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L'invention est relative a des dispositifs pour le trans" :' ' <.1' ¯ port' terrestre à j' a:p.e de véiiiculei ,ro1:rtiê:rs: 0-Li. autres 'véhicules .. :"".,' ,,",( Foot roues, de marchandises et autres che.rges, .d,5'sigriéès ci-après par l'expression générale "marchandises") l'invention concernant le transport de marchandises par des véhicules du, genre de ceux com- prenant un châssis avec roues porteuses et un espace propre à rece-
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voir les narchandises, cet espace étant formé par un compartiment @ quelconque, délimité par des .parois ou;pouvant être constitué sim-
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plement par l'espace libre prévu comme â. l'ordinaire au-dessus de la partie du véhicule destinée. à supporter la charge.
Le but principal de l'invention est de réaliser des mo- yens nouveau:: ou perfectionnés pour le transport terrestre de mar-
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ci.iz.#14is;;s, ces .ztoyens étant tels que les marchandises puissent être chargées sur le véhicule ou déchargées de celui-ci, d'une manière ;e.rticuli2rer:Gnt ' !1isée et rapide, pour que le temps consacré au <1G.rge1!lel1't et au déchargement du véhicule lui-même puisse être ré- Li cf'ne tanière considérable) comparé 1, celui actuellement né- .,::;8,ir'e quand les marchandises sont chargées et déchargées une à 11' le, un e::
euple typique étixnt, par c,cer.znle' celui du chargemen-t'
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et déchargement d'un grand nombre de caisses ou de boites qui sont généralement chargées ou déchargées une-à une, ce qui né- cessite,pour le chargement et le déchargement du véhicule, un temps très -important.
'Quand le but de l'invention est atteint, on peut ex- ploiter le vénhicule de la manière la plus efficace, et la .plus économique, en ce sens que le temps perdu pour le chargèment et le déchargement est réduit au minimum..' '
Par conséquent, l'invention est surtout applicable aux véhicules qui comportent un moteur individuel, tels que des véhicules routiers actionnés mécaniquement et comportant une cabine pour le conducteur et un moteur'montés, dans chaque cas, sur une partie du châssis du véhicule,, le prix de revient des véhicules de ce genre-étant très élevé à cause de la présence du moteur, de sorte que, pour un parc important de ces véhicules, l'économie totale en temps, pour le chargment et le déchargement, c'est-à-dire pour.
un voyage aller et retour,permet de réduire considérablement pour les mêmes conditions de transport, le' nombre de véhicules utilisés pour un transport déterminé.
Bien que l'invention, sous son aspect le plus général, puisse être appliquée à des véhicules de-chemin de fers. et à des remorques qui, danslesdeux cas, ne comportent pas de moteurs individuels, son'application aux wagons et à ces véhicules rou- tiers est considérée comme étant moins importante en ce qui concerne' l'économie en temps pour un voyage aller-retour, tout en étant néanmoins avantageuse, à cause du prix de revient moins élevé de ces véhicules et du fait que le conducteur ne reste pas inoccupé pendant la période de chargement et de déchargement, comme dans le cas d'un véhicule comportant une cabine de con- ducteur et un moteur individuels.
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En outre, en appliquant la présente Invention à des vé- hicules routiers possédant leur propre groupe moteur et leur cabine de commande, on se rendra compte qu'il est aussi- pos- sible économiquement dans un train de véhicules de disposer entièrement des remorques avec leurs appareils d'attelage et de traction relativementcompliques et leurs timoneries de frein au véhicule tracteur actionné par une force motrice.
Dans le but principal ci-dessus mentionné, la présente Invention sous son aspect le plus large/comprend un dispositif pour le transport des marchandises à l'aide d'un véhicule ter= restre comportant un châssis pourvu de.roues, porteuses et d'un espace destiné à recevoir les marchandises, caractérisé en ce que le plancher ordinaire servant à supporter les marchandises dans cet espace est supprimé et qu'à la'place de de plancher, le véhicule est pourvu à proximité du fond-de cet espace d'un certain nombre d'éléments.de vole de support espacés horizon-'.
laissent, portés par le châssis, ce dispositif comprenant en outre un élément de plate-forme pour le support des marchan- dises comportant un plateau destiné à suppoter sur sa face. supérieure les marcnandises chargées sur la plate-forme lors- qu'on sépare celle-ci du véhicule, cet élément de plate-forme étant pourvu d'un certain nombre de roues porteuses propres à rouler sur les éléments de vole de support du véhicule et per- mettre à l'élément de plate-forme pourvu'de sa charge de rou- ler dans une direction sensiblement horizontale pour s'en- gager sur ces éléments de voie du véhicule et en être retiré,
la disposition étant telle que l'élément de plate-forme char- gé peut-être placé sur le véhicule dans une position située à proximité du fond de l'espace du véhicule destiné à rece- voir les marchandises, des dispositifs étant en outre prévus pour empêcher l'élément de plate-forme d'exécuter desmouve- ments horizontaux Involontaires par rapport au véhicule pen-
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dant le transport de la charge. par ce dernier.
La disposition permet donc de charger pièce par pièce' les marchandises à transporter sur l'élément de plate-forme jusqu'à cd que celui-ci soit complètement chargé et puisse être facilement amené, en roulant, sur le véhicule aussitôt que celui-ci est disponible.
Du fait que l'élément de plate-forme pourvu de sa char- ge est susceptible d'être amené en roulant sur le véhicule dans une direction pratiquement horizontale, le minimum de force est nécessaire pour l'opération de-chargement, tandis que le déchat- gement peut être effectué avec .une égale facilité et, pourvu que les éléments de voie de support du véhicule soient hori- zontaux et que l'élément de plate-forme avant son chargement soit supporté dans une position horizontale à fleur des élé- ments de voie de support, l'élémentde plate-forme chargé peut être simplement poussé à la main sur le véhicule et en être retiré de la même manière.
Le dispositif ci-dessus mentionné pour empêcher l'élé- ment de plate-forme d'exécuter des mouvements horizontaux non voulus par rapport au véhicule, peut comprendre uniquement un type,quelconque de dispositif de blocage susceptible d'em- pêcher l'élément de plate-forme d'effectuer en roulant des mouvements relatifs par rapport à ses éléments de voie de sup- port dans le sens de la longueur de ceux-ci, lorsque cet élé- ment est entièrement placé sur le véhicule, mais de préférence' le dispositif de sécurité comportera en outre un dispositif propre à empêcher l'élément de plate-forme à se déplacer dans une direction latérale par rapport aux éléments de voie de support ou plus de l'effort créé par le contact à friction entre les roues de l'élément de plate-forme et les éléments de voie de support.
L'expression "roues porteuses" employée ci-dessus pour l'élément de plate-forme est censée comprendre d'autres sup-
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ports à organes de roulement et notamment des rouleaux ou ga- lets et des billes montées de façon à bourner, qui sont sup- portés dans des boîtiers partiellement sphériques portés par la face Inférieure de l'élément de plate-forme.
.Une'particularité caractéristique du véhicule suivant l'Invention est que le plancher ordinaire supportant les mar- chandises qui jusqu'ici était habituellement employé,sur les véhicules routiers pour le transport des marchandises est , supprimé., Habituellement ce plancher.s'étend d'une façon conti nue le long du fond de l'espace, destiné.µ recevoir les mar- chandises de manière à constituer un support continu pour les marchandises chargées place par pièce 'sur le véhicule même, mais selon la présente Invention ce plancher est supprimé comme partie Intégrante de la structure même du'véhicule et sa fonction est remplie'par la face supérieure de l'élément de plate-forme supportant les marchandises,
ci-dessus mentionné.
La suppression dù plancher conventionnel permanent pour le support des marchandises sur le véhicule donne lieu à une cer- taine réduction du poids mort ou tare du véhicule proprement dit et, du fait que le plancher fixe ordinaire est habituel- lement exécuté en bols de charpente et présente par conséquent une épaisseur très appréciable, l'épaisseur verticale du plan- cher sera habituellement beaucoup plus grande que l'épaisseur verticale des pièces des éléments de vole de support sur les- quelles les roues des éléments de plate-forme roulent effec- tivement, ces éléments de vole de support remplaçent le plan- cher, et par conséquent malgré l'épaisseur verticale totale de l'élément de plate-forme proprement dit, aucune réduction appré-ciable,
de la profondeur verticale de l'espace destiné à recevoir les marchandises ne résulte de l'application de la présente invention qui sous une forme plus spécifique consiste à disposer ces éléments de voie à une telle hauteur par rap-
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port au véhicule, à munir l'élément de plate-forme d'un plateau ayant une épaisseur tellement réduite et de roues ayant un- diamètre si petit, et à disposer celles-ci si près de la face' supérieure du tablier de l'élément de plate-for.- me,que la face supérieure de l'élément de plate-forme se, trouve pratiquement à la même hauteur par rapport à l'espace,
destiné à recevoir les marchandises que la face supérieure d'un tablier de 'support des marchandises d'une même capacité de charge mais faisant partie intégrante du véhicule rou- tier et reposant sur les pièces, des éléments de'voie qui supportent les roues de l'élément de plate-forme:
Ainsi, les avantages fondamentaux de la présente invention peuvent être atteints sans aucune réduction im- portante de la capacité de charge du.véhicule..'
En même temps le dentre de gravité de l'élément de¯ plate-forme complètement chargé lorsqu'il est mis en place sur le'véhicule, peut être maintenu à la même hauteur ou sensiblement à la même hauteur que celle qu'il occuperait' dans un véhicule-semblable chargé d'une manière correspon- dante , possédant un tablier fixe conventionnel ou une base dans l'espace destiné à recevoir la charge.
Alnsl2 la présente Invention dans sa forme spéci- fique ci-dessus décrite se distingue des dispositions où l'élément de plate-forme est pourvu de roues de support de diamètre relativement grand, dans le but de transporter l'élément de plate-forme lui-même sur une distance notable
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le long de la route ou d'une autre voie sur laquelle ces roues de grand diamètre s'engagent directement.
Les'roues de l'élément de plate-forme sont prévues , uniquement dans le but de permettre à cet élément d'être;', amené en roulant sur le véhicule.et être retiré de ce véhicule au moyen duquel il est transporté lui-même et les roues supportant cet élément de plate-forme.. peuvent ,en conséquence présenter le diamètre minimum compatible avec l'aptitude à tourner et transmettre au véhiculé efficacement et sans donner lieu à des déformations ou des surcharges dans les pièces, la charge portée par l'élément de plate-forme com- plètement chargé.
Ainsi, en pratique les roues porteuses de cet élément de plate-forme peuvent avoir un diamètre aussi bas que 3 pouces (75 mm environ) et en réalité le diamètre peut être compris dans la gamme de 3 à 5 pouces (75 à 125 mm. environ), tandis qu'un diamètre de plus de 6 pouces-(150 mm. environ) doit être définitivement exclu de cette forme plus spécifi- que de la présente invention où expression "sensiblement la même hauteur" signifie que la hauteur de la surface supé- rieure de l'élément de plate-forme ne doit pas dépasser au maximum 9 pouces ( 175 mm environ) et de préférence être égale à 6 pouces (150 mm) la hauteur de la surface supérieure d'un tablier porte-charge conventionnel ayant la même capa- cité de chargement,
posé directement sur les pièces des éléments de voie du véhicule qui supportent les roues de l'élément de plate-forme.
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On a constaté qu'il est particuliGrement avantageux de fconstituex'-l''7:-.ent de plate-forme susdit, de manière telle qu'il soit flexible par lui-même, afin de pouvoir fléchir au cours de son us'ag'e,,;ig'ést--dire quand il supporte des raarchandise.sq quand il es- elàiÉ6 sur le véhicule' ou est dégagé de celui-ci, 'et quand il est place sur le véhicule par rapport a d,eu-: à,#;es sensiblement horizontaux et uerpendiculaireg .'un" l'autre.' Les avantages ainsi obtenus sont.,les. suivants-'i 1.
Il entres important, qu'un élément (l,"e' plate-forme 'fi'e::ible, constitue d'une manière idéale ,' forme un ensemble ayant une résis- tance suffisante pour pouvoir supporter les marchandises pendant leur chargement sur le véhicule et leur déchargement, et dans des conditions statiques quand elles ne sont pas transportées par le véhicule, alorsque, pendant que ce véhicule roule avec 1.'élément de plate-forme placé, sur celui-ci et pendant qu'un .effort dynastique
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additionnel se nrodu.
par suite des mouvenents-'verticaux'du véhi- cule, les sollicitations par flexion, produites'par cet effortdy- namique peuvent être'absorbées par le châssis -du véhicule, qui est nécessairement rigide, au lieu d'être absorbées principalement ou complètement par l'élément de plate-forme.
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' "'üsage.' d'ûn élément de plate-forme flexible, au lieu d'être rigide, permet de réduire la nasse de la plate-forme, elle- même de sorte que son poids peut être diminué autant que possible pour une -capacité de chargement donnée, ce qui réduit donc le poids
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urort ou la charge non-payante du véhicule eonpiutement chargé, cet% réduction¯ du poids étant nécessairement accompagnée d'une économie importante dans la quantité des matériaux utilisés pour la cons- truction de l'élément de plate-forme et, par conséquent, dans le prix de revient de ces matériaux.
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2. Conu-ie l'élément de plate-i'0I'ü8 flexible permet la répartition de la C112 J.' Je' d'une manière sensiblement uniforue, avec les limi- ta'tions il1C1iqu(;os plus haut, on ;.vite la production d."'.ns l'élément de :912.. te-f).''::c d'efforts de flG:"iol1 excessivement élevés quand le véhicule" cst soumis cL un mouvement vertical pendant son c1él)lë,c'e"" ::¯eYl't .
Un élément de ,1,ate-L'or;ne rigide, soutenu seulement" par le véhicule par ses bordsopposés, ,qui peuvent avoir une òrne dif- férente de celle des bords du véhicule) peut nécessiter-'l'usage d'un élément très rigide pour empêcher sa rupture par des sollici- tatio.ns par flexion, 'surtout si cette plate-forme est lourdement chargée.
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3. Four utiliser les ple.t<9-ior<wes dans'les conditions optima, il est nécessaire qu'elles soient chargées sur toute leur étendue, ce . qui correspond généralement A une répartition sensiblement uniforme' de la charge sur toute cette étendue.
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'Dans le but lus :::pjcif:i.Clue d' obU;enïx' les avanteees indiJ qu6s plus haut, l'iniiention consiste en outre, a avoir recours pour transporter des' marchandises, G. un aléïuent de plc.te-f'orlle destiné @ supporter la charge par sa face supérieure, cet élément comprenant au ]J'oins crois séries de roues placées à proximité de sa face 'inférieure ét montées sur celui-ci de manière à pouvoir
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tourner autour <ii'a;#2i- parallèles entre' eux pour que l'él.é1#en't de )J.2.te-for:
Lle chargé puisse être.roule dans une direction sensible- ment horizontale pour être engagé sur le véhicule ou dégagé de 'ce-
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lui-ci, de#: séries de roues stant placées respectivement a proxi- mité de deux bords opposés de cet êlc:i.?ent9 de L-2,2niere à supporter les parties ;=;a.tjin<;1<=s correspondc'l1tes de celui-ci, alors que la série restante, ou au moins une des séries restantes, est placée
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de Manière à pouvoir sup :orte11 la partis centrale de l'élément qui., pen 41.'1,.:chir 'par rup'ort Il d.el1:
axes parpendiculaires entre eux POLIR que chaque série de roues puisse tr"l1S1Ile",rG la charse depuis le Ôit élérü8nc au véhicule, bien que la partie du véhicule, avec la- quelle lus roues tire l' .)l( .,:8:l{G de 1d' te -:L'or.e viennent en contact
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ne se trouve pas dans un plan et que la charge de l'élément de plate-forme soit. soumise à des efforts verticaux résultant de mou- vements verticaux du véhicule, de sorte que la plate-forme chargée est efficacement supportée par le' véhicule..
Pas ce cas, chaque, élément de plate-forme est.constitué de préférence, d'une tôle flexible,dont la forme, est telle qu'elle ait une flexibilité relativement grande pour l'élément complet, le degré de flexibilité étant réglé en fixant,'plusieurs organes'de renforcement, sur la face inférieure de la tôle flexible sensible- ment horizontale, ces- organes servant de support aux roues de sou- tien.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemples, plusieurs modes de réalisation de l'invention.
La fig. 1 montre, en élévation, un camion automobile, modifié conformément à l'invention et comportant, également selon l'invention) deux éléments de plates-forme destinés à supporter les marchandises.
La fig. 2 montre, en plan, ce même camion, les éléments de transport étant enlevés.
La fig.3 montre, en coupe transversale suivant 3-3 fig. 1 le même camion avec les éléments de plate-forme après leur mise en place.
Les figures 4,5 et 6 montrent,à plus grande 'échelle, , et respectivement en élévation, en plan et en vue en bout, un mode de réalisation spécifique des moyens pour retenir l'élément de plate-forme.
Les figures 7, 8 et 9 montrent, respectivement en plan, en vue en bout et en vue par dessous, un des éléments de plate- forme utilise pour le véhicule montré sur les figures 1 à 3. ' La,figure 10 montre, à plus grande échelle, et en coupe suivant 10-10 fig. 7, une partie de l'élément de'plate-forme mon- trée sur la figure 7.
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La fige 11 montre,en coupe transversale, une des roues supportant l'élément de plate-forme et son [la de de Montage sur la face inférieure de l'élément de plate-forme.
La fig. 12 montre, semblablement '-'- la fige 3, une vari- ante du véhicule routier.
Les fig. 13 et 14 montrent, respectivement en élévation et en vue en bout, un autre mode de réalisation des moyens de re- tenue additionnels de l'élément de plate-forme pour la variante contréesur la fig. 12, la fi.g. 14 étant une vue suivant la flèche 14 de la figure 13.
La fig. 15 montre, semblablement à la figure 2, encore une autre variante d'un véhicule établi selon l'invention.
La fige 16 montre, en vue par l'arrière, le véhicule de la figure 15.
Les fig. 17 et 18 montrent, respectivement en plan et en vue en bout, une partie du dispositif montre sur la figure 15.
La figure 19 montre, en coupe partielle, un détail du dispositif montre sur les figures 15 à 17.
La figure 20 montre en plan, la partie arrière d'un vé- hicule routier établi selon une autre variante..
Les fig. 21 et 22 montrent, respectivement en plan et en vue par l'arrière, un autre mode de réalisation d'un véhicule routier établi selon l'invention.
Pour le mode de réalisation montré sur les figures 1 à 11, plus particulièrement sur les figures 1 à 6, le véhicule rou- tier 25 est constitué comme à l'ordinaire et comprend le châssis longitudinal principal usuel 26 supportant, une extrémité, la cabine 27 du conducteur sous laquelle est placé le moteur ordinaire Le véhicule est monté sur les roues porteuses usuelles 28.
Derrière la cabine 27 les longerons du châssis 26 sup- portent plusieurs traverses 29 écartées les unes des autres dans lE @ens longitudinal du châssis. Pour un véhicule ordinaire, ces élé- onts sont propres à supporter un plancher continu pour soutenir les marchandises, ce plancher placé directement sur ces
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éléments et étant constitué généralement en bois en ayant une épaisseur d'au moins 2,5 cm, de sorte que la face supérieure du plancher sur lequel les marchandises sont généralement placées, à une hauteur approximative indiquée par les-traits interrompus F-F sur la fig. 3.
Au-dessus de ce plancher se trouve l'espace 30 (fig.'l et 3) réservé aux marchandises,' cet espace s'étendant de- puis un endroit qui se trouve immédiatement derrièrrela cabine 27 du conducteurjusqu'à l'extrémité arrière du véhicule.
Conformément s. l'invention, le plancher usuel susdit est supprimé et à la place de celui-ci, les traverses 29 portent plu- sieurs rails 31) .constitués par des éléments à section transversale en forme de U qui s'étendent longitudinalement par rapport au vé- hicule'sur toute la longueur de l'espace 30 destiné à recevoir les marchandises, ces rails 31 étant écartés les uns des autres et parallèles à l'axe du véhicule. -
Pour l'exemple montre, on a recours à quatre de ces rails. mais leur nombre peut varier selon la largeur totale du véhicule.
Comme ces rails sont en tôle, l'épaisseur verticale de leurs bases est faible, par exemple de l'ordre de 6, 2 mm, donc notablement inférieure à celle du plancher, de sprte que la face supérieure de chaque base du rail en forme de gouttière se trouve notablement au-dessous'du niveau F-F, comme bien visible sur la figure 3.
Les deux rails extérieurs sont écartés vers l'intérieur des bords longitudinaux du véhicule et, à proximité de ces bords, les traverses 29 portent des poutres de renforcement latérales 32 s'étendant longitudinalement, ces poutres étant creuses et compor- tant une partie de renforcement principale inférieure 33 dont la forme va en diminuant vers le haut.
Entre les rails 31 et, entre ces derniers et les poutres de renforcement latérales 32, le véhicule ne comporte aucun revê- tement.
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Les deux rails intérieurs 31 portent à leur extrémité avant un tampon horizontal et transversal 34 propre à limiter le mouve- ment vers l'avant des éléments de la plate-forme pendant le'charge- ment, ces éléments étant engagés sur le véhicule depuis l'arrière suivant un-mouvement purement horizontal.
Pour 'empêcher le mouvement longitudinal des éléments de plate- forme par rapport au véhiculer quand ils sont places sur.celui-ci, les deux rails intérieurs 31 portent'un dispositif de retenue, dé- signé d'une manière générale par 35 et comportant, comme montré sur les figures'4 à 6, une plaque de bas;)6 fixée aux parties mé- dianes d'une paire de cornières de supports 37 (fig.2) dont les extrémités sont fixées à la fois aux rails adjacents 31 et aux tra- verses arrière 29.
La plaque de base 36, qui a une forme généralement rectangu- laire, a un bord affleurant, en substance, l'extrémité arrière du véhicule et, en un point voisin de son bord opposé, la plaque de base porte une paire de ,mâchoires, verticales 38, écartées. l'une.. de l'autre dans le sens transversal, chacune, de ces .mâchoires compor- tant une encoche de retenue 39 orientée vers 'l'ayant.
Dans ces encoches peuvent être engagées, d'une manière amovi- ble, les extrémités opposées d'une tige transversale 40 montée sur l'extrémité avant d'une .tige de retenue 41 qui, normalement, s'étend longitudinalement par rapport au. véhicule en ,étant:
.inclinée vers le <!)!. bas sur l'horizontale et vers l'avant la partie arrière 42 de .cette tige 41, étant filetée. ''
Sur la partie filetée de la tige 41 est montée librement la grande branche 43 d'un crochet de retenue 44 ayant la forme d'un L renversé, la courte branche 45 de cette pièce formant le crochet proprement dit et pouvant venir en contact avec la face supérieure de l'extrémité arrière adjacente de l'élément de plate-forme quand il occupe sa place normale sur le véhicule.
La branche 43 de ce crochet de retenue 44 est fixée, par sou-. dage, aux bords verticaux arrière d'une paire de goussets triangu- .aires 46, écartés l'un de l'autre dans le sens transversal et dont
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les bords inférieurs comportent des rebords 46a (fig.6) qui peu- vent coulisser sur la plaque de base 36 et sont maintenus en con- tact avec celle-ci par des rebords de retenue longitudinaux')+? (fig.6)..-
Il en résulte que le crochet de retenue 44 peut coulisser lon- gitudinalement sur la plaque de base 36.
La face arrière de la branche 43 du crochet.de retenue porte une plaque d'appui 48 inclinée; par rapport à la verticale et tra- versée librement par la tige 41 dont la partie filetée,,42 porte un écrou 49 avec des poignées de manoeuvre50, l'agencement étant tel qu'après que le ou les éléments de'plate-forme sont mis en pla- ce sur le véhicule, lesextrémités de la tige 40 sont engagées, dans la position montrée, dans les encoches de retenue 39 et l'écrou .
49 est serré de manière à faire avancer le crochet de retenue 44 et à mettre sa partie active 45 en contact de retenue avec la face supérieure de l'élément de plate-forme adjacent, de sorte que l'é- lément ou,plusieurs ..de ces éléments sont. empêchés de se .déplacer vers l'arrière par rapport au véhicule par la présence du 'crochet 44, alors que ce ou.ces éléments sont empêchés d'avancer par rap- ' port au véhicule par l'effet de tampon 34.
Le véhicule routier 25 est propre à supporter plusieurs, de préférence deux, .éléments dé plate-forme 51, propres à supporter la charge, des éléments étant placés bout à bout sur les rails 31.
Chacun de ces éléments, pour la disposition montrée en détail sur les figures 7 à 11, est formé par plusieurs plaques en tôle d'acier résistance élevée à la traction et de forme rectangulaire, ces plaques étant fixées les unes aux autres par soudage de manière à être alignées horizontalement, une de ces plaques étant désignées par 52 sur la figure 10.
Ces tôles d'acier ont une épaisseur relativement faible et possèdent donc par elles-mêmes une flexibilité considérable. Par exemple,; pour la disposition particulière pour laquelle chaque élé- ment de plate-forme peut avoir une largeur totale d'environ 2,10m. et une longueur de 2,40m qui correspondent respectivement à la di- mension longitudinale de l'espace 30, destiné à recevoir la charge,
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du véhicule, la tôle utilisée peut avoir une épaisseur d'environ 2rnm.
Chacune des plaques 52 en tôle d'acier, qui sont utilisées pour former un élément de plate-forme et sont au nombre de quatre pour la'-disposition montrée, a une forme rectangulaire allongée, :Les plaques individuelles 52 étant placées horizontalement.les unes à côté .des autres, leurs grands côtés étant placés transversalement par rapport à l'élément de'plate-forme. Chaque plaque, individuelle
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comporte entre ses grands côtés 53 des rainures 54, à section trans- versale rectangulaire en forme de U, ayant des écartements égaux, ces rainures pouvant être formées dans les tôles par emboutissage ou laminage et ayant pour la disposition montrée, une largeur intérieure et une profondeur d'environ 8mm,
tout en ayant une lar- geur qui va en diminuant; légèrement vers le bas, l'ouverture de chaque rainure 54 étant orientée vers le haut.
Les deux grands' côtés 53 de chaque plaque Individuelle 52 sont rabattus verticalement vers le bas, par exemple sur' une hauteur.
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d'environ 20 mm et"ÉÙ bord inférieur ."de'chaque'"bord.'rabattu, 55-com- porte un rebord intégral 56 qui peut avoir une largeur de.l'ordre de 16 mm et qui est'orienté vers le fond de la rainuré adjacente 54.
Avantageusement, chaque plaque individuelle, quand elle a la
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forme szsindiqü.éey a une largeur totale de l'ordre-de 60cm et une longueur totale de l'ordre de' 210 cm, et les axes des rainures, 54 peuvent'être écartés les uns des autres'et des bords rabattus adja- cents (dans le cas de la rainure voisine de chacun de ceux-ci) d'une distance correspondant, dans chaque cas, à environ 120 cm.
Les quatre plaques individuelles 52, pour la disposition mon- trée, sont fixées les unes aux autres par leurs bords en étant ali- gnées horizontalement par un soudage bout à bout des faces opposées des bords rabattus adjacents 55. On se rend compte que le plateau de l'élément de plate-forme, constitué par les plaques ainsi assem- blées et par lui-même, est très flexible et peut se courber autour d'axes parallèles à la longueur des rainures susdites 54, et qu'il possède une résistance plus grande à la flexion autour d'un axe ho- rizontal perpendiculaire par suite de la présence des rainures, mais
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à cause de la faible profondeur de celles-ci) le plateau présente néanmoins une flexibilité très appréciable autour de ce deuxième axe .
La résistance à la flexion autour d'axes parallèles à la lon- gueur desdites rainures est réglée par l'intervention d'éléments raidisseurs 57 (fig.8), à section transversale en forme,de U,qui s'étendent le long de la face supérieure des éléments de plate-for- me en étant adjacents à chacun des grands cotés 58 de ceux-ci, c'est-à-dire les côtés qui sont longitudinaux par rapport au véhi- cule quand l'élément est mis en place sur celui-ci.
Les deux bords 59 dé chacun de ces éléments raidisseurs sont soudés à al face su- périeure des plaques constituant l'élément de plate-forme, alors que le bord 59 de chaque élément raidisseur, qui est le plus voi- sin du bord longitudinal de l'élément de plate-forme, est rabattu autour; de ce dernier bord, comme montré en 60 sur la figure 8.
Des organes additionnels constituants des éléments de renforce- ' ment sont prévus pour régler la flexion de. chaque élément de plate'- forme autour d'axes parallèles à la longueur-desdites rainures 54, chacun de ces éléments de renforcement étant constitué par une pai- re d'organes 61, à section en forme de U, fixés aux faces inférieu- res de ces rainures 54,,.en forme de U en des points compris entré les bords de.l'élément de plate-forme, de manière à être longi-. tudinaux par rapport au véhicule.
Entre les parois transversales 62 des deux organes 61 à sec- tion en U(fig.11) peuvent tourner plusieurs roues 64 écartées longitudinalement pour supporter l'élément de plate-forme quand il est engagé sur les rails 31 du véhicule routier ou dégagé de ceux- ci, en roulant, et pour supporter l'élément de plate-forme 51 en prenant appui sur ces rails pendant que le véhicule roule. De pré- férence, on donne, à chacune des roues une section transversale rectangulaire ordinaire et son moyeu est fixé, par exemple par des bagues élastiques fendues 65, à la cage externe d'un roulement an- ti-friction à billes 66 dont la cage interne est montée sur un axé 67 qui traverse les Ames 62 susdites.
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Les paires d'organes 61, à section en U, sont écartées les unes des autre,s d'une distance correspondant à l'écartement laté- ral relatif ,des rails 31 du véhicule et ces rails, qui comme décrit plus haut ont une section en U, ont une largeur notablement plus grande que l'épaisseur axiale des roues 64 de l'élément de'plate- forme, 'l'agencement étant tel, comme montré clairement sur la fi- gure.3, que, :Lorsque chaque élément de plate-forme est 'roulé sur le véhicule qui doit le supporter, les roues.. 64 se trouvent, respecti- veinent au milieu de ;La ,:
Largeur des rails,31' correspondants.'' Il exis-.- te un jeu suffisant entre le bord longitudinal de l'aile inférieure adjacente 68 de chaque organe'6'1 et l'aile verticale adjacente 69 de chaque rail 31 à section en U.
Les ailes latérales 69 de chaque rail 31 servent, à la fois, à raidir ce rail et empêcher le mouvement latéral des organes 61, à section en U, et des roues 64 par rapport au véhicule, plus par- ticulièrement pendant le chargement et.le déchargement des éléments de plate-forme.
Des raidisseurs 70, à section en U, sont de préférence établie dans les intervalles existant entre les deux âmes 62 de chaque pai- re d'organes de renforcement 61 (fig.9).
Comme visible 'sur la figure 9? chaque paire d'organes de reri- forcement 61 porte trois roues 64, les'roues'de chàque paire étant' en alignement, dans le sens transversal, avec celles des paires res- tantes d'organes 61. Les roues sont placées à proximité des bords avant 71 et arrière 72 de l'élément de plate-forme et au milieu en- tre ces bords. De cette manière, les parties avant et arrière de l'élément de plate-forme sont supportées, en les empêchant de flé- chir par rapport à tm axe transversal horizontal, par suite de la présence des- roues adjacentes 64, alors que l'élément de plate-for- me est efficacement supporté au milieu, antre ces bords avant et ar- rière, par les roues adjacentes.
Par conséquent, dans la direction longitudinale de chaque élé- ment de plate-forme, sont prévus trois groupes de roues de support, cha que groupe comprenant quatre roues et les roues individuelles de chaque groupe tournant autour d'un axe commun.
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Comme les efforts de flexion, par rapport à un axe longitudi- nal de chaque plate-forme chargée, ont une valeur maximum à proxi- mité de l'axe longitudinal de l'élément de plate-forme, l'écarte.- ment desdeux rails les plus voisins de l'axe-longitudinal du véhi- cule est plus petit que leur écartement des rails extérieurs, un écartement' correspondant'étant prévu pour les organes. de.renforce- ment 61 à section en U, qui supportent les-roues 64 de l'élément de plate-forme.
Par exemple, pour le dispositif montré. les paires d'organes 61 sont écartées des bords longitudinaux de l'élément'de'plate- forme d'une longueur correspondant à peu près à 37,5 à 40 cm, alors que les deux rails 31 du milieu sont rapprochés plus fortement l'un de l'autre que des rails extérieurs. Ces rails peuvent avoir une hauteur totale d'environ 7,5 cm.
Le plateau de l'élément de plate-forme, notamment la structure rectangulaire formée par les tôles 52, a une épaisseur d'environ 18 mm qui'est inférieure à celle d'.un plateau fixe ordinaire, comme bien visible sur la figure 8, les roues 64 de.-1'élément de plate- forme se trouvant à proximité immédiate de la'face inférieure de ce plateau, constituée par'la façe Inférieure du fond des rainu- res 54 (fig.10), de sorte que les roues, 64 se trouvent très près - de la face supérieure dudit plateau de l'élément de plate-forme.
Il est très important que :Les roués 64 en question aient un petit diamètre, c'est-à-dire un diamètre: compris- entre environ 5cm et 15cm, un diamètre préféré étant égal à environ 9cm, L'usage d'un diamètre de roue aussi petit et l'établissement des roues à proximité de la face supérieure du plateau de l'élément de plate- forme ont pour effet que cet élément est supporté aussi près que possible des organes de soutien faisant partie du véhicule, de sor- te qu'un espace maximum est disponible au-dessus de l'élément de plate-forme pour y placer des marchandises.
En réalité, avec les dimensions spécifiques indiquées plus haut, l'épaisseur totale de l'élément de plate-forme, y compris les roues-, mesurée depuis la partie inférieure des roues jusqu'à la face supérieure qui suppor- te les marchandises peut être faible en étant comprise entre 12,5
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et 15 cm.
Cette disposition permet de donner à l'élément de plate-forme une hauteur,supérieure de 10cm seulement, pour l'exemple particu- lier décrit, à celle de la face supérieure du plateau, -représentée
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par la'ligne''F-F en traits interrompus, du plancher fixe'ordinaire, dont question plus haut,des véhicules routiers existants,, .de sorte que.le 'niveau de la face supérieure, portant les.marchandises, des
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éléments de plate-forme places/sur le véhicule, cÓml'Jè' 'v1Sib?-e sur la figure 3, correspond en substance à' celui F-F du plancher 'ordi-
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naire, ce qui signifie.,que, le' niveau 'clé,
--là face supeerîeut>e âe 17 é- lément de plate-forma ne'se trouve pas à.une @hauteur supérieur à 22,5 cis, de préférence à x5crn au-dessus" de la face supérieure du plancher ordinaire destiné à supporter,le chargement, ce plancher ayant généralement une épaisseur de 2,5 à 5 cm, pour une même capa- cité de chargement, et étant posé directement sur les bases 31a des rails 31 (en supposant que les ailes 69 de ces rails soient suppri-
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ruées) lesdites .bases;31a. soutenant les. :ro,ùs' 6t: de x'élémende ];5;1a- >',¯; :,1 . ' "',' " te-forme, c'est-à-dfbè formant les parties deô1ba'ilà 31 qui'suppor- tent les roues 64 de.llélément de plate-forme.
Comme la hauteur totale de l'espace, destiné à recevoir le. chargement d'un camion typique, est de l'ordre de 1,80 à 3,000 m, on 'se rend compte que même si la différence de hauteur correspond à la
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valeur maximum sùsindiquée de 22,5 cm, la réduction en % de l'espa- ce destiné à recevoir le chargement du véhicule routier est faible et est tout au plus de l'ordre de 12%. Cette réduction maximum est petite si on la compare à l'économie beaucoup plus grande obtenue par la diminution de la durée d'un aller-retour des véhicules rou- tiers, que l'on peut obtenir par l'application de l'invention.
Pour la disposition montrée, pour laquelle la différence de hauteur est seulement de 10 cm, la réduction en % de l'espace, des- tiné à recevoir les marchandises, est d'environ 5%, ce qui est fai- ble comparativement à l'économie importante obtenue p a r la diminu- tion de la durée d'un aller-retour du véhicule, comme déjà expliqué.
L'utilisation d'un nombre relativement gra.nd de roues à petit
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diamètre p:I";1et de rendre plus uniforme la répartition de la cha""--
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entre relouent de plate-tome et ses organes de support faisant partie du véhicule, que dans le cas où l'on utilise un petit nom-
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bre de roués'a''diamètre plus grand, par exemple.quatre roues, soit une roue à chaque angle d'un élément de plate-forme rectangulaire.
Comme,, exemple du degré de flexibilité obtenu avec la. disposi- tion spécifique dont question plus haut avec un élémetn de' plate-
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forme ayant les dimensions spécifiques susipdiquées et 'dans le cas où le'plateau est en acier contenant du cuivre et'du chrome, on peut.donner à cet acier la composition suivante
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carbone- 0,12 % au maximum ' ' ' ..'" Manganèse G,20 a 0 C) ) .' phosphore 0107 à 0,1# soufre 0,05 % au maximum\
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silicium 0125 à 0 e 75,'Io cuivre 0,25 à 0,55$1 chrome , 0,3Ô 'â 1 , 25le, 'nickel" bzz :,p a 6 5 , - aü. naxirntim > . ,' ;
.3'.v , , .. - . ¯' "
Cet acier s'il est laminé à 'chaud et ensuite normalisé et recuit, a une limite'd'élasticité de 34,65 kg et une résistance
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la rupture de 48,82 kg/ram 2 avec un.rapport de fatigue de 0,6 à 0,7.
L'élément de plate-tonne, constitué .à l'aide de cet acier et :
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ayant les"dimensions totales et autres spécifiées plus haut, est cppable de supporter, une charge de trois .tonnes quand elle est uni-
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formément répartie, c'est-à-dire une charge de 585 kg par m. Cet élément de plate-forme est caractérisé en ce qu'il présente une' flèche centrale, quand il est chargé de cette manière et qu'il n'est pas supporté en son milieu, qui ne dopasse pas 2,5cm. ce degré de flexion étant suffisant pour tenir compte des écarts, par rapport à un pian, qui sont susceptibles de se produire en pratique pour une partie des organes de soutien solidaires du véhicule.
Cette particularité avantageuse des éléments de plate-forme, établis selon l'invention, permet leur utilisation, si on le dési- re, pour des véhicules ordinaires montas sur roues, tels que dos wagons de chemin do fer avec plateau plat continu ou des véhicules- routiers usuels ayant des planchers continus ordinaires pour suppor- ter le chargement car, en pratique, ces plateaux ou planchers , '
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bien qu'en principe ils soient plans, ne sont généralement pas abso- lument piats ou.'de niveau, par suite de défauts de fabrication et de déformation du plateau ou du plancher pouvant se produire après un certain,usage. La possibilité de pouvoir utiliser,
.si on le dé- sire, ces éléments de plate-forme avec ces véhicules ordinaires, en plus des véhicules 25 qui ne comportent pas de planchers.ordinaires constitue un avantage très important de ces'éléments de plate-forne qui ont une flexibilité inhérente.
Cornue dit plus haut, les éléments de plate-forme peuvent être roulés, à la main, sur le véhicule ou dégagés, en roulant de celui- ci du moment que les rails 31, faisant partie du véhicule, sont par- faiteinent horizontaux et que l'embarcadère de chargement ou tout autre support externe à partir duquel bu vers lequel les éléments sont déplacés en roulant, se trouve au même niveau et comporte une face supérieure affleurant la face supérieure des rails 31 faisant partie du véhicule.'Quand ces conditions ne peuvent être remplies, il est généralement: nécessaire de tirer les éléments de plate-forme chargés sur ;
Le véhicule ou de dégager celui-ci à l'aide d'un treuil ou cabestan approprié quelconque, ce qui nécessite l'usage de mâ- choires d'aggripage destinées à être engagées entre les rainures 54 à section en U' écartées les unes des autres dans le sens longitude nal de l'élément/de plate-forme et prévues sur la face inférieure de l'extrémité arrière de celui-ci pour pousser l'élément sur le véhi- cule ou pour le dégager de celui-ci en tirant.
Pour la disposition particulière décrite plus haut, le véhicu- le est capable de supporter! deux éléments de plate-forme placés bout à bout et de permettre à ces deux éléments d'être enlevés, en roulant, du véhicule par une même opération. A cet effet, chaque élément de plate-forme comprend, à proximité d'un bord terminal de celui-ci, un dispositif d'accouplement 73 comprenant deux plaques horizontales 74 qui sont soudées respectivement avec faces supérieu- res et inférieure de l'élément de plate-forme au milieu dudit bord terminal.
Les trous ménagésdans ces deux plaques et dans l'élément de plate-forme lui-même sont traversés par un tube métallique 75 de faible longueur.
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L'agencement est tel que, lorsque les deux élements de plate- forme sont placés sur le véhicule, de manière telle que leursdis-
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positifs .d''âcc6up:ement respectifs soient juxtaposés et lorsque leurs tubes 75 sont reliés entre eux par un organe d'accouplement
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détac1îaÉlè,;
nonstitué par une bacre métallique courbée de manière à avoir.la''forme d'un U renversé, les branches de ces organes puis- sent être engagées respectivement dans les extrémités supérieures de deux tubes 75 pour relier ainsi les deux éléments de plate-for- me l'un à l'autre.
Pour permettre l'arrivage du chargement à chaque élément de plate-forme, la face supérieure de celui-ci comporte, à proximité de ses bords avant 71 et arrière 72, des anneaux ou crochets 76 (fig.7) auxquels peuvent être fixées des courroies de retenue ou analogues.
Les organes de renforcement 57, placés dans le sens de la longueur de chaque élément de plate-forme, portent des anneaux 77 auxquels on peut ,fixer' des cordes ou. câbles dans.le même but.
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Pour-empêcher .1 mouvement latéral des"éléments de plate-forme chargés par rapport au véhicule, on fait non seulement intervenir les rails 31 et leurs ailes verticales 69 décrites plus haut, mais ce mouvement latéral indésirable peut en outre, être évité 'positi- versent en faisant comporter aux parties inférieures 33 des longerons.
32 des prolongements verticaux creux 78, solidaires de ces longerons (fig.3) qui's'étendent jusqu'à un niveau supérieur à celui de l'élé- ment de plate-forme et comprennent, à leurs sommets supérieurs in- ternes, des rebords 79 orientés horizontalement vers l'intérieur pour aider à maintenir les éléments de plate-forme en place sur le véhicule.
Suivant une variante, montrée sur les figures 12 à 14, les lon- gerons latéraux 32 peuvent être plats au lieu d'avoir la forme d'une poutre en caisson, de sorte que leurs faces supérieures se trouvent dans un plan,,horizontal à peu près au même niveau que celui montré par la droite F-F d'un plancher continu usuel.
Sur la face supérieure de chacun de ces longerons 32 sont mon- tés, à des intervalles écartés longitudinalement, des organes de re- tenue 80 comprenant chacun un socle 81 on deux pièces, fixé sur la
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, 1
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face supérieure de chaque longeron latéral, le socle portant des oreilles verticales 82, écartées transversalement entre lesquelles sont placées deux lames de guidage transversales 83, écartées :Lon- gitudinalement et disposées de manière que leurs plans spient ver- ticaux, Entre ces deux lames de guidage peut coulisser tran sver sa- lement et horizontalement un .bloc 84 en forme deT renversé dont les ailes peuvent coulisser en étant respectivement en contact avec ;
Les bords inférieurs de. deux lames 83.
La membrure médiane 86 de chaque bloc-de .guidage 84'est enga- gée entre les deux lames 83, en étant en'contact coulissant avec les faces en regard de celles-ci. Elle fait saillie au-dessus des lames et sur les faces transversales de la partie dépassante de la membrure 86 sont fixées des consoles 87 dont le bord inférieur est horizontal et est en contact coulissant avec le bord supérieur de la lame de guidage adjacente 83,
de sorte que le bloc coulissant 84 est efficacement guide au cours de son mouvement. transversal.. horizontal, qui 'le rapproche ou l'écarte du bord longitudina et 'de Isolément de plate-forme adjacent quand celui-ci occupe sa position normale.
Lesconsoles 87 s'étendent jusqu'au-delà du bloc coulissant 84 vers le côté adjacent du véhicule, les parties dépassantes portant. une mâchoire'de retenue 88 ayant une section transversale divergen- te en U et une longueur appréciable, avantageusement de l'ordre de 7,5 à 15 cm.
La mâchoire, en forme de U, est disposée de manière telle que sa base 89 se trouve dans un plan vertical s'étendant longitudinale- ment par rapport au.véhicule. Son aile inférieure 90 est fixée aux deux consoles 87 en ayant une longueur environ deux fois plus gran- de que celle de l'aile supérieure 91, la hauteur verticale de la ba- se 89 et l'inclinaison relative des ailes divergentes 90 et 91 de la mâchoiresont tellesque l'ouverture de :La Mâchoire a une largeu verticale un pou plus grando que verticale totale des bords longitudinaux de l'élément de plate-formey compris le rebord raidisseur 60 de celui-ci.
La partie interne 92 qui se trouve à la base de l'aile infé-
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rieure 90 de chaque mâchoire a une forme curviligne, comme bien vi- sible sur la figure 13, la base 89 étant rectiligne et verticale sur toute sa hauteur, celle-ci étant, en substance, égale à l'épaisseur totale susdite du côté longitudinal de chaque élément'de plate-for- me.
On est.,.ainsi certain que, quand les mâchoires sont déplacées horizontalement vers l'axe longitudinal du véhicule, que':Les angles supérieur et inférieur de chaque bord longitudinal de l'élément de plate-forme sont coincés entre'l'aile supérieure 91 de la mâchoire et la partie interne 92 de l'aile inférieure 90 de-celle-ci.
Le;contact avec co'incement susdit entre chaque mâchoire et l'élément de plate-forme est assuré.et accentué en donnatn à chaque élément de retenue latéral 80 une forme telle que les ailes supé-. rieures 91.de chaque mâchoire aient leur sommet externe inférieur 93 établi à un niveau un peu plus élevé que celui de la face supé- rieure de l'aile adjacente de l'organe raidisseur 57 à section en U, le sommet interne 94 se trouvant à un niveau légèrement inférieur à celui dudit organe 57 à section en U, de sorte .que, normalement,
le sommet supérieur-dû bord adjacent de l'élément de plate-forme est en contact avec la face inférieure de chaque aile 91 de la mâ- choire en un point voisin de l'extrémité interne de cette aile,'' comme bien visible sur la figure 13, ce qui empêche efficacement . que l'élément de plate-forme ainsi retenu, puisse se déplacer par rapport au véhicule tout en fournissant; de toute manière, une rete- nue partielle contre tout mouvement vers. le haut.
Pour pouvoir amener chaque mâchoire 88 à sa position de rete- nue susdite, le bloc -coulissant 84 comporte un trou taraudé dans lequel est vissée une tige filetée 95 supportée de manière à pouvoir tourner, tout en étant empêchée de se déplacer axialeinent à l'aide des oreilles 82 susdites, la tige filetée 95 conportant une tête 96 à l'aide de laquelle on peut faire tourner cette tige, l'agencement étant tel que les mâchoires puissent être déplacées également, de manière à s'éloigner du bord adjacent de l'élément de plate-forme sur une longueur suffisante pour que chaque aile 91 de la mâchoire soit écartée de l'arête adjacente de l'élément de plate-forme, afin que celui -ci puisse librement être engagé sur le véhicule et déga-
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gé de celui-ci en roulant.
On se rend compte que lorsqu'on a recours à la disposition décrite en dernier lieu, les ailes de retenue 79 des longerons la- téraux 32 ,du' véhicule ne sont pas nécessaires"
Pour l'autre variante montrée .sur les figures15à 19,.le véhi- cule comporte des longerons latéraux 32 constitués par des corniè-
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res dont une aile 97 est placée ver-acalement, cette aile. étant fixée aux extrémités supérieures de montants verticaux 98, de hauteur ré- duite, établis à des intervalles le long ,de: chaque côté du véhicule, les extrémités inférieures des .montants étant fixées aux extrémités des traverses 29 dont question plus haut.
L'autre des deux ailes, désignée par 99, de chaque longeron latéral 32, est orientée hori- zontalement vers l'intérieur du véhicule et s'étendant, comme montré clairement sur la figure 16, en traversant, en travers de la face su- périeure du bord adjacent'de l'élément de plate-forme.
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Le bord 100 de'cette aile 99 s'étend, à,,pro:;è1mi:té immédi8,té', de l'aile ad5acente 'dé r''ôrgane de renforcement 57.;, .à,,séction enU, de l'élément de plate-forme, de manière à empêcher efficacement tout mouvement latéral de celui-ci, car cet élément vient se placer sous l'aile 99 qui constitue donc une aile de retenue.
Dans la disposition décrite en dernier lieu, les deux éléments, de plate-forme, que le véhicule.peut supporter de la manière décri-. te plus haut,sont empêcher de 'se déplacer vers l'arrière en établis- sant à.l'extrémité arrière du véhicule, 'en un point voisin de l'ex- trémité arrière de l'espace 30 destiné à recevoir les marchandises, une traverse arrière 101, également constituée par une console 102 en forme de cornière, dont la longueur est un peu plus grande que la largeur de cet espace 30.
Cette traverse 101 est fixée, à ses deux extrémités, à l'extrémité arrière du véhicule, en faisant com- .porter aux derniers montants susdits 98, qui se trouvent à l'extré- mité arrière'du véhicule, des consoles 102 (fig.19), l'aile supé- rieure horizontale 103 de chaque cornière traversant, en étant orien tée vers l'arrière , une fente 104 ménagée dans la partie supérieure de l'aile verticale 105 faisant partie de la traverse arrière en forme de cornière.
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L'aile supérieure horizontale 106 de la traverse arrière con- porte, à proximité de chaque extraite de cette traverse, un trou qui est en.regard d'un trou correspondant ménagé dans chaque aile 103 de la console 102 susdite, de sorte que chaque extraite de la traverse arrière peut être fixée à la console 102 à l'aide d'une
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goupillet-de-verrouillage amovible 107.
La traverse arrière porte, entre ses extrémités, une' paire de tiges filetées 108 engagées chacune dans un écrou 109 fixé sur la face interne de l'aile verticale 105¯'de la., traverse arrière, l'ex-
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trérni t,illte:;I:'ne de chaque vis portant une plaque de serrage'110, ' alors que son extrémité externe comprend des moyens 111 propres à faire tourner des tiges filetées 108 afin dé serrer les plaques 110 contre l'extrémité arrière de l'élément de plate-tome adjacent pour empêcher le mouverient longitudinal des deux éléments de plate- forme, relativement au véhicule.
Les tiges de serrage 108 sont'nain,
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tenues dans leur pusition régjLée à J.1aide d'écrous de blocage 112 munis de poignées .de-: manoeuvre,, comme montre.'' -
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es .. , , ..
Dans ce cas, on supprime l'organe de''retenue'3 ? du dispositif montré sur les figures 1 à 6, mais exception faite de cette omission et de la constitution différente des longerons latéraux 32, l'agen cernent du véhicule, montré sur les figures 15 à 19, est analogue à
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celui deà,iigures;
1 a 6.'
La variantemontrée partiellement sur la figure 20 comporte, à l'extrémité arrière du véhicule, un pont formant, en réalité, un- prolongement vers l'arrière des rails 31, ce pont, désigné d'une manière générale par 113, servant, quand le véhicule a reculé vers une rampe de chargement, un embarcadère ou un autre véhicule, à remplir l'intervalle formé pour faciliter le transfert des éléments de plate-forme sur le véhicule 25 ou à partir de celui-ci.
Ce pont'comprend plusieurs tronçonsde rail Il)+ ayant chacun une section transversale analogue à celle des rails 31, ces tron- çons étant reliés entre eux par une traverse ou entretoise 115 de manière telle quo chaque tronçon puisse forcer un prolongement vers l'arrière du rail correspondant 31, à l'extraite arrière duquel le tronçon 114 est articulé à l'aide d'un axe transversal horizon-
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tal 116, de sorte que le pont 113 peut piloter depuis sa position active montrée sur la figure 20, dans laquelle il forme un prolon- gement vers'l'arrière des rails 31,
jusque dans une position active dans laquelle'il pend verticalement sous l'extrémité arrière du vé- hicule, sa longueur totale étant suffisamment petite pour que l'on soit certain que son bord inférieur se trouve nettement au-dessus du sol,
Des moyens de verrouillage,peuvent être prévus pour maintenir le pont dans sa position active.
Les extrémités arrière des tronçons'114 sont évasées transver-, saleront en 117 pour'faciliter l'engagement des roues de l'élément de plate-forme sur ces tronçons.
La disposition montrée sur la figure 20 peut comporter une traverse arrière analogue à celle de la disposition montrée sur :Les figures 15 à 19, mais cette traverse a été omise sur la figure 20 pourdes raisons.,de clarté.
- Si on ,Le désire;;on peut,' pour ,;La disposition de.'.le. 'figure 20 faim pivoter le pont 113 vers le haut autour dès axés 116 afin de pouvoir former un panneau qui ferme l'extrémité arrière de l'espace ' contenant les marchandises, après chargement du véhicule.
Pour la disposition montrée sur les figures 21 et 22, le véhi- cule routier, tel que montré, est agencé de manière à pouvoir être chargé et déchargé latéralement au lieu'que les éléments de plate- forme soient engagés sur le véhicule ou dégagés de celui-ci par l'arrière. L'agencement est tel que le chargement et le déchargement'- puissent se faire de l'un ou l'autre côté du véhicule.
A cet effet, les rails 31, qui ont une forme analogue à celle des rails du dispositif montré sur les figures 1 à 3, s'étendent transversalement par rapport au véhicule et non pas longitudinale- mont par rapport à celui-ci. Pour l'exemple particulier montré, on peut prévoir deux rails pour supporter chaque closent de plate-for- c, de sorte que deux de ces éléments peuvent être placés, l'un à @tê de l'autre, sur le véhicule. On peut également utiliser un seu t'aient de plate-forme qui est alors supporté par les quatre rails.
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Quelle que soit la disposition adoptée, le plan- cher usuel du véhicule est supprimé comme dans le cas de chacun des dispositifs décrits plus haut.
Comme, du point de vue pratique, il n'est pas possible d'amener un côté du véhicule très près d'une rampe ou d'un embarcadère de chargement sans risquer d'abimer le véhicule, celui-ci comporte, de chaque côté, des'ponts dési- gnés chacun, d'une manière générale, par 113 pour recouvrir l'intervalle existant entre la rampe et le véhicule pendant que le,chargement ou le déchargement a lieu. On a prévu',' en tout, quatre de ces ponts, un pont se trouvant'à chaque extrémité d'une paire de rails 31. Ces ponts sont constitués d'une manière analogue à celle montrée sur la fig. 20 et sont articulés aux extrémités des rails par des axes ou pivots 116.
Des moyens de verrouillage appropriés sont prévus pour main- tenir les ponts dans leur position active montrée sur la fig.2l, dans laquelle ils forment des prolongements hori- zontaux, s'étendant latéralement, des rails. 31. A partir de cette position ils peuvent être rabattus vers le bas jus- qu'à leur position inactive, montrée sur la fig.22, dans laquelle Ils pendent au véhicule..
Pour là disposition montrée, sur les fig.21 et 22, les éléments de plate-forme peuvent' être empêchés posi- tivement de se déplacer latéralement par rapport auvéhicule en établissant, le long des eûtes de celui-ci, des organes d'appui 26 qui s'étendent vers le haut jusqu'au niveau correspondant à celui des organes de retenue latéraux 80 des éléments de plate-forme, ces organes 80 ôtant analogues à ceux montrés sur les fig. 13 et 14.
Le déplacement du ou de chaque clément de plate-forme dans le sens longitudinal peut être empêché, à l'aide du dispositif cité en dernier lieu en ayant recours à un mécanisme de retenue analogue à celui
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montré en 35 sur les fig. 3 à 6 ou, suivant une variante et comme montré sur les fig. 21 et 22, en faisant comporter au . véhicule une traverse arrière portant des tiges filetées 108, servant au.serrage, comme montré sur les fig.15 à 19
Pour chacune des dispositions ,montrées sur les fig. 15 à 22, 1'élément de plate-forme 51 est constitué comme décrit plus haut et, comme montré sur les'fig.
7 à 11 et comme dans le cas de chacun des véhicules montrés sur les fig.. 15 à 22, le plancher fixe usuel destiné à supporter les marchandises est supprimé et remplacépar des rails '31 écartés horizontalement les uns des autres pour. supporter les éléments de plate-forme à roues 51.
L'invention permet la réalisation d'un système de transport suivant lequel, pour citer un exemple particulier des marchandises ayant la,f orme de caisses, boîtes ou paquets sont empilées à un poste de distribution ,ou de chargement et
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sont transférées'toutes à la fo3., co,est-à-dïre-dans-leur état empilé initial, sur un véhicule terrestre constitué selon l'invention pour être transportées par ce véhicule vers une destination particulière où elles sont transférées, également toutes à la fois, depuis ledit véhicule sur un. autre véhicule- terrestre, constitué aussi selon l'invention, de sorte que le premier véhicule est immédiatement disponi- ble pour un nouvel usage.
Les marchandises sont ensuite transportées par le deuxième véhicule vers une autre destina- tion où elles sont déchargées de ce véhicule, de sorte que ledit véhicule est immédiatement disponible pour un nouvel usage. Avec ce système, le chargement, le transfert et le déchargement, peuvent se faire en une période de temps remar- quablement courte et avec un travail réduit. De plus, comme les pièces individuelles à transporter ne sont pas déran - gées pendant ces opérations et pendant le transport, les
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risques de détériorisation, qui existenT aÍement par suite des manipulations répétées des pièces individuelles, sont réduits au minimum ou complètement éliminés.
,...Bans'ce qui précède, on a parlé de l'empilage,.du transfert et du transport de pièces individuelles à.trans-, porter,, mais il est bien entendu qu'un véhicule, établi con- formément à l'invention, peut également être utilisé pour des marchandises constituées par une seule pièce relative- ment grande, par*exemple une automobile, une pièce lourde : d'une machine ou une installation industrielle.
Par conséquent, l'invention permet que dés mar- chandises, chargées sur des éléments de plate- forme, puis- sent être transférées en vrac depuis un point de chargement, par exemble un dépôt, une voie de garage de chemin de fer ou un magasin sur un véhicule et vice-versa, d'une manière aisée, rapide et sûre, et pour les nombreuses applications
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de l'invention, ãisl'"1'intervention daapareils. ,d.e ,;lëvage..
Il en résulte que l'invention a une importance fonda- damentale pour le transport terrestre.de marchandises de dif- férents genres.