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Appareil servant à lever et à faire pivoter une voiture quelconque, automobile ou autre.
L'invention concerne un appareil à lever et à faire pivoter une voiture quelconque, automobile ou autre, lequel appareil peut être monté d'une manière permanente sur n'importe quel véhicule, sans que cela exige des transformations ou des modifications dans la construction de la voiture.
D'autre part, selon que la voiture en question est automobile ou non, elle peut être amenée par ses propres moyens motopropulseurs ou par une force motrice extérieure au-dessus de l'appareil. Dans le cas d'une voiture automobile cette manoeuvre est provoquée par l'aotion combinée du mouvement de rotation du moteur et des mouvements de rotation et de levage obtenus au moyen du système de leviers de l'appareil.
Enfin, le dispositif est très léger, parfaitement escamo- table et il permet d'effectuer les manoeuvres de levage et de pivotage dans un laps de temps très court.
Une forme d'exécution de l'appareil est représentée à titre d'exemple aux dessins annexés.
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La fig. 1 montre une vue schématique du dispositif escamoté, monté sur un châssis;
La fig. 2 montre la même disposition en plan;
Les fig. 3 et 4 montrent le dispositif déployé en élévation et en plan;
Les fig, 5 et 6 montrent également en élévation et en plan le dispositif avec la roue arrière soulevée;
Les fig. 7, 8,9 montrent des détails du dispositif;
La fig. 10 montre une roue arrière dans deux positions différentes avec un coin.
L'appareil se compose essentiellement de deux parties, le dispositif de levage et le dispositif de pivotage.
Le dispositif de levage comporte deux arbres transversaux 2,3 fixés sur le châssis 1 de la voiture. A l'arbre 2 sont attachés, de manière à pouvoir pivoter autour de l'arbre, les deux leviers 4 tandis que l'arbre 3 porte le levier d'appui 5 dans l'axe de symétrie longitudinal et les deux leviers guides 6.
Les extrémités opposées des leviers 4 sont articulées autour des arbres 7 et celles des leviers 6 autour des arbres 8. Les arbres 7 et 8 sont fixés au bâti 9 du dispositif de pivotage.
Le bâti 9 porte également les glissières 10 dans lesquelles coulissent deux arbres 11, solidaires de la tige 12,qui est guidée à son tour dans le tube 13, solidaire également du bâti. Le tube renferme le ressort 14 et le câble 15,attaché à la tige 12 et guidé par la poulie 16,montée sur le tube le.Le câble 15 oommande l'escamotage de l'appareil par la manivelle 17 montée sur le châssis 1. Aux extrémités libres des deux arbres 11 est fixé l'arbre transversal 18, sur lequel sont attachés les coins 19 de manière à pouvoir pivoter sous l'action d'un ressort R,solidaire, d'une part, de l'arbre 18 et d'autre part des coins 19.
Le dispositif de pivotage comporte le bâti supérieur 9 solidaire d'un plateau tournant, disposé dans une partie enveloppante 20, lequel se repose sur le sol chaque fois que l'appareil est déployé. Cette partie 20 est munie d'une couronne dentée 21 en prise avec un pignon 22 oalé sur un arbre 23 disposé dans les
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palliera 24,25. L' autre extrémité de l'arbre 23 porte un volant 26.
Un cliquet 27 est encore prévu sur le bâti, destiné à meintenir le levier d'appui 5,dont l'extrémité libre glisse dans une fente longitudinale 5',pratiquée dans le bâti 9. La commande du cliquet 27 est assurée par un câble 28,guidé dans un tube 29,aolidaire du bâti.Le cliquet est maintenu debout par le ressort 30.
L'appareil fonctionne de la manière suivante:
En déroulant le câble 15,l'appareil entier s'incline d'abord puis sous l'influence du ressort 14 les arbres 11 sont poussas vers l'arrière de façon que les coins 19 touchent les roues SI.Une fois la partie inférieure reposée sur le sol,le moteur est mis en marche et les roues arrières commencent à tourner et se déplacent en montant sur les coins.Au moment où l'extrémité libre du levier d'appui 5 vient dépasser le cliquet et un peu avant que les leviers 4 aient atteint la position verticale,le moteur est débrayé à l'aide d'un dispositif de blocage quelconque non représenté aux dessins.
Le levier d'appui 5 étant retenu par le cliquet, la voiture ne peut pas retomber et on peut la faire pivoter à l'aide du volant 26 dans la direction coulue.
Pour repartir, il suffit de tirer d'abord sur le câble 28 afin que la voiture réglisse sur le sol, et retirer ensuite l'appareil en tournant la manivelle 17.
On voit à la fig.10 que le centre de la roue 31 se déplace suivant une ligne droite 32 qui est parallèle à la pente des coing
Pendant le déplacement de la rouz,l'estrémité supérieure des leviers 4 décrit un arc lequel ne sera pas identique aveo celui décrit par les leviers minces 6,dont il est indispensable que ces derniers soient attachés à leurs abres respectifs 8 avec un jeu suffisant.
Il va sans dire que le plateau tournant et l'ensemble doivent se trouver le plus possible au-dessous du centre de gravité de la voiture.
Les détails, dimensions et matériaux peuvent varier sans sortir du cadre de l'invention,
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Device used to lift and turn any car, automobile or other.
The invention relates to an apparatus for lifting and rotating any car, automobile or otherwise, which apparatus can be permanently mounted on any vehicle, without requiring any alterations or modifications in the construction of the vehicle. the car.
On the other hand, depending on whether the car in question is a motor vehicle or not, it can be brought by its own propulsion means or by an external driving force above the device. In the case of a motor car, this maneuver is caused by the combined effect of the rotational movement of the engine and the rotational and lifting movements obtained by means of the device's lever system.
Finally, the device is very light, perfectly retractable and it allows lifting and pivoting maneuvers to be carried out in a very short period of time.
One embodiment of the apparatus is shown by way of example in the accompanying drawings.
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Fig. 1 shows a schematic view of the retracted device, mounted on a frame;
Fig. 2 shows the same arrangement in plan;
Figs. 3 and 4 show the device deployed in elevation and in plan;
Figs, 5 and 6 also show in elevation and in plan the device with the rear wheel raised;
Figs. 7, 8,9 show details of the device;
Fig. 10 shows a rear wheel in two different positions with a wedge.
The device basically consists of two parts, the lifting device and the swiveling device.
The lifting device comprises two transverse shafts 2, 3 fixed to the chassis 1 of the car. To the shaft 2 are attached, so as to be able to pivot around the shaft, the two levers 4 while the shaft 3 carries the support lever 5 in the longitudinal axis of symmetry and the two guide levers 6.
The opposite ends of the levers 4 are articulated around the shafts 7 and those of the levers 6 around the shafts 8. The shafts 7 and 8 are fixed to the frame 9 of the pivoting device.
The frame 9 also carries the slides 10 in which slide two shafts 11, integral with the rod 12, which is in turn guided in the tube 13, also integral with the frame. The tube contains the spring 14 and the cable 15, attached to the rod 12 and guided by the pulley 16, mounted on the tube le. The cable 15 controls the retraction of the device by the crank 17 mounted on the frame 1. At the free ends of the two shafts 11 is fixed the transverse shaft 18, on which the wedges 19 are attached so as to be able to pivot under the action of a spring R, integral, on the one hand, with the shaft 18 and on the other hand corners 19.
The pivoting device comprises the upper frame 9 integral with a turntable, arranged in an enveloping part 20, which rests on the ground each time the device is deployed. This part 20 is provided with a ring gear 21 engaged with a pinion 22 offset on a shaft 23 arranged in the
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will compensate 24.25. The other end of the shaft 23 carries a flywheel 26.
A pawl 27 is also provided on the frame, intended to hold the support lever 5, the free end of which slides in a longitudinal slot 5 ', formed in the frame 9. The pawl 27 is controlled by a cable 28 , guided in a tube 29, integral with the frame. The pawl is held upright by the spring 30.
The device works as follows:
By unwinding the cable 15, the whole apparatus first tilts then under the influence of the spring 14 the shafts 11 are pushed back so that the wedges 19 touch the wheels SI. on the ground, the engine is started and the rear wheels start to turn and move upwards on the corners, when the free end of the support lever 5 comes past the pawl and a little before the levers 4 have reached the vertical position, the motor is disengaged using any locking device not shown in the drawings.
The support lever 5 being retained by the pawl, the car cannot fall and it can be rotated using the steering wheel 26 in the direction of the movement.
To start again, all you have to do is pull the cable 28 so that the car liquorice on the ground, and then remove the device by turning the crank 17.
We see in fig. 10 that the center of the wheel 31 moves along a straight line 32 which is parallel to the slope of the quinces
During the movement of the rouz, the upper end of the levers 4 describes an arc which will not be identical with that described by the thin levers 6, of which it is essential that the latter be attached to their respective abres 8 with sufficient play.
It goes without saying that the turntable and the assembly should be as much as possible below the center of gravity of the car.
The details, dimensions and materials may vary without departing from the scope of the invention,