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BREVET DE PERFECTIONNEMENT Dispositif d'échappement pour moteur à explosion- combustion interne ".
L'invention est relative à des dispositifs d'échappe- ment pour moteurs à combustion interne et qui sont employés pour utiliser l'énergie des gaz d'explosion afin de maintenir dans le cylindre le vide ou forte dépression laissé dans la chambre de travail par les gaz d'explosion lorsqu'ils quittent cette chambre . Plus particulièrement , l'invention est relative à des perfectionnements ou à des modifications apportés à l'invention revendiquée dans le brevet n*404515 déposé le 1er Août 1934.
Suivant ce brevet, le conduit d'échappement d'un moteur à combustion interne est pourvu d'une ou plusieurs surfaces réflectrices , ou bien dans ledit conduit d'échappement sont formées une ou plusieurs surfaoes réflectrioes telles que si les gaz d'échappement sortant du cylindre sont considé-
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rés comme une masse projetée du cylindre à grande vitesse , la vitesse absolue des gaz d'explosion n'est pas réduite dans une mesure appréciable par les surfaces réflectrices, cependant que le mouvement de ladite masse par réflexion de la ou desdites surfaces sera''toujours dirigé suivant un trajet s'éloignant du cylindre du moteur ,
et tout retour de ladite masse ou d'une partie de celle-ci vers le cy- lindre du moteur par rebondissement à partir de l'atmos- phère gazeuse extérieure sera empêché par cette ou ces surfaces.
Conformément à la présente invention les gaz d'échap- pement, en quittant le cylindre viennent heurter des sur- faoes réfleotrioes prévues dans)une chambre placée tout près du cylendre et dispo s ée-s de manière à imprimer aux dits gaz un mouvement rotatif dans une direction ayant une composante dans la direction d'échappement, oe qui fait que la pleine force des gaz d'éohappenent n'est pas trans- mise direotement à l'atmosphère extérieure, mais qu'une com- posante oonvenablement choisie de cette force est amenée à agir sur ladite atmosphère jusqu'à ce que la résistance de cette derniers ait été vaincue et que les gaz d'éohap- pement puissent s'écouler librement au dehors .
Dans une forme de réalisation , le conduit d'échappe- ment 'comprend un court col tubulaire pour la connexion au cylindre du moteur , et un conduit prolongeant ce col tubu- laire et conduisant à l'atmosphère , par exemple à travers un silencieux , et , entre ces deux sections tubulaires , une chambre annulaire ayant approximativement le même volume que le cylindre du moteur, disposée en parallèle avec le conduit principal et communiquant à sa périphérie avec le tube et avec le conduit .
Dans une autre forme de réalisation, lesdites surfaces de réflexion ont la forme de plaques de guidage fixes dispo- sées de manière à contraindre les gaz d'explosion quittant le
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cylindre à suivre un trajet rotatoire à la manière d'une vi s.
Dans une autre forme de réalisation la lumière d'éohap- pement débouché dans une chambre annulaire formant un oir- cuit fermé et placée tout près du cylindre du moteur , les parois périphériques de ladite chambre étant percées de petits orifices conduisant à l'atmosphère et disposés oonvenablement pouraoiliter l'échappement des gaz d'exk plosion de la manière requise.
Quelques exemples des modifications ou perfectionne- ments apportés au brevet mentionné plus haut , par la présente invention , .vont être décrits ci-après avec référence aux dessins ei-annexés , parmi lesquels :
La fig. 1 est relative à une forme de réalisation dans laquelle les gaz@'explosion sont dirigés sur une pe- tite masse gazeuse et exeroent leur pression sur l'atmos- phère principale d'une manière continue .
La fig. 2 est relative à une forme de réalisation dans laquelle les gaz d'explosion sont contraints à suivre un trajet spiral allongé .
La f ig. 3 est relative à une forme de réalisation dans laquelle les gaz d'explosion s'échappent dans l'at- mosphère par fuite balistique .
Dans la disposition représentée à la fig. 1 ,le tuyau d'échappement oomprend un court conduit 1 pour la connexion au cylindre , un conduit 2 oonstituant un prolon- gement du conduit 1 et oonduisant à l'atmosphère , par exemple, à travers un silencieux ou un dispositif analo- gue, et, entre ces deux seotions tubulaires , une chambre annulaire 3 agencée comme un by-pass ou conduit de dériva- tion sur le tuyau d'échappement principal 1, 2 et en com- munication ouverte à la fois avec 1 et aveo 2.
La masse de gaz d'explosion quittant le cylindre du moteur rencontre une surface réfleotrioe 4 sur la paroi
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du conduit opposée à l'entrée de la chambre 3 , ladite surfa- ce étant placée de manière à diriger ladite masse dans la chambre annulaire, dont le volume sera approximativement le même que celui du cylindre du moteur .
La petite masse contenue dans la chambre 3 est ainsi sépa- rée ou enlevée de la masse atmosphérique principale contenue par 2 et est mise en mouvement avec la masse ou corps projeté bors du cylindre . Les gaz suivent alors , par une série de réflexions, un trajet continu dans la chambre 3 et, en quittant cette der- nière, sont projetées sur la masse principale qui se trouve dans le conduit 2 suivant un angle tel que tout en exerçant une pression sur cette dernière ils so$nt dirigés de nouveau dans la chambre 3 .
La face de la colonne gazeuse :lui se trouve dans le con- duit 2 forme dans ce cas une surface réfleotrioe sur laquelle les gaz viennent frapper , et qui cède lorsque la oolonne atmosphérique se trouvant dans le oonduit 2 est mise en mouve- ment dans la direction de l'échappement .
Quand la colonne a atteint la vitesse des gaz circulant dans la chambre 3, le tout s'échappera dans l'atmosphère et tout rebondissement des gaz d'explosion vers le cylindre à par- tir de l'atmosphère extérieure aura donc été empêché .
Dans l'agencement représenté par la fig. 2, un ensemble de lames ou palettes de, guidage fixes 5 est monté dans le conduit d'échappement 6 afin d'imprimer aux gaz d'explosion sortant du cylindre un mouvement de tourbillonnement ou hélicoïdal .
Cet ensemble sera placé aussi près que possible du oylin- dre et entre le moteur et le silencieux .
L'air de passage pour les gaz sera choisi tel que le volu- me de gaz auquel on a affaire puisse passer librement.
Les lames 5 agissent comme des surfaces réfleotrioes et, en combinaison avec les surfaces intérieures des parois de déli- mitation du conduit 6 , impriment un mouvement rotatoire d'avan- cement aux gaz d'explosion, par quoi la vitesse absolue de ces
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derniers n'est pas réduite d'une manière appréoiaole mais la vitesse relative du mouvement en avant est réduite mais n'est jamais complètement détruite .
La masse des gaz d'explosion est ainsi amenée à agir oomne l'action d'une vis sur la masse atmosphérique se trou- vant dans le conduit 6, de manière à exercer une pression con- tinue sur cette dernière , jusqu'à ce que cette résistance atmosphérique soit vaincue et que les gaz d'explosion puissent s'échapper.
Les palettes ou aubes de guidage ou de turbine 5 pré- sentent aussi une surface réfleotrioe aux gaz qui pourraient rebondir à partir de la masse atmosphérique et renvoient de nouveau ces gaz dans la direction d'échappement .
L'agencement représenté à la fig. 3 diffère du précédent en ce que le conduit d'échappement n'est plus , à proprement parler , ouvert librement à l'atmosphère .
Dans ce cas le conduit d'échappement débouche dans la chambre annulaire 8, formant un circuit fenné, placée de préférence aussi près que possible du oonduit d'échappement et ayant un volume un peu plus grand que le voihume du oylin- dre.
Las gaz d'explosion sont projetés hors du cylindre et renoontrent des surfaces réfléchissantes tonnées par les parois du conduit 7 qui les dirigent dans la'chambre 8 , et dans cette chambre ils subissent une série de réflexions qui les foroent à suivre un trajet fermé continu dans cette chambre.
Les parois périphériques de la chambre 8 présentent des petits orifices 9 conduisant à l'atmosphère et dirigés convenablement pour faciliter l'échappement des gaz d'ex- plosion par faite balistique .
Les gaz d'explosion circulant sans perte de vitesse abso- lue dans la chambre 8 sont ainsi projetés graduellement dans l'atmosphère extérieure à travers les orifices 9 et tout re-
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tour au cylindre par rebondissement à partir de la masse at- mosphérique extérieure est ainsi évité.
Avec les dispositifs décrits ci-dessus,le vide est main- tenu dans le cylindre pendant un laps de temps amplement suffi- sant pour permettre que se dépression soit utilisée pour le rechargement du cylindre et pour protéger la charge finale vou- lue contre toutes actions perturbatrices résultant du système d'échappement.
REVENDICATIONS.
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1. Un dispositif d'échappement tel qu'il est revendiqué dans le brevet n 404. 515 déposé le 1er août 1954,caractérisé en ce que les gaz d'échappement,lorsqu'ils quittent le cylindre, viennent heurter des surfaces réflectrices prévues dans une chambre placée près du cylindre et agencées de façon à imprimer aux dits gaz un mouvement rotatoire dans une direction ayant une composante dans la direction d'échappement,ce qui fait que la pleine force des gaz d'échappement n'est pas transmise direc- tement à l'atmosphère extérieure mais qu'une composante de cette force,convenablement choisie,est amenée à agir sur ladite atmos- phère jusqu'à ce que la résistance de cette dernière ait été vaincue et que les gaz d'échappement puissent s'écouler libre- ment au deho rs.