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POIGNEE TOURNANTE POUR MOTOCYCLETTES.
Outre les leviers de manoeuvre qu'on peut serrer radialement con- tre les poignées, leviers qui sont utilisés pour la commande de l'embrayage ou du réglage du carburateur de motocyclettes, il est connu de réaliser les poignées elles-mêmes de manière qu'elles puissent tourner, ces dernières com- mandant ensuite,par l'intermédiaire de manchons à vis ou de disques d'enrou- lement, les câbles qui mènent aux organes qui doivent être réglés. Afin de pouvoir ainsi commander avec une seule main deux ou plusieurs câbles, on a déjà proposé d'intercaler avant la poignée tournante reliée à un câble, une bague susceptible de pouvoir tourner et munie de tenons orientés radialement, bague qui agit sur un second câble tandis qu'un levier de manoeuvre organisé de manière à pouvoir pivoter radialement vers l'intérieur est accouplé à un troisième câble.
En pratique, l'utilisation des poignées ou des bagues tournantes est toutefois restée limitée aux commandes du réglage du carburateur-et de l'allumage, étant donné que le réglage de ces organes ne nécessite pas d'ef- forts notables et que les poignées ou bagues restent dans la position déter- minée. Pour la commande de l'embrayage ou du-frein, on préfère par contre le levier de manoeuvre qu'on serre radialement contre la poignée, étant don- né que pour le débrayage et pour la manoeuvre du frein, on doit faire face à une résistance- considérable la force disponible dans le poignet de la main lors d'une tenue normale de la poignée de la motocyclette ne suffit pas à vaincre cette résistance: d'autre part des manoeuvres répétées d'embrayage ou de freinage aboutissent rapidement à la fatigue du pilote.
Bien que l'on remédie à cet inconvénient en utilisant des leviers de manoeuvre susceptibles de pouvoir être serrés radialement contre la poignée, trois doigts au moins doivent cependant lâcher la poignée de la motocyclette pour manoeuvrer ces
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leviers, ce qui entraîne en partie la perte de la bonne tenue en main du gui- don.
La présente invention a pour objet un nouveau dispositif de poi- gnée de manoeuvre pour la commande d'organes d'embrayage à partir du guidon, poignée qu'on peut manoeuvrer à partir du poignet de la main sans avoir besoin de desserrer les doigts qui l'empoignent. L'organe de réglage conforme à la présente invention est constitué par une butée contre laquelle s'appuie l'éminence thénar, cette butée est organisée de manière à pouvoir tourner axialement par rapport à l'axe de l'extrémité du guidon. On peut organiser la butée en forme d'un bras de levier coudé dans le sens de la poignée, et s'étendant à partir d'une bague tournante prévue'sur le guidon. On peut é- galement utiliser une poignée tournante connue en soi et sur laquelle on mé- nage un support faisant saillie radialement contre laquelle viendra s'appuyer l'éminence thénar.
Par rapport à la poignée simple, le bras-de levier radial, est, dans les deux cas précités, sensiblement plus long, et par conséquent l'effort nécessaire à la manoeuvre est moindre. En comparaison avec les bagues de manoeuvre munies de tenons disposés radialement ou de leviers de manoeuvre susceptibles de pouvoir être serrés radialement contre la poignée, la poignée conforme à la présente invention présente l'avantage que les cinq doigts de la main puissent continuellement serrer la poignée de la motocy- clette.
Sur le dessin annexé on a représenté, à titre non limitatif deux modes de réalisation préférés de la poignée conforme à la présente invention.
Sur,ce dessin.:
La fig. 1 est une vue de face de l'application de l'invention à une poignée tournante; la fig. 2 est une vue en plan de la fige l, la fig. 3 est une vue en coupe suivant III-III de la fig. 1; la fig. 4 est l'application de l'invention à une bague de manoeu- vre ; la fig. 5 est une coupe suivant V-V de la fig. 4.
Sur les fig. 1 à 3 on a représente une poignée 2, montée de façon connue,et de manière à.pouvoir tourner, sur l'extrémité du guidon 1, cette poignée étant rendue solidaire à un disque d'enroulement 4, placé sous un capuchon 3. Le disque d'enroulement 4 est accouplé à un câble d'acier 5, dont la gaine 6 est fixée à un oeillet tangentiel 7 ménagé sur le capuchon 3. Afin de pouvoir soulager le poignet de la main lors de la manoeuvre de la poignée 2, celle-ci est munie d'une coquille 8 orientée radialement et s'étendant obliquement suivant un pas de vis, coquille contre laquelle vient s'appuyer l'éminence thénar de la main.
Par rapport aux poignées tournantes utilisées normalement, et dans lesquelles l'effort est appliqué tangentiellement à leur périphérie, on obtient ainsi un bras de levier plus long, grâce auquel l'effort nécessaire à la manoeuvre se trouve diminué et le poignet de la main soulagé.
Dans la variante représentée sur les fig. 4 et 5 on prévoit une bague de manoeuvre 11, qu'on monte de manière à pouvoir tourner$) grâce au roulement à billes 9, sur l'extrémité du guidon 1 en amont de la poignée 10 qui, dans ce cas, est fixe. La bague de manoeuvre 11 est recouverte par un capuchon 12.
La bague de manoeuvre 11 est pourvue d'un levier 13 courbé paral- lèlement à l'axe du guidon 1 ou de la poignée 10. Ce levier 13 qui comprend une partie convexe 15 permettant le passage du pouce qui serre la poignée 10, se termine par une coquille 14 servant d'appui à l'éminence thénar. Avec ce mode de réalisation on peut également, par un mouvement de la main dans le poignet et sans que les doigts aient à lâcher la poignée 10, manoeuvrer avec 1 ,. éminence thénar,le levier 13 et par là la bague de manoeuvre 11 sans grands efforts, même avec des résistances considérables opposées par des res-
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sorts, telles qu'elles doivent être surmontées pour la manoeuvre de l'embraya- ge ou du frein.
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ROTATING HANDLE FOR MOTORCYCLES.
Besides the operating levers which can be radially clamped against the handles, levers which are used for controlling the clutch or adjusting the carburetor of motorcycles, it is known to produce the handles themselves so that they can rotate, the latter then controlling, by means of screw sleeves or winding discs, the cables which lead to the components which must be adjusted. In order to be able to control two or more cables with one hand, it has already been proposed to insert before the rotating handle connected to a cable, a ring capable of being rotated and provided with tenons oriented radially, which ring acts on a second cable while an operating lever organized so as to be able to pivot radially inward is coupled to a third cable.
In practice, however, the use of handles or rotating rings has remained limited to the controls for adjusting the carburetor and the ignition, given that the adjustment of these components does not require noticeable effort and that the handles or rings remain in the determined position. For controlling the clutch or the brake, on the other hand, the operating lever is preferred, which is clamped radially against the handle, given that for disengaging and for operating the brake, one has to face a considerable resistance - the force available in the wrist of the hand during normal grip of the motorcycle grip is not sufficient to overcome this resistance: on the other hand, repeated clutching or braking maneuvers quickly lead to fatigue of the pilot.
Although this drawback is remedied by using maneuvering levers capable of being clamped radially against the handle, at least three fingers must however release the handle of the motorcycle in order to operate these handles.
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levers, which partly leads to the loss of the good grip of the handle.
The present invention relates to a novel operating handle device for controlling clutch members from the handlebars, which handle can be operated from the wrist of the hand without having to loosen the fingers which grab him. The adjustment member according to the present invention consists of a stop against which the thenar eminence rests, this stop is organized so as to be able to rotate axially with respect to the axis of the end of the handlebar. The stopper can be organized in the form of a lever arm angled in the direction of the handle, and extending from a rotating ring provided on the handlebars. It is also possible to use a rotating handle known per se and on which a support projecting radially against which the thenar eminence will rest.
Compared to the simple handle, the radial lever arm is, in the two aforementioned cases, appreciably longer, and consequently the effort required for the maneuver is less. In comparison with the maneuvering rings provided with tenons arranged radially or with maneuvering levers capable of being able to be clamped radially against the handle, the handle according to the present invention has the advantage that the five fingers of the hand can continuously tighten the handle. of the motorcycle.
The accompanying drawing shows, without limitation, two preferred embodiments of the handle according to the present invention.
On this drawing.:
Fig. 1 is a front view of the application of the invention to a rotary handle; fig. 2 is a plan view of the figure 1, FIG. 3 is a sectional view along III-III of FIG. 1; fig. 4 is the application of the invention to a maneuver ring; fig. 5 is a section along V-V of FIG. 4.
In fig. 1 to 3 shows a handle 2, mounted in a known manner, and so as to be able to rotate, on the end of the handlebar 1, this handle being made integral with a winding disc 4, placed under a cap 3. The winding disc 4 is coupled to a steel cable 5, the sheath 6 of which is fixed to a tangential eyelet 7 provided on the cap 3. In order to be able to relieve the wrist of the hand when operating the handle 2 , the latter is provided with a shell 8 oriented radially and extending obliquely in a screw thread, against which the shell rests the thenar eminence of the hand.
Compared to the rotating handles normally used, and in which the force is applied tangentially to their periphery, a longer lever arm is thus obtained, thanks to which the force required for the maneuver is reduced and the wrist of the hand relieved. .
In the variant shown in FIGS. 4 and 5 there is provided an operating ring 11, which is mounted so as to be able to turn $) thanks to the ball bearing 9, on the end of the handlebar 1 upstream of the handle 10 which, in this case, is fixed . The operating ring 11 is covered by a cap 12.
The operating ring 11 is provided with a lever 13 curved parallel to the axis of the handlebar 1 or of the handle 10. This lever 13 which comprises a convex part 15 allowing the passage of the thumb which clamps the handle 10, is ends with a shell 14 serving as a support for the thenar eminence. With this embodiment it is also possible, by a movement of the hand in the wrist and without the fingers having to let go of the handle 10, maneuver with 1,. eminence thenar, the lever 13 and thereby the maneuvering ring 11 without great effort, even with considerable resistances opposed by res-
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spells, as they must be overcome for the operation of the clutch or the brake.