BE1000044A7 - Machine de construction de routes. - Google Patents

Abstract

La machine (1) comporte un appareil de construction à coffrage glissant (2), muni de supports (3) se trouvant à l'arrière. Sur ces supports est guidé, de façon à pouvoir etre déplacé dans le sens longitudinal, un appareil (4) servant à la mise en place par vibration de fers ou de barres d'armature transversales (11) dans le revetement de chaussée (6) en béton fraichement posé. Le long d'un guidage (21) relié à l'appareil (4) peut etre déplacé un appareil (5) destiné à la mise en place de fers ou de barres longitudinales (20) à ancrer dans le béton.

Description

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  Machine de construction de routes. 



  Les revêtements de chaussées en béton sont, de façon rationnelle, construits   ä   l'aide d'appareils de construction à coffrages glissants. Afin que le revetement de chaussée puisse absorber les contraintes de dilatation thermique, il y est formé, à distances réguibres, des joints transversaux, la distance comprise entre les joints étant d'environ 5 m. Pour plus de simplicité, on forme souvent de faux joints dans le revetement, en marquant la surface de ce revêtement de rainures transversales. Lorsque la ré-   sista. nce a la   traction est dépassée, il se forme dans le béton des fissurations se presentant le long de ces rainures, qui compenseront les dilatations ther- 
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 ees par cesrainures miques des plaques séparées par cesrainures.

   Afin que les plaques ne se dejettent pas l'une par rapport à l'autre, de   meine   que pour la transmission des efforts, ces plaques, qui sont séparées les unes des autres, sont reliées entre elles ä l'aide de fers ou de barres d'armature transversales. Ces fers ou ces barres d'armature transversales ont   habituellement   une longueur de 50 cm et ils sont disposes l'un par rapport à   l'autre a   une distance   d'environ 50   cm dans le sens longitudinal de la chaussée.

   Pour la mise en place de tels fers ou de telles barres   d'ar-   

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 mature transversales dans les joints transversaux, il a été proposé, par la publication EP-A 154 761, de prévoir sur un chariot une plaque presentant des fentes devant être maintenue en suspension, de façon à pouvoir osciller, juste au-dessus de la surface de la chaussée. La plaque est munie d'un support ä l'endroit de chacune des fentes chacun des supports ainsi prévus étant destiné   ä   recevoir un fer ou une barre d'armature transversale. Sur la plaque est montée, de façon à pouvoir être déplacée dans le sens vertical, une poutrelle à vibrations qui porte des paires de fourches dirigées verticalement vers le bas, les fourches présentant des creux sous forme de fentes.

   Les paires de four-   ches   pressent les fers ou les barres d'armature transversales à l'exterieur des supports et elles font pénétrer par effet de vibration, dans le revétement de la chaussée, ces fers ou ces barres d'armature transversales, qui, à cette fin, traversent les fentes. L'appareil décrit dans la pu- 
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 blication précitée a fait ses preuves de façon très satisfaisante. 



  Les revétements de chaussées se presentant sous une importante largeur sont souvent divisés également par au moins un joint y prévu dans le sens 

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 - ; longitudinal. Pour poser dans les joints longitudi- naux des fers DU des barres longitudinales à ancrer dans le béton, on a jusqu'a présent, à l'endroit de ces joints, en amont de l'appareil de construction   a   coffrage glissant, placé, par des opérations ma- nuelles, les fers ou les barres à ancrer dans le beton, dans le béton n'ayant pas encore fait prise. 



  Ce procédé n'a toutefois pas permis d'obtenir de très bons resultats, pour la raison que l'orientation et le niveau de ces fers ou de ces barres longitudinales variaient dans une importante mesure et que, de plus, ces fers ou ces barres longitudinales heurtaient en partie les fers ou les barres   d'arma-   ture transversales posées dans les joints transversaux. Les fers ou les-barres longitudinales devaient étre alignés de façon   ä   8tre exactement en parallèle, afin que le joint longitudinal puisse se dilater. Il fallait en outre qu'une distance minimum les sépare des joints transversaux.

   Ces deux conditions ne pouvaient pas   Atre   observées dans le cas des procédés classiques et usuellement appliques pour la mise en place des fers ou des barres longitudinales à ancrer dans le beton, ce qui souvent menait à la rupture des plaques aux endroits des fers ou des barres longitudinales mal orientées ou aux endroits des fers ou des barres longitudinales placées trop près du 

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 bord des plaques. 



  La présente invention a pour but d'éviter cet inconvénient. Ce but est atteint grâce aux premières caractéristiques de réalisation de la machine de construction de routes faisant l'objet de la présente invention, machine qui comporte un appareil de construction à coffrage glissant comprenant au moins un support se trouvant à l'carrière et un appareil guide de façon a pouvoir être déplace dans le sens longitudinal sur le support, appareil qui est destin la mise en place de fers ou de barres d'armature transversales suivant une direction parallèle au sens d'avancement de la machine, aux endroits de 
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 joints transversaux, dans un revêtement de chaussée en béton fraîchement pose.

   Selon les   caracteriati-   précitées, qui sont reprises dans la première des revendications formulées en fin de ce mémoire, la machine de construction de routes comporte en outre un appareil destiné à la mise en place de fers ou de barres longitudinales à ancrer dans le béton qui suivent une direction transversale au sens d'avancement, à l'endroit d'un joint longitudinal, dans le revttement de la chaussée, appareil qui comprend un chariot guide le long d'un guidage longitudinal horizontal suivant une direction pa- 

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 rallèle au sens d'avancement, un support prévu de façon   ä   se trouver au-dessus du   revetement   de la chaussée, support qui est destiné   ä   recevoir et à contenir un fer ou une barre longitudinale à ancrer dans le beton,

   une poutrelle a vibrations guidée de fagon à pouvoir   Atre   deplacee dans le sens vertical sur le chariot et pouvant Stre déplacée à l'intervention d'un premier élément de déplacement, poutrelle à vibrations qui est munie d'un vibrateur et d'au moins deux fourches dirigees vers le bas et présentant à l'extrémité   inferieure un creux sous   forme de fente, pour pousser le fer ou la barre longitudinale à l'extérieur du support et pour le faire pénétrer par vibration dans le revetement de la chaussée, un deuxième element de déplacement destiné à déplacer le chariot le long du guidage, un dispositif d'alimentation automatique, qui comporte un magasin servant   ä   charger le support de fers ou de barres longitudinales à ancrer dans le béton,

   ainsi qu'un dispositif de Synchronisation du temps de travail de l'appareil servant à la mise en place des fers ou des barres longitudinales et du temps de travail de   l'appareil aervant ä   la mise en place des fers ou des barres d'armature transversales. 

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 Grâce au chariot, guidé dans le sens longitudinal, et gräce aux fourches, il peut 0tre obtenu une orientation de parallélisme exact et precis des fers ou des barres longitudinales à ancrer dans le béton,

   ainsi qu'une mise en place de ces fers ou de ces barres longitudinales   ä   un niveau   d6-     termine au prealable.   Etant   donn6   que le support est chargé automatiquement et que le fonctionnement de l'appareil de mise en place des fers ou des barres longitudinales et le déplacement de l'appareil de mise en place des fers ou des barres d'armature transversales sont synchronises, 
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 il est sur qu'il sera obtenu une d stance d cartement minimum entre les fers ou les barres longitudinales et les jointe transversaux du revetement de la chaussée. 



  On donnera ci-après une explication plus amplement détaillée de la   presente   invention en   dé-   crivant un exemple de réalisation de la machine de construction de routes qui en fait l'objet, exemple de réalisation qui est illustré par les   dessins annexes ä   ce mémoire.

   Dans ces dessins, la figure 1 représente, par une vue de côte, une partie   d'une   machine de construction de routes ; 

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 la figure 2 représente, par une vue de dessus, l'appareil destiné à la mise en place de fers ou de barres longitudinales   ä   ancrer dans le beton, tel qu'il apparaît vu dans le sans qui est 
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 indique par la flèche 11 sur la figure 1 ; la figure 3 est une vue dans le sens qui est indiqué par la   fleche III sur la figure l ;   la figure 4 représente, par une vue   ä   échelle agrandie par rapport à celle des figures precitées, un detail de la partie de machine de construction de routes qui est   représentée   sur la figure   1,   tel qu'il apparat lors du début d'un temps de travail ;

   
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 la figure 5 représente, également à échelle a- grandie par rapport   ä   celle de la figure   1,   un détail de la partie de machine de construction de routes qui est représentée aur cette figure 19 tel qu'il apparaît lorsque le chariot se trouve dans la position de limite postérieure, et la figure 6 représente, par une vue schématique, le dispositif de synchronisation. 

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 La machine de construction de routes, désignée dans l'ensemble par le nombre de référence   1,   dont on donnera ci-auprès une description détaillée, comporte un appareil de construction à coffrage gluissant 2, dont seule   l'extremité postérieure   a été représentée sur la figure 1 des dessins ci-annexés. 



  L'appareil de construction   a   coffrage glissant 2 est muni, à la partie antérieure, d'une vis sans fin de répartition et de vibrateurs (qui ne sont pas représentés dans le dessin) destinés respectivement à la répartition du   bdton   et au vibrage de celui-ci, ce qui est déjà connu par la publication EP-A 154 761 mentionnée plus haut, par exemple. Il comporte une plaque de pression 7, qui remplit le rôle de coffrage glissant, plaque de pression 7 qui tasse le béton et qui est déplacée de façon continue vers   l'avant, dans 1e   sens de l'avancement, 
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 indiqué par 1a flèche A sur la figure 1, ä l'in- tervention de channes 8 et de roues de commande 9. 



  A l'extrémité postérieure de l'appareil de construction à coffrage glissant 2, il est prévu plusieurs supports horizontaux 3t qui sont dirigés dans le sens longitudinal de la machine de construction de routes 1. 

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  A chacun des supports horizontaux 3 est fixée une barre de guidage 10, qui, elle aussi, est dirigée dans le sens longitudinal de la machine de construction de routes 1. Le long des barres de guidage 10 ainsi prévues peut se déplacer un appareil 4, qui est   destiné à 1a   mise en place de fers ou de barres d'armature transversales 11, appareil qui peut par exemple être construit comme 11 est indiqué dans la publication EP-A 154 761, dont 11 
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 a déjà été fait mention plus haut. L'appareil 4 comporte un chariot 12, monté sur les barres de guidage 10, chariot auquel une plaque 13 est suspendue au moyen de colonnes 14 de telle façon qu'elle puisse se placer juste au-dessus du   revue-   tement de la chaussée, désigné par le nombre de   reference     6,   et qu'elle puisse osciller.

   Sur la plaque 13 est guidée, de façon   ä   pouvoir être   de-   placee dans le sens de la hauteur, une poutrelle   a   vibrations 16, portant des fourches   15,   qui est destinée   ä   la pose par vibration des fers ou des barres d'armature transversales 11. Pendant que se déroule l'operation de pose par vibration des fers ou des barres d'armature transversales 11, 
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 l'appareil 4 doit être maintenu en place ä l'en- droit de pose, et il donc déplacé vers l'arrière par rapport au support 3 et par rapport   a   l'appa- 

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 reil de construction a coffrage glissant 2. 



  A la plaque 13 est fixe un appareil 5, qui est destiné ä la pose par vibration de fers ou de barres longitudinales 20   ä   ancrer dans le béton   L'appa-   reil 5 comporte deux barres de guidage 21, qui sont fixées rigidement a la plaque 13 et qui sont diri- 
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 gées dans le sens longitudinal de la machine de construction de routes   1,   barres de guidage 21 sur lesquelles un chariot 22 est guidé pour son déplacement. Au chariot 22 est fixé rigidement un cadre qui est formé de deux colonnes 23 et d'un élément de traverse 24. Une poutrelle ä vibrations 27 est guidée sur les colonnes 23, au moyen de plaques 25 et de galets 26, de telle façon qu'elle puisse être déplacée dans le sens vertical.

   La poutrelle à vibrations 27 est reliée à l'élément da traverse 24 
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 par l'intermediaire d'un cylindre hydraulique 28. 



  Sur la poutrelle a vibrations 27 est fixe un vibrateur 29, qui, lors du   fonctionnement,   aoumet la poutrelle a vibrations à des oscillations dans des plans longitudinaux verticaux. Ces oscillations   aont tranamises ä   quatre fourches 30 qui sont fixées rigidement   ä   la poutrelle à vibrations 27 et qui s'avancent vers le bas. Chacune des fourches 30   presente   à la partie inférieure un creux sous 

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 forme de fente 31. Les deux colonnes 23 sont, à leurs extrémités inférieures, reliées l'une à l'autre par deux elements à profil en équerre 36. Ces elements   ä   profil en équerre 36 portent trois paires de plaques faisant ressort 37, qui sont inclinées vers le bas.

   Les bords inférieurs des plaques faisant ressort 37 dune mime paire de plaques se présentent   symétri-   quement   l'un à 1'autre   par rapport à un plan médian 
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 des creux sous forme de fente 31 et ils sont écar- tés l'un de l'autre d'une distance dont la mesure est inférieure à la mesure du diamètre du fer ou de la barre longitudinale 20 a ancrer dans le beton. 



  De cette manière, les plaques faisant ressort 37 forment ensemble un support 38 pour le fer ou la 
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 barre longitudinale 20 ä ancrer dans le béton. La mesure de la distance qui sépare le bord inférieur des plaques faisant ressort 37 du revêtement 6 de la chaussée est quelque peu inférieure à la mesure de la longueur des creux sous forme de fente 31 (voir figure   4).   



  Le chariot 22 est   relié à 16 plaque   13 par l'inter-   médiaire   d'un cylindre hydraulique 39, muni d'une tige de piston 40, qui est prévu parallèlement aux 

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 barres de guidage 21. Sur la plaque 13 est fixé un magasin 45, qui est destine   a   recevoir et   a   contenir des fers ou des barres longitudinales 20 à ancrer dans le béton. Le magasin 45 est formé de deux plaques verticales 46 et 47 séparées l'une de   l'au-   tre d'une distance dont la mesure est quelque peu   superieure     ä   la mesure du diametre des fers ou des barres longitudinales 20 à ancrer dans le béton. 
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  La plaque verticale 47, qui se trouve à l'arrière de la plaque verticale 46, est coudee à la partie supérieure, et elle forme ainsi un entonnoir de remplissage   48,   par lequel les fers ou les barres longitudinales 20 peuvent être déposés dans le magasin 45. A la plaque verticale   46,   qui se trouve à l'avant, est fixée par soudage, à la partie inférieure de cette plaque, une plaque 49 qui est inclinée verg le haut par sa partie postérieure. 



  La plaque postérieure 47 se termine,   ä   l'extrémité inférieure, à une distance, au-dessus de la plaque 49, dont la mesure est quelque peu supérieure   ä   la mesure du diamètre des fers ou des barres longitudinales 20. En dessous de la plaque 49 se trouve un canal ou goulotte 50, qui est incline vers le bas par sa partie antérieure. A un endroit qui se situe immédiatement au-dessus de la plaque   49,   la plaque antérieure 46 présente deux ouvertures sous 

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 forme de fente 51, par lesquelles s'avancent quatre tiges 52, fixées rigidement au chariot 22, lorsque celui-ci se trouve dans la position d'ex-   trérnité   arriere, dans laquelle il est représenté sur la figure 5 des dessins ci-annexés. 



  Lors de son utilisation, la machine de construction de routes l, qui est représentée en partie dans les dessins ci-annexés, fonctionne de la maniere indiquée ci-après : Dans la position de base, qui est indiquée par la représentation de la figure 1 des dessins ci-anne-   xds,   le chariot 22 et l'appareil 4 se trouvent chacun contre un arrêt antérieur. Un fer ou une barre longitudinale 20 à ancrer dans le béton se trouve dans le support 38. La poutrelle à vibrations 27 occupe la position d'extrémité supérieure.

   A l'endroit où un fer ou une barre longitudi- 
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 nale 20 à ancrer dans le béton doit être pose, le cylindre 39 est commande de façon qu'il se trouve en position de flottement, c'est-Åa-dire que 1a valve de commande de ce cylindre 39 relie les deux côtés du piston de celui-ci au retour, de telle sorte que le chariot 22 peut se deplacer librement le long des barres de guidage 21. La 

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 poutrelle ä vibrations 27 est alors abaissée, à l'intervention du cylindre 28, dans la position qui correspond à la représentation de la figure 4 des dessins ci-annexés. De cette maniere, les creux 31 que présentent les fourches 30 entourent le fer ou la barre longitudinale 20 ä ancrer dans le béton.

   Lorsque l'abaissement de la poutrelle à vibrations 27 se poursuit,   dextre-   mité   inferieure des fourches 30   entre tout d'abord en contact avec le revêtement 6 de la chaussee. Quand se poursuit davantage l'abaissement de 
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 la poutrelle a vibrations 27, le fer ou la barre longitudinale 20 est pousse vers le bas de telle façon qu'il se dégage du support 38. Etant donné que les fourches 30 se trouvent déjà en engagement avec le revêtement 6 de la chaussée, le fer ou la barre longitudinale 20 ne peut rouler, ni quitter de ce fait sa place, même si le revetement 6 de la chaussée est incliné. Le vibrateur 29 est alors mis en fonctionnement.

   Sous l'effet des fourches   30,   qui vibrent, le beton se fluidifie autour du fer ou de la barre longitüdinale 20 et le fer ou la barre longitudinale pénètre et descend dans le   rev3tement   6 de la chaussée. 



  A ce moment, le chariot 22 doit rester en place par rapport au revêtement 6 de la chaussée, ce 

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 qui signifie que par rapport   a   l'appareil de construction 2, au support 3 et à l'appareil 4, il est déplacé vers l'arrière le long des barres de guidage 21, puisque l'appareil de construction 2 poursuit son déplacement dans le sens qui est indique par la flèche A sur la figure 1 des dessins ci-annexés.

   Des que la position de limite inférieure du cylindre 28, indiquée par un interrupteur de fin de course, qui n'est pas représenté dans le dessin, a été atteinte, ce qui est indiqué par un tracé en traits fins du fer ou de la barre longitudinale 20 et des fourches 30 sur la figure   1,   le vibrateur 29 est mis hors circuit, la valve de commande du cylindre 28 est commutée et la poutrelle à vibra-   tions   27 est relevée à l'intervention du cylindre 28 de telle façon qu'elle se place dans la position de limite supérieure, Le chariot 22 est alors déplacé, à l'intervention du cylindre 39, de façon qu'il prenne la position de limite postérieure (voir figure   5), position   
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 pour laquelle les tiges 52 poussent, au-delà du bord postérieur de la plaque 49, le fer ou la barre longitudinale auivante,

   désignée par le nombre de référence   20a9   qui, à cet effet, traverse les fentes 51. Le fer ou la barre longitudinale 20a 

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 roule alors le long du canal ou goulotte 50 (pour prendre la position dans laquelle il est désigné par le nombre de référence 20b), et   i1   arrive ainsi dans le support 38, de telle sorte que ce sup- 
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 port 38 est Charge pour le temps de travail aui- vant (le fer ou la barre longitudinale prenant alors la position dans laquelle il est désigné par le nombre de référence 20c). Le chariot 22 est enfin déplacé vers l'avant, à l'intervention du cylindre 39, de façon à venir se placer dans la position de base, dans laquelle il est représente sur la figure 1 des dessins   ci-annexes,   l'appareil 5 étant alors prêt pour le temps de travail suivant.

   Le temps de travail de l'appareil 5 se déroule automatiquement et il est réglé par des interrupteurs de fin de course, qui ne sont pas représentés dans le dessin. 



  Le temps de travail de l'appareil 4, destiné   ä   la mise en place des fers ou des barres d'armature transversales 11, est semblable: Après le début, provoque par exemple par   Operation   manuelle, du temps de travail, les fourches 15 poussent les fers ou les barres d'armature transversales 11 hors des supports, qui ne sont pas représentés dans le dessin, et ces fourches 15 font   penetreer   

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 les fers ou les barres d'armature transversales, par vibration, dans le revetement 6 de la chaussée, l'appareil 4, qui doit rester en place par rapport a l'endroit de pose, glissant alors vers l'arrière, sur les barres de guidage 10, par rapport au support 3 et par rapport a l'appareil de construction 2.

   Après que les fourches 15 ont atteint la position d'extrémité inférieure, position dans laquelle elles sont représentées sur la figure 1 des dessins ci-annexés, les vibrateurs sont mis hors d'action, les fourches 15 sont retirées vers le haut et l'appareil 4 est, à l'intervention d'un cylindre hydraulique, qui n'est pas représenté dans le dessin, ramené à la position   d'extrémité   antérieure, dans laquelle il est représenté sur la figure 1 des dessins ci-annexés. 



  Afin qu'il soit évité que les fers ou les barres longitudinales 20 à ancrer dans le béton se placent trop près des joints transversaux ou heurtent les fers ou les barres d'armature transversales 11, le temps de travail de l'appareil 5 et celui de   l'ap-   pareil 4 sont synchronises. De l'appareil de construction 2, une impulsion est produite après   qu'anse   distance de trajet déterminée, par exemple une distance de 10 cm, a été couverte. A cette fin, il est 

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 par exemple prévu un émetteur d'impulsions 59, qui est relié par une   chalne   57 à l'arbre de commande
58 de la roue de commande 9. Les impulsions produites par l'émetteur 59 sont comptées dans un compteur 60.

   Pour des contenus choisis au préau- ble du compteur, une impulsion de départ 61 est émise pour un nouveau temps de travail de   l'appa-   reil 5. Les fers ou les barres longitudinales 20 à ancrer dans le beton sont ainsi mis en place à des distances données l'un de l'autre, dans le revêtement 6 de la chaussée. Au debut du temps de travail de l'appareil 4, lorsque la poutrelle a vibrations 16 est abaissée, un interrupteur de fin de course 62 est actionne. Dans un transfomateur   d'impulsions 63, 1e   signal de   Ilinterrup-   teur de fin de course 62 eat transforme en une impulsion de position zéro 64, qui renvoie le compteur 60 à zéro.

   Le temps de travail de   l'ap-   pareil 5 est par conséquent   toujours régi d'a-   près l'endroit   doime   en dernier lieu d'un joint transversal. De cette manière, il est toujours sur que, malgré de légères variations de la distance qui sépare les joints transversaux, les fers ou les barres longitudinales 20 ne se placeront pas trop près des joints transversaux ou ne heurteront pas les fers ou les barres   d'arma-   ture transversales 11.

Claims (7)

Revendications.

1. Machine de construction de routes qui comporte un appareil de construction a coffrage glissant (2) comprenant au moins un support (3) se trouvant ä l'arrière et un appareil (4) guide de fa- çon à pouvoir être déplacé dans le sens longitudinal sur le support (3), appareil (4) qui est destiné à la mise en place de fers ou de barres d'armature transversales (11) suivant une direction parallele au sens d'avancement de la machine (1), aux endroits de joints transversaux, dans un revetement de chaussée (6) en béton fratche- ment posé, la machine de construction de routes (1) étant caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un appareil (5) destine a la mise en place de fers ou de barres longitudinales (20)

à ancrer dans le béton qui suivent une direction transversale au sens d'avancement, a l'endroit d'un joint longitudinal, dans le revêtement (6) de la chaussee, appareil (5) qui comprend un chariot (22) guide le long d'un guidage longitudinal horizontal (21) suivant une direction parallele au sens d'avancement, un support (38) prévu de façon à se trouver au-dessus du revêtement (6) de la chaussée, support (38) qui est destine à rece- <Desc/Clms Page number 20> voir et à contenir un fer ou une barre longitudinale (20) a ancrer dans le béton, une poutrelle à vibrations (27) guidée de façon à pouvoir être déplacée dans le sens vertical sur le chariot (22) et pouvant être déplacée à l'intervention d'un premier élément de déplacement (28), poutrelle à vibrations (27) qui est munie d'un vibrateur (29)

et d'au moins deux fourches (30) dirigées vers le bas et présentant à l'extrémité inférieure un creux sous forme de fente (31), pour pousser le fer ou la barre longitudinale EMI20.1 (20) ä l'extérieur du support (38) et pour le faire pénétrer par vibration dans le revêtement (6) de la chaussée, un deuxième élément de déplacement (39) destiné à déplacer le chariot (22) le long du guidage (21), un dispositif d'alimentation automatique (45, 49, 51,52), qui comporte un magasin (45) servant ä charger le support (38) de fers ou de barres longitudinales (20) a ancrer dans le béton, ainsi qu'un dispositif de synchronisation (59 - 64) prévu pour la synchronisation du temps de travail de l'appareil (5) servant à la mise en place des fers ou des barres longitudinales (20) et du temps de travail de l'appareil (4)

servant à la mise en place des fers ou des barres d'armature transversales (11).

2. Machine suivant la revendication l, caractérisée <Desc/Clms Page number 21> en ce que le support (38) est fixé au chariot (22) et comporte au moins un element faisant ressort (37), et en ce que le bord inferieur du support (38) est prévu de telle sorte qu'il soit écarté du revêtement (6) de la chaussée d'une distance correspondant a peu près ä la profondeur du creux sous forme de fente ( 31) que présentent les fourches (30).

3. Machine suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérise en ce que le magasin (45) est constitue par un canal de guidage (46,47) destiné à recevoir et à contenir des fers ou des barres longitudinales (20) a ancrer dans le beton qui se trouveront l'un au-dessus de l'autre dans ce canal, et en ce que le dispositif d'alimentation (45, 49, 51, 52) comporte un poussoir (52), monté sur le chariot (22J, pour l'éjection du fer ou de la barre longitudinale inférieure extreme (20) contenue dans le magasin (45).

4. Machine suivant la revendication 3, caracté- risée en ce que le chariot (22) peut être déplacé par rapport au magasin (45) et en ce que le poussoir (52) est fixe rigidement au chariot (22). <Desc/Clms Page number 22> EMI22.1

5. Machine suivant l'une quelconque des revendica-- ' tions 1 a 4, caractérisée en ce que le debut du temps de travail de l'appareil (5) servant a la mise en place des fers ou des barres longitudina- les (20) à ancrer dans le béton decoule de l'ac- tion d'un émetteur (59) qui indique la distance de trajet couverte de l'appareil de construction à coffrage glissant (2), chaque temps de travail de l'appareil (4) servant ä la mise en place des fers ou des barres d'armature transversales (11) constituant un signal ee réference (64) pour les temps de travail suivants de l'appareil (5).

6. Machine suivant la revendication 5, caractérisee en ce que l'emetteur (39) est un émetteur d'impulsions relié à un compteur (60), en ce que l'impulsion de début du temps de travail de l'appareil (5) découle de valeure données du contenu du compteur (60) et en ce que la position du compteur (60) est ramenée à zero pendant le temps de travail de l'appareil (4).

7. Machine suivant l'une quelconque des revendications l à 6, caractérisée en ce que l'appareil (5) destiné à la mise en place des fera ou des barres longitudinales (20) à ancrer dans le béton est prevu entre l'appareil de construction à <Desc/Clms Page number 23> coffrage glissant (2) et l'appareil (4) qui est destiné à la mise en place des fers ou des barres d'armature transversales (11).