aérodynamiques de chaque véhicules Le coffre de toit constiu suivant l'invention une unité fermée aveo le véhicule et doit tenir compte des dispositions de la sécurité du tratio.
Le coffre de toit est monté d'une façon s'opposant au vol et doit offrir une oapotte de chargement et de dé- chargement obutabe d'une réalisation résistent aux éléments à la poussière et étanohe à l'eau. Comme matière première% l'on prévoit une matière synthétique possédant une résistance élevée à l'entaillage et aux éléments$ par exemple du polyéthylène à basse pression, du chlorure de polyvinyla du polystyrène, tc, mais l'utilisation d'autres matériaux et par exemple de métal léger ranocisé est également possibles
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après,
donné à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessine son 684
La figure 1 est une vue en perspective de 1'agence- ment du oottre de toit, tel que monté sur le toit d'un véhicule automobile en forment aveo celui-ci une unité ferais,
Le coffre de toit est constitué dans ses parties principale@, par l'encadrement 2 qui eat adapté pour son appui à la forme du toit du véhicule 4 et dont l'appui latéral ont effectué
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sur les baguettes de gouttière 3 du véhicule, ce qui assure au mieux une stabilisation de l'encadrement ou du châssis du coffre de toit, À celui-ci sont fixées les .pincée de retenue 6 qui assurent une bonne fixation t'opposant au vol,
en étant guidées sur les deux parties latérales du châsis 2 à l'aide d'un trou allongé tout en
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étant fixées de 1*intérieur à l'aide de via de serrage . 9 pour réaliser le serrage dans les baguettes de gouttière à l'aide de moyens de retenue 7 en forme de crocheta en dessous du bord du toit, au voisinage des ouvertures de portes et de vitres.
Le couvercle 1 du coffre de toit est relié rigidement par une charnière(ou articulation) sur un long coté avec le chassis du coffre et il porte sur le coté opposé une serrure de coffre 10 du type habituel pour véhicule, grâce à la fermeture de laquelle les articles placée dans le coffre de toit sont mis à l'abri du vol les pinces de fixation 6 ne pouvant ainsi plus être desserrées de l'extérieur.
On se référera à présent aux détails de réalisation représentés schématiquement en coupe suivant -la figure 2 dans l'état fermé et à la figure 'état ouvert. Les pièces déjà indiquées à
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lâtgure.i,sontr d nouveau désignées dans un but de clarté igiucs;:2, 2a et 3 et servent simplement à faciliter ( mp'hèn.1oa..' ';''..yvigure 2 est une vue en coupe schématique sdu pirof ilage du couvercle 1 du coffre de toit, avec des ........;iJ.!-t-"L"l : t-'; s3;taçonndes qui servent à stabiliser la grande t - !-r 'tO" f\-?1.J-".:\' .J"Ot ;..... de l'utilisation de matières minces '.Dr? ete l'ut111aation matière. mince..
;;51=oouveol i repose tout autour à l'aide d'un profilé
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ffi4µ!0infc; û forma de labyrinthe avec une baguette de gouttière mt1it1U", tur le ohl..1. 2 du coffre de toit et il est
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relit à celui Par 4'':h':.' 6t"un.''Mrr. 10 non repr6oo,t6,o. a s'a 14>-protilé ;?# #f?: fait d'un.' iièw:'off . et c4e:lo'r. de :"l'ouver1iÚre'. cî'('O UV8Hl'4"'î't,oolUll..'\:r,p"..a.t",b la ohftaaia 2 d* ooffri da toit aat >dapU'd M|| . 1 la f1;ur' L, Oht<ei<'2 tout MffM d< zone obienis d1& .00i'frè toit est 'aÁap,"'\îàu . sa sono 111t6rieur, et tout Mtourà l'appui'" 'U' lo'''toi 4 du véhicule iU'1 èu' A' 'on 'uPport ,"iat6ai''daul ';'l..;it,: baguettes de gouttière->,- 1 ontMl. éi.ot.tallé -
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au toit 4 du véhicule'
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griffes de fixation-6 et des 'n. '4' ..rras.",'" 'Ol'ou.', ,'" , .::
oreilles 9. ho outre$ l'on a représenté à 1 figurai le support articulé 12 pour l'ouverture du 00u"'1'01,'l'. > dans a potion ###J9:i::;:>iMMf]$)W d'éviter' véhicule par les Uwf{}0 figure 2 un ravltwient 11 q: o,,j!1' !ttt91i , d'uue aat1.e .pou1.u... o ":.fUI":",(. ,hi!1,)tt:- toit ouvrant$ 1 oii, p).!t'."'U".'; .t.ß garniture ,11..u. ,plaq.':'.\'P',.pt",:;WJ'O: os "'U1..:,8t.:,q.....t:ui.'4u. oou..s..uiiú.l.,.' .
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Pour assurer un support ferme des bagagea, 11 est en outre prévu que l'on pu!.., utiliser des courroies
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de serrage qui sont fixée$ aux boulons 9 et ga avec des 4croù* à oreilles$ donna 'quip....' spéoialq 11-on peut par exemple monter pour les amateurs de aport d'hiver des pinces de
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serres@ pour la fixation de ski@# dont la possibilité de montage est pr'TUt aur le couvercle 1 du coffre de toit.
11 en cet de sono pour d'autres articles volumineux qui? ne
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trouvent pas plaoa à l'intérieur du coffre de toit. Oee pièces sont également montées de l'intérieur, d'une façon t'oppoeant au role L'enveloppe extérieur du coffre de toit ' cet t'90nn'. lors de la fabrication en une pièce et elle errranrtormie ensuite par une divisîoà ultérieure en un choisit 2 du coffre de toit et en un couvercle 1 de de coffre, pour obtenir deux éléments t'adaptant bien l'un à l'autre. Il cet évident finalement que l'on peut aussi
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réaliser des royttemente ou probeobionr tuivant le principe de l'invention sur des porte-bagagea de toit du type courant
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pr'o'4,mm.at.
EXEMPONS
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1. Cettre de toit peut .'h1IU1I, oaraotérité ; sn 0* qu'il tome en liaison avoo le toit du vdhloulo un volume de ooffrt f<M4 et en 0# qu'il est monté sur 00 toit 1I1d.m'D pour former un* unité avoo oelui-oi.
20cottre de toit suivant là ,..tn41olt1oD l, battet6vind on os qu'il est réalisé de façon s'opposant lU vo1 en 04 qui le eoae<rM et et 0@ qui eonoerno les bagages qu'il ooctiont #ego* au système de montage et aux moyens de fermeture*
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6 coffre de toit suivant les T.a41oatloD8 1 et 2, oaraot'r1.' en ou que grioe à l'adaptation .'hlou11 an 00 qui
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concerne le façonnage et le profil aérodynamique, 1* on obtient une sécuité maximum et le meilleur rendement @ possible pour le conducteur et Ion véhicule
4.
coffre de toit suivant les reveinciatons 1 et 2, caractérisé en ce qu'on peut augementer ses dimensions grâce à la mine en plac d'un élément inter- médaire,
5. Coffre de toit pour véhicule, caractérosé en ce que sur le toit ou couvercel de oe oottre l'on peut effectuer un soutes* s'opposant au vol d'artiel volumineux, par emxpele des skis, etc.
6. Coffre de toit pour véhicule, carctérisex en se qu'il est utilisé partiellement ou tetalemnt avec des porte@-bagages de toit connue existan.
7 coffre de toit pour véhicule,tel que décrit oi-avant ou conforme aux dessine annexés