BE1013261A6

BE1013261A6 - Separate loading bin weighing

Info

Publication number: BE1013261A6
Application number: BE2000/0072A
Authority: BE
Original assignee: Trans Balans N V; Nuyts Ludo
Priority date: 2000-01-31
Filing date: 2000-01-31
Publication date: 2001-11-06

Abstract

A vehicle (1) such as a waste collection vehicle that is fitted with atleast one loader-tipper apparatus (2), which tip the waste into the loadingbin (3) of the said vehicle (1). The distinguishing feature is that the saidloading bin (3) is subdivided parallel to the line in which the vehicle (1)drives into at least two compartments (4) that are structurally entirelyseparate. The said compartments (4) can each be placed individually againstor on top of equipment for recording the weight (5), so that the weight ofthe compartments concerned can be separately determined.<IMAGE>

Description

       

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Beschrijving : GESCHEIDEN-LAADBAK-WEGING Stand van de Techniek A) Een voertuig 1 (afvalinzamelvoertuig) met beladingssysteem 2 voor het tegelijkertijd te kunnen ledigen en wegen van 2 afvalcontainers. 



  Er worden weegsensoren of krachtopnemers 11 gemonteerd in de beide beladingssystemen 2 en tijdens het ledigen wordt het gewicht statisch (met tussenstops) of dynamisch geregistreerd. 



  Het nettogewicht in de beide weegsystemen wordt bepaald door het verschil van een volle weging (bruto) en een ledige weging (tarra). 



  Toepassingen waarbij statisch gewogen wordt hebben de mogelijkheid om nauwkeurig te wegen en dit in de nauwkeurigheidsklasse   III.   



  Toepassingen waarbij dynamisch gewogen wordt hebben tot nu toe geen betrouwbare resultaten en worden niet in de nauwkeurigheidsklasse III toegelaten. 



  Statisch wegen in een beladingssysteem 2 heeft dus voldoende nauwkeurigheid, maar heeft als grote nadeel dat teveel tijd verloren gaat en bijgevolg economisch moeilijk te verantwoorden is. 



  Dynamisch wegen in een beladingssysteem 2 heeft niet voldoende nauwkeurigheid en de snelheid van de ledigingscyclus wordt nog 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 bijkomend vertraagd om nog een min of meer acceptabele nauwkeurigheid te bekomen. 



  Een tragere cyclus en nog steeds onbetrouwbare gegevens zijn economisch moeilijk te verantwoorden. 



   B) Een voertuig 1 (afvalinzamelvoertuig) met 1 of meerdere beladingssystemen 2, waarbij de weegsensoren 11 tussen het chassis en de laadbak 3 worden geplaatst. 



   In de meeste toepassingen betreft het voertuigen met een laadvermogen van 8 tot 12 ton. 



   Deze weegsystemen bieden een hoge betrouwbaarheid en wegen in de nauwkeurigheidsklasse III, echter wel met ijkeenheden van 5 kg. (Dit omwille van de hoge   weegcapaciteit.)  
Vermits bij het wegen van kleine hoeveelheden de percentuele afwijking redelijk hoog kan zijn is dit weegprincipe ook niet de aangewezen oplossing. 



   Volgende redenen zijn knelpunten voor inzetten van dergelijk weegprincipe. a) Percentuele afwijking kan redelijk hoog zijn bij het wegen van kleine massa's. b) 2 weegsystemen aan dezelfde laadbak gemonteerd kunnen niet samen funktioneren vermits zij verbonden zijn aan hetzelfde weegsysteem. c) Met 1 beladingssysteem werken aan 1 voertuig 1 is econo- misch niet te verantwoorden. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



  Nieuwe Methode - De laadbak die meestal over de volledige breedte van het voertuig is gebouwd, wordt vervangen door 2 of meerdere kompartimenten 4 met beperkte breedte of hoogte. 



  De kompartimenten 4 welke volledig onafhankelijk van elkaar, naast elkaar of boven elkaar gemonteerd worden op het chassis van het voertuig 1 en met datzelfde chassis verbonden worden door middel van weegsensoren of krachtopnemers 11. 



  - Het resultaat is dat het voertuig alsdusdanig beschikt over meerdere onafhankelijke kompartimenten 4 met elk voorzien van 1 eigen beladingssysteem 2. 



  - Het wegen gebeurt bijgevolg volledig van elkaar gescheiden en kan eventueel gelijktijdig plaatsvinden. 



  - Vermits de   wegcapaciteit   van de weegsystemen slechts een deel van een volledig voertuig 1 bedraagt is er een kleinere schaaleenheid te gebruiken en is bijgevolg de percentuele mogelijke afwijking ook beduidend lager. 



  Niet alleen een hoge betrouwbaarheid, maar ook een hoge nauwkeurigheid wordt bereikt. 



  Het is technisch mogelijk om bv. 5000 kg weegbereik met 2 kg 
 EMI3.1 
 ijkeenheid te wegen in nauwkeurigheidsklasse III. 



  Het totale laadvermogen van het voertuig 1, nl. z 10 t blijft behouden. 



  - Bijkomend kan gesteld worden dat na lediging, tijdens het terugplaatsen en nemen van een volgende afvalcontainer, een statische weging kan plaatsvinden. 



  Het nettogewicht is dan het verschil van de vorige en de 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 laatste weging. 



  De ledigingscyclus hoeft niet in snelheid verminderd te worden. 



  Het systeem is economisch verantwoord. 



   * geen snelheidsvertraging * betrouwbare en nauwkeurig weging * ideaal voor ophaling van gescheiden afval Detailbeschrijving : Een voertuig 1 zoals een afvalverzamelvoertuig welke voorzien is van minstens één laadkipinstallaties 2 welke het aangebrachte afval inkiepen in de laadbak 3 van voornoemd voertuig   1,   waarbij de uitvinding er in voorziet dat voornoemde laadbak 3 in de rijrichting van het voertuig 1 verdeeld is in minstens twee van elkaar volledig konstruktief gescheiden kompartimenten 4, waarbij voornoemde kompartimenten 4 elks afzonderlijk geplaatst zijn aan of op gewichtregistreerapparaten 5 waarmede het gewicht van de betreffende kompartimenten afzonderlijk kunnen bepaald worden. 



  In een verdere uitwerking kan de uitvinding er in voorzien dat de laadbak 3 in verticale vlak is gescheiden in voornoemde kompartimenten 4, of de laadbak 3 in een horizontale vlak is gescheiden in voornoemde kompartimenten 4, In een nog verdere uitvinding kan de uitvinding er in voorzien dat de kompartimenten 4 geplaatst zijn aan het chassis   d. m. v.   minstens   een   extra draagstruktuur 6, waaraan ook de 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 gewichtsregistreerapparaten 5 zijn geplaatst, en dat de gewichtregistreerapparaten 5 geplaatst zijn tussen voornoemde draagstrukturen 6 en het betreffend kompartiment 4 Bovendien voorziet de uitvinding in de mogelijkheid dat voornoemde draagstrukturen 6 bestaan uit twee dwarsbalken 9.

   en verder nog dat voornoemde draagstrukturen 6 bestaan uit minstens twee dwarsbalken 9 waarvan   een   is geplaatst juist achter de kabine van het voertuig 1 en een andere aan de achterzijde van het chassis van het voertuig 1. 



  In een nog verdere uitwerking kan de uitvinding er in voorzien dat voornoemde draagstrukturen 6 bestaan uit minstens twee dwarsbalken 9 en aan weerzijden van voornoemde dwarsbalken opstaande kolommen 10 waartussen minstens   één   of alle kompartimenten 4 zich bevinden. 



  Ook kan de uitvinding er in voorzien dat voornoemde kompartimenten 4 kontainers 7 zijn die geplaatst en vergrendeld worden op een extra draagraam 8 welke op zich geplaatst is aan voornoemde gewichtregistreerapparaten 5. 



  De uitvinding staat toe dat elk kompartiment 4 voorzien is van minstens   één   laadkipinstallatie 2. 



  Ook staat de uitvinding toe dat elk kompartiment (4) voorzien of verbonden is met een persinstallatie. 



  De uitvinding staat ook toe dat meer dan   één   laadkipinstallatie 2 meerdere kompartimenten 4 kan bedienen. 



  Verder bestaat de mogelijkheid dat een kleppensysteem de toegang tot een bepaald kompartiment afsluit en de toegang tot een ander kompartiment opent. 



  De uitvinding biedt de mogelijkheden dat minstens   een   laadkip- 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 installatie 2 aan de voorkant van het voertuig is aangebracht, en/of dat minstens   een   laadkipinstallatie 2 aan de achterkant van het voertuig is aangebracht, en/of dat   minstens een   laadkipinstallatie 2 aan de zijkant van het voertuig is aangebracht, en dat de laadkipinstallatie 2 een kombinatie is van meerdere laadkipinstallaties 2 welke ook tesamengekoppeld kunnen ingezet worden. 



  Verder voorziet de uitvinding er in de mogelijkheid dat de gewichtregistreerapparaten 5 zich vergrendelen tijdens transport en ontgrendelen tijdens het wegen, en ook dat het wegen geschiedt in een automatische cyclus welke gestuurd wordt samen en in coördinatie met de werking van de aanwezige laadkipinstallaties 2. 



  In deze uitvinding kunnen de gewichtregistreerappaten krachtopnemers of weegsensoren 11 in zich houden welke hun krachtopname laten omzetten in digitale waarden. 



  Beschrijving van de figuren : legende bij de   tekeningen :     1 - voertuig    2 - laadkipinstallatie of beladingssysteem 3 - laadbak 4 - kompartiment   5 - gewichtregistreerapparaat    6 - draagstrukturen 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 7 - kontainers 8 - extra draagraam 9 - dwarsbalken   10-opstaande kolommen    11-weegsensoren of krachtopnemers 12-bufferruimte 13-opening Beschrijving bij de figuren : Fig. l' Een afvalverzamelvoertuig in perspectief getekend, voorzien van twee kompartimenten 4 naast elkaar in rijrichting van het voertuig 1 getekend. 



  Elk kompartiment 4 is voorzien aan de achterzijde van een laadkipinstallatie 2. 



  Fig. 2 Een principiële tekening van een voertuig 1 in achteraanzicht gezien, voorzien van twee boven elkaar geplaatste kompartimenten 4, welke gehouden worden door opstaande kolommen 10. 



  Het bovenste kompartiment zou een kontainer 7 kunnen zijn die gehouden wordt door een konzole of extra draagraam 8, dat bevestigd is aan   een   of meerdere gewichtsregistreerapparaten 5. 



  Fig. 3 Een principiële tekening van een voertuig 1 in achteraanzicht gezien, voorzien van twee in rijrichting van het voertuig naast elkaar geplaatste kompartimenten 4, in dezelfde zin als getoond in figuur 1.



   <Desc / Clms Page number 1>
 



  Description: SEPARATE-BOX WEIGHING State of the art A) A vehicle 1 (waste collection vehicle) with loading system 2 for simultaneously emptying and weighing 2 waste containers.



  Weighing sensors or force sensors 11 are mounted in the two loading systems 2 and during emptying the weight is recorded statically (with intermediate stops) or dynamically.



  The net weight in the two weighing systems is determined by the difference between a full weight (gross) and an empty weight (tare).



  Applications where static weighting has the ability to weigh accurately and this in the accuracy class III.



  Applications in which dynamic weighing has so far had no reliable results and are not permitted in accuracy class III.



  Static weighing in a loading system 2 therefore has sufficient accuracy, but has the major disadvantage that too much time is lost and is therefore economically difficult to justify.



  Dynamic weighing in a loading system 2 does not have sufficient accuracy and the speed of the emptying cycle is still

 <Desc / Clms Page number 2>

 additionally delayed to achieve a more or less acceptable accuracy.



  A slower cycle and still unreliable data are economically difficult to justify.



   B) A vehicle 1 (refuse collection vehicle) with 1 or more loading systems 2, wherein the weighing sensors 11 are placed between the chassis and the loading platform 3.



   In most applications it concerns vehicles with a load capacity of 8 to 12 tons.



   These weighing systems offer high reliability and weigh in the accuracy class III, but with calibration units of 5 kg. (This because of the high weighing capacity.)
Since the percentage deviation can be reasonably high when weighing small quantities, this weighing principle is also not the appropriate solution.



   The following reasons are bottlenecks for using such a weighing principle. a) Percentual deviation can be quite high when weighing small masses. b) 2 weighing systems mounted on the same loading platform cannot function together since they are connected to the same weighing system. c) Working on 1 vehicle 1 with 1 loading system is economically unjustifiable.

 <Desc / Clms Page number 3>

 



  New Method - The body that is usually built over the full width of the vehicle is replaced by 2 or more compartments 4 with a limited width or height.



  The compartments 4 which are mounted completely independently of each other, side by side or on top of each other on the chassis of the vehicle 1 and connected to the same chassis by means of weight sensors or force sensors 11.



  - The result is that the vehicle as such has several independent compartments 4, each with 1 own loading system 2.



  - The weighing is therefore completely separate from each other and can possibly take place simultaneously.



  - Since the road capacity of the weighing systems is only a part of a complete vehicle 1, a smaller scale unit can be used and, consequently, the percentage possible deviation is also significantly lower.



  Not only high reliability, but also high accuracy is achieved.



  It is technically possible to have for example 5000 kg weighing range with 2 kg
 EMI3.1
 calibration unit in accuracy class III.



  The total load capacity of the vehicle 1, namely z 10 t is retained.



  - In addition, it can be stated that after emptying, during the replacement and taking of the next waste container, a static weighing can take place.



  The net weight is then the difference from the previous and the

 <Desc / Clms Page number 4>

 final weighting.



  The emptying cycle does not have to be reduced in speed.



  The system is economically justified.



   * no speed deceleration * reliable and accurate weighing * ideal for collecting separated waste Detail description: A vehicle 1 such as a waste collection vehicle which is provided with at least one loading tipping installation 2 which dumps the applied waste into the loading container 3 of the aforementioned vehicle 1, the invention being incorporated in it provides that said body 3 in the direction of travel of the vehicle 1 is divided into at least two completely constituently separated compartments 4, wherein said compartments 4 are each placed separately on or on weight recording devices 5 with which the weight of the respective compartments can be determined separately.



  In a further elaboration, the invention can provide that the loading container 3 is separated in the vertical plane into the aforementioned compartments 4, or the loading container 3 is separated into the horizontal plane into the said compartments 4. In a still further invention, the invention can provide that the compartments 4 are placed on the chassis d. at least one additional support structure 6, to which also the

 <Desc / Clms Page number 5>

 weight recording devices 5 are placed, and that the weight recording devices 5 are placed between the aforementioned bearing structures 6 and the respective compartment 4 In addition, the invention provides for the possibility that said bearing structures 6 consist of two cross beams 9.

   and furthermore that said supporting structures 6 consist of at least two cross beams 9, one of which is placed just behind the cab of the vehicle 1 and another at the rear of the chassis of the vehicle 1.



  In a still further elaboration, the invention can provide that said supporting structures 6 consist of at least two cross beams 9 and columns 10 standing up on either side of said cross beams, between which at least one or all of the compartments 4 are situated.



  The invention can also provide that the aforementioned compartments 4 are containers 7 which are placed and locked on an additional supporting frame 8 which is placed per se on said weight recording apparatuses 5.



  The invention allows that each compartment 4 is provided with at least one loading tipping installation 2.



  The invention also allows each compartment (4) to be provided or connected to a pressing installation.



  The invention also allows more than one loading tipping installation 2 to operate multiple compartments 4.



  There is also the possibility that a valve system closes the access to a certain compartment and opens the access to another compartment.



  The invention offers the possibilities that at least one loading

 <Desc / Clms Page number 6>

 installation 2 is mounted on the front of the vehicle, and / or that at least one loading tipping installation 2 is installed on the rear of the vehicle, and / or that at least one loading tipping installation 2 is installed on the side of the vehicle, and that the loading tipping installation 2 is a combination of several loading tipping installations 2 which can also be used coupled together.



  Furthermore, the invention provides for the possibility that the weight recording devices 5 lock during transport and unlock during weighing, and also that the weighing takes place in an automatic cycle which is controlled together and in coordination with the operation of the present tipping installations 2.



  In this invention, the weight recording devices may include force sensors or weight sensors 11 which convert their power consumption into digital values.



  Description of the figures: legend to the drawings: 1 - vehicle 2 - loading tipping installation or loading system 3 - loading container 4 - compartment 5 - weight recording device 6 - supporting structures

 <Desc / Clms Page number 7>

 7 - containers 8 - additional supporting frame 9 - crossbars 10-upright columns 11-weighing sensors or force sensors 12-buffer space 13-opening Description of the figures: Figs. A waste collection vehicle drawn in perspective, provided with two compartments 4 side by side drawn in the direction of travel of the vehicle 1.



  Each compartment 4 is provided at the rear of a loading chicken installation 2.



  FIG. 2 A basic drawing of a vehicle 1, seen in rear view, provided with two compartments 4 placed one above the other, which are held by upright columns 10.



  The upper compartment could be a container 7 held by a control or additional support frame 8 attached to one or more weight recording devices 5.



  FIG. 3 A basic drawing of a vehicle 1, seen in rear view, provided with two compartments 4 placed next to each other in the direction of travel of the vehicle, in the same sense as shown in figure 1.

Claims

Conclusions: 1. A vehicle (1) such as a waste collection vehicle, with the characteristic that said loading container (3) is divided in the direction of travel (longitudinal direction) of the vehicle (1) into at least two compartments (4) which are completely structurally separated from each other, said compartments (4) are each placed separately on or on weight recording devices (5) with which the weight of the relevant compartments can be determined separately.

The invention according to claim 1, characterized in that the refuse collection vehicle is provided with at least one loading tipping installation or loading system (2).

3. Invention according to a combination of one or more preceding claims, characterized in that each compartment is provided with an opening (13) for collapsing the waste.

4. Invention according to the combination of one or more preceding claims, characterized in that each compartment is provided with a buffer space (12) into which the waste is dumped. <Desc / Clms Page number 9> EMI9.1 5. Invention according to an amalgamation of one or more preceding claims, characterized in that the container (3) is separated in vertical plane into said compartments (4), 6. Invention according to an amalgamation of one or more previous claims, 3) is separated in a horizontal plane into the aforementioned compartments (4), 7.

Invention according to a combination of one or more preceding claims, characterized in that the compartments (4) are placed on the chassis d. at least one additional supporting structure (6), on which the weight recording devices (5) are also placed.

8. Invention according to an amalgamation of one or more preceding claims, characterized in that the weight recording devices (5) are interposed between said supporting structures (6) and the respective component (4). 9. Invention according to an amalgamation of one or more previous claims, said support structures (6) consist of two cross beams (9).

10. Invention according to an amalgamation of one or more preceding claims, m or b, the aforementioned <Desc / Clms Page number 10> support structures (6) consist of at least two cross members (9), one of which is positioned just behind the cab of the vehicle (1) and another at the rear of the chassis of the vehicle (1). EMI10.1 11. The invention as claimed in one or more of the preceding claims, characterized in that said supporting structures (6) consist of at least two cross members (9) and standing columns (10) standing on either side of said cross members between which at least one or all of the compartments (4) located.

An invention according to a combination of one or more preceding claims, with which said compartments (4) are containers (7) that are placed on an additional supporting frame (8) which is placed on itself on said weight recording devices (5).

An invention according to a combination of one or more preceding claims, characterized in that each compartment (4) is provided with at least one loading system or loading tipping installation (2).

14. An invention according to a combination of one or more preceding claims, characterized in that each compartment (4) is provided or connected to a <Desc / Clms Page number 11> EMI11.1 press installation.

The invention according to a combination of one or more preceding claims, characterized in that more than one loading tipping installation (2) can operate several compartments (4).

16. Invention according to an amalgamation of one or more preceding claims, characterized in that a valve system closes the access to a certain compartment and opens the access to another compartment.

17. Invention according to an amalgamation of one or more previous claims, with the result that at least one loading tipping system (2) is arranged at the front of the vehicle 18. Invention according to an amalgamation of one or more previous claims, mhetkerkdt, at least one loading tipping system (2) is arranged at the rear of the vehicle 19. Invention according to an amalgamation of one or more previous claims, at least one loading tipping system (2) is arranged at the side of the vehicle 20. Invention according to an amalgamation of one or more <Desc / Clms Page number 12> previous claims, m e n u a l r e p o r t, the loading tipping installation (2) is a combination of several loading tipping installations (2) which can also be used in combination.

An invention according to an amalgamation of one or more preceding claims, characterized in that the weight recording devices (5) lock during transport and unlock during weighing.

An invention according to a merger of one or more preceding claims, characterized in that the weighing takes place in an automatic cycle which is controlled together and in coordination with the operation of the present tipping installations (2).

An invention according to a combination of one or more preceding claims, comprising the weight recording devices of force sensors or weight sensors (11) which cause their power consumption to be converted to digital values.

1 - vehicle 2 - loading tipping installation or loading system 3 - loading box 4 - compartment 5 - weight logger <Desc / Clms Page number 13> 6 - supporting structures 7 - containers 8 - additional supporting frame 9 - crossbars 10-upright columns 11-weight sensors or force sensors