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P.rfoot1onnemtnt. aux maoh1nen vert10&le,' pourvue! de paliers lubri- Portoottonnements gux fiée à l'huile, palïore lubri-
La présente invention concerne des machines montées verticale- ment, par exemple des moteurs, comportant des pompes de lubrifica- tion incorporée dons un ou plusieurs paliers.
Suivent l'invention, dans une machine montée verticalement,
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un palier à une extrémité de l'arbre de la machine comprend deux roulements séparés, axialement décalés l'un de l'autre et, en des- sous du roulement inférieur, une pompe de lubrification commune
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concentrique à l'arbre et susceptible d'alimenter chaque roulement cparnen'.
L'invention est particulièrement avantageuse dans son applica- tion aux paliers de moteurs verticaux à grande vitesse qui sont né-
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Rosaires pour résister à de forte poussas extérieures et\ un exemple typique d'un palier suivant 1* intention sera décrit ci¯après dans une machine de ce type comportant deux roulements
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de butée à galets coniques à l'extrémité supérieure de 1tla' Dans la dessin annexé la fig. 1 est une coupe longitudinale du palier supérieur}
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et, ' .. ¯ la fig. 2 est uns coupe de la chambre de pONpo eonocutri" que. '' ;
' Dans le dessin, 1 est 1$ aorps du palier xupr,aur d moteur à grande vitesse fixé à une paroi cylindrique 2 surmontant -
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le flasque porte-palier principal 3# au moyen de vis 4 traversant . la bride 5. Le palier 1 contient dr o.amrGd da butis & tarots coniques supérieur et inférieur 6 et ? et est atmcnt dun chapeau de palier 9, Les chemins de roulement .2tr :ont fixés txîaio* ment par un ecrou 9 sur l'arbre 10 =* bague deppaernent. il étant intercalée entre les chemina de roulement inférieur 12 et supérieur .
Le chapeau de prc3 er est fixé tucorps du palier par des vis à tête creuse 15 et une calotte à visser bzz est fixée de fsçoft rd- glable au chapeau 8 par des via 16, des moyens étant prévue pour obtenir le 'réglage anirulaire eorreet de la calotte 14 au moyen d'une disposition appropriée du nombre de troue de via ménagés dane le chapeau et dans la calotte du palier, pour obtenir l'aisance mé- canique appropriée dallele palier,
La paroi 2 et le flasque 3 forment un réservoir d'aulis dont le niveau d'huile est représenté en 17 et dans lequel est Montre une pompe à huile du type à entraînement visqueux compro- tant un corps 18 et une douille 18a fixée au flasque 3 et entré lesquels est formée la chambre de pompage dans laquelle tourne le rotor 19.
La partie inférieure de le chambre 20 est séparée du corps principal 18 de la pompe et est fixée au falque porte-palier 3 par des vis (ron représentées).
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Cette partie de la chambre de pompage est pourvue de deux rainures tangentielles 22 et 23 à des endroits diamétralement op- posés comme le montre la fige 2. Chacune de ces rainures comporte, ses deux extrémités, des conduits d'alimentation verticaux 24, 25 et 26, 27 se terminant chacun dans des lumières radiales 30 et 26 (fige 1), un conduit n'étant entièrement efficace que dans un sens de rotation. Chaque paire de conduits d'alimentation d'une rainure tangentielle alimente l'un des deux roulements. Ainsi, dans la rainure 22, l'huile est débitée par les conduits d'huile verticaux 24 pour la rotation de l'arbre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre comme le montre la fige 2, et alimente le roulement à galets supérieur 7 par une des lumières radiales.
De même, la rainure 33 comporte au-dessus d'elle deux conduits verticaux 26, 27 diamétralement opposés aux conduits 25 et 24 'et le conduit 27 alimente le roulement à galets inférieur 6 par une lumière radiale.
Les conduite 25 et 26 sont efficaces pour une rotation dans le sens des aiguille d'une montre.
Deux passages de drainage inclinés 34 sont placés entre les deux roulements et sont nécessaires pour évacuer les quantités considérables d'huile quidoivent être mises en circulation ainsi que parce qu'à la suite de l'inclinaison et de la conicité des galets, une force considérable tend à concentrer de l'huile dans la région située entre les deux roulements.
On a constaté que, dans les doubles roulements connus, il ne suffit pas simplement de pomper l'huile au-depus du roulement supérieur du palier et de compter sur une alimentation par gravité du roulement supérieur au roulement inférieur, parce que cela entrai en un retard excessif dans l'arrivée de l'huile au roulement infé- rieur du palier.
Ce retard n'est pas seulement dû au fait que l'hui le doit traverser d'abord le roulement supérieur ce qui peut être en tout cas compensé dans une certaine mesure en inversant les pois- tions des deux roulements, c'est-à-dire en plaçant le roulement qui supporte la poussée vers le bas normale au-dessus de l'autre, mais
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également au fait que la hauteur à laquelle la quantité d'huile
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imtele doit être pompée est plus grande. Le manque de lubrification du roulement inférieur peut avoir des effets considérables si le mo t eur est relativement lent ou démarre lentement et ce riscue .est éliminé par l'agencement décrit.
On * constaté que le rotor do la pompe et la chambre de pom- page circulaires concentriques sont capables d'alimenter deux rou- lements de cette façon sans porter préjudice à la quantité d'huile alimentant un roulement quelconque en l'absence de l'autre alimen- tation.
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P.rfoot1onnemtnt. to the maoh1nen vert10 & le, 'provided! bearings lubrication - Portoottations gux oil-based, palïore lubri-
The present invention relates to vertically mounted machines, eg motors, having built-in lubrication pumps in one or more bearings.
The invention follows, in a vertically mounted machine,
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a bearing at one end of the machine shaft comprises two separate bearings, axially offset from each other and, below the lower bearing, a common lubricating pump
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concentric with the shaft and capable of supplying each cparnen 'bearing.
The invention is particularly advantageous in its application to the bearings of high speed vertical motors which are required.
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Rosaries to withstand strong external pressure and a typical example of a bearing following the intention will be described below in a machine of this type having two bearings.
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stopper with conical rollers at the upper end of 1tla 'In the accompanying drawing of fig. 1 is a longitudinal section of the upper bearing}
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and, '.. ¯ in fig. 2 is a section of the pONpo eonocutri "chamber.";
'In the drawing, 1 is $ 1 xupr bearing body, with a high speed motor attached to a cylindrical wall 2 surmounting -
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the main bearing flange 3 # by means of screws 4 passing through. the flange 5. The bearing 1 contains dr o.amrGd da butis & upper and lower conical tarots 6 and? and is atmcnt of a bearing cap 9, The .2tr raceways: have been fixed txîaio * ment by a nut 9 on the shaft 10 = * displacement ring. it being interposed between the lower 12 and upper raceway.
The prc3er cap is fixed to the bearing body by socket head screws 15 and a screw cap bzz is fixed in adjustable fsçoft to the cap 8 by via 16, means being provided for obtaining the vertical anirular adjustment of the cap 14 by means of an appropriate arrangement of the number of via holes made in the cap and in the cap of the bearing, in order to obtain the appropriate mechanical ease of the bearing,
The wall 2 and the flange 3 form an aulis reservoir, the oil level of which is shown at 17 and in which is an oil pump of the viscous drive type comprising a body 18 and a sleeve 18a fixed to the flange. 3 and entered which is formed the pumping chamber in which the rotor 19 rotates.
The lower part of the chamber 20 is separated from the main body 18 of the pump and is fixed to the bearing-holder falque 3 by screws (ron shown).
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This part of the pumping chamber is provided with two tangential grooves 22 and 23 at diametrically opposed locations as shown in fig 2. Each of these grooves comprises, at its two ends, vertical supply conduits 24, 25 and 26, 27 each terminating in radial slots 30 and 26 (freeze 1), a duct only being fully effective in one direction of rotation. Each pair of supply conduits of a tangential groove feeds one of the two bearings. Thus, in the groove 22, the oil is delivered by the vertical oil conduits 24 for the rotation of the shaft in the counterclockwise direction as shown in fig 2, and feeds the roller bearing upper 7 by one of the radial slots.
Likewise, the groove 33 comprises above it two vertical conduits 26, 27 diametrically opposed to the conduits 25 and 24 'and the conduit 27 supplies the lower roller bearing 6 with a radial slot.
Lines 25 and 26 are effective for clockwise rotation.
Two inclined drainage passages 34 are placed between the two bearings and are necessary to evacuate the considerable quantities of oil which have to be circulated as well as because as a result of the inclination and the taper of the rollers, a considerable force tends to concentrate oil in the area between the two bearings.
It has been found that, in known double bearings, it is not sufficient to simply pump the oil past the upper bearing of the housing and rely on gravity feed from the upper bearing to the lower bearing, because this has come together. excessive delay in the arrival of oil to the lower bearing of the bearing.
This delay is not only due to the fact that the oil has to pass through the upper bearing first, which can in any case be compensated to a certain extent by reversing the poisons of the two bearings, that is to say -said by placing the bearing that supports the normal downward thrust on top of the other, but
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also to the fact that the height at which the amount of oil
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imtele must be pumped is larger. Lack of lubrication of the lower bearing can have considerable effects if the engine is relatively slow or starts slowly and this riscule is eliminated by the arrangement described.
It has been found that the rotor of the concentric circular pump and pump chamber are capable of supplying two bearings in this manner without prejudicing the amount of oil supplied to any bearing in the absence of the bearing. other power supply.
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