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" Dispositif de capotage pour cabriolets ".
La présente invention.se rapporte à un dispositif de capota- ge pour cabriolets, caractérisé par le fait que la capote se baisse et se relève automatiquement, c'est-à-dire, sans opérations subséquentes.
Il est illustré à l'unique figure ci-jointe laquelle repré- sente une vue latérale de divers organes constitutifs du dispo- sitif tel que montré à la figure ci-jointe.
Le capot 1 préalablement relevé de façon à couvrir complè- tement la voiture, peut être abaissé par une simple traction sur l'extrémité 2 d'une membrure rigide pouvant tourner autour de l'articulation judicieuse 3. Cette membrure porte une articu-
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lation servant de support à une tringle 4 laquelle d'autre part est rattachée à la capote 1. Cette dernière est également dans la position rabattue, tendue entre des armatures 5 et 12 limitant les bords de la capote à la partie avant. L'armature 5 peut pi- voter autour de son extrémité inférieure et comporte sur la face arrière un empattement 9 dont le milieu est conformé suivant un oeillet de façon à former partie femelle d'une articulation à pivot.
La partie supériaure de cette même membrure 5 porte sur la face gauche un second empattement dressé en équerre vers le bas. L'extrémité de cette partie redressée est reliée à un empat- tement 25 solidaire de la face supérieure de la membrure 12 par une tringle 23 pouvant osciller autour de ses points d'attache aux extrémités des empattements 25 et 26 susdits. La membrure articulée 12 peut tourner autour de l'articulation 11 laquelle est d'autre part portée par un levier façonné 13.
Ce levier est façonné de telle sorte que vers l'arrière il suive.la courbe ter- minant l'extrémité arrière de la membrure 12, s'abaisse normale- ment de façon à longer la face arrière de la membrure 5 jusqu'au point d'attache 6 auquel il est rattaché de façon relative et en- fin se relève vers la droite de façon à former avec la partie verticale un angle plus ou moins obtu . L'extrémité de ce levier façonné se termine en oeillet formant partie femelle d'une arti- culation. Cette extrémité est reliée par une articulation à un levier droit 10 qui d'autre part est relié à une pièce fixe 16.
Toutefois la liaison de cette pièce 10 avec la pièce 16 est égale- ment effectuée suivant une articulation à rivet. La pièce fixe 16 prend appui d'une part sur le passage de roue de la carrosse- rie et d'autre part sur la membrure supérieure limitant la carros -serie de la voiture.
Enfin, une pièce rigide prend également appui sur la partie inférieure de l'empattement 9 et peut tourner autour d'un pivot solidaire de la pièce fixe 16. L'autre extrémité de cette pièce !
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14 est reliée à un élément fixe 19 de la carrosserie par l'inter- médiaire d'un ressort 18. Un second ressort 21 est tendu entre l'articulation 7, teliant le levier façonné 6 au levier droit 10, et un élément fixe 22 de la membrure limitant la partie supérieu- re de la carrosserie de la voiture.
Ainsi décrit le mouvement de la capote se comprend comme suit. Pour l'abaisser il suffit d'appliquer un effort de haut en bas sur le point 2 lequel attire la partie supérieure de la capo- te par l'intermédiaire du levier 4. La colonne 5 sera rabattue vers l'arrière entraînant avec elle les points de rotation 6 et 7 ce qui amené le rabattement des divers leviers susdecrits.lesquels se superposent de la façon suivante. Le levier 2 vient se poser en 2' . Sur ce levier se rabat l'élément 4 lequel vient se poser en 4'. La colonne 5 a éte rabattue de 90 et se trouve être en 5'. Les leviers 10 et 14 ayant respectivement tourné autour des points 8 et 27 sont rabattus en la' et 14'.
12
Quant au longeron/il a tourné d'un angle de 180 et se trou- ve à la partie supérieure des éléments rabattus en 12' .Les élé- ments 23,24 et 25 reliant les colonnes 5 et 12 sont repliés res- pectivement en 24', 23' et 25' Pendant ces différents mouvements de rabattement les ressorts 18 et 21 ont été tendus et tentent à ramener les différents éléments dans leur position initiale de sorte que dans le mouvement inverse effectué lors du relèvement de la capote les ressorts faciliteront la mise en place des divers leviers en exerçant une traction judicieuse sur les extrémités de raccord de ces derniers.
Il est à remarquer quane seule traction a suffit pour amener ces divers éléments dans leur position de rabattement et qu'un seul effort, en sens inverse, suffit pour replacer les différents éléments dans leur position initiale, c'est-à-dire dans la posi- tion relevée.
Il est entendu que l'invention ne se limite pas expressément à la forme de réalisation décrite, mais que celle-ci peut subir
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toute modification inhérente à/la conformation même de la capote, aux dimensions respectives de la carrosserie de la voiture et enfin à tout facteur entrant en considération dans l'obtention d'une capote adéquate à la voiture à couvrir.
Les ressorts employés et susdécrits peuvent également être remplacés par d'autres organes similaires. Il doit être entendu qu'il peut être ajouté ou enlevé du présent dispositif tout élé- ment dans le but d'alléger ou de renforcer certaines parties,ce dans des conditions spéciales par exemple. A cet effet toutesdi- mensions sont prévues par la présente invention.
REVENDICATIONS.
EMI4.1
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1./ Dispositif de capote rabattable pour automobiles composé de deux parties dont une arrière formant soufflet et une avant formant toit, caractérisé par le fait qu'elles sont maintenues dans la position relevée par un levier droit(10) relié, supérieu- rement par une articulation, à un levier façonné (6) le quel prend appui sur une colonne verticale (5) limitant les deux parties constitutives de la capote et, inférieurement, prend appui sur une pièce (16)par l'intermédiaire d'une articulât ion.(8), l'ex- trémité supérieure du levier (10) étant solidarisée par un res- sort (21) retenu d'autre part par une pièce (22) fixée dans la carrosserie de façon à faciliter le rabattement de la capote.
2./ Dispositif tel que revendiqué en 1, caractérisé par le fait qu'un levier droit 14 prend appui d'une part sur la colonne (5) séparant les deux parties constitutives de la capote, et est d'autre part relié à un élément (19),fixé à la carrosserie par l'intermédiaire d'un ressort (18)de façon telle que cet élément facilite le relèvement de la capote, et peut tourner autour d'une articulation (27) solidaire de la pièce fixe (16).
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