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"Commande de frein%
La présente invention a pour Objet un dispositif per- mettant d'exercer sur la tige de commande d'un appareil de frei- nage une pression qui croit au cours du freinage alors que la poussée exercée sur un levier ou pédale de manoeuvre reste ap- proximativement constante* A cet effet la tige de commande est articulée avec le levier de manoeuvré en un point dont la dis- tance au point d'appui varie au cours du freinage*
Ce résultat est obtenu suivant l'invention en arti- oulant la tige de commande du frein dans une fente allongée pratiquée dans le levier de manoeuvre,
le point d'articulation se trouvant au début du freinage à l'extrémité de la fente la
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plus éloignée du point d'appui du levier et se déplaçant au cours du freinage par action d'un galet sur une rampe.
Suivant un premier mode d'exécution décrit ci-après, le galet est fixe et la rampe est portée par la tige de com- mande*
Suivant un second mode d'exécution décrit ci-après le galet est au contraire porté par la tige de commande du dispositif de freinage et il est avantageusement porté par l'axe par lequel cette tige s'articule dans ladite fente allongée du levier de manoeuvre, tandis que ladite rampe est une rampe por- tée par une came, une came rotative par exemple mise en mouve- ment au cours du freinage par une tringle reliant d'une part un point du levier et d'autre part un point de la came.
Cette trin- gle de liaison est préférablement télescopique et on peut ef- fectuer le réglage des positions respectives du levier de ma- noeuvre et de la came en modifiant la longueur de cette tringle.
Ladite rampe est formée par une fente pratiquée dans ladite came rotative et elle peut avoir un profil quelconque de sorte que le déplacement du point d'articulation de la tige de commande sur le levier de manoeuvre soit une certaine fonction du déplacement angulaire du levier.
Cette rampe peut en particulier être coudée, la pre- mière partie de la rampe correspondant à un déplacement du point d'articulation, la seconde partie permettant au contraire d'accentuer le freinage sans que le point d'articulation soit déplacé.
Les figs. 1 et 2 représentent le dispositif suivant ledit premier mode d'exécution respectivement dans la position non freinée et dans la position freinée.
La fige 3 est une vue de côté du dispositif suivant
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ledit deuxième mode d'exécution dans la position de repos*
La fig. 4 est une vue de coté du dispositif dans une position intermédiaire.
La fig. 5 est une vue en coupe transversale verti- cale.
La tige de commande 1 du frein est articulée sur le levier 2 qui porte une pédale S et pivote dans son plan au- tour du point dtappui 4.
Li articulation est formée d'un roulement 5, porté par lextrémité de la tige 1, dont la couronne annulaire exté- rieure s'appuie sur les bords dune fente 6 pratiquée dans le bras de levier 2.
Un ressort de rappel 7 tend à rapprocher l'axe du roulement'5 d'un point fixe 8.
Sur la tige de commande 1 est bloquée une pièce 9 formant une rampe 10 pouvant s'appuyer en cours de freinage sur un galet du roulement 11 et provoquant de ce fait l'élé- vation de la tige 1 au cours du freinage et la réduction du bras de levier résistante
La tige 1 oommande les organes d'un appareil de freinage quelconque; elle sera par exemple articulée, comme il est montré au dessin annexé, sur le piston la dtun appareil de freinage hydraulique*
Au début du freinage le roulement 5 se trouve main- tenu à l'extrémité de la fente 6 la plus éloignée du point d'appui 4 grâce au ressort de rappel 7;
la longueur utile du bras de levier résistant est alors maximum* Puis cette ion- gueur utile diminue au cours du freinage par l'action de la rampe 10 sur le galet 11 qui fait déplacer le roulement 5 vers l'extrémité la plus rapprochée du point d'appui 4.
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Ainsi la résistance croissante appliquée à la tige 1 au cours du freinage par exemple par le piston d'un appareil de freinage hydraulique, peut âtre compensée par une pression approximativement constante exercée sur la pédale 3.
Le profil de la rampe 10 doit être judicieusement déterminé à cet effet et l'invention no se limite pas à une rampe rectiligne comme celle figurée au dessin annexée
Dans le deuxième mode d'exécution la tige de commande 21 du frein est articulée sur le levier qui porte une pédale à son extrémité et pivote par rapport ausocle 20 autour du point d'appui 24. La tige 31 porte à son extrémité 25 une chape à travers laquelle passe un axe 26. Cet axe 26 passe à travers une fente allongée 27 pratiquée dans le levier de manoeuvre 22.
Un roulement 28 porto par 1?axe 26 diminue les frottements de l'axe 26 dans la fente 27.
Sur chaque extrémité de l'axe 26 est monté un galet 29 qui roule sur les rampes 30 pratiquées dans les flasques d'une came 31. Ces flasques et les rampes 30 sont symétriques par rapport au plan dans lequel se déplace'le levier 30.
La came 31 est articulée autour d'un axe 32'sur le socle 20. Une tringle télescopique 33 relie d'une part le levier'32 au moyen d'une chape Sa et d'un axe 35, d'autre part l'axe 56 reliant les deux flasques de la came SI*
Des ressorts dont une extrémité est attachée aux tenons 38 de la came 31 rappellent cette came et par suite les autres organes dans la position représentée sur la fige 1, en l'absence de force exercée sur la pédale du levier de manoeu- vre 22.
On peut faire varier la longueur de la tringle 33 par rotation de l'écrou 37 et régler ainsi la position dela
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came 31 par rapport au levier de manoeuvre 32.
Les rampes 30 sont en effet chacune composée de deux parties, l'une 30a (rectiligne sur le mode d'exécution repré- senté à titre d'exemple au dessin annexé) qui par action sur le galet 29 provoque effectivement le déplacement du point d'ar" ticulation du levier de manoeuvre avec la tige de commande, 1*autre 30b circulaire et oentrée sur l'axe 32 qui par sa rota tion autour de cet axe n'agit pas sur le galet 29 et ne provo- que pas de déplacement dudit point d'articulation.
La tige 21 commande les organes d'un appareil de freinage quelconque} elle provoquera par exemple le déplacement du piston d'un appareil de freinage hydraulique*
Au début du freinage (cas de la fig. 1) le roulement 28 se trouve maintenu à l'extémité de la fente 27 la plus éloie- gade du point d'appui 24 grâce à l'action des ressorts de rap- pel ; la longueur du bras de levier résistant (distance entre le point d'appui 24 et le roulement 28) est alors maximum. Puis, @ la came 31 tournant autour de l'axe 32, cette longueur utile @ diminue au cours du freinage par action des parties 30a des rampes 30 sur les galets 29; le roulement 28 se déplace vers la position dans laquelle il est représenté sur la fig. 2.
Ainsi* grâce à la réduction du bras de levier ré- sistant, la résistance croissante appliquée à la tige 1 par les organes de freinage peut être compensée par une pression appro- ximativement constante exercée sur la pédale à l'extrémité du levier 22.
Lorsque le roulement 28 aborde la rampe circulaire 30b. le bras de levier résistant n'est plus réduit; la rampe 30b permet seulement la rotation de la came 31 qui est corré- lative du déplacement du levier de manoeuvre pour obtenir
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un freinage très puissant lorsque la pédale du levier de ma- noeuvre arrive vers la fin de sa course il convient alors d'exercer une pression très forte et croissante sur cette pé- dale.
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"Brake control%
The present invention relates to a device making it possible to exert on the control rod of a braking apparatus a pressure which increases during braking while the thrust exerted on a lever or operating pedal remains applied. proximally constant * For this purpose, the control rod is articulated with the operating lever at a point whose distance from the fulcrum varies during braking *
This result is obtained according to the invention by articulating the control rod of the brake in an elongated slot made in the operating lever,
the articulation point at the start of braking at the end of the slot
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further away from the fulcrum of the lever and moving during braking by the action of a roller on a ramp.
According to a first embodiment described below, the roller is fixed and the ramp is carried by the control rod *
According to a second embodiment described below, the roller is on the contrary carried by the control rod of the braking device and it is advantageously carried by the axis by which this rod is articulated in said elongated slot of the operating lever. , while said ramp is a ramp carried by a cam, a rotary cam for example set in motion during braking by a rod connecting on the one hand a point of the lever and on the other hand a point of the cam.
This connecting rod is preferably telescopic and the respective positions of the operating lever and of the cam can be adjusted by modifying the length of this rod.
Said ramp is formed by a slot made in said rotary cam and it can have any profile so that the displacement of the point of articulation of the control rod on the operating lever is a certain function of the angular displacement of the lever.
This ramp can in particular be bent, the first part of the ramp corresponding to a displacement of the articulation point, the second part making it possible on the contrary to accentuate the braking without the articulation point being displaced.
Figs. 1 and 2 show the device according to said first embodiment respectively in the unbraked position and in the braked position.
Figure 3 is a side view of the following device
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said second embodiment in the rest position *
Fig. 4 is a side view of the device in an intermediate position.
Fig. 5 is a vertical cross-sectional view.
The brake control rod 1 is articulated on the lever 2 which carries a pedal S and pivots in its plane around the fulcrum point 4.
The articulation is formed by a bearing 5, carried by the end of the rod 1, the outer annular ring of which rests on the edges of a slot 6 made in the lever arm 2.
A return spring 7 tends to bring the axis of the bearing '5 closer to a fixed point 8.
On the control rod 1 is blocked a part 9 forming a ramp 10 which can be supported during braking on a roller of the bearing 11 and thereby causing the rod 1 to rise during braking and the reduction. heavy duty lever arm
The rod 1 controls the organs of any braking device; it will for example be articulated, as shown in the appended drawing, on the piston of a hydraulic braking device *
At the start of braking, the bearing 5 is held at the end of the slot 6 furthest from the fulcrum 4 thanks to the return spring 7;
the useful length of the resistant lever arm is then maximum * Then this useful ionizing decreases during braking by the action of the ramp 10 on the roller 11 which moves the bearing 5 towards the end closest to the point support 4.
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Thus the increasing resistance applied to the rod 1 during braking, for example by the piston of a hydraulic braking device, can be compensated for by an approximately constant pressure exerted on the pedal 3.
The profile of the ramp 10 must be judiciously determined for this purpose and the invention is not limited to a rectilinear ramp like that shown in the accompanying drawing.
In the second embodiment, the control rod 21 of the brake is articulated on the lever which carries a pedal at its end and pivots with respect to ausocle 20 around the fulcrum 24. The rod 31 carries at its end 25 a yoke. through which passes a pin 26. This pin 26 passes through an elongated slot 27 made in the operating lever 22.
A bearing 28 porto by the axis 26 reduces the friction of the axis 26 in the slot 27.
On each end of the axis 26 is mounted a roller 29 which rolls on the ramps 30 formed in the flanges of a cam 31. These flanges and the ramps 30 are symmetrical with respect to the plane in which the lever 30 moves.
The cam 31 is articulated around an axis 32 'on the base 20. A telescopic rod 33 connects on the one hand the lever '32 by means of a clevis Sa and a pin 35, on the other hand the pin 56 connecting the two flanges of the SI cam *
Springs, one end of which is attached to the tenons 38 of the cam 31, return this cam and consequently the other members to the position shown in the pin 1, in the absence of force exerted on the pedal of the operating lever 22.
The length of the rod 33 can be varied by rotating the nut 37 and thus adjust the position of the
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cam 31 relative to the operating lever 32.
The ramps 30 are in fact each composed of two parts, one 30a (rectilinear in the embodiment shown by way of example in the appended drawing) which, by acting on the roller 29, actually causes the displacement of the point d. 'Articulation of the operating lever with the control rod, the other circular 30b and entered on the axis 32 which by its rotation around this axis does not act on the roller 29 and does not cause displacement of said point of articulation.
The rod 21 controls the components of any braking device} it will for example cause the displacement of the piston of a hydraulic braking device *
At the start of braking (the case of FIG. 1), the bearing 28 is held at the end of the slot 27 furthest from the fulcrum 24 thanks to the action of the return springs; the length of the resistant lever arm (distance between the fulcrum 24 and the bearing 28) is then maximum. Then, @ the cam 31 rotating around the axis 32, this useful length @ decreases during braking by the action of parts 30a of the ramps 30 on the rollers 29; the bearing 28 moves to the position in which it is shown in FIG. 2.
Thus * thanks to the reduction of the resistant lever arm, the increasing resistance applied to the rod 1 by the braking members can be compensated for by an approximately constant pressure exerted on the pedal at the end of the lever 22.
When the bearing 28 approaches the circular ramp 30b. the resistant lever arm is no longer reduced; the ramp 30b only allows the rotation of the cam 31 which is correlative with the movement of the operating lever to obtain
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very powerful braking when the control lever pedal reaches the end of its travel, it is then necessary to exert very strong and increasing pressure on this pedal.