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Joint ie rails. La présente invention a pour objet un joint :le rails dans lequel les extrémités les rails reposent sur une plaque dite en pont :le joint qui relie deux traverses placées à une certaine distance l'une de l'autre. Ces plaques :le joint en pont sont sollicitées la flexion et se brisent souvent par suite les chocs et oscillations agissant sur elles lui se reproduisent constamment. Lorsque les plaques :le joint en pont sont faites si fortes que le :langer :le rupture est éliminé, le passage les Joints est très due et les rails sont soumis à une très forte usure à l'eniroit du joint.
La presente invention vise maintenant à établir un joint :le rails lui, l'une part, assure un supporttrès puissant pour les rails, mais lui soit, 3' autre part, si élastique qu'il amortisse et annihile les chocs dûs au service.
L'invention consiste essentiellement en ce lue les extrémités les rails reposent sur une ban:le porteuse à action élastique, lui est fixée sur un cadre rigide, lui repose
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comme pont de joint sur les deux traverses d'appui du joint et lui est fixement relié à ces traverses et aux rails. Le cadre et la bande porteuse sont rationnellement formés en fendant la plalue de joint formant pont le long des rails. La bande porteuse est avantageusement cintrée vers le bas et tendue au moyen, d'une couche intermédiaire placée entre elle et le patin du rail et elle est maintenue par les organes de fixation des rails dans cet etat tendu,
Dans les dessins annexés :
La fig, 1 est une élévation latérale 3'une forme de réalisation d'un joint de rails de ce genre.
La fig. 2 est un plan du pont de joint.
La fige 3 est une élévation latérale d'un joint :le rail fait en utilisant une couche intermédiaire particulière entre la bande porteuse et le patin du rail,
La fig:4 est une coupe transversale correspondante à échelle un peu plus grande.
La fig. 5 est une élévation d'un outil servant à tendre la bande porteuse, représenté monté en position de t ravail.
Le pont ou plaque de joint 1 repose de la façon connue par ses extrémités sur les traverses de joint 2 auxquelles il est assujetti par les tirefonds 3. Il comporte deux nervures de renforcement 4, qui servent aussi de butées pour les rails.
Immédiatement à côté de ces nervures 4 et, en fait, à l'inté- rieur de celles-ci, le pont de joint comporte des fentes lon- gituiinales 5. En fendant le pont :le joint, on forme la bande porteuse 6, tandis que le pont :le joint 1 reste lui-même sous la forme 3'une pièce analogue à un cadre aux deux extrémités de laluelle la bande porteuse 6 est assujettie. Le pont de joint 1 n'est sollicité qu'à lapression lors de la charge de la bande porteuse 6, tandis lue la bandeporteuse 6 fixée dans ce
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10nt est princi1alsent sollicitée a la traction . ÛQ bzz
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porteuse possède donc non seulement une capacité :'le portage extrêmement grande, mais aussi une élasticité considérable.
Le, extrémités des rails 7 viennent se placer sur la bande porteuse 6 ( fig. 1). Ces extrémités des rails sont reliées au cadre du pont de joint et à la bande porteuse 6 par les verrous 8 en forme :le coin, qui s'appuient contre les étriers 9 des nervure 4 du cadre du pont de joint 1 et qui s'engagent sur les patins des rails 7.
Afin d'ancrer la bande porteuse 6 et le cadre du pont de joint 1 aussi fixement que possible avec les rails, on intercale au jeu ou intervalle de joint, sous les rails, une couche intermédiaire 10 ( fig. 3, 4 et 5), lui peut être en fer, bois ou matière analogue. Cette couche a pour effet tout d'abord de ménager entre les rails 7 et la bande porteuse 6 un intervalle libre 11 de l'épaisseur de la couche intermédiaire 10. Si les rails 7 sont pressés vers le bas de l'épaisseur de la couche intermédiaire 10 au jeu de joint, comme le montre la fig. 5, au moyen :le serre-joints à vis 1.2 ou d'un dispotiti analogue, la bande porteuse 6 est cintrée de cette épaisseur au milieu vers le bas et est ainsi très fortement tendue.
En posant ensuite les verrous 8, on obtient le résultat qu'après enlèvement des serre-joints à vis 12, les rails 7 ne peuvent plus se soulever du cadre du pont de joint'1; l'état sous tension de la bande porteuse 6 reste maintenu de ce fait. Cet éta est représenté dans la fig. 3. On peut y voir la couche inter- médiaire 10 avec la bande porteuse 6 cintrée vers le bas et tendue. La couche intermédiaire 10 est rationnellement un peu évidée dans sa partis médiane, afin qu'elle puisse mieux s'adapter aux différences éventuelles :le la hauteur des rails due aux tolérances de laminage.
La bande porteuse 6 fortement tendue supporte les extrémités des rails 7 d'une, façon particulièrement forte, mai
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malgré cela élastilue. Toutes les pièces du joint de rails, mais en particulier les éclisses 13, sont de ce fait soulagées dans la plus grande mesure possible et restent constamment relié es entre elles et solidaires, ce qui réduit considérablement leur usure et assure aussi de façon durable un passage doux des véhi- cules sur le joint de rail.
Le pont de joint 1 peut aussi par exemple être fait en fi- xant une bande porteuse par des rivets , par souiure ou autre moyen dans un cadre particulier. De même, il est possible :le maintenir les extrémités 7 des rails abaissées sur le cadre 1 3' une autre façon, par exemple à l'aide de boulons vissés et de plaques de serrage.
La couche intermédiaire 10 peut être plus ou moins épaisse, dans chaque cas suivant le besoin, pour adapter la tension de la bande porteuse 6 aux:nécessités de chaque cas parti¯ cul ier.
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a v a n d 1 c a t i o n s 1/ Joint de rails pour voies ferrées, caractérisé en ce que les extrémités des rails reposent sur une bande porteuse (6) à action élastique, qui est fixement maintenue dans un cadre rigide, -lui repose sous forme de pont ou plaque de joint (1) sur les deux traverses d'appui :le joint (2) et qui est fixement assujetti à ces traverses et aux rails (7).