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Einrichtung zur Änderung des Anstellwinkels von Tragflächen im Fluge.
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Flugzeug und besteht in der besonderen Art der Verbindung der Tragfläche mit dem Rumpf, welche es ermöglicht, den Anstellwinkel der Tragfläche je nach Bedarf im Fluge zu verstellen, wobei durch Anbringung eines Traktionszahlenmessers unmittelbar die Ablesung der Verhältniszahl zwischen Auftrieb und Rücktrieb an einer Skala bzw. die Registrierung der Traktionszahl ermöglicht wird.
Der Anstellwinkel der Tragfläche wird nach Bedarf während des Fluges durch den Flugzeugführer durch irgendein beliebiges Mittel wie Zahnstange bzw. Schraubenspindel und Handrad oder durch Hebel und Keil o. dgl. eingestellt
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den gegebenen Fall der günstigste Anstellwinkel ist.
Bei dem in der Zeichnung schematisch verschaulichten Ausführungsbeispiel ist der Erfindungsgegenstand an einem Flugzeug dargestellt, bei welchem der Deutlichkeit halber nur die eine Tragfläche gezeichnet ist. Die Tragfläche 1 ist mit dem Rumpf 2 durch zwei parallele Lenker 3, 4 verbunden. Die Abstützung der Tragfläche 1 gegen den Rumpf 2 erfolgt im vorliegenden Falle durch eine Strebe 5, welche sowohl am Rumpf wie auch an der Tragfläche gelenkig gelagert ist.
Das eine Lager eines der Lenker 3, 4, im vorliegenden Falle Lager 4'des Lenkers 4 ist in einer Kreisbahn 6 verschiebbar und in verschiedenen Lagen feststellbar. Das am Rumpfe befindliche Lager 3'des Lenkers 3 liegt im oder möglichst nahe der Druckmittelachse der Tragflächen, so dass die Verstellung des Anstellwinkels ganz oder zum grössten Teil bei Wanderung der Druckmittelachse entlastet wird.
Der Traktionszahlenmesser besteht im wesentlichen aus einem in konstanter relativer Lage zur Flugrichtung erhaltenen Arm 7, welcher ein Skalensegment 8 trägt. Bei dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel sitzt der Arm 7 auf einer Welle 9, die drehbar in der Tragfläche gelagert ist und an ihrem anderen Ende eine konstant in der Fahrtrichtung erhaltene Windfahne 10 trägt. Der Arm 7 steht hierbei senkrecht zu der durch die Windfahne gelegten Ebene.
Im vorliegenden Falle findet die Welle 9 ihre Lagerung in dem Lager 3"des Lenkers 3, der nach obenhin gegen das Skalensegment 8 zu verlängert ist und derart einen mit der Skala zusammenwirkenden Zeiger 11 bildet.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende :
Die Lenker 3, 4 stellen sich beim Fluge in der Richtung des Luftwiderstandes der Tragflächen ein. Aus der Richtung des Luftwiderstandes, also der Stellung der Lenker 3, 4, der Flugrichtung (welche im vorliegenden Falle durch die Lage der Windfahne 10 gegeben ist) und dem Gewichte des Flugzeuges ohne Tragflächen, kann die Traktionszahl der Tragflächen ermittelt werden.
Der Tangens des Winkels t, welcher von der Stellung der Lenker 3, 4, also auch von dem eine Verlängerung des Lenkers 3 bildenden Zeiger 11 und der Senkrechten auf die Flugrichtung (Arm 7) gebildet wird, ist bereits die gesuchte Traktionszahl.
Auf das Skalasegment 8 sind an Stelle der Winkelgrade die zu jedem Winkel gehörigen
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Es ist selbstverständlich, dass die Anordnung auch umgekehrt getroffen sein könnte, d. h. dass das Skalensegment mit dem Lenker 3 verbunden ist und der Zeiger von dem Arm 7 gebildet wird. Ebenso könnte die Windfahne 10 durch irgendein anderes von dem Flugwind stets in dessen Richtung erhaltenes Organ ersetzt werden.
Gegebenenfalls kann die Vorrichtung auch zu Erprobungszwecken in-Laboratorien o. dgl.
Verwendung finden, Wo es nur darauf ankommt, die Traktionszahl irgendeines Flugzeugbestandteiles zu bestimmen. So könnte beispielsweise durch eine derartige Einrichtung der Auftrieb bzw, Widerstand für sich allein bestimmt werden.
PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Einrichtung zur Änderung des Anstellwinkels von Tragflächen im Fluge, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragfläche am Rumpf durch hintereinander befindliche Parallellenker, deren Lage gleichzeitig die Luftwiderstandsrichtung der Tragfläche anzeigt, angeschlossen und ein vom Fahrtwind beeinflusster Zeiger für die Flugrichtung so angeordnet ist, dass der zur Bestimmung des Auftrieb-und Rücktriebverhältnisses dienende Winkel zwischen den beiden Richtungen abgelesen und darnach der jeweils günstigste Anstellwinkel gegeben werden kann.
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Device for changing the angle of attack of wings in flight.
The present invention relates to an aircraft and consists in the special type of connection of the wing with the fuselage, which makes it possible to adjust the angle of attack of the wing as required in flight, whereby by attaching a traction number meter the reading of the ratio between lift and Backdrive on a scale or the registration of the number of traction is made possible.
The angle of attack of the wing is adjusted as required during the flight by the pilot by any arbitrary means such as a rack or screw spindle and handwheel or by lever and wedge or the like
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the most favorable angle of attack in the given case.
In the exemplary embodiment shown schematically in the drawing, the subject matter of the invention is shown on an aircraft in which, for the sake of clarity, only one wing is drawn. The wing 1 is connected to the fuselage 2 by two parallel links 3, 4. The support of the wing 1 against the fuselage 2 takes place in the present case by a strut 5 which is articulated both on the fuselage and on the wing.
One bearing of one of the links 3, 4, in the present case the bearing 4 ′ of the link 4, can be displaced in a circular path 6 and can be locked in different positions. The bearing 3 ′ of the link 3 located on the fuselage is in or as close as possible to the pressure center axis of the wings, so that the adjustment of the angle of attack is relieved entirely or for the most part when the pressure center axis moves.
The traction number meter consists essentially of an arm 7 which is kept in a constant position relative to the direction of flight and which carries a scale segment 8. In the illustrated embodiment, the arm 7 is seated on a shaft 9 which is rotatably mounted in the wing and at its other end carries a wind vane 10 kept constant in the direction of travel. The arm 7 is perpendicular to the plane laid by the wind vane.
In the present case, the shaft 9 is mounted in the bearing 3 ″ of the link 3, which is to be extended upwards towards the scale segment 8 and thus forms a pointer 11 which interacts with the scale.
The device works as follows:
The handlebars 3, 4 adjust themselves during flight in the direction of the air resistance of the wings. The traction number of the wings can be determined from the direction of the air resistance, i.e. the position of the handlebars 3, 4, the direction of flight (which in the present case is given by the position of the wind vane 10) and the weight of the aircraft without wings.
The tangent of the angle t, which is formed by the position of the handlebars 3, 4, i.e. also by the pointer 11 forming an extension of the handlebar 3 and the perpendicular to the direction of flight (arm 7), is already the traction number sought.
On the scale segment 8, instead of the angular degrees, those belonging to each angle are shown
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It goes without saying that the arrangement could also be made the other way round, i. H. that the scale segment is connected to the handlebar 3 and the pointer is formed by the arm 7. Likewise, the wind vane 10 could be replaced by any other organ that is always kept in the direction of the flight wind.
If necessary, the device can also be used for testing purposes in laboratories or the like.
Find use where it only matters to determine the traction number of any aircraft component. For example, the buoyancy or drag could be determined on its own by such a device.
PATENT CLAIMS: 1. Device for changing the angle of attack of wings in flight, characterized in that the wing is connected to the fuselage by parallel links, the position of which simultaneously indicates the air resistance direction of the wing, and a pointer for the direction of flight influenced by the airflow is arranged in this way is that the angle between the two directions that is used to determine the lift and drag ratio can be read off and the most favorable angle of attack in each case can be given.