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BE1011629A7 - Gearbox for hybrid vehicle - Google Patents

Gearbox for hybrid vehicle Download PDF

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Publication number
BE1011629A7
BE1011629A7 BE9701042A BE9701042A BE1011629A7 BE 1011629 A7 BE1011629 A7 BE 1011629A7 BE 9701042 A BE9701042 A BE 9701042A BE 9701042 A BE9701042 A BE 9701042A BE 1011629 A7 BE1011629 A7 BE 1011629A7
Authority
BE
Belgium
Prior art keywords
sep
electric
gearbox
motor
electric motor
Prior art date
Application number
BE9701042A
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French (fr)
Original Assignee
Mathurin Claude
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mathurin Claude filed Critical Mathurin Claude
Priority to BE9701042A priority Critical patent/BE1011629A7/en
Application granted granted Critical
Publication of BE1011629A7 publication Critical patent/BE1011629A7/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
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    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Abstract

Gearbox with two or three speeds, with built-in clutch, for a hybrid vehicle. The clutch control selects; the gear speed, the operation mode.<IMAGE>

Description

       

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  BOITE DE VITESSES POUR VEHICULE HYBRIDE 
1/INTRODUCTION 
Ce véhicule hybride possédera un moteur à combustion et un moteur électrique. 



   Ces moteurs fonctionneront seuls ou ensembles   (voir tableau 1).   



   Ce véhicule ne possède que deux roues motrices, contrairement au prototype Renault Next dans lequel le moteur à combustion entraîne les roues avant et les deux moteurs électriques entraînent chacun une roue arrière. 



  L'invention concerne donc une boite de vitesses reliant le moteur électrique et le moteur à combustion aux deux roues motrices du véhicule via le différentiel D. 



  La pédale d'embrayage disparaît, les embrayages étant intégrés à la boite de vitesses. 



  Lorsque les deux moteurs fonctionnent en même temps, le couple élevé à basse vitesse du moteur électrique pallie au manque de couple à bas régime du moteur à combustion. 



  Dès lors, le nombre de rapports de la boite de vitesses peut être limité à deux ou trois selon que la puissance du moteur électrique est importante ou faible par rapport à celle du moteur à combustion. 



  La marche arrière se fera par le moteur électrique seul dont on aura inversé le sens de rotation La boite de vitesses ne possédera donc pas de pignons de marche arrière Le moteur   électnque   remplira les fonctions suivantes   11 entraîner le   véhicule   21 démalreur : le   moteur électrique fait démarrer le moteur à combustion, le véhicule étant à l'arrèt 3/générateur   : le   moteur électrique fonctionne en générateur et recharge les batteries. 



  La recharge des batteries se fera dans les trois cas suivants. 



    Il recharge   des batteries sur le secteur via un chargeur 21 freinage électrique avec transformation de l'énergie cinétique du véhicule en énergie électrique stockée dans les batteries. Le moteur électrique fonctionne donc en générateur lors des freinages 3/le moteur à combustion entraîne le moteur électrique qui fonctionne en génératrice et recharge les batteries, le véhicule étant à l'arrêt. 



   Cette dernière possibilité ne sera utilisée que dans les situations exceptionnelles. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 2/TABLEAU 1 
 EMI2.1 
 
<tb> 
<tb> MODE <SEP> DE <SEP> FONCTIONEMENT <SEP> CAS <SEP> D'UTILISATION
<tb> Moteur <SEP> électrique <SEP> seul <SEP> (ME) <SEP> -en <SEP> zone <SEP> urbaine <SEP> où <SEP> la <SEP> vitesse <SEP> est <SEP> limitée <SEP> légalement
<tb> à <SEP> 50 <SEP> km <SEP> et <SEP> où <SEP> la <SEP> concentration <SEP> des <SEP> gaz <SEP> polluants
<tb> pose <SEP> problème
<tb> - <SEP> dans <SEP> les <SEP> bouchons <SEP> de <SEP> circulation <SEP> où <SEP> la <SEP> vitesse <SEP> est
<tb> fortement <SEP> ralentie
<tb> - <SEP> lors <SEP> des <SEP> manoeuvres <SEP> de <SEP> stationnement
<tb> -marche <SEP> arrière
<tb> Moteur <SEP> à <SEP> combustion <SEP> seul <SEP> (MC)

   <SEP> -sur <SEP> route <SEP> et <SEP> autoroute <SEP> à <SEP> une <SEP> vitesse <SEP> supérieure
<tb> à <SEP> 40 <SEP> km/h
<tb> Moteur <SEP> électrique <SEP> + <SEP> moteur <SEP> à <SEP> combustion <SEP> - <SEP> à <SEP> l'arrêt, <SEP> pour <SEP> faire <SEP> démarrer <SEP> le <SEP> moteur <SEP> à <SEP> combustion
<tb> ou <SEP> recharger <SEP> les <SEP> batteries
<tb> - <SEP> lors <SEP> des <SEP> accélérations
<tb> - <SEP> dépassement <SEP> d'un <SEP> véhicule <SEP> lent
<tb> - <SEP> franchissement <SEP> d'une <SEP> forte <SEP> côte
<tb> 
 
 EMI2.2 
 31 COMMANDES A.

   Pédale d'accélérateur (voir figure   n 3)   
 EMI2.3 
 
<tb> 
<tb> Position <SEP> Puissance <SEP> du <SEP> moteur <SEP> électrique <SEP> Puissance <SEP> du <SEP> moteur
<tb> à <SEP> combustion
<tb> !. <SEP> relâchée <SEP> nulle <SEP> négative <SEP> (frein <SEP> moteur)
<tb> 2. <SEP> maximale <SEP> faible
<tb> 3. <SEP> enfoncée <SEP> maximale <SEP> maximale
<tb> 
 Pédale de frein (voir figure   n 3)   
 EMI2.4 
 
<tb> 
<tb> Position <SEP> Freinage
<tb> !. <SEP> relâchée <SEP> freinage <SEP> nul
<tb> 2. <SEP> freinage <SEP> électrique, <SEP> le <SEP> moteur <SEP> électrique <SEP> fonctionne <SEP> en <SEP> générateur
<tb> et <SEP> recharge <SEP> les <SEP> batteries
<tb> 3.

   <SEP> enfoncée <SEP> freinage <SEP> électrique <SEP> et <SEP> mécanique <SEP> (freins <SEP> à <SEP> tambours <SEP> ou <SEP> à <SEP> disques)
<tb> 
 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 
 EMI3.1 
 B. Commande des électro-aimants La commande de la bote peut se faire par un selecteur ayant positions suivantes la figure n" 1 représente une bote de vitesses à deux rapports 
 EMI3.2 
 RECHARGE DEMARRAGE RR.-GE COMBLE COI"IB [INE Electro-aimant E3 active ELECTRIQUE AV. \NT------ ROUTE ROU'TE ! ELECTRIQL E. ARRIERE j N v N Electro-aimant E2 activé électro-aimant Etacttvé 
 EMI3.3 
 C.

   Remarques - Les baladeurs peuvent être commandés par un levier actionné par un électro-aimant EA ou hvdrauliquement (voir figure 2) Dans ce cas, il n'y a plus d'électro-aimants mobiles alimentes par collecteur - P t est plus petit que P3 car le moteur électnque tourne moins vite que le moteur à combustion (fig 1) - Les ressorts de rappel R replacent les baladeurs en position neutre - Les joints d'étancheité J protègent les embrayages de l'huile de la boite de vitesses BV 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 
 EMI4.1 
 4/BOITE DE VITESSES A DEUX RAPPORTS DE TRANSMISSION POUR VEHICULE HYBRIDE A. Description La fii,-ure n'l représente une bote de vitesses à deux rapports a Cette boite comprend-4 pignons   PI,   P2, P3.

   P4 fixes en translation - 2 baladeurs BI et B2   - 3 électro-aimants El.   E2, E3 - 6 garnitures d'embrayage 
La parue mobile de chaque embrayage est constituée   d'un   baladeur lie en rotation à son arbre et libre en translation (ex : cannelures) Les électro-aimants   El,   E2, E3, situés dans les disques d'embrayage attirent les baladeurs 
 EMI4.2 
 
<tb> 
<tb> SELECTION <SEP> ELECTRO-AIMANT <SEP> MOTEUR <SEP> MOTEURA <SEP> MODE
<tb> E1 <SEP> E2 <SEP> E3 <SEP> ELECTRIQUE <SEP> COMBUSTION <SEP> DE <SEP> FONCTIONNEMENT
<tb> Recharge <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> ON <SEP> ON <SEP> Le <SEP> moteur <SEP> à <SEP> combustion <SEP> fait
<tb> tourner <SEP> le <SEP> moteur <SEP> életrique
<tb> qui <SEP> fonctionne <SEP> en <SEP> générateur
<tb> ! <SEP> J <SEP> 1 <SEP> et <SEP> recharge <SEP> les <SEP> batteries.

   <SEP> le
<tb> véhicule <SEP> étant <SEP> à <SEP> l'arrêt
<tb> Démarrage <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> ON <SEP> ON <SEP> Le <SEP> moteur <SEP> électrique <SEP> fait
<tb> démarrer <SEP> le <SEP> moteur <SEP> à <SEP> combustion, <SEP> le <SEP> véhicule <SEP> étant <SEP> à <SEP> l'arrêt
<tb> Combiné <SEP> 1 <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> ON <SEP> ON <SEP> ON <SEP> Le <SEP> moteur <SEP> electrique <SEP> et <SEP> le
<tb> moteur <SEP> à <SEP> combustion <SEP> fonctionnent <SEP> en <SEP> même <SEP> temps,

   <SEP> premier
<tb> rapport <SEP> de <SEP> transmission
<tb> Combiné <SEP> 2 <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> ON <SEP> ON <SEP> Le <SEP> moteur <SEP> électrique <SEP> et <SEP> le
<tb> moteur <SEP> à <SEP> combustion <SEP> fonctionnent <SEP> en <SEP> même <SEP> temps.
<tb> deuxième <SEP> rapport <SEP> de
<tb> transmission
<tb> Moteur <SEP> à <SEP> combustion <SEP> en <SEP> prise
<tb> directe
<tb> Route <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> Le <SEP> moteur <SEP> à <SEP> combustion
<tb> fonctionne <SEP> seul. <SEP> deuxième
<tb> rapport <SEP> de <SEP> transmission. <SEP> prise
<tb> directe
<tb> Electrique <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> Le <SEP> moteur <SEP> électrique
<tb> marche <SEP> fonctionne <SEP> seul, <SEP> marche
<tb> avant <SEP> avant.

   <SEP> premier <SEP> rapport <SEP> de
<tb> transmission
<tb> Electrique <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> Le <SEP> moteur <SEP> électrique
<tb> marche <SEP> fonctionne <SEP> seul. <SEP> marche
<tb> arrière <SEP> arrière. <SEP> premier <SEP> rapport <SEP> de
<tb> transmission
<tb> 
 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 5/BOITE DE VITESSES A TROIS RAPPORTS DE TRANSMISSION
POUR VEHICULE HYBRIDE 
 EMI5.1 
 La figure n 4 représente une boite à trois rapports. c Le   principe   reste le même mais il y a 2 pignons et 1 embrayage supplémentaires par rapport à la boite à deux rapports Fonctionnement :

   
 EMI5.2 
 
<tb> 
<tb> SELECTION <SEP> ELECTRO-AIMANTS <SEP> RAPPORT <SEP> MODE <SEP> DE <SEP> FONCTIONNEMENT
<tb> E1 <SEP> E2 <SEP> E3 <SEP> E4
<tb> Démarrage <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> / <SEP> Véhicule <SEP> à <SEP> l'arrêt.
<tb> 



  Le <SEP> moteur <SEP> électrique <SEP> fait <SEP> démarrer <SEP> le
<tb> moteur <SEP> à <SEP> combustion.
<tb> 



  Recharge <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> / <SEP> Véhicule <SEP> à <SEP> l'arrêt.
<tb> 



  Le <SEP> moteur <SEP> à <SEP> combustion <SEP> fait <SEP> tourner <SEP> le
<tb> moteur <SEP> électrique <SEP> qui <SEP> fonctionne <SEP> en
<tb> . <SEP> générateur <SEP> et <SEP> recharge <SEP> les <SEP> batteries
<tb> Combiné <SEP> 1 <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> ON <SEP> 1 <SEP> Le <SEP> moteur <SEP> électrique <SEP> et <SEP> le <SEP> moteur <SEP> a
<tb> Combiné <SEP> 2 <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> 2 <SEP> combustin <SEP> fonctionent <SEP> en <SEP> même <SEP> temps
<tb> Combiné <SEP> 3 <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> 3
<tb> Route <SEP> 2 <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> 2 <SEP> Le <SEP> moteur <SEP> à <SEP> combustion <SEP> fonctionne <SEP> seul
<tb> Route <SEP> 3 <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> 3
<tb> Electrique
<tb> Route <SEP> 3 <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> 3
<tb> Electrique
<tb> marche <SEP> 

  OFF <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> 1 <SEP> Moteur <SEP> électrique <SEP> seul <SEP> marche <SEP> avant
<tb> avant
<tb> Electrique
<tb> marche <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> 1 <SEP> Moteur <SEP> électrique <SEP> seul. <SEP> marche <SEP> amère
<tb> arrière
<tb> 




   <Desc / Clms Page number 1>
 



  GEARBOX FOR HYBRID VEHICLE
1 / INTRODUCTION
This hybrid vehicle will have a combustion engine and an electric motor.



   These motors will operate alone or together (see Table 1).



   This vehicle has only two driving wheels, unlike the Renault Next prototype in which the combustion engine drives the front wheels and the two electric motors each drive a rear wheel.



  The invention therefore relates to a gearbox connecting the electric motor and the combustion engine to the two driving wheels of the vehicle via the differential D.



  The clutch pedal disappears, the clutches being integrated into the gearbox.



  When the two engines are running at the same time, the high torque at low speed of the electric motor compensates for the lack of torque at low speed of the combustion engine.



  Therefore, the number of gearbox reports can be limited to two or three depending on whether the power of the electric motor is high or low compared to that of the combustion engine.



  Reverse gear will be done by the electric motor alone, the direction of rotation of which will have been reversed. The gearbox will therefore not have reverse gears. The electric motor will perform the following functions: 11 driving the vehicle; the combustion engine, the vehicle being stopped 3 / generator: the electric motor operates as a generator and recharges the batteries.



  The batteries will be recharged in the following three cases.



    It recharges batteries on the sector via an electric braking charger 21 with transformation of the kinetic energy of the vehicle into electrical energy stored in the batteries. The electric motor therefore operates as a generator during braking 3 / the combustion engine drives the electric motor which operates as a generator and recharges the batteries, the vehicle being stopped.



   The latter option will only be used in exceptional situations.

 <Desc / Clms Page number 2>

 2 / TABLE 1
 EMI2.1
 
<tb>
<tb> <SEP> MODE OF <SEP> OPERATION <SEP> USE <SEP>
<tb> Electric <SEP> motor <SEP> only <SEP> (ME) <SEP> -in <SEP> urban <SEP> zone <SEP> where <SEP> the <SEP> speed <SEP> is <SEP> legally limited <SEP>
<tb> at <SEP> 50 <SEP> km <SEP> and <SEP> where <SEP> the <SEP> concentration <SEP> of the <SEP> polluting gases <SEP>
<tb> poses <SEP> problem
<tb> - <SEP> in <SEP> the <SEP> plugs <SEP> of <SEP> circulation <SEP> where <SEP> the <SEP> speed <SEP> is
<tb> strongly <SEP> slowed down
<tb> - <SEP> during <SEP> of <SEP> maneuvers <SEP> of <SEP> parking
<tb> - step <SEP> back
<tb> <SEP> combustion <SEP> engine <SEP> only <SEP> (MC)

   <SEP> -on <SEP> road <SEP> and <SEP> motorway <SEP> at <SEP> a <SEP> speed <SEP> higher
<tb> at <SEP> 40 <SEP> km / h
<tb> Electric <SEP> motor <SEP> + <SEP> motor <SEP> at <SEP> combustion <SEP> - <SEP> at <SEP> stopped, <SEP> for <SEP> do <SEP> start <SEP> the <SEP> engine <SEP> at <SEP> combustion
<tb> or <SEP> recharge <SEP> the <SEP> batteries
<tb> - <SEP> during <SEP> of <SEP> accelerations
<tb> - <SEP> overtaking <SEP> of a slow <SEP> vehicle <SEP>
<tb> - <SEP> crossing <SEP> of a strong <SEP> hill <SEP>
<tb>
 
 EMI2.2
 31 ORDERS A.

   Accelerator pedal (see Figure 3)
 EMI2.3
 
<tb>
<tb> Position <SEP> Power <SEP> of <SEP> motor <SEP> electric <SEP> Power <SEP> of <SEP> motor
<tb> to <SEP> combustion
<tb>!. <SEP> released <SEP> zero <SEP> negative <SEP> (motor brake <SEP>)
<tb> 2. <SEP> maximum <SEP> low
<tb> 3. <SEP> pressed <SEP> maximum <SEP> maximum
<tb>
 Brake pedal (see Figure 3)
 EMI2.4
 
<tb>
<tb> Position <SEP> Braking
<tb>!. <SEP> released <SEP> braking <SEP> zero
<tb> 2. <SEP> electric <SEP> braking, <SEP> the <SEP> electric <SEP> motor <SEP> operates <SEP> as a <SEP> generator
<tb> and <SEP> recharge <SEP> the <SEP> batteries
<tb> 3.

   <SEP> pressed <SEP> <SEP> braking <SEP> electric and <SEP> mechanical <SEP> (brakes <SEP> to <SEP> drums <SEP> or <SEP> to <SEP> discs)
<tb>
 

 <Desc / Clms Page number 3>

 
 EMI3.1
 B. Control of the electromagnets The control of the gearbox can be done by a selector having following positions the figure n "1 represents a gearbox with two reports
 EMI3.2
 RECHARGE START-UP RR.-GE ROOF COI "IB [INE Electromagnet E3 active ELECTRICAL FR. \ NT ------ ROAD ROAD! ELECTRIQL E. REAR j N v N Electromagnet E2 activated electromagnet Activated
 EMI3.3
 vs.

   Notes - The portable players can be controlled by a lever actuated by an electromagnet EA or hydraulically (see figure 2) In this case, there are no more mobile electromagnets fed by collector - P t is smaller than P3 because the electric motor rotates more slowly than the combustion engine (fig 1) - The return springs R return the players to neutral position - The seals J protect the clutches of the gearbox oil BV

 <Desc / Clms Page number 4>

 
 EMI4.1
 4 / GEARBOX WITH TWO TRANSMISSION GEARS FOR HYBRID VEHICLE A. Description The fii, -ure n'l represents a two-speed gearbox a This gearbox includes-4 pinions PI, P2, P3.

   P4 fixed in translation - 2 BI and B2 players - 3 electromagnets El. E2, E3 - 6 clutch linings
The movable part of each clutch is made up of a sliding drive linked in rotation to its shaft and free in translation (ex: splines) The electromagnets El, E2, E3, located in the clutch discs attract the sliding players
 EMI4.2
 
<tb>
<tb> SELECTION <SEP> ELECTRO-MAGNET <SEP> MOTOR <SEP> MOTORA <SEP> MODE
<tb> E1 <SEP> E2 <SEP> E3 <SEP> ELECTRIC <SEP> COMBUSTION <SEP> DE <SEP> OPERATION
<tb> Recharge <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> ON <SEP> ON <SEP> The <SEP> engine <SEP> at <SEP> combustion <SEP> is done
<tb> turn <SEP> the <SEP> electric motor <SEP>
<tb> which <SEP> works <SEP> as a <SEP> generator
<tb>! <SEP> J <SEP> 1 <SEP> and <SEP> recharge <SEP> the <SEP> batteries.

   <SEP> on
<tb> vehicle <SEP> being <SEP> at <SEP> stationary
<tb> Start <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> ON <SEP> ON <SEP> The <SEP> electric <SEP> motor <SEP> does
<tb> start <SEP> the <SEP> engine <SEP> at <SEP> combustion, <SEP> the <SEP> vehicle <SEP> being <SEP> at <SEP> the stop
<tb> Combined <SEP> 1 <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> ON <SEP> ON <SEP> ON <SEP> The <SEP> motor <SEP> electric <SEP> and <SEP> the
<tb> engine <SEP> to <SEP> combustion <SEP> operate <SEP> in <SEP> same <SEP> time,

   <SEP> first
<tb> <SEP> report of <SEP> transmission
<tb> Combined <SEP> 2 <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> ON <SEP> ON <SEP> The <SEP> electric <SEP> motor <SEP> and <SEP> the
<tb> <SEP> to <SEP> combustion <SEP> engine operate <SEP> in <SEP> even <SEP> time.
<tb> second <SEP> report <SEP> by
<tb> transmission
<tb> <SEP> engine with <SEP> combustion <SEP> in <SEP> taken
<tb> direct
<tb> Route <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> The <SEP> engine <SEP> at <SEP> combustion
<tb> works <SEP> alone. <SEP> second
<tb> <SEP> report of <SEP> transmission. <SEP> taken
<tb> direct
<tb> Electric <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> The <SEP> electric <SEP> motor
<tb> on <SEP> works <SEP> on its own, <SEP> on
<tb> before <SEP> before.

   <SEP> first <SEP> report <SEP> by
<tb> transmission
<tb> Electric <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> The <SEP> electric <SEP> motor
<tb> on <SEP> works <SEP> alone. <SEP> walk
<tb> rear <SEP> rear. <SEP> first <SEP> report <SEP> by
<tb> transmission
<tb>
 

 <Desc / Clms Page number 5>

 5 / GEARBOX WITH THREE TRANSMISSION GEARS
FOR HYBRID VEHICLE
 EMI5.1
 Figure 4 shows a three-speed gearbox. c The principle remains the same but there are 2 gears and 1 additional clutch compared to the two-speed gearbox Operation:

   
 EMI5.2
 
<tb>
<tb> SELECTION <SEP> ELECTRO-MAGNETS <SEP> REPORT <SEP> MODE <SEP> OF <SEP> OPERATION
<tb> E1 <SEP> E2 <SEP> E3 <SEP> E4
<tb> Starting <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> / <SEP> Vehicle <SEP> at <SEP> stopped.
<tb>



  The <SEP> electric <SEP> motor <SEP> causes <SEP> to start <SEP> on
<tb> <SEP> combustion engine.
<tb>



  Recharge <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> / <SEP> Vehicle <SEP> at <SEP> stopped.
<tb>



  The <SEP> <SEP> combustion engine <SEP> <SEP> makes <SEP> turn <SEP> the
<tb> electric <SEP> motor <SEP> which <SEP> operates <SEP> in
<tb>. <SEP> generator <SEP> and <SEP> recharge <SEP> the <SEP> batteries
<tb> Combined <SEP> 1 <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> ON <SEP> 1 <SEP> The <SEP> electric <SEP> motor <SEP> and <SEP> the <SEP > engine <SEP> a
<tb> Combined <SEP> 2 <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> 2 <SEP> fuel <SEP> operate <SEP> in <SEP> same <SEP> time
<tb> Combined <SEP> 3 <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> 3
<tb> Route <SEP> 2 <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> 2 <SEP> The <SEP> engine <SEP> with <SEP> combustion <SEP> works <SEP > alone
<tb> Route <SEP> 3 <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> 3
<tb> Electric
<tb> Route <SEP> 3 <SEP> ON <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> 3
<tb> Electric
<tb> works <SEP>

  OFF <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> 1 <SEP> Electric <SEP> motor <SEP> only <SEP> running <SEP> forward
<tb> before
<tb> Electric
<tb> on <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> OFF <SEP> ON <SEP> 1 <SEP> <SEP> electric <SEP> motor only. Bitter <SEP> walk <SEP>
<tb> back
<tb>

Claims (1)

REVENDICATIONS EMI6.1 L'invention concerne une boite de vitesse à deux ou trois rapports. utilisée dans un véhicule hybride à deux roues motrices. CLAIMS  EMI6.1  The invention relates to a two or three-speed gearbox. used in a two-wheel drive hybrid vehicle. Cette bote de vitesses se caractérise par Je fait qu'elle intègre des embrayages dont la commande permet de sélectionner le rapport de transmission et le mode de fonctionnement parrnis les suivants Il recharge des batteries par le moteur électrique fonctionnent en gënératnce, le véhicule étant à l'arrèt 21 démarrage du moteur à combustion par le moteur électrique, le véhicule étant à l'arrèt 3/moteur électrique seul en marche avant. This gearbox is characterized by the fact that it incorporates clutches, the control of which enables the transmission ratio and the operating mode to be selected. The following recharges the batteries by the electric motor. They operate in general, the vehicle being at stop 21 starting the combustion engine by the electric motor, the vehicle being stopped 3 / electric motor only in forward gear. 4/moteur électrique seul en marche arrière 51 moteur à combustion seul 6/le moteur électrique et le moteur à combustion fonctionnent simultanément 4 / electric motor only in reverse 51 combustion engine only 6 / the electric motor and the combustion engine operate simultaneously
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