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"Dispositif perfectionné d'éclissage pour rails".
La présente invention concerne un dispositif perfectionné d'éclissage pour rails,dont le but essentiel est la suppression pratiquement totale des chocs qui se produisent au droit des joints des rails lors du passage d'une roue de convoi d'un rail sur l' aut re .
En effet, il est connu que dans les éclissages courants, les rails sont simplement réunis l'un à l'autre par des éclisses latérales reposant sur la partie correspondante du patin du rail et d'autre part, supportant celui-ci par les jouées dites portées d'éclissage.
Il a été préconisé pour éviter la dénivellation des deux bouts de rails adjacents, de rapprocher les billes au droit
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des joints, ou bien encore de faire porter directement le joint sur une bille.Cependant,en raison de la mobilité très grande d'un tel éclissage,la dénivellation subsiste de même que le choc et ses conséquences néfastes.
Des combinaisons mécaniques plus ou moins complexes ont déjà été proposées et essayées pour écarter cette dénivellation,cependant qu'en raison même de cette complexité ou de leur inefficacité,elles ont été successivement rejetées ou abandonnées à tel point qu'à l'heure actuelle peu de ces palliatifssubsistent et en tout cas aucun ne donne entière satisfaction.
La présente invention concerne un éclissage perfectionné, susceptible d'assurer une solidarisation pratiquement parfaite entre les deux bouts de rails adjacents, de telle sorte que le fléchissement du bout de l'un des rails implique le fléchissement correspondant du bout de rail adjacent, ce qui supprime donc la dénivellation généralement constatée entre les rails.
Outre l'efficacité du dispositif pposé,celui-ci se prévaut encore d'une simplicité de construction et de montage et aussi d'une caractéristique nouvelle, qui vient du fait que les différents éléments constitutifs sont conformés et agencés l'un avec l'autre, de telle sorte qu'on obtient un ensemble homogène,contrôlé par le serrage énergique d'une seule pièce formant cale ou faisant office de coin.
Le moyen proposé consiste substantiellement à faire porter les bouts adjacents des rails sur une assise commune à l'intervention d'un serrage énergique, de telle sorte que les deux rails seront solidarisés fermement l'un à l'autre, ce qui permet à l'un d'entraîner le second,notamment dans ses déformations élastiques.
A cet effet, un étrier bipartible est placé au droit des parties adjacentes du patin des deux bouts de rail juxtaposés
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et les deux parties de cette pièce sont fermement calées par un coin interposé entre la faoe inférieure du patin du rail et la branche horizontale de l'étrier.
Ainsi donc,par un serrage énergique de ce coin,on obtient que, d'une part, la partie supérieure des deux branches latérales de l'étrier repose sur la partie supérieure du patin de.8 deux bouts de rail adjacents,tandis que le patin de ceux-ci repose partiellement sur le coin de serrage.
Cet ensemble empêche systématiquement que l'un des rails ne s'abaisse indépendamment de l'autre,puisque les pièces susdécrites forment en quelque sorte un raccord rigide entre les rails.
Il est compréhensible que cette prescription permet de donner aux éléments de l'éolissage perfectionné des formes et des dimensions diverses, ce qui offre d'ailleurs l'avantage de pouvoir judicieusement établir ses conditions individuellement pour chaque cas pratique.
Toutefois, à l'effet de bien faire comprendre l'objet de l'invention, un mode préféré d'exécution est schématisé aux figures ci-jointes, dans lesquelles:
La figure 1 est une vue en élévation avec coupe partielle dans le dispositif; la figure 2 est une vue en plan du dispositif de serrage, le rail étant sectionne dans l'âme ; la figure 3 est une vue latérale de l'une des parties de l'étrier de serrage ; la figure 4 est une vue latérale de la seconde partie de l'étrier de serrage.
Suivant ces figures et tel qu'il a été exposé en principe ci-avant, l'éclissage comprend substantiellement deux éclisses de modèle courant 1 et 2, assemblées par le boulon 3,de manière usuelle.A l'effet de supprimer toute dénivellation entre les
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bouts de raile adjacente lors du passage d'une roue d'un convoi d'un rail sur l'autre, on prévoit de placer au droit du joint et sur la partie correspondante du patin un étrier formé de deux pièces emboîtées l'une dans l'autre d'une manière particulière.
En effet, il convient de remarquer que si l'ensemble doit être suffisamment rigide pour solidariser les deux bouts de rail adjacents,notamment lors d'une déformation élastique de l'un,il convient que le dispositif soit suffisamment élastique lui-même pour pouvoir répondre à tous effots secondaires, sans se briser,ni faire subir aux rails des sollicitations dangereuses du fait de leur décalage.
Dans ce but,l'une des pièces 4 de l'étrier est profilée de manière indiquée,c'est-à-dire qu'elle présente une branche latérale substantiellement verticale,supérieurement prolongée par une partie redressée 5,destinée à reposer sur le patin du rail. Inférieurement, cette branche latérale est prolongée latéralement par un entablement 6 .La même branche latérale comporte une ouverture 7 en forme de T.La seconde pièce 8 est substantiellement semblable à la première,cependant que l'entablement 9 se prolonge de manière à reposer sur l'entablement 6,traverser et même dépasser la branche latérale de la pièce 4.
A l'effet de pouvoir pénétrer dans la partie inférieure de l'orifice en forme de T 7,l'entablement 9 présente une partie rétrécie 10.
Cette disposition offre l'avantage de solidariser les pièces 4 et 8 de l'étrier et d'empêcher que par une traction latérale,elles ne se séparent.L'assemblage est d'ailleurs aisément obtenu en faisant passer initialement la partie large de l'entablement 9 par la partie supérieure de l'orifice en forme de T 7 et d'engager le rétrécissement 10 dans la partie inférieure de cette ouverture.
Pour des raisons de bonne stabilité,les parties 4 et 8
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présenteront en plan une forme substantiellement semblable à celle illustrée à la figure 2.
Il est à remarquer que la branche latérale des pièces 4 et 8 présente une certaine longueur, ce qui permet d'interposer entre la surface inférieure Il du patin du rail et la partie supérieure du tablier 9 une cale 12, légèrement conique, traversant les orifioes correspondants 7, 13 des dites pièces 4, 8.
En chassant cette cale 12 dans le logement ainsi créé, on provoque un serrage énergique entre le patin du rail et l'entablement 9,d'une part, et entre les deux parties 4 et 8 de l'étrier. La solidarisation de ces éléments croît directement en raison de l'importance du calege du coin 12.
Cette disposition a pour conséquence de faire reposer donc la partie correspondante du patin des rails adjacents sur une pièce commune formée par la cale 12.laquelle est fermement serrée et maintenue dans cette position, par sa combinaison avec les pièces 4 et 8 de l'étrier.
On peut donc parfaitement admettre que les rails sont ainsi rigidement solidarisés l'un à l'autre et qu'une roue de convoi à l'instant où il va quitter un rail,c'est-à-dire où il sollicite celui-ci au maximum,alors que le bout du rail agacent subit un effort minimum,que ce dernier suivra parfaitement les déformations élastiques du premier et que par conséquent une courbure régulière remplacera systématiquement la dénivellation actuellement obtenue entre deux rails.
En conséquence de ce résultat,on obtient des avantages considérables, surtout si l'on tient compte que la présence du choc provoque dans le matériel roulant une usure prématurée très considérable.
En effet, par l'application du dispositif conforme à l'invention,on peut obtenir un adoucissement du martellement
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de la roue à l'intersection de deux rails.
On peut également assurer une réduction de l'usure de l'éclissage du bandage des roues et de la formation des rails.
En outre,on obtient plus de comfort pour le voyageur et en résumé une économie sensible eu égard aux dispositifs actuellement en usage.
Il est compréhensible cependantque l'exécution donnée à titre de simple exemple,pourra présenter toute variante constructionnelle,sans se départir du caractère de l'invention.
REVENDICATIONS.
1.-Dispositif perfectionné d'éclissage,caraotérisé par le fait qu'il consiste à adjoindre aux dispositifs connus une combinaison mécanique,qui permet de solidariser rigidement lef deux bouts de rails adjacent, cette solidarisation résultant de l'introduction d'une cale ou .soin dans des pièces formant étrier et reposant sur la partie correspondante des patins de rails, de telle sorte que les deux rails ainsi assemblés, ne puissent être dénivelés l'un par rapport à l'autre,notamment lors du passage de la roue d'un convoi d'un rail sur l'autre.
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