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Système de variation des intensités lumineuses des feux arrières pour tout véhicules.
L'invention concerne un système d'intensité lumineuse variable permettant une meilleure vision des feux de direction, de position, de route, de recul et en particulier des feux stop y compris le troisième feu permettant par tout temps de mieux situer la distance séparant le véhicule suiveur du précédent et d'augmenter le temps de réaction
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de freinage en particulier par temps de brouillard ou en cas d'éblouissement généré par ZD la position du soleil à hauteur de l'horizon et ce dans t'axe de circulation des véhicules.
Il est également possible par ce système et cela par des moyens simples et peu coûteux d'obtenir par exemple trois différentes intensités lumineuses répondants ainsi parfaitement aux différentes conditions de roulage : Une position d'une faible luminosité permettant de ne pas éblouir la nuit, une position normale comme celles usitées habituellement de nos jours et une troisième position de haute intensité lumineuse pour permettre une plus grande sécurité par brouillard, chutes de neige abondantes, fortes pluies ou encore en cas d'éblouissement. Ces différentes positions peuvent être commandées manuellement par le conducteur ou encore être automatisées par l'adjonction de cellules photoélectriques et d'un calculateur. Le nombre d'ampoules, de relais et de cellules peuvent varier suivant le montage désiré et le résultat escompté.
On peut bien naturellement arriver à toute une série de variante par ce système et ne relier que les feux nécessaires suivant les législations en cours dans les différents pays d'utilisation comme par exemple que le troisième feu stop, tous les feux saufs ceux de recul, et ainsi de suite.
On connaît déjà des feux de différentes intensités mais uniquement à l'avant du véhicule (phares) et ceux ci permettent une meilleure vision de la part du conducteur de ce véhicule suivant les conditions de circulation. Une position appelée code) > lorsque des véhicules viennent à sa rencontre et une position feux de route)) lorsque sur une certaine distance il n'y a pas de véhicule en sens inverse. Ces feux fonctionnent sur l'initiative du conducteur par une commande manuelle et parfois de manière automatique via une cellule photoélectrique située sur le véhicule de manière à détecter
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un véhicule venant en sens opposé.
A l'arrière du véhicule, il est fait usage de blocks optiques permettants de signalés aux conducteurs suivants la position du véhicule (de nuit), la direction qu'il peut prendre (clignoteurs) l'utilisation des freins (feux stop conventionnels) et troisième feu stop. ainsi qu'un ou deux feux antibrouillards. Dans des conditions difficiles de circulation, fortes pluies, chutes de neige abondantes ou brouillard, il n'est actuellement possible de ne percevoir, à une distance de sécurité suffisante, que le système feu antibrouillard.
Le danger causé par ces conditions climatiques est le manque de points de repères pour un conducteur qui ne peut actuellement dans ces conditions évaluer correctement la distance le séparant du véhicule précédent et de connaître les intentions de son conducteur avec pour résultat de réduire le temps de réaction donc de générer un risque de collision causé par le freinage, l'arrêt encore l'intention de changer de direction du véhicule précédant. On constate aussi sur route encore mouillée face à une position basse du soleil dans l'axe de direction du véhicule qu'il est pratiquement impossible de distinguer les feux arrières du véhicule précédent.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. L'invention telle qu'elle est caractérisée dans les revendications, résout les problèmes de visualisation minimale en cas de condition météorologique réduisant sensiblement la visibilité en ZD permettant dans ce cas d'accroître considérablement les temps de réaction des conducteurs des véhicules suivants et de permettre dans une certaine mesure par un effet dit boule de neige (à la condition que tous les véhicules en soient équipés) de limiter au maximum le risque de collision en chaîne uniquement par t'application automatique ou manuelle d'une luminosité adéquate des feux arrières des véhicules permettant de varier leurs intensités lumineuses les différentes conditions de roulage et d'éviter également le risque d'éblouissement en condition normale.
Elle remédie également au ZD danger généré par l'association d'une route encore mouillée face à une position basse du soleil dans l'axe de direction du véhicule en adaptant automatiquement l'intensité lumineuse des feux arrières du véhicule si on équipe en option ce système de cellules photoélectriques et d'un calculateur.
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Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent essentiellement en ceci que les critères de sécurité générés par le respect des distances séparant deux véhicules se suivant sont mieux respectés et que l'on donne la possibilité au conducteur suiveur la possibilité de connaître plus tôt les intentions du conducteur précédant et d'augmenter ainsi les distances d'évitement qui sont actuellement sensiblement réduites dans de mauvaises conditions climatiques.
L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution.
La figure 1 représente de manière schématisée l'arrière d'un véhicule et ses éléments
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d'éclairage. Ces derniers sont généralement groupés en trois parties, deux blocs e 9 reprenant les feux de recul 1, les feux de changement de direction 2, les feux stop 3 ainsi que les feux de position 4. On retrouve aussi un feu supplémentaire dit troisième feu stop 5 placé généralement dans l'axe du véhicule et à une hauteur supérieure permettant d'être plus facilement vu par les conducteurs des véhicules suiveurs.
La figure 2 représente toujours de façon schématisée l'une des possibilités de montage du système. Il est important de noter pour qu'il soit réalisable et efficace que l'on doit employer des moyens permettants d'augmenter ou de diminuer l'intensité lumineuse comme par exemple des ampoules à deux filaments, un rhéostat ou l'adjonction d'une seconde ampoule dans chaque feu. Il est possible de n'utiliser qu'un seul de ces éléments ou éventuellement de les combiner. Un bouton de commande à deux positions 6 pour sur une l'utilisation normale des feux 7 et sur l'autre 8 l'utilisation de l'intensité supplémentaire. A noter que l'on utilise pour cette position un témoin lumineux sur la commande elle-même ou encore en plaçant un témoin lumineux sur le tableau de bord du véhicule.
Un relais 9 permet de faire varier l'intensité lumineuse des feux ainsi commandés en mettant sous tension tes filaments ou les ampoules désirées. La position
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et nombre de relais peuvent varier suivant les différents montages. La position et nombre de relais peuvent varier suivant les différents montages.
La figure 3 représente toujours de façon schématisée l'apport au système d'une unité de commande automatique. Elle est constituée d'un calculateur 10 comparant les informations envoyées par d'une part une cellule photoélectrique située à l'avant du véhicule 11 et une autre placée à l'arrière 12. En cas de variation importante et avec un seuil de luminosité ambiante prédéterminé permettant de ne pas activer le système de nuit lorsque l'on rencontre un véhicule venant en sens inverse phares allumés, le système va détecter l'éblouissement potentiel du conducteur dans l'axe de circulation et automatiquement enverra l'impulsion nécessaire pour varier l'intensité lumineuse.
Comme le calculateur continue à recevoir les informations des cellules photoélectriques. le système reprendra sa position normale dès que le véhicule variera sa direction ou lorsque l'éblouissement sera sous le seuil de déclenchement du système.
La figure 4 représente toujours de façon schématisée une des possibilités de placement des cellules photoélectriques et du calculateur.
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System for varying the light intensities of the rear lights for all vehicles.
The invention relates to a system of variable luminous intensity allowing a better vision of the direction, position, main, reversing lights and in particular the stop lights including the third light allowing at all times to better locate the distance separating the vehicle following the previous one and increasing the reaction time
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braking in particular in foggy weather or in the event of glare generated by ZD the position of the sun at the level of the horizon and this in the axis of circulation of vehicles.
It is also possible by this system and this by simple and inexpensive means to obtain for example three different light intensities thus perfectly responding to the different driving conditions: A position of low light allowing not to dazzle at night, a normal position like those usually used today and a third position of high light intensity to allow greater security in fog, heavy snowfall, heavy rain or even in the event of glare. These different positions can be controlled manually by the driver or even be automated by adding photoelectric cells and a computer. The number of bulbs, relays and cells can vary depending on the desired assembly and the expected result.
We can of course come up with a whole series of variants using this system and only connect the necessary lights according to the legislation in force in the different countries of use, such as, for example, the third brake light, all lights except those for reversing, And so on.
We already know lights of different intensities but only at the front of the vehicle (headlights) and these allow a better view on the part of the driver of this vehicle according to traffic conditions. A position called code)> when vehicles meet it and a high beam position)) when when there is no vehicle in the opposite direction. These lights operate on the driver's initiative by manual control and sometimes automatically via a photocell located on the vehicle so as to detect
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an oncoming vehicle.
At the rear of the vehicle, use is made of light units allowing signaling to the drivers following the position of the vehicle (at night), the direction it can take (flashers) the use of the brakes (conventional brake lights) and third brake light. and one or two fog lights. In difficult traffic conditions, heavy rain, heavy snowfall or fog, it is currently only possible to perceive, at a sufficient safety distance, the fog light system.
The danger caused by these climatic conditions is the lack of benchmarks for a driver who cannot currently under these conditions correctly assess the distance separating him from the previous vehicle and to know the intentions of his driver with the result of reducing the reaction time therefore generating a risk of collision caused by braking, stopping still intends to change direction of the preceding vehicle. It can also be seen on a still wet road facing a low position of the sun in the direction of the vehicle that it is practically impossible to distinguish the rear lights from the previous vehicle.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks. The invention as characterized in the claims, solves the problems of minimal visualization in the event of a meteorological condition significantly reducing the visibility in ZD allowing in this case considerably the reaction times of the drivers of the following vehicles and allowing to a certain extent by a so-called snowball effect (on the condition that all vehicles are equipped with it) to minimize the risk of chain collision only by the automatic or manual application of an adequate brightness of the rear lights vehicles allowing their light intensities to be varied the different driving conditions and also avoiding the risk of dazzling in normal conditions.
It also remedies the danger ZD generated by the association of a still wet road facing a low position of the sun in the direction of the vehicle by automatically adjusting the light intensity of the rear lights of the vehicle if equipped as an option. photoelectric cell system and a computer.
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The advantages obtained thanks to this invention consist essentially in that the safety criteria generated by respecting the distances separating two vehicles following each other are better respected and that the following driver is given the opportunity to know the intentions of the driver sooner. driver ahead and thus increase the avoidance distances which are currently significantly reduced in bad weather conditions.
The invention is set out below in more detail with the aid of drawings representing only one embodiment.
Figure 1 shows schematically the rear of a vehicle and its elements
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lighting. The latter are generally grouped into three parts, two blocks e 9 containing the reversing lights 1, the direction change lights 2, the stop lights 3 as well as the position lights 4. There is also an additional light called the third brake light 5 generally placed in the center line of the vehicle and at a higher height allowing it to be more easily seen by the drivers of the following vehicles.
Figure 2 always shows schematically one of the mounting possibilities of the system. It is important to note that for it to be feasible and effective, one must employ means which make it possible to increase or decrease the light intensity such as for example bulbs with two filaments, a rheostat or the addition of a second bulb in each fire. It is possible to use only one of these elements or possibly to combine them. A control button with two positions 6 for on one the normal use of the lights 7 and on the other 8 the use of the additional intensity. Note that an indicator light is used for this position on the control itself or by placing an indicator light on the dashboard of the vehicle.
A relay 9 makes it possible to vary the light intensity of the lights thus controlled by turning on your filaments or the desired bulbs. The position
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and number of relays can vary according to the different assemblies. The position and number of relays can vary according to the different assemblies.
Figure 3 always shows schematically the contribution to the system of an automatic control unit. It consists of a computer 10 comparing the information sent by, on the one hand, a photoelectric cell located at the front of the vehicle 11 and another placed at the rear 12. In the event of significant variation and with an ambient light threshold predetermined allowing not to activate the system at night when we meet an oncoming vehicle with headlights on, the system will detect the potential glare of the driver in the traffic axis and will automatically send the necessary pulse to vary the 'light intensity.
As the computer continues to receive information from the photocells. the system will resume its normal position as soon as the vehicle changes its direction or when the glare is below the system's trigger threshold.
FIG. 4 still shows schematically one of the possibilities for placing the photocells and the computer.