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" Bague de rotation à billes pour véhicules à plusieurs essieux".
Les bagues de rotation à billes utilisées jusqu'à, ce, jour pour véhicules à essieux multiples, qui se composent de deux bagues de roulement à billes entourant chacune les billes à moitié, présentent de grands incon- vénients qui s'opposent dans une grande mesure à leur adoption, principalement pour les voitures à chevaux. ces bagues de rotation à billes sont généralement fabriquées en acier coulé ou avec des cercles de bandage laminés chaud, de ..construction extrêment robuste, et les surfaces de roulement des'billes sontObtenues par décolletage.
Il
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s'ensuit naturellement que ces couronnesde rotation billes ont un poids élevé et que leur prix de revient est très élevé également. En outre, celles de construction plus légère présentent l'inconvénient que l'on doit souder aux bagues de roulement des brides spéciales de fixation pour monter les couronnes de rotation à billes sur la boîte d'essieu etsur le châssis, ce qui non seulement augmente le prix de revient, mais a fréquement pour consé quence une distorsion des bagues de roulement.
La présente invention obvieà ces inconvénients.
L'idée maîtresse ¯le l'invention consiste à fabriquer ensemble les gorges de roulement et les brides de fixation à l'aide d'un seul profilé lamine qui, après découpage, reçoit la forme d'une bogue par laminage ou emboutissage ¯froid, de sorte que la bague de rotation composée de deux de ces bagues est en même temps munie de brides pour sa fixation à la botte d'essieu et au châssis. La bague de rotation peut uinsi être fabriquée très bon marche et son poids être réduit sensiblement, tout en lui conservant une très grande solidité, surtout si l'on fabrique les bagues en partant d'un profilé léger.
Cet abaissement du prix de revient et du poids permet l'utilisation de ces couronnes de rotation a. billes même pour les voi tures à chevaux.
Dans le dessin qui représente à titre d'exemple un mode de réalisation de l'inivention:
Fig. 1 est une vue en coupe d'un profil laminé servant à la fabrication de couronnes de rotation à billes selon l'invention.
Fig. 2 est une vue en coupe partielle d'une couronne de rotation billes suivant l'invention.
1 ig. 5 est une vue en coupe et de profil de la
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couronne de rotation à billes,, à l'endroit de l'ouverture d'introduction des billes.
Fig. 4 est) à échelle réduite, une vue schématique en coupe de la couronne de rotation à billes.
Fig. 5 est une vue en plan de la disposition représentée fig.4.
Selon l'invention, les bagues de roulement à billes avec les brides de fixation sont fabriquées en par- tant dun profilé laminé qui est, de préférence fini au laminage, de sorte qu'il n'y a plus qu'à le découper à @ l'usine pour obtenir les pièces à usiner.
Lafig. 1 représente une vue en coupe d'un tel profilé dans, lequel on découpe deux pièces à usiner symé- triques a et b ,en le sectionnant dans le sens de la longueur en c et d, ce qui donne comme déchet une bande f, Suivant lq position des bagues de roulement supérieure et inférieure, les pièces à usiner a et b sont recourbées en sens opposé sous forme de bague.
Les profilés laminés et b se composent chacun d'une gorge semi-circulaire g pour les billes h et d'une bride de fixation i. Les gorges de roulement des billes peuvent au laminage être fabriquées avec une précision telle quelles n'aient pas besoin de retouche.
Les pièces à usiner découpées a et b sont façon- nées sous forme de bague ( fig. 5) par laminage ou emboutis- sage à froid. Les joints de la bague sont soudés et les . forgea de roulement g, avec bride de fîxation 1, sont alors prêtes à être montées. Chaque paire de bagues recourbées en sens contraire est ensuite assemblée pour constituer une couronne de rotation à billes * une des brides de
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fixation 1 étant fixée la boite d'essieu et l'autre au châssis, au moyeu de vis k.
Pour pouvoir introduire les billes h dans lu couronne de rotation à billes, l'une des gorges de rou- lement est munie d'un évidement. Après introduction des billes dans les gorges g, on obture cet évidement au moyen dtune plaque m de forme appropriée, que l'on fixe par des vis !le
La cage du roulement est garnie de préférence de rondelles de joint o à ressort, pour empêcher l'entrée de la poussière et de saleté dans le roulement.
Dans les couronnes de rotation à billes conformes à l'invention destinées a. dès véhicules lourds, on prévoit de distance en distance dans l'espace compris entre les brides de fixation l et les gorges de roulement des nervures de renforcementou entretoises p qui peuvent être fixées au moyen de soudure par points.
Comme il vu de soi, l'invention nese limite aucunement au seul mode de réalisation mentionna ci-dessus Notamment, l'on peut laminer séparément les piècesà ouvrer et b, afin de n'avoir pas à faire de découpage en c et d. Dans ce cas, l'on évite le déchet sous forme de ruban f.
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"Rotary ball bearing for vehicles with several axles".
The rotating ball rings used up to this day for multi-axle vehicles, which consist of two ball bearing rings each surrounding the balls in half, have great drawbacks which oppose each other in a large way. measure to their adoption, mainly for horse-drawn carriages. these rotating ball rings are generally made of cast steel or with hot rolled tire circles, of extremely rugged construction, and the ball bearing surfaces are obtained by turning.
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It follows naturally that these ball rotating rings have a high weight and that their cost price is also very high. In addition, those of lighter construction have the disadvantage that special mounting flanges have to be welded to the bearing rings in order to mount the rotating ball rings on the axle box and on the frame, which not only increases the cost price, but often results in distortion of the bearing rings.
The present invention obviates these drawbacks.
The main idea ¯ the invention consists in manufacturing the rolling grooves and the fixing flanges together using a single laminated profile which, after cutting, receives the shape of a bug by rolling or cold stamping. , so that the rotation ring made up of two of these rings is at the same time provided with flanges for its attachment to the axle boot and to the frame. The rotation ring can thus be manufactured very inexpensively and its weight be reduced appreciably, while keeping it very strong, especially if the rings are manufactured starting from a light profile.
This lowering of the cost price and of the weight allows the use of these rotation rings a. balls even for horse-drawn vehicles.
In the drawing which shows by way of example an embodiment of the invention:
Fig. 1 is a sectional view of a rolled profile used for the manufacture of rotary ball rings according to the invention.
Fig. 2 is a partial sectional view of a ball rotation ring according to the invention.
1 ig. 5 is a sectional and profile view of the
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ball rotation ring ,, at the location of the ball introduction opening.
Fig. 4 is) on a reduced scale, a schematic sectional view of the ball rotation ring.
Fig. 5 is a plan view of the arrangement shown in fig.4.
According to the invention, the ball bearing rings with the fixing flanges are produced from a rolled profile which is preferably finished on rolling, so that it only has to be cut to size. @ the factory to obtain the parts to be machined.
Lafig. 1 shows a sectional view of such a profile in which two symmetrical workpieces a and b are cut, by cutting it lengthwise at c and d, which gives a strip f as waste, Depending on the position of the upper and lower bearing rings, the workpieces a and b are bent in the opposite direction in the form of a ring.
The rolled sections and b each consist of a semi-circular groove g for the balls h and a fastening flange i. The ball rolling grooves can be manufactured with such precision during rolling that they do not need reworking.
The cut-out workpieces a and b are formed into a ring form (fig. 5) by rolling or cold stamping. The joints of the ring are welded and the. forged bearing g, with fixing flange 1, are then ready to be fitted. Each pair of rings bent in the opposite direction is then assembled to form a rotating ball ring * one of the flanges of
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fixing 1 being fixed to the axle box and the other to the frame, to the screw hub k.
In order to be able to introduce the balls h into the rotating ring of balls, one of the rolling grooves is provided with a recess. After the balls have been introduced into the grooves g, this recess is closed by means of a plate m of suitable shape, which is fixed by screws!
The bearing cage is preferably lined with spring loaded seal washers, to prevent entry of dust and dirt into the bearing.
In rotary ball bearings according to the invention intended a. from heavy vehicles, provision is made from distance to distance in the space between the fixing flanges l and the rolling grooves of the reinforcing ribs or spacers p which can be fixed by means of spot welding.
As can be seen, the invention is in no way limited to the single embodiment mentioned above. In particular, the parts to be worked and b can be laminated separately, so as not to have to make any cutting in c and d. In this case, waste in the form of tape f is avoided.
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