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" Accès d'entrée automatique à portes coulissantes "
La présenta invention concerne un accès d'entrée automatique, c'est-à-dire un accès d'entrée fermé par une porte qui s'ouvre et se forme automati- quement pour laisser paoser les personnes.
L'invention a pour objet d'une manière géné- rale un accès d'entrée automatique du typo dans lequel une porte coulissante le ferme et plus spécialement du type dans lequel on peut aussi faire passer à la main la porte coulissante d'une position de formeture dans une position d'ouverture pour remplir les condi- tiona réglementaires de construction et de protootion contre l'incendie d'après lesquelles l'accès d'entrée
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automatique doit servir de sortie d'urgence lorsque l'énergie de commande fait défaut.
Plue spocialement,un objet de l'invention consiste dana un accès d'entrée du type précité, dans lequel la porte est formée par deux portions normale- ment dans le môme plan, dont l'uno loge un coulisseau monté dans le passage de la porte, et l'autre est ar- ticulée à charnière sur la portion montée à coulisse de façon à recevoir un mouvement de bascule indépen- damment de l'autre et un mouvement coulissant avec elle.
L'invention a encore pour objet accessoire- ment un accès d'entrée automatique du type précité, dans lequel la portion montée à coulisse a la forme d'un L renversé dont la branche verticale suit le bord posté* rieur et la branche horizontale le bord supérieur de la portion à bascule et la soutient lorsque les deux portions occupent leur position normale dans le même plan.
Les caractéristiques et avantages de l'in- vention qui précèdent, ainsi que d'autres, qui permet- tent de fabriquer le dispositif de l'invention économi- quement, de façon à en assurer le fonctionnement régu- lier, tranquille et sans dérangement et au prix d'une faible dépense d'entretien et le libre passade des personnes dans les deux sens en cas d'urgence, appa- rattront au cours de la description détaillée qui en est donnée ci-après avec les dessins ci-joints à l'appui sur lesquels :
La figure 1 est une coupe verticale par.. tielle plus ou moins schématique d'un accès d'entrée
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automatique construit par application des principe# de l'invention;
la figure 2 est une coupe transversale par* tielle à plus grande échelle suivant la ligne 2-2 de la figure 11
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la figure 3 ont une coupe herieoatale épu lement à plus grande échelle suivant la ligne 3-> de la figure 1= la figure 4 est une coupe horizontale par- tielle suivant la ligne 4-4 de la figure 11
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la figure 5 est une coupe verticale longitu dinale p.rtielle à plus grande échelle suivant la ligne
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5-5 de la figure 3 de détail de la forme de construc- tion de la charnière adoptée de préférence ;
lu figure 6 est une coupe verticale trans-
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versale partielle suivant la lit-ne 6-6 de la figure 51 la figure 7 est une coupe horizontale par- tielle auiv.jnt la ligne 7-7 de la figure 5e our la- quelle les éléments do lu charnière :.ont dans la posai- tion qu'ilj occupent lorsque la porte a baooulé en po- oition d'ouverture perpendiculaire à son chambranle; la figure 8 eut un diagramme des circuits électriques et hydrauliques du dispositif de l'inven- tion;
. la figure 9 est une coupe verticale longi- tudinale partielle d'une variante du dispositif qui ' comporte deux portos recevant des mouvements opposa
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a1multun6o qt dons lnquollu le mouvement n'est trans- Mia qu'à une t\0\110 des deux portes la figure 10 est une coupe vortioale trans-
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versale partielle à iluu grande échelle suivant la li-
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gne 10-10 de la figure 9 et;
la figure 11 est une coupe horizontale par- tielle suivant la ligne 11-11 de la figure 9 k la mime @@h@lle que la figure 10,
L'aoces d'entrée dans lequel ait Mutée la porte de l'invention comporte des chemins de passage intérieur et extérieur, dont les deux montants 20 et le linteau 21 comportent des châssis décoratifs aux borde 22 et 23, qui les délimitent. Les châssis de bor- dure sont en métal et fabriques par extrusion.
L'intervalle qui sépare ces chemins de pas- sage forme le passage de porte proprement dit et est ainsi désigne ci-après. Ce passage communique d'un côté ou des deux avec une cavité du mur 25 et l'ensem- ble de la porte 26 coulisse en entrant et sortant de cette cavité,
Plus spécialement, l'invention comporte un neul panneau de porte monté transversalement et se pro- longeant sur toute la lurgeur de l'ouverture d'entrée, auquel cas, il n'existe qu'une seule cavité dans le mur, ou deux panneaux dans le prolongement l'un de l'autre, chacun d'une largeur à peu près égale à la moitié de l'ouverture, auquel cas il existe une ca- vité respective de chaque côté de cette ouverture.
Cette solution est celle qui est représentée. Alors que sur la figure 4, une des deux portes est fermée et l'autre ouverte, cotte solution n'est représentée qu'à titre d'exemple car los deux portetonotionnent on même temps
Le passage de porto et les cavités 25 du mur se prolongent vers le haut de façon à former
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un évidement supérieur 27. Un chemin do roulement
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oup6ri.uur 30 oat monte dans cet avidement dans une position aitude sur non axe longitudinal et se prolon- geant in pou pros sur toute a longueur. Des chariots à roulettes 31 roulant uur ce chemin servent à sus- pendre leu cnuambl.4; de porte 26.
Des séries corres. pond, m t eu de rouletto3 28 montd"t rotation autour d'axez verticaux sont reçus dalla lune cavités et jalap- pliquent contre les faces oppoa6ut/l\i bas do chaque porte pour compléter le chemin de roulement et guider les portes entrant ot nortant des cavités.
Dos moteurs hydrauliques séparée fonotion-
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nant 0 isult, .nmorit, provoquent l'ouvortura ot la fer- mcturo don enul)t1ùleo de porto et sont ffiontis chacun dans un cartur 33 loge dam. une des deux cavités orrez pond an ton, mr,U. on peut nU801.
no prévoir qu'un seul moteur hydraulique fonctionnât en combinaison aveo dea porter 11000'"'1,16(1'" par un cablo ooscr décrit plus loin ct ropicsonte sur lcn fleuron 9 a Il@ tue moteurs hydrauliques trc.stomatctat ohé- oun un mouvement oscillant a un brun a* manivelle 34o Une bielle d'accouplement 35 réunit ltoxtr4mlt4 libre' de ce brus de manivelle à un raccor06 fixé aur le bord postérieur de lu porto correspondante. Une pompo volumétrique 38 fait fonctionner le ou leu moteurs hy-
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drauliquua et fait partie avec le =tour d'un cir- cuit hydraulique fermé comprenant un réservoir 40t la pompe et les éléments électriques correspondants sont disposée dans une fosse recouverte 37
située au- dessous de lo porte et les chemina de passage* Le cou- vorolo de la fouse consiste en des tapie électriques
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41 et 42 p..rt..nt dans loa deux sens d'un seuil cet- tral 39. Leu éléments électriques jtréoitéa consis- tent on interrupteurs normalement ouverts 43 et 44, qui @e formant lorsque les tapis s'affaissent et sont connectas à des Micro-interrupteurs normalement
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formés 45 dtma un circuit h courant <5lcctriquy comman- d,:rit 1t. pat'o&go du cour:Jit di-nu un moteur dectriaue 46 qui commande la pompe 38.
Les galets 130 des chariots de la variante de
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la fo:x de construction des figures 9, 10 et 11, roulent sur un rail 131 en forme do nervure, fixé sur
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les p rois de bout et sur une paroi latérale de l'évi<" dément 27' Los eniombles de porte sont surmontes chas .oun per deux de ces chariots 132-133 et 134"135t ado parée l'un do l'autre dans le cens longitudinal, et
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outre doù galets zou, les chariots supportent chacun une roulette de retenue 136. Des poulies respectives 137 et 138 sont inentdec à chacune des deux extrémité do l'évideront 4 rotation autour d'un axe horizontal
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transversal ot un adblo 140 passe aur elles.
De cha- riot 13 comporte un bras supérieur 141 dirige latd. ralement et le chariot 134 un bras inférieur 142 di- rigé latèraloijonte Le brin supérieur du câble est at- tacha au bras 141 et le brin inférieur au bras 142.
Les ensembles de porte se composent d'une porto proprement dite et d'un châssis de montage de
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cette porta. Le chassais de montage est en forme d'L renversé dont une portion supérieure 47 passe au- dessus du bord supérieur de la portion de la porte et une portion de montant 48 qui passe sur le bord postérieur de cette portion. Les chariots à roulettes
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sont fixés par des boulons 49 sur la portion supé- rieure 47. Le raccord 36 de la bielle d'accouplement est fixé sous forme rigide sur la face postérieure du montant.
La portion de porte est formée par un pan- neau de verre 50, fixé par des moulures 51 dans un châssis se composunt do montants antérieur et poste- rieur 52, 53 et de rails supérieur et inférieur 54, 55. Les portions de portes et les portions do montage sont de préférence en aluminium et fabriquées par ox- trusion.
Le montant postérieur 52 est réuni au mon- tant 48 par des charnières invisibles qui permettent à la portion de la porto d'osciller en dehors du chemin d'accès considéré. La charnière choisie do préférence comporte doux séries de plaquettes 56 et 56' réunies par un axo d'oscillation vertical 57 en un point si- tud entre leurs extrémités, une extrémité do chacune duo séries cet supportée par des axes d'oscillation verticaux 60 et 61 sur un des doux blocs de butée respectifs 58 et 59,
et les autr@@ extrémités des si rifs sont fixées à coulisse sur l'autre bloc do butée pur due axes vorticaux 62 et 63 pénétrant dans dos rai- nures longitudinales 64 formées dans leu blocs@ Les plaquettes de lu charnière pénètrent on totalité dans des évidements formés doua les blocs@
Le ruil supérieur 54 de la portion de porte s'ajuste donc la partie supérieure 47 du chassie de montage par un accouplement à rainure et lancette, la rainuru du rail étant ouverte on dedans et colle de lo partie supérieure ouverte on dehors par rapport au passage de porto.
La paroi extérieure, telle que
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65 et 66. de chaque rainure forme la languette de l'autre rainure. La longueur d'avant en arrière des languettes est pluu courte que la profondeur dos rai- nures, de sorte qu'une fois assemblées elles per- mettent de faire venir dans le môme plan la portion de porte et sa portion de montage. Un verrou en forme de bille disposé au voisinage du bord libre de la porte en fixe les deux portions dans ce môme plan, la bille 67 du verrou étant portée par le rail supé- rieur 54 et so loge dans un trou correspondant tra- versant la languette 66 de la partie supérieure 47.
Le diamètre de la bille est un peu plus grand que la largeur de la rainure et elle est poussée de bas en haut par un ressort 68 exerçant une poussée modérée..
A part un biseau 70 adjacent aux borda libres respec- tifs,la face inférieure do la languette 65 et la faco supérieure de la @ 66 sont dans un plan horizontal. Une fois les languettes assemblées, la languette 65 reposa sur la Inusité 66 qui la sup- porto. les chariots supportent ainsi directement dune tous les cas les portions oscillantes des portes lors que ces portes occupent leur position normale dans lo même plan que les châssis de montage.
Il ressort donc de la description qui pré- cède qu'on obtient suivant l'invention une portu qui s'ouvre et se forme automatiquement, ce mouvement au- tomatique consistant en un mouvement coulissant dans un plan sensiblement perpendiculaire au trajet géné- ral suivi par une personne passant par la porte, Los portos coulissent doucement ot sans bruit dans les évidemonts du mur et forment une ouverture sans obsta-
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cle pcrmutt40t Je pascer dune les doux aunes Lois por- ton nu risquent en aucune manière de banculori ainsi qu'il puut arriver avec Ica zli-ile do proteotion, leu eftbltio do barrage, etc...,
qui cent ndoeala1rol avoo lien portus o..o111n..ntulJ pour adpartr leu passages d'on- trdu et do uortlut Il n'est pua non plus n400"lir. de prévoir on doubla lvi dldmonte de commande qui sont n6ooDDu1rol pour faire fonctionner dos portes µ<par<- ment. En cas do penno d'énergie# on poutuiro buom- lor loo portos coulissantes do l'invention sur leurs ahnrn1rcu on exerçant une pouss40 suffisante pour dd- gogor lo verrou h bille. La solution de l'invention e t- tietait aux rdelemente do construction selon lesquels les portos d'entrée doivent pouvoir servir de portée de sortie*
Bien ontondu, l'invention ne doit pas être
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conaiddrde oomma limitée aux formes de construction