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DISPOSITIF POUR MONTER SUR DES RAILS DES VEHICULES CIRCULANT SUR
ROUTE.
L'invention a trait à la réalisation d'un dispositif pour mon- ter ou engager sur des rails des véhicules circulant sur route. On con- naît déjà des véhicules circulant sur routes en particulier des véhicules automobiles, qui sont rendus susceptibles de se déplacer sur des rails pour transporter rapidement sur le lieu de travail, puis ramener au point de départ par exemple des équipes de travailleurs, avec les outils et le matériel pendant les périodes d'arrêt de la circulation. Dans ce but, les roues du véhicule circulant sur route étaient remplacées jusque ici par des roues à boudins ou bien on adaptait à ce véhicule en sus des roues à boudins qui pouvaient pivoter et qui guidaient le véhicule sur les rails., alors que ce véhicule avançait sur les rails avec ses roues garnies de caoutchouc,.
Le remplacement des roues est trop incommode et nécessite trop de temps; la deuxième condition détermine des modifications de struc- ture sur le véhicule circulant sur route et ne convient par suite pour le montage sur rails de véhicules quelconques circulant sur route
Conformément à l'invention, des véhicules circulant sur route sont rendus susceptibles de se déplacer sur des rails grâce à des chariots ou truoks . un ou à plusieurs essieux en écartant les inconvénients pré- cités. Les chariots .ou trucks sont équipés avec des dispositifs de sou- lèvement élastiques qui doivent être reliés par articulation aux extrémi- tés du véhicule et qui soulèvent ou écartent, totalement ou partiellement, des rails le véhicule.
Pour permettre à des véhicules automobiles de @ pouvoir se déplacer sur des rails,\) les roues arrière ne sont déchargées du poids quelles supportent sur les chariots que d'une quantité suffi- sante pour qu'un poids résiduel qui est nécessaire pour obtenir la pro- pagation et le freinage du véhicule sur les rails subsiste sur les cha- riotso
Un mode de réalisation de l'invention est représenté, à titre d'exemple, sur le dessin-ci-annexé, sur lequel :
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Fige 1 est une vue de côté d'un chariot ou truck;
Fige 2 représente un camion automobile posé sur deux chariots.
Le chariot est constitué par deux essieux avec des roues à bou- dins 1 et par une réalisation de support 2 qui repose sur les paliers 10 d'essieu et au milieu de laquelle est montée une vis de soulèvement avec la vis 3 et l'écrou de vis 4. L'écrou de vis est posé élastiquement sur la réalisation de support 2. La vis 3 porte un pivot à rotule 5 avec des leviers de rotation 6 et est susceptible d'être immobilisée par un contre- écrou 7. Pour poser sur des rails le camion automobile 8, ce dernier est déplacé sur une voie nivelée, les chariots 9 sont glissés dessous et les vis de soulèvement sont manoeuvrées, grâce à quoi les pivots à rotule 5 prennent appui dans des coussinets sphériques 11'qui sont montés, soit de manière amovible, soit à demeure, sur le côté inférieur du châssis du vé- hicule.
Dans le cas oû l'écartement des roues avant ne correspond pas à l'écartement des rails, les roues avant 12 sont soulevées librement, si bien que le poids de l'avant du véhicule est supporté en totalité par le chariot avanto Les roues arrière 13, dont l'écartement correspond sensi- blement à l'écartement normal des rails, ne sont, par contre., déchargées du poids qu'elles supportent que d'une quantité telle qu'un poids rési- duel subsiste sur les rails,ce qui suffit pour assurer un frottement suffisant pour déterminer la propagation et le freinage du véhicule sur les rails 14. Dans cette position, les vis sont assujetties contre tou- te rotation par le vissage des contre-écrous 7.
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DEVICE FOR MOUNTING ON TRACKS OF VEHICLES RUNNING ON
ROAD.
The invention relates to the production of a device for mounting or engaging vehicles traveling on the road on rails. We already know of vehicles traveling on roads, in particular motor vehicles, which are made likely to move on rails to transport quickly to the workplace, then bring back to the starting point for example teams of workers, with tools and equipment during periods of traffic stop. For this purpose, the wheels of the vehicle traveling on the road were replaced until now by flanged wheels or else it was adapted to this vehicle in addition to flanged wheels which could pivot and which guided the vehicle on the rails., While this vehicle rode on the rails with its rubber-lined wheels.
Replacing the wheels is too inconvenient and takes too much time; the second condition determines structural modifications to the vehicle traveling on the road and is therefore not suitable for mounting on rails any vehicles traveling on the road
According to the invention, vehicles traveling on the road are made capable of moving on rails by means of carriages or truoks. one or more axles, eliminating the aforementioned drawbacks. The carriages or trucks are fitted with resilient lifting devices which must be linked by articulation to the ends of the vehicle and which lift or separate, totally or partially, the vehicle from the rails.
In order to enable motor vehicles to be able to move on rails, the rear wheels are only relieved of the weight which they bear on the carriages by an amount sufficient for a residual weight which is necessary to obtain the propagation and braking of the vehicle on the rails remains on the chariotso
An embodiment of the invention is shown, by way of example, in the accompanying drawing, in which:
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Fig 1 is a side view of a wagon or truck;
Fig. 2 represents an automobile truck resting on two carts.
The trolley is made up of two axles with curved wheels 1 and a supporting embodiment 2 which rests on the axle bearings 10 and in the middle of which is mounted a lifting screw with screw 3 and nut. screw 4. The screw nut is resiliently placed on the support embodiment 2. The screw 3 carries a ball stud 5 with rotation levers 6 and can be immobilized by a lock nut 7. To install on rails the automobile truck 8, the latter is moved on a level track, the carriages 9 are slid under and the lifting screws are maneuvered, whereby the ball pins 5 are supported in spherical bearings 11 'which are mounted , either removably or permanently, on the lower side of the vehicle frame.
In the event that the spacing of the front wheels does not correspond to the spacing of the rails, the front wheels 12 are raised freely, so that the weight of the front of the vehicle is fully supported by the front carriage o The rear wheels 13, the spacing of which corresponds appreciably to the normal spacing of the rails, are, on the other hand, unloaded from the weight which they support only by an amount such that a residual weight remains on the rails, this is sufficient to ensure sufficient friction to determine the propagation and braking of the vehicle on the rails 14. In this position, the screws are secured against all rotation by the screwing of the locknuts 7.