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Ein- und Ausrückvorrichtung für Scheibenreibungskupplungen mit mehreren, aufeinander einwirkenden Kniehebetpaaren.
Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Ein-und Ausr & ckvorrichtung für Scheibenreibungskupplungen mit mehreren aufeinander einwirkenden Kniehebelpaaren, von denen das eine dazu dient, unmittelbar die Reibflächen einander zu nähern and das andere dazu, das ersteie anzutreiben.
In dieser Weise zusammenwirkende Kniehebelpaare sind an sich bekannt. Von derartigen bekannten Einrichtungen unterscheidet sich der Gegenstand der Erfindung dadurch, dass die die Reibscheiben aneinanderdrückenden, durch den Deckel nachstellbaren Kniehelbel mittels überschlagener, ebenfalls am Deckel einseitig angeschlossener Kniehebel gestreckt werden, deren einer Schenkel als Feder ausgebildet ist.
Durch diese Bauart wird im Gegensatz zu bekannten erreicht, dass der auf die Reibacheiben übertragene Federdruck bis zur äussersten Abnutzung der Reibscheiben dauernd gleich gross bleibt und dass, falls zufolge entsprechend weit fortgeschrittener Abnutzung der Scheiben eine Mitnahme nicht mehr erfolgen kann, das Versagen augenblicklich, d. h. ohne vorheriges langes Gleiten der Flächen aufeinander eintritt, so dass dann sofort, ohne eine unnötige Abnutzung stattfinden zu lassen, die Nachstellung bewirkt werden kann.
Um das Innere der Ein-und Ausrückvolrichtung leicht zugänglich zu machen, ist gemäss der Erfindung da. H Hebelgetriebe von einem zylindrischen Gehäuse umgeben und dieses zylindrische Gehäuse mittels eines Flansches an den Flansch der Kupplunganabe angeschraubt, so dass das Gehäuse nach Lösung von diesem und vom Deckel in axialer Richtung über die Nabe abgezogen werden kann.
Die Zeichnung veranschaulicht diese Konstruktion in Verbindung mit den bekannten Kniehebeln und mit mehreren Reibscheiben, wobei Fig. 1 einen Längsschnitt durch die Kupplung darstellt, uud zwar im oberen Teil in ausgerück-tem, im unteren Teil in eingerücktem Zustande, und Fig. 2 einen zur Achse senkrecht geführten Querschnitt durch die Kupplung.
Das Kupplungsgehäuse a1 ist mit der Nabe a auf der treibenden Welle v befestigt. Die Reibscheiben c, (/, von denen die Scheibe c die Anpressscheibe bildet, werden mittels der Rippen z
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Die Kniehebel m sind einerseits an der Anpressscheibe c, andererseits an dem Deckel h mit Bolzen gelenkig befestigt, in der Mitte aber d selbe mittels der Bolzen m1 mit den Schalt- hebeln j* verbunden. Diese wieder stehen out den Schubhebeln n und letztere mit der Schalt- muffe i in Verbindung. Die aus Federn bestehenden Lenkhebel p sind einerseits mit den Konsolen o, andererseits mit den Hebeln/* und M verbunden. Soll die Kupplung aus dem ausgerückten Zustande in den eingerückten gebracht werden, so wird die Muffe j aus ihrer äussersten Lage (oberer Schnitt, Fig. 1) in ihre innerste Lage (unterer Schnitt, Fig. 1) verschoben.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Ein- und Ausrückvorrichtung ist die folgende:
Beim Einschalten der Kupplung wird die Muffe i von rechts nach links in ihre innerste
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in ihre Strecklage gelangen, womit dann ein Versagen der Spannung eintritt, so dass dann der Deckel h durch Verdrehen des Mutterdeckels i, welcher mit Schrauben l an das Gehäuse al befestigt ist, nachgestellt werden muss Es ist hiebei selbstverständlich ganz gleichwertig, ob die Lenkhebel p oder aber die Schalthebel f als Federn ausgebildet werden.
Um für den Fall, dass im Betriebe ein Federbruch oder sonst eine Art Störung innerhalb der Kupplung eintritt, eine leichte Zugänglichkeit zu den Innenteilen der Kupplung schaffen zu können, wird das Kupplungsgehäuse-al mittels Schrauben w derart an der Nabe a befestigt, dass es nach Entfernen der Schrauben über die Nabe und über die Kupplungsinnenteile hinweg- geschoben werden kann.
PATENT-ANSPRÜCHE :
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einwirkenden Kniehebelpaaren, die einerseits mit dem einen Kupplungsteil, andererseits mit der gegen die Reibflächen des anderen Kupplungsteiles zu drückenden Scheibe (c) gelenkig verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die zum Reibungsschluss erforderliche Streckung der Kniehebelwerke durch je zwei an verscbwingbaren Hebeln der Ausrückmuffe (j) angelenkte Hebel (f, p), deren einer als Feder ausgebildet ist, bewirkt wird, von welchen Hebeln (/, p) sich der eine (p) gegen einen festen Punkt (k) der mitzunehmenden Kupplungshälfte stützt und den anderen, am Knickpunkt des betreffenden Kniehebelwerkcs angreifenden Hebel fil') derart führt, dass die beiden Hebel bei emgeruckter Kupplung sich gegenseitig sperren, bzw.
eine selbsttätige Auaruckung verhindern, und der auf die Reibscheiben übertragene Druck bis zu einem der vollkommenen Strecklage der Kniehebel entsprechenden Verschleisse der Reibflächen unveränderlich bleibt.
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Engaging and disengaging device for disc friction clutches with several pairs of toggle lifts that interact with one another.
The subject matter of the invention is an engaging and disengaging device for disc friction clutches with several pairs of toggle levers acting on one another, one of which is used to directly approach the friction surfaces and the other to drive the first.
Toggle lever pairs cooperating in this way are known per se. The subject matter of the invention differs from such known devices in that the toggle levers pressing the friction disks against one another and adjustable by the cover are stretched by means of overturned toggle levers which are also connected on one side to the cover and one leg of which is designed as a spring.
This design, in contrast to known ones, ensures that the spring pressure transmitted to the friction disks remains constant until the friction disks are worn out and that, if the disks are no longer subject to wear and tear, the failure is immediate, i.e. . H. occurs without prior long sliding of the surfaces on each other, so that the adjustment can then be effected immediately, without unnecessary wear and tear.
In order to make the interior of the engagement and disengagement easily accessible, there is according to the invention. H Lever gear is surrounded by a cylindrical housing and this cylindrical housing is screwed to the flange of the coupling hub by means of a flange, so that the housing can be removed from this and from the cover in the axial direction via the hub after it has been released.
The drawing illustrates this construction in connection with the known toggle levers and with several friction disks, FIG. 1 showing a longitudinal section through the clutch, in the upper part in the disengaged state, in the lower part in the engaged state, and FIG Axis vertical cross section through the coupling.
The clutch housing a1 is fastened with the hub a on the driving shaft v. The friction disks c, (/, of which the disk c forms the pressure disk, are z
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The toggle levers m are articulated on the one hand to the pressure disk c and on the other hand to the cover h with bolts, but in the middle d they are connected to the switching levers j * by means of the bolts m1. These are in turn connected to the thrust levers n and the latter to the shift sleeve i. The steering levers p consisting of springs are connected to the consoles o on the one hand and to the levers / * and M on the other. If the clutch is to be brought from the disengaged state into the engaged state, the sleeve j is moved from its outermost position (upper section, FIG. 1) to its innermost position (lower section, FIG. 1).
The operating principle of the engagement and disengagement device described is as follows:
When the clutch is switched on, the sleeve i moves from right to left into its innermost
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get into their extended position, which then leads to a failure of the tension, so that the cover h then has to be readjusted by turning the nut cover i, which is fastened to the housing al with screws l. It is of course completely equivalent whether the steering levers p or the shift lever f can be designed as springs.
In order to be able to create easy accessibility to the inner parts of the clutch in the event that a spring break or some other type of malfunction occurs within the clutch during operation, the clutch housing-al is fastened to the hub a by means of screws w in such a way that it Removing the screws can be pushed over the hub and over the inner coupling parts.
PATENT CLAIMS:
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acting pairs of toggle levers, which are articulated on the one hand with one coupling part and on the other hand with the disc (c) to be pressed against the friction surfaces of the other coupling part, characterized in that the elongation of the toggle mechanisms required for frictional engagement is achieved by two swingable levers of the release sleeve (j ) articulated levers (f, p), one of which is designed as a spring, is effected, of which levers (/, p) one (p) is supported against a fixed point (k) of the coupling half to be taken and the other at the kink point of the relevant toggle mechanism acting lever fil ') leads in such a way that the two levers lock each other when the clutch is depressed.
prevent an automatic jolting, and the pressure transmitted to the friction disks remains unchanged until the friction surfaces wear out in accordance with the perfectly extended position of the toggle levers.