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Il est connu de construire les chassis de mo- tocyclettes, vélos-moteurs, etc. en tubes ou pièces de tôle embouties. Dans ceux-ci, les tôles de protection, boites à outils et autres parties du véhicule, qui sont à exécuter séparément, sont reliées au châssis. Cette méthode de fabrication demande une quantité de pièces séparées et de
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ce fait dès-frais d'usinage et dépôt élevés.
Pour éviter ces inconvénients, on a déjà coulé le chassas du véhicule en métal léger et l'on a fabriqué avec celui-ci des accessoires du véhicule, tels,que le réservoir à carburant, le logement du phare et pour les vélos-moteurs également le palier de la manivelle à pédaler. Ceci donne notamment l'avantage de frais de dépôt et d'usinage plus réduite, cependant il a été demontré que des cadres coulés de cette manière peuvent être endommagés dans leur structure ou même' démolis par les vibrations de la translation, parce qu'ils ne possèdent pas l'élasticité propre nécessaire.
Si toutefois le cadre d'un tel véhicule est brisé, cette partie est devenue pratiquement sans valeur, c'est-à-dire de la mitraille et doit être remplacée par une autre.
En regard de ces châssis connus, le but de l'invention consiste dans la création d'un cadre, qui implique tant pour l'usinage que pour le dépôt, des dépenses modiques et qui exclut cependant le danger de brisure.
Dans ce but, l'invention propose tout d'abord que la partie* avant du châssis, qui s'étend depuis le volant à peu près jusqu'au milieu du véhicule, soit construite comme une poutre tubulaire en acier connue en soi et que la partie arrière du châssis soit coulée en métal léger et soit reliée à la partie avant du châssis d'une manière conforme tant en forme qu'en puissance. La partie arrière du chas- sis sera donc en règle générale l'élément porteur du siège et le recouvrement de la roue arrière. L'usinage d'un tel chassie comporte des frais réduite, puisqu'il se compose en
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fait uniquement des deux parties nommées.
La partie avant possède une élasticité telle qu'on évite un endommagement du cadre entier par les vibrations de la translation, du fait que ces dernières sont recueillies par la partie avant élastique. La fabrication de la partie arrière du chassis a lieu de préférence par le procédé de coulage par pression.
Ceci provoque une nouvelle épargne. Il est généralement important que, en regard du cadre coulé par pression décrit au début, le moule peut être fait beaucoup plus petit, puisqu'il ne faut couler qu'environ la moitié de la partie précédente. eci ne signifie pas seulement une réduction conforme des frais d'usinage du moule, mais également une simplification du procédé de coulage comme tel. La fabrica- tion de la partie avant du cadre est également très simple, puisqu'il ne faut préparer qu'un seul tube pratiquement pas ou très peu courbé. La jonction indéformable entre la partie de cadre avant et arrière est constituée de préférende sui vant l'invention, de manière telle que la pièce du cadre ar- rière enserrant la partie avant du cadre soit construite com- me tube transversal.
Le modèle suivant lequel le tube est construit transversal donne l'avantage que pour une masse suf fissante les forces qui surgissent peuvent être.réception- nées.
Un procédé particulièrement simple de fabrication du joint entre la partie de cadre avant et arrière est four- ni par l'invention en ce sens que la partie de cadre arrière est reliée à la partie de cadre avant par coulage, de préfé- rence coulage par pression, ce qui veut dire que l'usinage
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de la partie arrière du cadre est associé à la fabrication du joint entre les deux parties du cadre. On obtient, par un procédé de contraction intervenant après le coulage, une jonction absolument solide et à l'abri de torsion entre les deux parties du cadre.
Ici il est particulièrement avanta- geux que l'endroit de la poutre tubulaire, quiégrippe depuis la partie de cadre arrière, c'est-à-dire qui est coulée lors de sa fabrication, soit courbé, vu que cette courbure, qui lors du processus de coulage est englobée entièrement par la matière de la partie arrière du cadre sans aucun intervalle, représenté une mesure supplémentaire, pour empêcher un dêpla- cement ou même une torsion de la partie avant du cadre vis-à- vis de la partie arrière.
Il peut donc exister différents moyens de raccord séparés tels que des vis etc. entre la partie de cadre avant et la partie de cadre arrière.
Dans une autre exécution de 'l'invention, on fixe tout d'abord à la partie avant du cadre des bielles pour la suspension du moteur et/ ou d'autres parties rélisées à la poutre tubulaire d'une manière fixe, telles que le volant, le tuyau d'aspiration ou un axe, éventuellement on fabrique pour la suspension et la fixation de ces parties ou d'autres parties semblables des niches, des perforations ou autres et . alors on coule la partie de cadre arrière. De cette façon, il est possible d'utiliser les dites parties, niches, perfora- tions et autres comme éléments de fixation, lorsque la partie de cadre avant est introduite dans l'installation de coulage pour la fabrication de la partie de cadre arrière.
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De cette manière, la fabrication de la partie avant comme telle est également facilitée.
D'autres particularités avantageuses de l'invention sont à extraire des revendications en prenant en considéra- tion l'exemple d'exécution représenté au dessin et décrit dans la description ci-après.
Au dessin :
La figure 1 montre une vue latérale du cadre avec garniture,
La figure 2 montre une coupe de la fig. l, dans laquelle sont mises en évidence des particularités de la selle,
La fig. 3 montre une coupe suivant ligne A - B de la fig. 1.
Le châssis conforme à l'invention comporte la pou- tre tubulaire 1 et le cadre en métal léger 2 fabriqué comme partie coulée-par pression, cadre qui est relié d'une façon indéformable à la poutre tubulaire 1 au moyen d'un tube.
Le tube fait une seule pièce avec la cadre 2, c'est-à-dire qu'il forme une partie de celui-ci.
Du fait de la haute pression existante lors du processus de coulage et de la contraction du tube 3 en ré- sultant lors du refroidissement, il se constitue une jonc- tion tellement étroite entre la poutre tubulaire 1 et le cadre arrière en métal léger 2, qu'un déplacement ou une torsion des deux parties l'une contre l'autre est exclu.
Cette jonction de sureté est encore renforcée du fait que
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la partie de la poutre tubulaire 1 qui est encerclée par le tube 3 est courbée.
Au tube 3 est coulée une moitié d'un boîtier de filtre à air 4. En outre, il est coulé à la partie de ca- dre 2 une boite à outils 5, dont le couvercle 6 (Fig.3) n'est pas représenté à la fig. 1 de façon à pouvoir mieux distin- guer la?construction de la boite à outils 5. La disposition de la boité" à outils 5 au milieu du véhicule présente l'avan- tage qu'à cet endroit l'outil apporté est soumis le moins possible aux secousses et que, en conséquence, le donger d'un . tintement du dit objet est diminé. De plus, le cadre 2 pré- sente par la disposition de la boite à outils un élargisse--' ment, qui augmente la stabilité de la partie arrière du ca-, dre et exclut de ce fait en plus un danger de cassure.
La boité outils 5 peut être pourvue sur sa paroi intérieure de nervurer de renforcement 7, qui augmentent encore la sta- bilité 'Au côté de la boite à outils 5 faisant face au couvercle 6 on peut fixer une poignée 22 (Fig.3), dont les extrémités aux angles coupés sont fixées de préférence par vissage aux pointe de croisement 23 et 24 des rainures de renforcement 7 vu que ces rainures de renforcement présen- tent une :plus grande stabilité que les parois latérales re- lativement minces de la boite à outils 5.
Un avantage sup- plémentaire est de maintenir le couvercle 6 de la boite à outils 5 au moyen d'une seule vis, de préférence une vis moletée 25 Il est utile de maintenir l'écrou vissé 26 assez grand dans sa longueur au moyen d'une extrémité agrip- pante 22, de manière qu'il serve en même temps d'écrou pour
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la vis moletée 25.
Pour rendre possible la pose rapide du couver- cle du container d'outils 25, on peut munir celui-ci sur les côtés de sa paroi intérieure de boulons ou de tringles de guidage 27, qui ee trouvent au côté 28 de la boite à outils 5.
En outre, la partie ouverte au siège du conduc- teur du cadre arrière 2 peut être construite comme un réservoir 2a,pour recevoir par exemple une pompe à air 8 ou d'autres accessoires et peut être recouverte d'un couvercle 9.
Suivant Fig. 2 le couvercle 9 possède une ouverture 10 pour laisser passer la pompte à air.
On connait d'ailleurs déjà l'alternative d'ame- ner la pompe à air en position horizontale sous le siège, de manière telle qu'elle puisse être enlevée dans la direction de roulage. Une telle disposition exigeait un intervalle relati- .vement grand entre le siège 11 et le réservoir à carburant 12, de sorte que lorsqu'on retire la pompe, celle-ci n'arrête pas au réservoir à carburant et abîme ce dernier. Par la disposi- tion suivant Fig. l un endommagement de ce genre est exclu.
Le couvercle 9 est fixé au moyen de vis 9a à la partie supérieure du châssis 2 et est formé comme support à la selle 11, comme le montre en particulire la fig. 2. pour permettre un glissement vertical de la selle 11, on coule au couvercle 8 une tige 13, qui est pourvue également de renforcements coulés 14.
Four éviter un cliquetis de la pompe. à air 8 dans le réservoir, celle-ci s'appuyé d'un côté sur le fond du
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réservoir et contre une paroi 15, de même que contre un cou- vercle 16 qui est agencé de son côté d'une manière pivotante sur .Le couvercle 9 autour d'une cheville 17. Au lieu du cou- vercle pivotant 16 on peut employer également un couvercle à glissières. La tige 13 comporte un trou, dans lequel est situé, en relation avec le conduit de la selle 18, un boulon fileté 19, qui maintient la selle 11 dans une position dé- terminée.
Le châssis coulé par pression 2 est, de plus, pourvu à sa partie servant à la pose du revêtement de la roue arriè- re d'yeux coulés 20 pour la fixation de la jambe de ressort ou autres. En outre, on coule à son côté supérieur des yeux 20 pour la fixation d'un porte-bagages.
Suivant n 29, des cornières sont prévues, qui peu- vent être soudées et qui servent au maintien du moteur non représenté au dessin. No.30 détermine un axe soudé à la pou- tre tubulaire 1 en vue du maintien de la fourche de la roue arrière. De. cette manière, aussi bien la fourche de la roue avant que la fourche de la roue arrière fixée au volant 31 sont fixés simplement à la poutre tubulaire élastique 1 de sorte que la,partie de cadre à pression 2 sensible, aux se- cousses est déchargée des vibrations qui se produisent.
Au volant 31 et à la poutre tubulaire 1, on peut souder une tige de consolidation creuse 32. Celle-ci est pourvue d'un tuyau d'aspiration 33, par' lequel on amène de l'air frais suivant la direction de la flèche au boitier de filtre à air 4. De cette manière, un air considérablement pauvre en poussière, exempt de tourbillons et peu bruyant peut être aspiré, en particulier lors de l'apport d'un réser-
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voir à carburant, à cheval sur la poutre tubulaire 1.
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11 E V ; IV D ICA Il' 10 US.
1) Châssis pour motocyclettes, en particule moto- cyclettes légères, vélos-moteurs, etc. caractérisé par le fait que la partie de cadre avant s'étendant à peu près jus- qu'à la moitié du véhicule, est bâtie comme une poutre tubu- laire connue en soi (1) en acier et que la partie de cadre arrière (2) est coulée en métal léger et est reliée à la par- tie de cadre avant d'une manière indéformable.