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Vorrichtung zur Verhinderung des Nachtropfen des Brennstoffes bei Verbrennungskraft- maschinen.
Die Erfindung hat eine Vorrichtung zur Verhinderung des Nachtropfens des Brennstoffes bei solchen Verbrennungsmaschinen zum Gegenstande, bei denen der Brennstoff unmittelbar in den Hals einer mit dem Arbeitszylinder ständig verbundenen Verbrennungskammer gespritzt wird. Eine Eigentümlichkeit solcher Maschinen besteht darin, dass der Brennstoff in der Druck- leitung von einem zum anderen Arbeitsspiel hart am Kanal des Halses zwischen dem Arbeitzylinder und der Verbrennungskammer ansteht und dass der Brennstoff unter der Einwirkung der wechselnden Drucke der heissen strömenden Gase und deren Saugwirkung im Kanal zur unrechten Zeit aus der Leitung auszutröpfeln vermag.
Selbst wenn der Kanal sorgfältig gekühlt und auf den kleinsten Rauminhalt beschränkt wird, lässt sich die ungünstige Wirkung nicht gänzlich vermeiden, zumal da mit Rücksicht auf die Menge des einzuspritzenden Brennstoffes immer ein bestimmter Rohrdurchmesser vorhanden sein muss.
Die Erfindung löst die an sich bei Verbrennungskraftmaschinen anderer Art bekannte Aufgabe, nach beendigter Einspritzung durch ein Zurücksaugen das schädliche Nachtröpfeln zu verhüten, in einer besonderen Weise und ferner in einer abgeänderten Weise derart, dass aus dem vorderen, in den Kanal des Halses einmündenden Teil der Druckleitung der Brennstoff nach der Beendigung des Einspritzens durch eine besondere, ständig oder zeitweilig offene Drosselbohrung abgeblasen wird, die mit jenem vorderen Ende der Druckleitung in Verbindung steht.
Durch die Fig. 1 2, und 3 ist die Erfindung in drei verschiedenen Ausführungen beispielsweise dargestellt, und zwar an jenen bekannten Maschinen, bei denen der Brennstoff zu Ende des Verdichtungshubes und zu Beginn des Ausdehnungshubes in den Hals einer mit dem Arbeitszylinder a ständig verbundenen Kammer b eingespritzt wird, wobei die ersten Brennstoffteilchen eine Hilfsexplosion in der Kammer b erzeugen, welche den Brennstoffrest in den Arbeitszylinder a schleudert.
Die Brennstoffpumpe x presst bei der Vorrichtung von Fig. i den Brennstoff durch die Kanäle d und e in den engen Hals c der Kammer b. Nach Beendigung der Einspritzung und Expansion ist die Druckleitung d und e bis hart an den Hals c heran mit Brennstoff angefüllt.
Bei dem folgenden Verdichtungshube übt die mit grosser Geschwindigkeit nach der Kammer übertretende Luft eine starke Saugwirkung auf den Brennstoff im Kanal e aus und reisst einen geringen Teil nach der Kammer, wo er zu früh verbrennt. Es ist hierbei zu beachten, dass zu Beginn des Verdichtungshubes, wo die Gase in der Kammer entspannt sind und etwa auf atmosphärischen Druck stehen, die Ejektorwirkung des Luftstromes Unterdruck in den Kanälen e und d erzeugt. Nun ist die Verdampfungstemperatur solcher Brennstoffe beim Unterdruck sehr gering. Andrerseits ist es, wie die Erfahrung zeigt, unmöglich, den Brennstoff im Kanal e unterhalb dieser Verdampfungstemperatur zu halten, selbst, wenn die Druckleitung d, e den kleinsten Inhalt besitzt und diese Druckleitung sowie der Schusskanal c sorgfältig gekühlt sind.
Obwohl es sich hier nur um kleinste Brennstoffmengen handelt, ist die Wirkung des unzeitigen Auströpfeins bedeutend, denn erstens ist der Inhalt der Kammer sehr gering gegenüber dem Hubvolumen der Maschine-er beträgt kaum i v. H. davon-zweitens verbrennt ein Teil der Kammerluft mit den abgesaugten Brennstoff teilchen und geht für die Zerstäubungsenergie verloren und drittens rufen diese Verbrennungsrückstände eine vorzeitige Drucksteigerung in der
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Diese Schwierigkeiten werden nun dadurch beseitigt, dass aus dem vorderen Teil der Druckleitung d die Drosselbohrung s abgezweigt wird. Hierbei schiebt der Druck der Kammer, der während des ganzen Ausdehnungl1Uhes wirksam ist, den Brennstoffrest dulch die Drosselbohrung s in den Saugbehälter zurück.
Natürlich wird auch während der Einspritzung des Brennstoffes ein Teil davon zurückgeschoben. Da aber diese Zeit sehr kurz ist und die Drosselung sehr fein eingestellt werden kann, lässt sich dieser Anteil beliebig klein halten. Die Einstellung der Drosselbohrung s erfolgt durch die Schraube t.
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Eine besonders einfache Lösung zeigt Fig. 3.
Hier besitz das Druckventil y an der Stelle z ein Kölbchen, das auf bestimmte Länge gutschliessend in seine der Leitung d angehörige Führung
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Augenblick an, wo sich der Kolben der Brennstoffpumpe zurückbewegt, und dies geschieht zweckmässig gleich nach beendigter Einspritzung, kann sich das Ventil y weiter nach seinem Sitz bewegen und während dieser Zeit saugt das Kolbenstück z aus der Leitung d eine Brennstoffmenge zurück, welche dem Inhalt des eingeschliffenen Kölbehens entspricht. Dieses Rücksaugen wird dadurch unterstützt, dass in diesem Zeitpunkt der starke Gasdruck in der Kammer b voll auf die Brennstoffsäule drückt, Die Lage des Kolbens ist hierbei völlig unabhängig von der Lage des Ventils y.
Das Öffnen und Schliessen des Ventils wird gewissermassen zwangläufig durch die Biennstoffsäule
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PATENT-ANSPRÜCHE :
I. Vorrichtung zur Verhinderung des Nachtropfens des Brennstoffes bei Verbrennungskraftmaschinen, bei denen der Brennstoff unmittelbar in den engen Hals einer mit dem Arbeitszylinder ständig verbundenen Verbrennungskammer gespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoff nach beendigter Einspritzung durch eine ständig offene Drosselbohrung abgeblasen wird, deren freie Bohrung mittels einer Schraube o. dgl. einstellbar ist.
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Device for preventing the fuel from dripping in internal combustion engines.
The subject of the invention is a device for preventing the fuel from dripping in such combustion engines, in which the fuel is injected directly into the neck of a combustion chamber which is permanently connected to the working cylinder. A peculiarity of such machines is that the fuel in the pressure line from one working cycle to the other rests hard on the channel of the neck between the working cylinder and the combustion chamber and that the fuel under the influence of the changing pressures of the hot flowing gases and their suction effect in the Channel can trickle out of the line at the wrong time.
Even if the channel is carefully cooled and limited to the smallest volume, the unfavorable effect cannot be completely avoided, especially since a certain pipe diameter must always be available with regard to the amount of fuel to be injected.
The invention solves the problem known per se in internal combustion engines of a different type of preventing the harmful after-dripping by sucking back after the injection has ended, in a special way and also in a modified way such that from the front part opening into the channel of the neck Pressure line the fuel is blown off after the end of the injection through a special, permanently or temporarily open throttle bore, which is in communication with that front end of the pressure line.
By Figs. 1, 2, and 3, the invention is shown in three different embodiments, for example, on those known machines in which the fuel at the end of the compression stroke and at the beginning of the expansion stroke in the neck of a permanently connected to the working cylinder a chamber b is injected, the first fuel particles generating an auxiliary explosion in the chamber b, which hurls the fuel residue into the working cylinder a.
In the device of FIG. 1, the fuel pump x presses the fuel through the channels d and e into the narrow neck c of the chamber b. After the injection and expansion have ended, the pressure lines d and e are filled with fuel up to the neck c.
During the compression stroke that follows, the air passing through the chamber at high speed exerts a strong suction effect on the fuel in channel e and tears a small part of it towards the chamber, where it burns too early. It should be noted here that at the beginning of the compression stroke, where the gases in the chamber are relaxed and are approximately at atmospheric pressure, the ejector effect of the air flow creates negative pressure in channels e and d. Now the evaporation temperature of such fuels is very low at negative pressure. On the other hand, as experience shows, it is impossible to keep the fuel in the channel e below this evaporation temperature, even if the pressure line d, e has the smallest content and this pressure line and the firing channel c are carefully cooled.
Although only the smallest amounts of fuel are involved, the effect of the untimely dripping is significant, because firstly the contents of the chamber are very small compared to the stroke volume of the machine - it is hardly i v. H. of it-secondly, some of the chamber air burns with the extracted fuel and is lost for the atomization energy and thirdly, these combustion residues cause a premature increase in pressure in the
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These difficulties are now eliminated in that the throttle bore s is branched off from the front part of the pressure line d. The pressure in the chamber, which is effective during the entire expansion period, pushes the fuel residue back into the suction container through the throttle bore s.
Of course, part of it is also pushed back during the injection of the fuel. However, since this time is very short and the throttling can be set very finely, this proportion can be kept as small as desired. The adjustment of the throttle bore s is done with the screw t.
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A particularly simple solution is shown in FIG. 3.
Here the pressure valve y has a small bulb at the point z, which closes tightly for a certain length in its guide belonging to the line d
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At the moment when the piston of the fuel pump moves back, and this is best done immediately after the injection has ended, the valve y can move further to its seat and during this time the piston piece z sucks back an amount of fuel from the line d which corresponds to the contents of the ground in Kölbehens corresponds. This sucking back is supported by the fact that at this point in time the strong gas pressure in chamber b presses fully on the fuel column. The position of the piston is completely independent of the position of the valve y.
The opening and closing of the valve is to a certain extent inevitable by the biofuel column
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PATENT CLAIMS:
I. Device for preventing the fuel from dripping in internal combustion engines, in which the fuel is injected directly into the narrow neck of a combustion chamber that is permanently connected to the working cylinder, characterized in that the fuel is blown off after the injection has ended through a constantly open throttle bore, the free Bore is adjustable by means of a screw or the like.