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K u m m e t.
Vorliegende Erfindung betrifft ein Kummet, das insbesondere für schweres Lastfuhrwerk hestimmt ist. Bezweckt wird, die bei dcnt bisherigen Kämme, insbesondere bei Lastfuhrwerken, das auf unebenen Strassen verkehrt, praktisch unvermeidlichen Kummetdrücke zu verhüten. Dies wird dadurch erreicht, dass die beiden Seitenteile des Kummets oben nach hinten gebogen sind und sich nicht auf den Rücken des Tieres stützen, sondern an einer am Sattel oder Sprenggurt befestigten Tragvorrichtung hängen.
Iu der Zeichnung ist Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kummets gemäss der Erfindung, Fig. 2 zeigt eine Einzelheit.
1 ist der entsprechend gepolsterte Unterteil des Kummets, der an der Brust des Pferdes anliegt und aus zwei einander gegenüberliegenden Blechrahmen 2 mit den Zugplatten 3 besteht. An jedem dieser Blechrahmen ist ein Rohr 4 befestigt, das unten nach einwärts gebogen und mit dem gegenüberliegenden Rohre durch ein Schraubenrohr 5 (Fig. 2) verbunden ist, um den Unterteil des Kummets nach Erfordernis nachstellen zu können.
In den oberen Enden der Rohre 4 sind Rohre 6 verschiebbar und durch Klemmschrauben 7, die in Vertiefungen 8 der Rohre 6 eingreifen können, feststellbar. Die die Seitenteile des kummels bildenden Rohre 6 reichen nach oben. sind von der höchsten Stelle aus nach unten gebogen und durch ein Schraubenschloss T miteinander verbunden, das in jeder Hinsicht dem Schraubenschloss 5 ähnlich ist und die Einstellung des Kummets
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unfähig werden, vermieden.
Hiedureh wird den) Pferde auch die volle Bewegungsfreiheit bom Zuge gegeben
Die Aufhaltestränge 15 gehen in bekannter Weise unmittelbar von dem Hintergeschtrr 16 zur Deichsel oder bei vier- oder sechsspännigem Fuhrwerke zu den vorangehenden Zugscheiten (Tritteln), so dass das Pferd beim Bergabfahren nur mit dem Hinterteil aufhält, ohne dass das Kummet in Mitleidenschaft gezogen wird.
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C u m e t.
The present invention relates to a collar which is particularly suitable for heavy haulage vehicles. The aim is to prevent the crest pressure that is practically unavoidable with the crests that have been used so far, especially with trucks that operate on uneven roads. This is achieved in that the two side parts of the collar are bent backwards at the top and are not supported on the back of the animal, but rather hang on a carrying device attached to the saddle or explosive belt.
In the drawing, FIG. 1 is a side view of a collar according to the invention, FIG. 2 shows a detail.
1 is the correspondingly padded lower part of the collar, which rests on the horse's chest and consists of two sheet metal frames 2 opposite one another with the tension plates 3. A tube 4 is attached to each of these sheet metal frames, which is bent inwards at the bottom and connected to the opposite tube by a screw tube 5 (FIG. 2) in order to be able to readjust the lower part of the collar as required.
In the upper ends of the tubes 4, tubes 6 are displaceable and can be locked by clamping screws 7 which can engage in recesses 8 in the tubes 6. The tubes 6 forming the side parts of the kummels extend upwards. are bent down from the highest point and connected by a screw lock T, which is similar in every respect to the screw lock 5 and the adjustment of the collar
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unable to be avoided.
Here the horses are given full freedom of movement on the train
The hold-up strings 15 go in a known manner directly from the rear cheek 16 to the drawbar or, in the case of four- or six-in-hand carts, to the preceding pulling logs (kicking), so that the horse only stops with the rear part when driving downhill, without the collar being affected.
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