AT527835B1

AT527835B1 - Method for manufacturing a prestressed bridge

Info

Publication number: AT527835B1
Application number: ATA50340/2024A
Authority: AT
Inventors: Kollegger Johann; Untermarzoner Franz
Original assignee: Kollegger Gmbh
Priority date: 2024-04-23
Filing date: 2024-04-23
Publication date: 2025-07-15
Also published as: AT527835A4; WO2025222224A1

Abstract

Zur Herstellung einer vorgespannten Brücke (21) aus bewehrtem Beton mit dem statischen System eines Durchlaufträgers oder Rahmens mit mindestens zwei Feldern werden mindestens zwei Längsträger (11) mit einem Kran oder Versetzgerät installiert. Spannglieder (36) werden in dem durch die Wandplatten (12), die Bodenplatten (13) und die Deckplatten (14) in den Längsträgern (11) gebildeten Hohlraum (17) eingebaut und optional teilvorgespannt. Dann werden Fahrbahnplattenelemente (2) auf den mindestens zwei Längsträgern (11) aufgelegt und optional eine weitere Teilvorspannung auf die Spannglieder (36) aufgebracht. Anschließend wird eine Bewehrung, vorzugsweise eine Längsbewehrung (32) und eine Querbewehrung (34), auf den Fahrbahnplattenelementen (2) und über den Deckplatten (14) der Längsträger (11) zur Herstellung der Fahrbahnplatte (1) aufgebracht. Es kann eine weitere Teilvorspannung auf die Spannglieder (36) aufgebracht werden. Schließlich wird der Aufbeton (9) auf den Fahrbahnplattenelementen (2) und über den Deckplatten (14) der Längsträger (11) aufgebracht und die Endvorspannung auf die Spannglieder (36) aufgebracht.To construct a prestressed bridge (21) made of reinforced concrete with the static system of a continuous girder or frame with at least two spans, at least two longitudinal girders (11) are installed using a crane or installation device. Tendons (36) are installed and optionally partially prestressed in the cavity (17) formed in the longitudinal girders (11) by the wall panels (12), the floor slabs (13), and the cover slabs (14). Deck slab elements (2) are then placed on the at least two longitudinal girders (11), and optionally a further partial prestress is applied to the tendons (36). Subsequently, reinforcement, preferably longitudinal reinforcement (32) and transverse reinforcement (34), is applied to the deck slab elements (2) and above the cover slabs (14) of the longitudinal girders (11) to create the deck slab (1). A further partial prestress can be applied to the tendons (36). Finally, the topping concrete (9) is applied to the deck slab elements (2) and over the cover plates (14) of the longitudinal beams (11) and the final prestressing is applied to the tendons (36).

Description

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Description

VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINER VORGESPANNTEN BRÜCKE METHOD FOR CONSTRUCTING A PRESTRESSED BRIDGE

[0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke aus bewehrtem Beton mit einer Fahrbahnplatte, die mindestens eine Auskragung aufweist. Unter der Fahrbahnplatte sind mindestens zwei Längsträger hintereinander angeordnet. Die Längsträger sind näherungsweise parallel zur Längsachse oder in der Längsachse der Brücke angeordnet. Die Brücke weist im fertiggestellten Zustand das statische System eines Durchlaufträgers oder eines Rahmens mit mindestens zwei Feldern auf. [0001] The invention relates to a method for constructing a prestressed bridge made of reinforced concrete with a deck slab having at least one overhang. At least two longitudinal girders are arranged one behind the other beneath the deck slab. The longitudinal girders are arranged approximately parallel to the longitudinal axis or in the longitudinal axis of the bridge. In its completed state, the bridge has the structural system of a continuous girder or a frame with at least two spans.

[0002] Ein Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke aus Längsträgern und Fahrbahnplattenelementen wird in der AT 524664 B1 beschrieben. Mit diesem Verfahren wird eine mehrfeldrige Brücke in Bauabschnitten hergestellt, wobei die Länge eines Bauabschnitts näherungsweise dem Abstand zwischen zwei Pfeilern entspricht. Die Errichtung eines Bauabschnitts einer Brücke ist beispielweise in den Zeichnungen Fig. 4 bis Fig. 9 der AT 524664 B1 dargestellt. Bei diesem Bauverfahren wird in die Längsträger, die einen trogförmigen Querschnitt aufweisen, ein Füllbeton eingebracht. Die Längsträger weisen im Endzustand einen Vollquerschnitt auf, was mit einen hohen Ressourcenverbrauch verursacht. Das Einbringen und anschließende Erhärten des Füllbetons sind zeitaufwändig, was nachteilig für einen schnellen Baufortschritt ist. [0002] A method for constructing a prestressed bridge from longitudinal girders and deck slab elements is described in AT 524664 B1. Using this method, a multi-span bridge is constructed in construction sections, with the length of each construction section approximately corresponding to the distance between two piers. The construction of a construction section of a bridge is illustrated, for example, in the drawings Fig. 4 to Fig. 9 of AT 524664 B1. In this construction method, a fill concrete is poured into the longitudinal girders, which have a trough-shaped cross-section. In their final state, the longitudinal girders have a solid cross-section, which results in high resource consumption. The pouring and subsequent hardening of the fill concrete is time-consuming, which is detrimental to rapid construction progress.

[0003] Ein Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke mit dem Taktschiebeverfahren wird in der JP 2005264533 A beschrieben. Während des Einschiebens wird die Brücke durch gerade interne Spannglieder mit nachträglichem Verbund, die in der Bodenplatte und in der Deckplatte angeordnet sind, und durch gerade externe Spannglieder, die über der Bodenplatte und unter der Deckplatte angeordnet sind, zentrisch vorgespannt. Weitere externe Spannglieder, die einen gekrümmten Verlauf aufweisen, sind gemäß der Fig. 2a der JP 2005264533 A während des Einschiebens bereits eingebaut, aber noch nicht vorgespannt. Nach dem Einschieben werden die geraden externen Spannglieder entspannt, in einer gekrümmten wieder Lage eingebaut und anschließend wieder vorgespannt. In der Fig. 10 wird ein Beispiel einer dreifeldrigen Brücke gezeigt, das aus drei vorgefertigten Segmenten hergestellt wird. Die geraden internen und externen Spannglieder werden in jedem Bauabschnitt, der der Länge eines Segments entspricht, eingebaut und vorgespannt. Die während des Einschiebens vorhandenen externen Spannglieder mit gekrümmter Spanngliedführung müssen in jedem Bauabschnitt mit einer beweglichen Kopplung gekoppelt werden, was nachteilig für einen schnellen Baufortschritt ist. Das Entspannen, das Einbauen in gekrümmter Lage und anschließende Vorspannen der während des Einschiebens geraden externen Spannglieder im Inneren des Hohlkastens ohne Kranunterstützung sind sehr zeitaufwändige Arbeitsschritte, was nachteilig für einen schnellen Baufortschritt ist. [0003] A method for constructing a prestressed bridge using the incremental launching method is described in JP 2005264533 A. During launching, the bridge is centrally prestressed by straight internal tendons with subsequent bonding, which are arranged in the base slab and in the cover slab, and by straight external tendons arranged above the base slab and below the cover slab. Additional external tendons, which have a curved course, are already installed during launching, but not yet prestressed, as shown in Fig. 2a of JP 2005264533 A. After launching, the straight external tendons are relaxed, reinstalled in a curved position, and then restressed. Fig. 10 shows an example of a three-span bridge constructed from three prefabricated segments. The straight internal and external tendons are installed and prestressed in each construction section, which corresponds to the length of a segment. The external tendons with curved tendon guides present during launching must be coupled with a movable coupler at each construction stage, which is detrimental to rapid construction progress. The stress relief, installation in a curved position, and subsequent prestressing of the straight external tendons inside the box girder without crane support are very time-consuming work steps, which is detrimental to rapid construction progress.

[0004] Ein Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke mit vorgefertigten Längsträgern und vorgefertigten Querträgern wird in der KR 100785634 B1 gezeigt. Die Längsträger und die Querträger weisen massive Vollquerschnitte auf. Die Längsträger werden auf den Querträgern aufgelegt und mit internen Spanngliedern zusammengespannt. In der Fig. 8 wird gezeigt, dass die internen Spannglieder an der Oberseite der Längsträger verankert werden. AnschlieBend wird die Fahrbahnplatte mit Ortbeton hergestellt. Mit dem in der KR 100785634 B1 gezeigten Verfahren ist wegen der vielen Vorspannvorgänge und wegen der Herstellung der Fahrbahnplatte in Ortbeton kein schneller Baufortschritt möglich. [0004] A method for constructing a prestressed bridge with prefabricated longitudinal girders and prefabricated cross girders is shown in KR 100785634 B1. The longitudinal girders and cross girders have solid, full cross-sections. The longitudinal girders are placed on the cross girders and clamped together with internal tendons. Figure 8 shows that the internal tendons are anchored to the top of the longitudinal girders. The deck slab is then constructed using cast-in-place concrete. With the method shown in KR 100785634 B1, rapid construction progress is not possible due to the multiple prestressing processes and the construction of the deck slab using cast-in-place concrete.

[0005] Ein Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke mit Längsträgern, die im Bauzustand einen trogförmigen Querschnitt mit Wellblechstegen und eine Bodenplatte aus Beton aufweisen, wird in der JP 2006265976 A beschrieben. Für die Montage der Längsträger werden drei Verfahren beschrieben. Beim ersten Verfahren werden vorab Segmente der Längsträger mit Kränen auf den Pfeilern montiert und anschließend Feldsegmente eingehoben. Die Fig. 7 zeigt, dass für diese Montagevorgänge temporäre Unterstützungen erforderlich sind. Die über den Pfeilern angeordneten Umlenkstellen werden in den Pfeilersegmenten bereits im Fertigteilwerk eingebaut. In jedem Feld gibt es zwei Fugen zwischen den Segmenten. Beim zweiten Verfahren, das in der Fig. 11 gezeigt wird, werden die Pfeilersegmente auf temporären Unterstützungen [0005] A method for producing a prestressed bridge with longitudinal girders, which, in the construction state, have a trough-shaped cross-section with corrugated iron webs and a concrete base plate, is described in JP 2006265976 A. Three methods are described for the assembly of the longitudinal girders. In the first method, segments of the longitudinal girders are mounted on the piers using cranes, and then the field segments are lifted into place. Fig. 7 shows that temporary supports are required for these assembly processes. The deflection points arranged above the piers are already installed in the pier segments in the precast plant. In each field, there are two joints between the segments. In the second method, which is shown in Fig. 11, the pier segments are mounted on temporary supports.

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gelagert und die Feldsegmente mit Hilfe eines Vorbauschnabels eingeschoben. Anschließend werden externe Spannglieder in die trogförmigen Längsträger eingebaut, an den Endquerträgern verankert und vorgespannt. Beim dritten Verfahren werden Längsträger, deren Länge dem Abstand zwischen zwei Pfeiler entspricht, mit einem Versetzgerät installiert. Der Stoß zwischen zwei Längsträger wird bei ca. 20% der Feldlänge angeordnet. Bei diesem Verfahren gibt es in jedem Feld nur eine Fuge, wie aus der Fig. 21 zu entnehmen ist. Im letzten Arbeitsschritt wird bei den drei in der JP 2006265976 A beschriebenen Verfahren die Fahrbahnplatte mit Ortbeton hergestellt. Wegen der Verwendung von temporären Unterstützungen und der Herstellung der Fahrbahnplatte mit Ortbeton ist mit dem in der JP 2006265976 A beschriebenen Verfahren kein schneller Baufortschritt möglich. supported and the field segments are pushed in with the help of a pre-forming nose. Subsequently, external tendons are installed in the trough-shaped longitudinal girders, anchored to the end cross girders and prestressed. In the third method, longitudinal girders whose length corresponds to the distance between two piers are installed using a setting device. The joint between two longitudinal girders is arranged at approximately 20% of the field length. In this method, there is only one joint in each field, as can be seen from Fig. 21. In the last work step of the three methods described in JP 2006265976 A, the roadway slab is constructed using in-situ concrete. Due to the use of temporary supports and the construction of the roadway slab using in-situ concrete, rapid construction progress is not possible with the method described in JP 2006265976 A.

[0006] Ein Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke mit internen Spanngliedern mit nachträglichem Verbund wird in der WO 2022140899 A1 gezeigt. Die Brücke wird in Ortbeton mit einer Schalung auf einem Traggerüst hergestellt. Die Spannglieder verlaufen über die gesamte Länge der Brücke, die eine Länge von 200 bis 250 m aufweisen kann. Wegen der Herstellung der Brücke auf einem Traggerüst ist mit dem in der WO 2022140899 A1 beschriebenen Verfahren kein schneller Baufortschritt möglich. [0006] A method for constructing a prestressed bridge with internal tendons with subsequent bonding is described in WO 2022140899 A1. The bridge is constructed using cast-in-place concrete with formwork on a supporting structure. The tendons run the entire length of the bridge, which can be 200 to 250 m long. Because the bridge is constructed on a supporting structure, rapid construction progress is not possible with the method described in WO 2022140899 A1.

[0007] Ein Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke aus Längsträgern und Fahrbahnplattenelementen wird in der WO 2024112989 A1 beschrieben. Mit diesem Verfahren wird eine mehrfeldrige Brücke in Bauabschnitten hergestellt, wobei die Länge eines Bauabschnitts näherungsweise dem Abstand zwischen zwei Pfeilern entspricht. Die Errichtung eines Bauabschnitts einer Brücke ist beispielweise in den Zeichnungen Fig. 1 bis Fig. 3 der WO 2024112989 A1 dargestellt. Bei dem in der WO 2024112989 A1 beschriebenen Verfahren sind die in Längsrichtung der Brücke angeordneten Spannglieder etwas länger als die Spannweite eines Feldes. Jedes Spannglied weist entweder eine Spannverankerung und eine Endverankerung oder zwei Spannverankerungen auf. Zur Aufnahme der Verankerungen der in Längsrichtung der Brücke angeordneten Spannglieder ist entweder die Ausbildung von Querrahmen in den Längsträgern, die gemäß Fig. 11 der WO 2024112989 A1 über den Pfeilern angeordnet sind, oder von Pfeilersegmenten (siehe Fig. 18 der WO 2024112989 A1), erforderlich. Die Spannglieder kreuzen sich über den Pfeilern in den Querrahmen oder in den Pfeilersegmenten. [0007] A method for constructing a prestressed bridge from longitudinal girders and deck elements is described in WO 2024112989 A1. This method involves constructing a multi-span bridge in construction sections, with the length of each construction section approximately corresponding to the distance between two piers. The construction of a construction section of a bridge is illustrated, for example, in the drawings Fig. 1 to Fig. 3 of WO 2024112989 A1. In the method described in WO 2024112989 A1, the tendons arranged in the longitudinal direction of the bridge are slightly longer than the span of a span. Each tendon has either one prestressing anchorage and one end anchorage or two prestressing anchorages. To accommodate the anchorages of the tendons arranged in the longitudinal direction of the bridge, either the formation of transverse frames in the longitudinal girders, which are arranged above the piers as shown in Fig. 11 of WO 2024112989 A1, or of pier segments (see Fig. 18 of WO 2024112989 A1) is required. The tendons cross above the piers in the transverse frames or in the pier segments.

[0008] In den Fugen zwischen aneinandergrenzenden Längsträgern und zwischen Längsträgern und Pfeilersegmenten müssen Druckspannungen in Längsrichtung der Brücke vorhanden sein, um die Übertragung von Querkräften und Torsionsmomenten in den Fugen zu ermöglichen. Die Multiplikation der Druckspannungen mit einem Reibungsbeiwert ergibt die aufnehmbaren Schubspannungen in den Fugen. Im Grenzzustand der Tragfähigkeit ist davon auszugehen, dass sich die Fugen teilweise öffnen. Durch den Einsatz einer Längsvorspannung und die Anordnung einer zusätzlichen Längsbewehrung wird das Öffnen der Fugen minimiert. Im Grenzzustand der Tragfähigkeit ist in den Fugen nachzuweisen, dass die aufnehmbaren Schubspannungen kleiner sind als die einwirkenden Schubspannungen, die durch Querkräfte und Torsionsmomente verursacht werden. [0008] In the joints between adjacent longitudinal beams and between longitudinal beams and pier segments, compressive stresses must be present in the longitudinal direction of the bridge to enable the transfer of shear forces and torsional moments in the joints. Multiplying the compressive stresses by a friction coefficient yields the absorbable shear stresses in the joints. In the ultimate limit state, it is assumed that the joints will partially open. The use of longitudinal prestressing and the arrangement of additional longitudinal reinforcement minimizes the opening of the joints. In the ultimate limit state, it must be demonstrated that the absorbable shear stresses in the joints are smaller than the acting shear stresses caused by shear forces and torsional moments.

[0009] Bei der abschnittsweisen Herstellung einer mehrfeldrigen Brücke müssen in den Längsträgern bereits im Fertigteilwerk die Querrahmen eingebaut werden, weil eine Herstellung der Querrahmen nach dem Installieren der Längsträger, wegen der Bewehrungs-, Schalungs- und Betonierarbeiten und der erforderlichen Zeitspanne für die Erhärtung des Betons, zu zeitaufwändig wäre. Das Gewicht der Querrahmen vergrößert das Gewicht der Längsträger, was ungünstig für das Anheben der Längsträger im Fertigteilwerk, den Transport und die Montagevorgänge auf der Baustelle ist. [0009] When constructing a multi-span bridge in sections, the cross frames must be installed in the longitudinal beams at the precast plant, because constructing the cross frames after the longitudinal beams have been installed would be too time-consuming due to the reinforcement, formwork, and concreting work, as well as the time required for the concrete to harden. The weight of the cross frames increases the weight of the longitudinal beams, which is disadvantageous for lifting the longitudinal beams at the precast plant, as well as for transport and assembly on the construction site.

[0010] Mit der Ausbildung von Pfeilersegmenten (siehe die Zeichnungen Fig. 15 bis Fig. 18 der WO 2024112989 A1) wird die durch den Einbau von Querrahmen bedingte Vergrößerung des Gewichts der Längsträger vermieden. Die Länge der Längsträger wird um die in Längsrichtung der Brücke gemessene Abmessung der Pfeilersegmente reduziert, was sich günstig auf das Gewicht der Längsträger auswirkt. Nachteilig bei der Verwendung von Pfeilersegmenten ist, dass in jedem Bauabschnitt zwei zusätzliche Fugen vorhanden sind, die nach dem Installieren der Längs-[0010] By forming pier segments (see drawings Fig. 15 to Fig. 18 of WO 2024112989 A1), the increase in the weight of the longitudinal beams caused by the installation of cross frames is avoided. The length of the longitudinal beams is reduced by the dimension of the pier segments measured in the longitudinal direction of the bridge, which has a positive effect on the weight of the longitudinal beams. The disadvantage of using pier segments is that two additional joints are present in each construction section, which, after the installation of the longitudinal

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träger verfüllt werden müssen. Das Verfüllen der Fugen ist ein zeitaufwändiger Arbeitsschritt, der zu einer Verlangsamung des Baufortschritts führt. supports must be filled. Filling the joints is a time-consuming step that slows down construction progress.

[0011] In der WO 2024112989 A1 ist angegeben, dass die Längsträger beziehungsweise die Pfeilersegmente unverschieblich und gegebenenfalls biegesteif mit den Pfeilern verbunden werden (siehe Patentanspruch 10 sowie Fig. 5 und Fig. 15 und zugehörige Beschreibungen in der WO 2024112989 A1) oder auf Brückenlagern gelagert werden (siehe Beschreibungen der Fig. 5 und der Fig. 11). [0011] WO 2024112989 A1 states that the longitudinal beams or the pillar segments are connected to the pillars in a non-displaceable and, if appropriate, rigid manner (see claim 10 and Fig. 5 and Fig. 15 and associated descriptions in WO 2024112989 A1) or are mounted on bridge bearings (see descriptions of Fig. 5 and Fig. 11).

[0012] Eine unverschieblich und biegesteife Verbindung der Längsträger beziehungsweise der Pfeilersegmente mit den Pfeilern erfordert eine große Nachgiebigkeit der Pfeiler in Längsrichtung der Brücke, damit die Längsverschiebungen der Brücke, die infolge des Schwindens und Kriechens des Betons sowie infolge von Temperaturänderungen auftreten, von den Pfeilern über Biegeverformungen aufgenommen werden können. Eine große Nachgiebigkeit der Pfeiler in Längsrichtung der Brücke ist nur vorhanden, wenn die Pfeiler eine große Höhe aufweisen. Das bedeutet, dass die in der WO 2024112989 A1 vorgeschlagene unverschiebliche und biegesteife Verbindung der Längsträger beziehungsweise der Pfeilersegmente mit den Pfeilern nur bei Brücken mit hohen Pfeilern angewendet werden kann. [0012] A fixed and rigid connection of the longitudinal beams or pier segments to the piers requires a high degree of flexibility of the piers in the longitudinal direction of the bridge so that the longitudinal displacements of the bridge, which occur as a result of concrete shrinkage and creep, as well as temperature changes, can be absorbed by the piers through bending deformations. A high degree of flexibility of the piers in the longitudinal direction of the bridge is only present if the piers are very high. This means that the fixed and rigid connection of the longitudinal beams or pier segments to the piers proposed in WO 2024112989 A1 can only be used for bridges with high piers.

[0013] Bei der Beschreibung des dritten Ausführungsbeispiels der WO 2024112989 A1, bei dem die Längsträger mit den Taktschiebeverfahren installiert werden, werden die Montagelager nach dem Einschieben der Längsträger ausgebaut und Brückenlager eingebaut. Der nachträgliche Einbau von Brückenlagern bedingt, dass in den Längsträgern an der Unterseite der Bodenplatten Stahlplatten eingebaut sind. Die Stahlplatten werden beim Einbau der Brückenlager mit den oberen Stahlplatten der Brückenlager, ähnlich wie bei einer Stahl-Beton-Verbundbrücke, verschweißt. Anschließend werden, während das Gewicht der Längsträger noch von den Montagelagern übernommen wird, unter den Brückenlagern Lagersockel eingebaut. Das Verschweißen der Stahlplatten der Brückenlager und das Herstellen der Lagersockel nach dem Installieren der Längsträger sind zeitaufwändige Arbeitsschritte, die nachteilig für einen schnellen Baufortschritt sind. [0013] In the description of the third embodiment of WO 2024112989 A1, in which the longitudinal beams are installed using the incremental launching method, the assembly bearings are removed after the longitudinal beams have been pushed in, and bridge bearings are installed. The subsequent installation of bridge bearings requires that steel plates be installed in the longitudinal beams on the underside of the floor slabs. During the installation of the bridge bearings, the steel plates are welded to the upper steel plates of the bridge bearings, similar to a steel-concrete composite bridge. Subsequently, while the weight of the longitudinal beams is still supported by the assembly bearings, bearing bases are installed beneath the bridge bearings. Welding the steel plates of the bridge bearings and producing the bearing bases after the installation of the longitudinal beams are time-consuming work steps that are detrimental to rapid construction progress.

[0014] In der WO 2024112989 A1 ist bei der Beschreibung des ersten Ausführungsbeispiels angegeben, dass auf die Darstellung der Montagelager verzichtet wird. Die Auflagerung der Längsträger auf Montagelagern, die auf den Pfeilern angeordnet sind, ist in der Realität erforderlich, um Bautoleranzen auszugleichen und ein Abplatzen des Betons von den Pfeilern und/oder den Längsträgern zu vermeiden. Bei der Pinkabachbrücke, die 2022 in Österreich mit einem Längsträger und sechs Fahrbahnplattenelementen hergestellt wurde, wurden vor dem Installieren der Längsträger auf den Widerlagern vier Montagelager platziert. Als Montagelager wurden unbewehrte Elastomerlager mit Grundrissabmessungen von 200 mm mal 200 mm und einer Höhe von 50 mm verwendet. [0014] In WO 2024112989 A1, it is stated in the description of the first exemplary embodiment that the mounting supports are omitted. The support of the longitudinal beams on mounting supports arranged on the piers is necessary in reality to compensate for construction tolerances and prevent the concrete from spalling from the piers and/or the longitudinal beams. For the Pinkabach Bridge, which was constructed in Austria in 2022 with one longitudinal beam and six deck slab elements, four mounting supports were placed on the abutments before the longitudinal beams were installed. Unreinforced elastomeric bearings with footprint dimensions of 200 mm by 200 mm and a height of 50 mm were used as mounting supports.

[0015] Unter den Montagelagern waren Lagersockel mit einer Höhe von 50 mm angeordnet. Die Zwischenräume zwischen den Oberseiten des Widerlagers und der Unterseite der Bodenplatte des Längsträgers, der eine Höhe von 100 mm aufwies, wurden nach dem Installieren der Längsträger mit einem Beton mit einem Größtkorn von 8 mm verfüllt. Das Verfüllen der Zwischenräume war ein eigener Arbeitsschritt, der nachteilig für eine schnelle Bauausführung war. [0015] Bearing bases with a height of 50 mm were arranged beneath the mounting supports. The gaps between the tops of the abutments and the underside of the base plate of the longitudinal beam, which had a height of 100 mm, were filled with concrete with a maximum grain size of 8 mm after the longitudinal beams were installed. Filling the gaps was a separate work step, which was detrimental to rapid construction.

[0016] Die Dicke der Wandplatten des Längsträgers der Pinkabachbrücke musste von 150 mm im Feldbereich auf 300 mm über den Montagelagern vergrößert werden, um die Montagelager unter den Wandplatten platzieren zu können. Diese Vergrößerung der Dicke der Wandplatten vergrößerte das Gewicht des Längsträgers, was nachteilig für die Transport- und Montagevorgänge war. [0016] The thickness of the wall panels of the Pinkabach Bridge's longitudinal girder had to be increased from 150 mm in the span area to 300 mm above the mounting supports to accommodate the mounting supports below the wall panels. This increase in the thickness of the wall panels increased the weight of the longitudinal girder, which was detrimental to transport and assembly operations.

[0017] Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke zu schaffen, das eine schnellere Herstellung als die in der AT 524664 B1, der JP 2005264533 A, der KR 100785634 B1, der JP 2006265976 A, der WO 2022140899 A1 und der WO 2024112989 A1 beschriebenen Verfahren ermöglicht, das nicht auf Brücken mit hohen Pfeilern beschränkt ist und bei dem auf eine Vergrößerung der Wanddicken im Bereich [0017] It is therefore an object of the present invention to provide a method for producing a prestressed bridge, which enables faster production than the methods described in AT 524664 B1, JP 2005264533 A, KR 100785634 B1, JP 2006265976 A, WO 2022140899 A1 and WO 2024112989 A1, which is not limited to bridges with high piers and in which an increase in the wall thickness in the range

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der Montagelager verzichtet werden kann. the assembly bearings can be dispensed with.

[0018] Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Verfahrensschritte gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung dargelegt. [0018] This object is achieved by the method steps specified in claim 1. Advantageous embodiments of the invention are set forth in the dependent claims and the description.

[0019] Zur Herstellung von einer schubfesten Verbindung zwischen einem Längsträger und der Fahrbahnplatte wird in der DE 2520104 A1 vorgeschlagen, in dem mindestens einen Längsträger Bügel anzuordnen. Die Fig. 9 der DE 2520105 A1 zeigt die Anordnung eines Bügels in dem Längsträger einer Brücke, deren Querschnitt im Endzustand durch einen einstegigen Plattenbalken gebildet wird. Der Bügel weist zwei kurze Verankerungslängen im Längsträger auf. Der gröBere Teil des Bügels ist über dem Längsträger angeordnet. Der obere horizontale Teil des Bügels ist knapp unter den oberen Bewehrungslagen, die auf der Baustelle verlegt werden, der Fahrbahnplatte angeordnet. In den beiden oberen Ecken des Bügels sind keine in Längsrichtung der Brücke angeordneten Bewehrungsstäbe eingezeichnet. [0019] To create a shear-resistant connection between a longitudinal girder and the deck slab, DE 2520104 A1 proposes arranging stirrups in at least one longitudinal girder. Fig. 9 of DE 2520105 A1 shows the arrangement of a stirrup in the longitudinal girder of a bridge whose cross-section is formed in the final state by a single-web T-beam. The stirrup has two short anchoring lengths in the longitudinal girder. The larger part of the stirrup is arranged above the longitudinal girder. The upper horizontal part of the stirrup is arranged just below the upper reinforcement layers of the deck slab, which are laid on site. In the two upper corners of the stirrup, no reinforcing bars arranged in the longitudinal direction of the bridge are shown.

[0020] Die in der Fig. 9 der DE 2520105 A1 dargestellte Verbindung zwischen dem Längsträger und der Fahrbahnplatte funktioniert nicht, weil der obere horizontale Teil des Bügels unter der oberen Längsbewehrung angeordnet ist und damit die grundlegende Anforderung für eine schubfeste Verbindung zwischen Längsträger und Fahrbahnplatte nicht erfüllt ist. Im Eurocode 2 wird im Abschnitt 9.2.2 (Querkraftbewehrung) gefordert, dass die Bügel die Längszugbewehrung und die Druckzone umfassen müssen. Auch die im Eurocode 2 enthaltene Forderung, dass in den Ecken von Bügeln normal zur Ebene der Bügel verlaufende Bewehrungsstäbe anzuordnen sind, wird durch die in der Fig. 9 der DE 2520105 A1 dargestellte Ausführungsform nicht erfüllt. [0020] The connection between the longitudinal beam and the deck slab shown in Fig. 9 of DE 2520105 A1 does not function because the upper horizontal part of the stirrup is located below the upper longitudinal reinforcement, thus failing to meet the basic requirement for a shear-resistant connection between the longitudinal beam and the deck slab. Section 9.2.2 (Shear Reinforcement) of Eurocode 2 requires that the stirrups must encompass the longitudinal tension reinforcement and the compression zone. The requirement contained in Eurocode 2 that reinforcement bars perpendicular to the plane of the stirrups must be arranged in the corners of stirrups is also not met by the embodiment shown in Fig. 9 of DE 2520105 A1.

[0021] Die in der Fig. 10 (Brücke mit zweistegigem Plattenbalkenquerschnitt) und Fig. 11 (Brücke mit Kastenquerschnitt) der DE 2520105 A1 dargestellten Schubverbindungen zwischen den Längsträgern und der Fahrbahnplatte entsprechen der in der Fig. 9 dargestellten Ausführungsform und weisen somit keine ausreichende Schubtragfähigkeit auf. [0021] The shear connections between the longitudinal beams and the deck slab shown in Fig. 10 (bridge with a two-web plate-beam cross-section) and Fig. 11 (bridge with a box cross-section) of DE 2520105 A1 correspond to the embodiment shown in Fig. 9 and therefore do not have sufficient shear load-bearing capacity.

[0022] Ein weiteres Verfahren zur Herstellung von Brücken aus Längsträgern und Fahrbahnplattenelementen wird in der AT 526142 B1 beschrieben. Bei diesem Verfahren wird die obere Querbewehrung der Fahrbahnplatte in den Fahrbahnplattenelementen angeordnet. Die obere Längsbewehrung der Fahrbahnplatte wird am Einbauort in der ersten Lage von oben auf der oberen Querbewehrung der Fahrbahnplatte eingebaut. [0022] Another method for constructing bridges from longitudinal girders and deck slab elements is described in AT 526142 B1. In this method, the upper transverse reinforcement of the deck slab is arranged within the deck slab elements. The upper longitudinal reinforcement of the deck slab is installed at the installation site in the first layer from above on top of the upper transverse reinforcement of the deck slab.

[0023] Die schubfeste Verbindung wird durch Bügel, die in den Längsträgern angeordnet sind und in den Aufbeton der Fahrbahnplatte ragen, gewährleistet. Die Bügel weisen an ihrem oberen Ende Schlaufen auf. Im Gegensatz zur üblichen Ausführung sind die Schlaufen, wie in der Fig. 6 und der Fig. 7 der AT 526142 B1 zu erkennen ist, in der Längsrichtung der Brücke angeordnet. Um die Forderung des Eurocodes 2, dass die Bügel die Längszugbewehrung umfassen müssen, zu erfüllen, werden zusätzliche Schlaufen im Aufbeton angeordnet. Mit der in der AT 526142 B1 dargestellten Ausführungsform kann der Nachweis der Schubverbindung zwischen einem Längsträger und den Fahrbahnplattenelementen mit den im Eurocode 2 enthaltenen Bemessungsregeln geführt werden. Ein Nachteil dieser Ausführungsform ist der große Abstand zwischen den Bügeln, der durch die Drehung der Schlaufen in die Längsrichtung der Brücke, die Anordnung der oberen Querbewehrung der Fahrbahnplatte zwischen den Bügeln und den zum Ausgleich von Herstellungstoleranzen notwendigen Abstand zwischen den Schlaufen der Bügel und den Stäben der Querbewehrung entsteht. Das in der AT 526142 B1 beschriebene Verfahren ist somit nur für Brücken mit kleinen Spannweiten, bei denen nur kleine Querkräfte auftreten, geeignet. [0023] The shear-resistant connection is ensured by stirrups arranged in the longitudinal girders and projecting into the concrete topping of the deck slab. The stirrups have loops at their upper ends. In contrast to the usual design, the loops are arranged in the longitudinal direction of the bridge, as can be seen in Fig. 6 and Fig. 7 of AT 526142 B1. In order to fulfill the requirement of Eurocode 2 that the stirrups must encompass the longitudinal tensile reinforcement, additional loops are arranged in the concrete topping. With the embodiment shown in AT 526142 B1, the verification of the shear connection between a longitudinal girder and the deck slab elements can be carried out using the design rules contained in Eurocode 2. A disadvantage of this design is the large distance between the stirrups, which arises due to the rotation of the loops in the longitudinal direction of the bridge, the arrangement of the upper transverse reinforcement of the deck slab between the stirrups, and the distance between the stirrup loops and the transverse reinforcement bars necessary to compensate for manufacturing tolerances. The method described in AT 526142 B1 is therefore only suitable for bridges with small spans where only small transverse forces occur.

[0024] Es ist somit eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer schubfesten Verbindung zwischen den Längsträgern und den Fahrbahnplattenelementen einer Brücke zu schaffen, das für die Aufnahme von höheren Querkräften als bei den bekannten Verfahren geeignet ist. [0024] It is therefore a further object of the present invention to provide a method for producing a shear-resistant connection between the longitudinal beams and the deck slab elements of a bridge, which is suitable for absorbing higher transverse forces than in the known methods.

[0025] Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke aus bewehrtem Beton - mit einer Fahrbahnplatte, die mindestens eine Auskragung aufweist; [0025] The method according to the invention for producing a prestressed bridge made of reinforced concrete - with a deck slab having at least one cantilever;

- Mit mindestens zwei unter der Fahrbahnplatte hintereinander angeordneten Längsträgern, wobei die mindestens zwei Längsträger näherungsweise parallel zur Längsachse oder in der Längsachse der Brücke angeordnet sind und zwischen jeweils zwei aneinandergrenzenden Längsträgern eine Fuge ausgebildet wird; - With at least two longitudinal beams arranged one behind the other under the deck, wherein the at least two longitudinal beams are arranged approximately parallel to the longitudinal axis or in the longitudinal axis of the bridge and a joint is formed between each two adjacent longitudinal beams;

- Mit dem statischen System eines Durchlaufträgers mit mindestens zwei Feldern oder eines Rahmens mit mindestens zwei Feldern; - With the static system of a continuous beam with at least two spans or a frame with at least two spans;

umfasst folgende Schritte: includes the following steps:

a. Bereitstellen von Fahrbahnplattenelementen, a. Provision of roadway slab elements,

- wobei ein Fahrbahnplattenelement mindestens zwei Platten und mindestens einen Querbalken und vorzugsweise zwei Querbalken aufweist; - wherein a roadway slab element comprises at least two slabs and at least one crossbeam and preferably two crossbeams;

- wobei die Platten aus bewehrtem Beton oder Spannbeton hergestellt sind; - the slabs are made of reinforced concrete or prestressed concrete;

- wobei der mindestens eine Querbalken aus bewehrtem Beton, Spannbeton oder Baustahl hergestellt ist; - wherein the at least one crossbeam is made of reinforced concrete, prestressed concrete or structural steel;

- wobei die Platten im Grundriss mit vier Eckpunkten ausgebildet sind; - the panels are designed with four corner points in the floor plan;

- wobei mindestens zwei Platten durch den mindestens einen Querbalken verbunden sind; - wherein at least two plates are connected by the at least one crossbeam;

- wobei der mindestens eine Querbalken im Grundriss unter einem Winkel von 80° bis 90° zu der Längsachse der Brücke angeordnet ist; - wherein the at least one crossbeam is arranged in plan view at an angle of 80° to 90° to the longitudinal axis of the bridge;

- wobei der mindestens eine Querbalken über den Platten angeordnet ist; - wherein the at least one crossbeam is arranged above the plates;

- wobei zwei gegenüberliegende Ränder von einer Platte unter einem Winkel von 80° bis 90° zu der Längsachse der Brücke angeordnet sind; - wherein two opposite edges of a plate are arranged at an angle of 80° to 90° to the longitudinal axis of the bridge;

- wobei die zwei übrigen gegenüberliegenden Ränder von jeder Platte unter einem Winkel von 0° bis 10° zu der Längsachse der Brücke angeordnet sind; und - the two remaining opposite edges of each plate being arranged at an angle of 0° to 10° to the longitudinal axis of the bridge; and

- wobei ein Rand einer ersten Platte und ein Rand einer zweiten Platte einen Abstand zueinander aufweisen, der näherungsweise der Breite an der Oberseite eines Längsträgers entspricht, wobei die Ränder unter einem Winkel von 0° bis 10° zu der Längsachse der Brücke angeordnet sind; - wherein an edge of a first plate and an edge of a second plate are spaced apart by a distance approximately corresponding to the width at the top of a longitudinal beam, the edges being arranged at an angle of 0° to 10° to the longitudinal axis of the bridge;

b. Bereitstellen von mindestens zwei vorgefertigten, dünnwandigen Längsträgern aus bewehrtem Beton oder Spannbeton, die entlang ihrer Längserstreckung einen einzelligen, hohlkastenförmigen Querschnitt aufweisen, wobei die Länge eines Längsträgers mindestens doppelt So groß ist wie die Breite des Längsträgers; wobei - Mindestens ein Längsträger an mindestens einem Ende mit einer Aussparung in der Bo-b. Providing at least two prefabricated, thin-walled longitudinal beams made of reinforced concrete or prestressed concrete, which have a single-cell, box-shaped cross-section along their longitudinal extent, wherein the length of one longitudinal beam is at least twice the width of the longitudinal beam; wherein - At least one longitudinal beam is provided at at least one end with a recess in the

denplatte und/oder mit einer Aussparung in der Deckplatte hergestellt wird; plate and/or with a recess in the cover plate;

- die Aussparung mit einer in Längsrichtung der Brücke gemessenen Länge von 0,1 m bis 1,0 m und vorzugsweise mit einer Länge von 0,2 m bis 0,5 m hergestellt wird; und - the recess is made with a length of 0.1 m to 1.0 m, measured in the longitudinal direction of the bridge, and preferably with a length of 0.2 m to 0.5 m; and

- die Aussparung mit einer in Querrichtung der Brücke gemessenen Breite von 0,2 m bis 3,0 m und vorzugsweise mit einer Breite von 0,5 m bis 2,4 m hergestellt wird; - the recess is made with a width of 0.2 m to 3.0 m, measured in the transverse direction of the bridge, and preferably with a width of 0.5 m to 2.4 m;

cC. Installieren der mindestens zwei Längsträger mit mindestens einem Kran oder mindestens einem Versetzgerät, cC. Installing the at least two longitudinal beams with at least one crane or at least one moving device,

- wobei mindestens eine Fuge zwischen zwei aneinandergrenzenden Längsträgern über einem Pfeiler ausgebildet wird; - wherein at least one joint is formed between two adjacent longitudinal beams above a pillar;

- wobei in den Bereichen der Längsträger, die neben der mindestens einen Fuge angeordnet sind, temporäre Auflagerkonstruktionen über oder unter den Wandplatten ausgebildet werden; - wherein in the areas of the longitudinal beams arranged next to the at least one joint, temporary support structures are formed above or below the wall panels;

- wobei die beiden Längsträger mit Hilfe der temporären Auflagerkonstruktionen auf dem Pfeiler aufgelagert werden und - whereby the two longitudinal beams are supported on the pillar by means of the temporary support structures and

- Im Bereich von mindestens einer über einem Pfeiler angeordneten Fuge in den Längsträgern mindestens eine Umlenkstelle hergestellt wird; - At least one deflection point is created in the area of at least one joint in the longitudinal beams arranged above a pillar;

d. Einbau von Spanngliedern, in dem durch die Wandplatten, die Bodenplatten und die Deckplatten in den mindestens zwei Längsträgern gebildeten Hohlraum, d. Installation of tendons in the cavity formed by the wall panels, the floor panels and the cover panels in at least two longitudinal beams,

- wobei sich die Spannglieder über die gesamte Länge der Brücke erstrecken; - the tendons extend over the entire length of the bridge;

- wobei jedes Spannglied mindestens eine Spannverankerung aufweist und - each tendon having at least one prestressing anchorage and

- wobei in der fertiggestellten Brücke in einem Querschnitt durch einen Längsträger über einem Pfeiler die Summe der Vorspannkräfte in den Spanngliedern, die sich über die gesamte Länge der Brücke erstrecken, mindestens 40% und vorzugsweise mindestens 80% - where in the completed bridge, in a cross-section through a longitudinal girder above a pier, the sum of the prestressing forces in the tendons extending over the entire length of the bridge is at least 40% and preferably at least 80%

und im besten Fall 100% der gesamten in diesem Querschnitt vorhandenen Vorspannkraft, die in Längsrichtung der Brücke wirkt, beträgt; and in the best case 100% of the total prestressing force present in this cross-section acting in the longitudinal direction of the bridge;

e. gegebenenfalls Aufbringen einer Teilvorspannung auf die Spannglieder; e. if necessary, application of partial prestressing to the tendons;

f. Auflegen der Fahrbahnplattenelemente auf den mindestens zwei Längsträgern; f. Placing the deck slab elements on at least two longitudinal beams;

g. gegebenenfalls Aufbringen einer weiteren Teilvorspannung auf die Spannglieder; g. if necessary, applying a further partial prestressing to the tendons;

h. Verlegen einer Bewehrung, vorzugsweise einer Längsbewehrung und einer Querbewehrung, auf den Fahrbahnplattenelementen und über den Deckplatten der mindestens zwei Längsträger; h. Laying reinforcement, preferably longitudinal reinforcement and transverse reinforcement, on the deck slab elements and over the cover plates of at least two longitudinal beams;

1. gegebenenfalls Aufbringen einer weiteren Teilvorspannung auf die Spannglieder; 1. if necessary, applying a further partial prestressing to the tendons;

]J. Aufbringen des Aufbetons auf den Fahrbahnplattenelementen und über den Deckplatten der mindestens zwei Längsträger zur Herstellung der Fahrbahnplatte; und ]J. Applying the topping concrete on the deck slab elements and over the cover plates of at least two longitudinal beams to produce the deck slab; and

k. Aufbringen der Endvorspannung auf die Spannglieder. k. Application of the final prestressing to the tendons.

[0026] Das erfindungsgemäße Verfahren ist für die Herstellung von Brücken mit Spannweiten von 25 m bis 60 m und vorzugsweise von 30 m bis 50 m geeignet. [0026] The method according to the invention is suitable for the construction of bridges with spans of 25 m to 60 m and preferably of 30 m to 50 m.

[0027] Bei einer Brücke mit einer Länge von beispielweise mehr als 200 m kann es vorteilhaft sein, wenn ein Spannglied aus zwei Teilstücken, die jeweils eine Spannverankerung und eine Endverankerung aufweisen, hergestellt wird. In einer Umlenkstelle wird mit den Endverankerungen der beiden Teilstücke ein Übergreifungsstoß hergestellt, wobei sich die beiden Teilstücke in der Umlenkstelle kreuzen. Die beiden Teilstücke werden mit Spannverankerungen in den Endquerträgern der Brücke verankert werden. [0027] For a bridge with a length of, for example, more than 200 m, it may be advantageous to construct a tendon from two sections, each having a prestressing anchorage and an end anchorage. At a deflection point, a lap joint is created using the end anchorages of the two sections, with the two sections crossing at the deflection point. The two sections are anchored to the end crossbeams of the bridge using prestressing anchorages.

[0028] Eine günstige Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird ermöglicht, wenn, mindestens ein Spannglied als externes Spannglied ausgebildet wird. [0028] A favorable application of the method according to the invention is made possible if at least one tendon is designed as an external tendon.

[0029] Um die Biegebeanspruchung in einem Pfeiler beim Auflegen eines Längsträgers klein zu halten, kann es vorteilhaft sein, wenn die Mittelachse von mindestens einer Auflagerkonstruktion in einem in Längsrichtung der Brücke gemessenen Abstand von höchstens 200 mm und vorzugweise von höchstens 140 mm von der Mittelebene des Pfeilers angeordnet ist. [0029] In order to keep the bending stress in a pier when placing a longitudinal beam small, it may be advantageous if the central axis of at least one support structure is arranged at a distance of at most 200 mm and preferably at most 140 mm from the central plane of the pier, measured in the longitudinal direction of the bridge.

[0030] Vorteilhaft können bei der Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens eine Auflagerkonstruktion mit mindestens einer Stahlplatte und mit mindestens einem Elastomerlager hergestellt werden. [0030] When applying the method according to the invention, a support structure with at least one steel plate and with at least one elastomer bearing can advantageously be produced.

[0031] Ein Auflegen der Fahrbahnplattenelemente auf den Längsträgern ohne die Verwendung eines Krans wird ermöglicht, wenn der Transport der Fahrbahnplattenelemente mit einem Versetzwagen erfolgt, - wobei der Versetzwagen auf mindestens einem Längsträger in Längsrichtung der Brücke bewegt wird; - die Räder des Versetzwagens während des Transports auf der Deckplatte des mindestens einen Längsträgers abrollen; und - Jeweils mindestens ein Fahrbahnplattenelement zum Einbauort transportiert wird. [0031] Placing the deck slab elements on the longitudinal beams without the use of a crane is made possible if the deck slab elements are transported using a transfer carriage, - wherein the transfer carriage is moved on at least one longitudinal beam in the longitudinal direction of the bridge; - the wheels of the transfer carriage roll on the cover plate of the at least one longitudinal beam during transport; and - at least one deck slab element is transported to the installation site.

[0032] Die vorteilhafte Ausbildung eines Hebepunktes zum Anheben eines Längsträgers wird ermöglicht, wenn - In einer Wandplatte zwei Schlaufen mit ausreichenden Verankerungslängen eingebaut werden; - die Schlaufen an der Oberseite des Längsträgers aus den Wandplatten herausragen; - die Schlaufen näherungsweise normal zu der Mittelebene der Deckplatte des Längsträgers angeordnet werden; - die Schlaufen im oberen Bereich einen konstanten Krümmungsradius aufweisen; - In den Schlaufen in den Bereichen, die einen konstanten Krümmungsradius aufweisen, ein Rundstahl eingebaut wird; und - an dem Rundstahl näherungsweise in der Mitte zwischen zwei Schlaufen ein Zugglied befestigt wird. [0032] The advantageous design of a lifting point for lifting a longitudinal beam is made possible if - two loops with sufficient anchoring lengths are installed in a wall panel; - the loops protrude from the wall panels at the top of the longitudinal beam; - the loops are arranged approximately normal to the center plane of the cover plate of the longitudinal beam; - the loops have a constant radius of curvature in the upper area; - a round steel bar is installed in the loops in the areas that have a constant radius of curvature; and - a tension member is attached to the round steel bar approximately in the middle between two loops.

[0033] Bei der Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann es von Vorteil sein, wenn [0033] When applying the method according to the invention, it may be advantageous if

- der Aufbeton in zwei Schichten aufgebracht wird; - the topping concrete is applied in two layers;

- die erste Schicht des Aufbetons über den Deckplatten der mindestens zwei Längsträger und gegebenenfalls über einem an die mindestens zwei Längsträger angrenzenden Teil der Platten der Fahrbahnplattenelemente aufgebracht wird; und - the first layer of topping concrete is applied over the cover plates of the at least two longitudinal beams and, where appropriate, over a part of the slabs of the roadway slab elements adjacent to the at least two longitudinal beams; and

- die Dicke der ersten Schicht des Aufbetons über den Deckplatten der mindestens zwei Längsträger mindestens 80 mm beträgt. - the thickness of the first layer of topping concrete above the cover plates of at least two longitudinal beams is at least 80 mm.

[0034] Eine vorteilhafte Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird ermöglicht, wenn ein Teil der oberen Querbewehrung in den Fahrbahnplattenelementen in der zweiten Lage von oben eingebaut wird und der übrige Teil der Querbewehrung auf der Baustelle in der ersten Lage von oben eingebaut wird. [0034] An advantageous application of the method according to the invention is made possible if part of the upper transverse reinforcement in the roadway slab elements is installed in the second layer from the top and the remaining part of the transverse reinforcement is installed on the construction site in the first layer from the top.

[0035] Beim dem erfindungsgemäßen Verfahren kann es vorteilhaft sein, wenn am oberen Ende von mindestens zwei Bügeln und vorzugsweise von allen Bügeln, die an der Oberseite des Längsträgers aus den Wandplatten herausragen, mindestens ein Splintstab, dessen Länge um mindestens 20 mm kleiner ist als der in Längsrichtung der Brücke gemessene Abstand zwischen zwei Querbalken der Fahrbahnplattenelemente, vor dem Installieren der Fahrbahnplattenelemente innerhalb der Bügel eingebaut wird und in einem späteren Arbeitsschritt neben dem mindestens einen Splintstab mindestens ein Bewehrungsstab der Längsbewehrung, der eine um mindestens 1,0 m größere Länge als der mindestens eine Splintstab aufweist und in derselben Bewehrungslage wie der mindestens eine Splintstab angeordnet ist, eingebaut wird. [0035] In the method according to the invention, it can be advantageous if, at the upper end of at least two stirrups and preferably of all stirrups which protrude from the wall panels on the upper side of the longitudinal beam, at least one split pin bar, the length of which is at least 20 mm less than the distance measured in the longitudinal direction of the bridge between two crossbeams of the deck slab elements, is installed within the stirrups before the deck slab elements are installed, and in a later work step, next to the at least one split pin bar, at least one reinforcing bar of the longitudinal reinforcement, which has a length at least 1.0 m greater than the at least one split pin bar and is arranged in the same reinforcement layer as the at least one split pin bar, is installed.

[0036] Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den nachstehenden Erläuterungen von in den Zeichnungen Fig. 1 bis Fig. 33 schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen. In den Zeichnungen zeigen: [0036] Further details, features, and advantages of the invention will become apparent from the following explanations of exemplary embodiments schematically illustrated in the drawings Fig. 1 to Fig. 33. In the drawings:

[0037] Fig. 1 eine Ansicht einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Installieren von fünf Längsträgern und während des Einhebens des sechsten Längsträgers; [0037] Fig. 1 is a view of a first embodiment of the invention after the installation of five longitudinal beams and during the lifting of the sixth longitudinal beam;

[0038] Fig. 2 das Detail A der Fig. 1 [0038] Fig. 2 shows detail A of Fig. 1

[0039] Fig. 3 eine Ansicht der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach der Herstellung der Umlenkstellen, der Querträger und der Endquerträger [0039] Fig. 3 is a view of the first embodiment of the invention after the manufacture of the deflection points, the cross members and the end cross members

[0040] Fig. 4 eine Ansicht der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Auflegen eines Teils der Fahrbahnplattenelemente; [0040] Fig. 4 is a view of the first embodiment of the invention after laying a part of the roadway slab elements;

[0041] Fig. 5 eine Ansicht der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Aufbringen einer Aufbetonschicht auf die Fahrbahnplattenelemente und die Deckplatten der Längsträger; [0041] Fig. 5 is a view of the first embodiment of the invention after application of a concrete topping layer to the roadway slab elements and the cover plates of the longitudinal beams;

[0042] Fig. 6 einen Längsschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 3 eingezeichneten Schnittlinie VI-VI; [0042] Fig. 6 is a longitudinal section of the first embodiment of the invention along the section line VI-VI shown in Fig. 3;

[0043] Fig. 7 einen Längsschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 1 eingezeichneten Schnittlinie VII-VII; [0043] Fig. 7 is a longitudinal section of the first embodiment of the invention along the section line VII-VII shown in Fig. 1;

[0044] Fig. 8 einen Querschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 7 eingezeichneten Schnittlinie VIN-VIN; [0044] Fig. 8 is a cross-sectional view of the first embodiment of the invention taken along the section line VIN-VIN shown in Fig. 7;

[0045] Fig. 9 das Detail B der Fig. 8; [0045] Fig. 9 shows detail B of Fig. 8;

[0046] Fig. 10 einen Längsschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 3 eingezeichneten Schnittlinie X-X; [0046] Fig. 10 is a longitudinal section of the first embodiment of the invention along the section line X-X shown in Fig. 3;

[0047] Fig. 11 einen Querschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 10 eingezeichneten Schnittlinie XI-XI; [0047] Fig. 11 shows a cross section of the first embodiment of the invention along the section line XI-XI shown in Fig. 10;

[0048] Fig. 12 einen Längsschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 1 eingezeichneten Schnittlinie XIl-XII; [0048] Fig. 12 shows a longitudinal section of the first embodiment according to the invention along the section line XIl-XII shown in Fig. 1;

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[0049] Fig. 13 einen Längsschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 3 eingezeichneten Schnittlinie XIN-XII; [0049] Fig. 13 is a longitudinal section of the first embodiment of the invention along the section line XIN-XII shown in Fig. 3;

[0050] Fig. 14 einen Querschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 13 eingezeichneten Schnittlinie XIV-XIV; [0050] Fig. 14 shows a cross section of the first embodiment of the invention along the section line XIV-XIV shown in Fig. 13;

[0051] Fig. 15 einen der Fig. 7 entsprechenden Längsschnitt mit einer alternativen Anordnung der Auflagerkonstruktionen; [0051] Fig. 15 shows a longitudinal section corresponding to Fig. 7 with an alternative arrangement of the support structures;

[0052] Fig. 16 einen der Fig. 10 entsprechenden Längsschnitt mit einer alternativen Anordnung der Auflagerkonstruktionen; [0052] Fig. 16 is a longitudinal section corresponding to Fig. 10 with an alternative arrangement of the support structures;

[0053] Fig. 17 einen Querschnitt entlang der in der Fig. 16 eingezeichneten Schnittlinie XVIIXVII; [0053] Fig. 17 is a cross-section along the section line XVIIXVII shown in Fig. 16;

[0054] Fig. 18 eine der Fig. 7 entsprechenden Längsschnitt mit einer weiteren alternativen Ausbildung der Auflagerkonstruktionen; [0054] Fig. 18 is a longitudinal section corresponding to Fig. 7 with a further alternative design of the support structures;

[0055] Fig. 19 einen Schnitt in einem vergrößerten Maßstab entlang der in der Fig. 18 eingezeichneten Schnittlinie XIX-XIX; [0055] Fig. 19 is a section on an enlarged scale along the section line XIX-XIX shown in Fig. 18;

[0056] Fig. 20 eine Ansicht einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Installieren von einem Längsträger; [0056] Fig. 20 is a view of a second embodiment of the invention after installation of a longitudinal member;

[0057] Fig. 21 eine Ansicht der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Installieren von zwei Längsträgern; [0057] Fig. 21 is a view of the second embodiment of the invention after installing two longitudinal beams;

[0058] Fig. 22 eine Ansicht der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Installieren von vier Längsträgern; [0058] Fig. 22 is a view of the second embodiment of the invention after installing four longitudinal beams;

[0059] Fig. 23 einen Querschnitt der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 22 eingezeichneten Schnittlinie XXIN-XXI; [0059] Fig. 23 shows a cross section of the second embodiment according to the invention along the section line XXIN-XXI shown in Fig. 22;

[0060] Fig. 24 das Detail C der Fig. 23; [0060] Fig. 24 shows detail C of Fig. 23;

[0061] Fig. 25 einen Ausschnitt eines Felds der mit der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform hergestellten Brücke, das durch eine Gleichlast belastet ist, und den zugehörigen Verlauf des Biegemoments; [0061] Fig. 25 shows a section of a field of the bridge produced with the second embodiment of the invention, which is loaded by a uniform load, and the associated curve of the bending moment;

[0062] Fig. 26 das Stabwerkmodell für die Querkraftabtragung in den Wandplatten des in der Fig. 25 eingezeichneten Details E; [0062] Fig. 26 the framework model for the shear force transfer in the wall panels of the detail E shown in Fig. 25;

[0063] Fig. 27 eine Draufsicht auf das Stabwerkmodell in der Deckplatte gemäß der in der Fig. 26 eingezeichnete Schnittlinie XXVII-XXWVII; [0063] Fig. 27 is a plan view of the framework model in the cover plate according to the section line XXVII-XXVII shown in Fig. 26;

[0064] Fig. 28 einen Querschnitt der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 22 eingezeichneten Schnittlinie XXVIN-XXWVII; [0064] Fig. 28 shows a cross section of the second embodiment according to the invention along the section line XXVIN-XXVII shown in Fig. 22;

[0065] Fig. 29 einen der Fig. 28 entsprechenden Querschnitt nach dem Installieren einer Absenkvorrichtung; [0065] Fig. 29 shows a cross-section corresponding to Fig. 28 after installation of a lowering device;

[0066] Fig. 30 das Detail E der Fig. 23 mit der im Fahrbahnplattenelement eingebauten oberen Querbewehrung; [0066] Fig. 30 shows the detail E of Fig. 23 with the upper transverse reinforcement installed in the roadway slab element;

[0067] Fig. 31 das Detail E der Fig. 23 nach dem Verlegen von einem Teil der oberen Längsbewehrung; [0067] Fig. 31 shows the detail E of Fig. 23 after laying part of the upper longitudinal reinforcement;

[0068] Fig. 32 das Detail E der Fig. 23 nach dem Verlegen der auf der Baustelle eingebauten oberen Querbewehrung; und [0068] Fig. 32 shows the detail E of Fig. 23 after the laying of the upper transverse reinforcement installed on site; and

[0069] Fig. 33 das Detail E der Fig. 23 nach dem Verlegen des übrigen Teils der oberen Längsbewehrung. [0069] Fig. 33 shows detail E of Fig. 23 after laying the remaining part of the upper longitudinal reinforcement.

[0070] Eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung einer vorgespannten Brücke 21 mit drei Feldern ist in den Abbildungen Fig. 1 bis Fig. 19 schematisch dargestellt. [0070] A first embodiment of the method according to the invention for producing a prestressed bridge 21 with three spans is shown schematically in Figures 1 to 19.

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[0071] Im ersten Arbeitsschritt werden gemäß Fig. 1 die Längsträger 11 installiert. Die Fig. 1 zeigt einen Bauzustand bei dem fünf Längsträger 11 in der endgültigen Lage auf temporären Auflagerkonstruktionen 41 aufgelagert sind. Ein sechster Längsträger 11 wird mit zwei Mobilkränen, die der Übersichtlichkeit halber in der Fig. 1 nicht dargestellt sind, eingehoben. Das Gewicht der Längsträger 11 wird von den temporären Auflagerkonstruktionen 41 in die Widerlager 19 und die Pfeiler 22 weitergeleitet. Die Längsträger 11 weisen entlang ihrer Längserstreckung einen einzelligen, hohlkastenförmigen Querschnitt auf. Jeder Längsträger 11 besteht aus sechs Wandplatten 12, einer Bodenplatte 13 und einer Deckplatte 14. Die Längsträger 11 werden in einem Fertigteilwerk hergestellt. Für das Anheben der Längsträger 11 im Fertigteilwerk und für den Transport zur Baustelle ist es vorteilhaft, wenn das Gewicht der Längsträger 11 nicht größer als 80 t bis 130 t ist. Längsträger 11, die ein größeres Transportgewicht aufweisen, können beispielweise aus einzelnen Segmenten bestehen. Die Segmente können auf der Baustelle mit einer Längsvorspannung zu einem Längsträger 11 zusammengefügt werden. [0071] In the first step, the longitudinal beams 11 are installed according to Fig. 1. Fig. 1 shows a construction stage in which five longitudinal beams 11 are supported in their final position on temporary support structures 41. A sixth longitudinal beam 11 is lifted into place using two mobile cranes, which are not shown in Fig. 1 for the sake of clarity. The weight of the longitudinal beams 11 is transferred from the temporary support structures 41 to the abutments 19 and the pillars 22. The longitudinal beams 11 have a single-cell, hollow box-shaped cross-section along their longitudinal extent. Each longitudinal beam 11 consists of six wall panels 12, a base plate 13 and a cover plate 14. The longitudinal beams 11 are manufactured in a precast plant. For lifting the longitudinal beams 11 in the precast plant and for transport to the construction site, it is advantageous if the weight of the longitudinal beams 11 does not exceed 80 t to 130 t. Longitudinal beams 11 with a higher transport weight can, for example, consist of individual segments. The segments can be joined together on the construction site using longitudinal prestressing to form a longitudinal beam 11.

[0072] Die Wandplatten 12 der Längsträger 11 werden liegend aus einem Beton C80/95 hergestellt. Die Wandplatten könnten auch aus einem ultrahochfesten Beton mit einer Druckfestigkeit von 150 N/mm? hergestellt werden. Nach dem Erhärten des Betons werden die Wandplatten, die bei diesem Beispiel eine Dicke von 120 mm aufweisen auf einem Schalboden aufgestellt. Zwischen den Wandplatten 12 wird zuerst die Bodenplatte 13 und anschließend die Deckplatte 14 aus einem Beton C50/60 hergestellt. Die in Längsrichtung des Längsträgers 11 gemessene Länge der Bodenplatte 13 und der Deckplatte 14 ist kleiner als die in Längsrichtung des Längsträgers 11 gemessene Länge von drei Wandplatten 12. Dadurch werden in den Endbereichen der Längsträger 11 Aussparungen 16 in der Bodenplatte 13 und in der Deckplatte 14 gebildet. [0072] The wall panels 12 of the longitudinal beams 11 are constructed horizontally from C80/95 concrete. The wall panels could also be constructed from ultra-high-strength concrete with a compressive strength of 150 N/mm². After the concrete has hardened, the wall panels, which in this example have a thickness of 120 mm, are placed on a formwork floor. Between the wall panels 12, first the base panel 13 and then the cover panel 14 are constructed from C50/60 concrete. The length of the base panel 13 and the cover panel 14, measured in the longitudinal direction of the longitudinal beam 11, is smaller than the length of three wall panels 12, measured in the longitudinal direction of the longitudinal beam 11. This creates recesses 16 in the base panel 13 and in the cover panel 14 in the end regions of the longitudinal beams 11.

[0073] Wegen der liegenden Herstellung ist die Länge der Wandplatten 12 in den meisten Fertigteilwerken auf 12 m bis 15 m begrenzt. Deshalb sind in jedem der in Fig. 1 dargestellten Längsträger 11 vier Fugen 24 zwischen den Wandplatten 12 vorhanden. Es wäre auch möglich, die Wandplatten 12 der Längsträger 11 stehend herzustellen. In diesem Fall wäre es möglich die Wandplatten 12 des Längsträger 11 ohne Fugen 24 herzustellen, dafür müssten besondere Maßnahmen für das Betonieren der dünnwandigen Wandplatten 12 ergriffen werden. [0073] Due to horizontal production, the length of the wall panels 12 is limited to 12 m to 15 m in most precast concrete plants. Therefore, in each of the longitudinal beams 11 shown in Fig. 1, there are four joints 24 between the wall panels 12. It would also be possible to produce the wall panels 12 of the longitudinal beams 11 in an upright position. In this case, it would be possible to produce the wall panels 12 of the longitudinal beams 11 without joints 24, but special measures would have to be taken for concreting the thin-walled wall panels 12.

[0074] Das Einheben des sechsten Längsträger 11 erfolgt mit zwei Mobilkränen, die das Gewicht des Längsträgers 11 an vier Hebepunkten 50 übernehmen. Über jeweils zwei in den Endbereichen des Längsträgers angeordneten Hebepunkten 50 wird ein Hebebalken 51 angeordnet, um einen Schrägzug während des Anhebens zu vermeiden. [0074] The sixth longitudinal beam 11 is lifted using two mobile cranes, which support the weight of the longitudinal beam 11 at four lifting points 50. A lifting beam 51 is arranged over each of the two lifting points 50 located in the end regions of the longitudinal beam in order to avoid diagonal pull during lifting.

[0075] Eine Möglichkeit zur Ausbildung eines Hebepunkts 50 ist in der Fig. 2 dargestellt. Zwei Schlaufen 53 werden mit einer ausreichenden Verankerungslänge in der Wandplatte 12 eingebaut. Die Schlaufen 53 werden im Bereich der Aussparung 16 angeordnet. Die Schlaufen 53 können aus einem Bewehrungsstahl hergestellt werden. In den Schlaufen 53 wird im oberen Bereich, der einen konstanten Krümmungsradius aufweist, ein Rundstahl 54 eingebaut. In der Mitte des Rundstahls 54 wird ein Zugglied 52 befestigt, das mit dem Hebebalken 51 verbunden wird. Mit der in der Fig. 1 und der Fig. 2 dargestellten Ausbildung des Hebepunktes 50 wird gewährleistet, dass die acht Schlaufen 53, die zum Anheben des Längsträgers 11 erforderlich sind, gleichmäßig belastet werden. [0075] One possibility for forming a lifting point 50 is shown in Fig. 2. Two loops 53 are installed in the wall panel 12 with a sufficient anchoring length. The loops 53 are arranged in the area of the recess 16. The loops 53 can be made of reinforcing steel. A round steel bar 54 is installed in the upper area of the loops 53, which has a constant radius of curvature. A tension member 52 is attached to the center of the round steel bar 54 and is connected to the lifting beam 51. The design of the lifting point 50 shown in Fig. 1 and Fig. 2 ensures that the eight loops 53 required to lift the longitudinal beam 11 are evenly loaded.

[0076] Es wäre auch möglich die Schlaufen 53 im Grundriss um 90° zu drehen, um einen Hebepunkt 50 in einer sehr dünnen Wandplatte 12 auszubilden. [0076] It would also be possible to rotate the loops 53 in plan view by 90° in order to form a lifting point 50 in a very thin wall panel 12.

[0077] Es wäre auch möglich einen in einer Wandplatte 12 eingebauten Bügel 33 so auszubilden, dass der Bügel 33 am oberen Ende eine Schlaufe 53 mit einem konstanten Krümmungsradius aufweist. [0077] It would also be possible to design a bracket 33 installed in a wall panel 12 in such a way that the bracket 33 has a loop 53 with a constant radius of curvature at the upper end.

[0078] Wenn die Tragfähigkeit von zwei Schlaufen 53 an einem Hebepunkt 50 zum Anheben eines Längsträgers 11 nicht ausreicht, kann ein Hebepunkt 50 entsprechend der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform, die eine gleichmäßige Belastung der Schlaufen 53 gewährleistet, auch mit vier, acht oder sechzehn Schlaufen 53 hergestellt werden. [0078] If the load-bearing capacity of two loops 53 at a lifting point 50 is not sufficient for lifting a longitudinal beam 11, a lifting point 50 can also be manufactured with four, eight or sixteen loops 53, in accordance with the embodiment shown in Fig. 2, which ensures a uniform loading of the loops 53.

[0079] Im zweiten Arbeitsschritt werden gemäß Fig. 3 in die Längsträger 11 über den Pfeilern 22 [0079] In the second step, according to Fig. 3, the longitudinal beams 11 above the pillars 22

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Umlenkstellen 40 eingebaut und die Querträger 27 und die Endquerträger 28 hergestellt. Durch den Einbau der Umlenkstellen 40 werden die Fugen 24 zwischen den Längsträgern 11 geschlossen und die Aussparungen 16 werden verkleinert. Die Aussparungen 16 sind vorteilhaft für die Ausführung der Schalungs-, Bewehrungs- und Betonierarbeiten zur Herstellung der Umlenkstellen 40 im Inneren der Längsträger 11. Deflection points 40 are installed, and the cross beams 27 and the end cross beams 28 are manufactured. By installing the deflection points 40, the joints 24 between the longitudinal beams 11 are closed and the recesses 16 are reduced in size. The recesses 16 are advantageous for the execution of the formwork, reinforcement, and concreting work for the creation of the deflection points 40 inside the longitudinal beams 11.

[0080] Im dritten Arbeitsschritt werden in den Längsträgern 11 Spannglieder 36 eingebaut. Die Aussparungen 16 erleichtern den Einbau der Spannglieder 36. Ohne Aussparungen 16 müssten die Hüllrohre für die Spannglieder 36 durch die Durchgangsöffnungen 60 in den Endquerträgern 28 in das Innere der Längsträger 11 transportiert werden. Nach dem Installieren der Hüllrohre werden die Litzen in die Hüllrohre eingebaut. Anschließend wird eine Teilvorspannung auf die Spannglieder 36 aufgebracht. [0080] In the third step, tendons 36 are installed in the longitudinal beams 11. The recesses 16 facilitate the installation of the tendons 36. Without recesses 16, the sheaths for the tendons 36 would have to be transported through the through-openings 60 in the end cross beams 28 into the interior of the longitudinal beams 11. After the sheaths are installed, the strands are installed in the sheaths. Subsequently, partial prestressing is applied to the tendons 36.

[0081] Im vierten Arbeitsschritt werden die temporären Auflagerkonstruktionen 41 durch Betongelenke 45 ersetzt. [0081] In the fourth step, the temporary support structures 41 are replaced by concrete joints 45.

[0082] Im fünften Arbeitsschritt wird eine Schicht 10 aus Beton C40/50 mit einer Dicke von 180 mm auf der Bodenplatte 13 eingebaut. Die Aussparungen 16 in den Deckplatten 14 der Längsträger 11 können nach dem Herstellen der Schicht 10 geschlossen werden. Anschließend wird eine weitere Teilvorspannung auf die Spannglieder 36 aufgebracht. [0082] In the fifth step, a layer 10 of C40/50 concrete with a thickness of 180 mm is installed on the base slab 13. The recesses 16 in the cover plates 14 of the longitudinal beams 11 can be closed after the layer 10 has been produced. Subsequently, a further partial prestressing is applied to the tendons 36.

[0083] Im sechsten Arbeitsschritt werden gemäß Fig. 4 Fahrbahnplattenelemente 2 auf den Längsträgern 11 aufgelegt. Die Verwendung von Fahrbahnplattenelementen 2 zur Herstellung einer Fahrbahnplatte 1 für eine Brücke wird beispielweise in der WO 2022/256851 A1 und in der AT5262652 B1 beschrieben. Die Fig. 4 zeigt einen Bauzustand bei dem 24 Fahrbahnplattenelemente 2 auf den Längsträgern 11 aufgelegt wurden und ein weiteres Fahrbahnplattenelement 2 mit einem Mobilkran, der in der Fig. 4 der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist, angehoben wird. Nach dem teilweisen oder vollständigen Auflegen der Fahrbahnplattenelemente 2 kann auf die Spannglieder 36 eine weitere Teilvorspannung aufgebracht werden. [0083] In the sixth work step, according to Fig. 4, roadway slab elements 2 are placed on the longitudinal beams 11. The use of roadway slab elements 2 to produce a roadway slab 1 for a bridge is described, for example, in WO 2022/256851 A1 and AT5262652 B1. Fig. 4 shows a construction stage in which 24 roadway slab elements 2 have been placed on the longitudinal beams 11 and a further roadway slab element 2 is lifted by a mobile crane, which is not shown in Fig. 4 for the sake of clarity. After the partial or complete placement of the roadway slab elements 2, a further partial prestress can be applied to the tendons 36.

[0084] Im siebten Arbeitsschritt wird auf den Fahrbahnplattenelementen 2 und über den Deckplatten 14 der Längsträger 11 die Anschlussbewehrung der untenliegenden Bewehrung der Fahrbahnplatte 1, die Längsbewehrung 32 und die Querbewehrung 34 der obenliegenden Bewehrung der Fahrbahnplatte 1 verlegt. Gegebenenfalls kann anschließend eine weitere Teilvorspannung auf die Spannglieder 36 aufgebracht werden. [0084] In the seventh step, the connecting reinforcement of the underlying reinforcement of the roadway slab 1, the longitudinal reinforcement 32, and the transverse reinforcement 34 of the upper reinforcement of the roadway slab 1 are laid on the roadway slab elements 2 and above the cover plates 14 of the longitudinal beams 11. If necessary, a further partial prestressing can then be applied to the tendons 36.

[0085] Im achten Arbeitsschritt wird gemäß Fig. 5 auf den Fahrbahnplattenelementen 2 und über den Deckplatten 14 der Längsträger 11 ein Aufbeton 9 zur Herstellung der Fahrbahnplatte 1 aufgebracht. Nach dem Erhärten des Aufbetons 9 der Fahrbahnplatte 1 kann die Endvorspannung auf die Spannglieder 36 aufgebracht werden. [0085] In the eighth step, according to Fig. 5, a concrete topping 9 is applied to the roadway slab elements 2 and above the cover plates 14 of the longitudinal beams 11 to produce the roadway slab 1. After the concrete topping 9 of the roadway slab 1 has hardened, the final prestressing can be applied to the tendons 36.

[0086] Ein Längsschnitt in überhöhtem Maßstab durch drei Längsträger 11 ist in der Fig. 6 dargestellt. Das in der Fig. 6 dargestellte Spannglied 36 weist auf der linken Seite eine Endverankerung 39 und auf der rechten Seite eine Spannverankerung 37 auf. Die Höhenlage der Endverankerung 39 und der Spannverankerung 37 entspricht der Höhenlage der Schwerachse der fertiggestellten Brücke 2. In den drei Längsträgern 11 sind zehn Umlenkstellen 40 für die Spannglieder 36 vorhanden. Vier Umlenkstellen 40 sind über den Pfeilern 22 angeordnet. In den Viertelspunkten der Längsträger 11 befinden sich sechs Umlenkstellen 40, die mit den Bodenplatten 13 und den Wandplatten 12 der Längsträger 11 verbunden sind. [0086] A longitudinal section on an exaggerated scale through three longitudinal girders 11 is shown in Fig. 6. The tendon 36 shown in Fig. 6 has an end anchorage 39 on the left side and a prestressing anchorage 37 on the right side. The height of the end anchorage 39 and the prestressing anchorage 37 corresponds to the height of the center of gravity of the completed bridge 2. In the three longitudinal girders 11, there are ten deflection points 40 for the tendons 36. Four deflection points 40 are arranged above the piers 22. At the quarter points of the longitudinal girders 11, there are six deflection points 40, which are connected to the floor slabs 13 and the wall slabs 12 of the longitudinal girders 11.

[0087] Die Fig. 7 zeigt einen Längsschnitt durch die Endbereiche von zwei Längsträgern 11, die Auflagerkonstruktionen 41 und den Pfeiler 22. Die Auflagerkonstruktionen 41 sind unter den Wandplatten 12 der Längsträger angeordnet. Gemäß dem in der Fig. 1 dargestellten Herstellungsprozess wird zuerst der in der Fig. 7 auf der rechten Seite angeordneten Längsträger 11 installiert. Das Gewicht dieses Längsträgers 11 bewirkt im Pfeiler 22 Normalkräfte und Biegemomente. Weil der Abstand der Auflagerkonstruktion 41 von der Mittelebene des Pfeilers 22 klein ist, entstehen in dem Pfeiler 22 infolge des Gewichts des Längsträgers 11 keine Zugspannungen. Das ist günstig, weil keine zusätzliche Bewehrung zur Aufnahme von Zugspannungen in dem Pfeiler 22 eingebaut werden muss. [0087] Fig. 7 shows a longitudinal section through the end regions of two longitudinal beams 11, the support structures 41, and the pillar 22. The support structures 41 are arranged beneath the wall panels 12 of the longitudinal beams. According to the manufacturing process illustrated in Fig. 1, the longitudinal beam 11 arranged on the right side in Fig. 7 is installed first. The weight of this longitudinal beam 11 causes normal forces and bending moments in the pillar 22. Because the distance of the support structure 41 from the center plane of the pillar 22 is small, no tensile stresses arise in the pillar 22 as a result of the weight of the longitudinal beam 11. This is advantageous because no additional reinforcement needs to be installed in the pillar 22 to absorb tensile stresses.

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[0088] Zugspannungen im Pfeiler 22 entstehen nach dem Installieren eines Längsträgers 12, wenn der Abstand zwischen der Mittelachse der Auflagerkonstruktion 41 und der Mittelebene des Pfeilers 22 größer ist als ein Sechstel der in Längsrichtung der Brücke 21 gemessenen Dicke des Pfeilers 22. Deshalb ist es günstig, wenn dieser Abstand höchstens 200 mm und vorzugsweise höchstens 140 mm beträgt. [0088] Tensile stresses in the pier 22 arise after the installation of a longitudinal beam 12 if the distance between the central axis of the support structure 41 and the central plane of the pier 22 is greater than one sixth of the thickness of the pier 22 measured in the longitudinal direction of the bridge 21. Therefore, it is advantageous if this distance is at most 200 mm and preferably at most 140 mm.

[0089] Die Fig. 7 zeigt, dass bei diesem Ausführungsbeispiel Aussparungen 16 in der Bodenplatte 13 und in der Deckplatte 14 angeordnet sind. Die in Querrichtung der Brücke 21 gemessene Breite der Aussparung 16 entspricht dem Abstand zwischen den Wandplatten 12. Die Aussparung 16 könnte auch mit einer geringeren Breite hergestellt werden. Der in Längsrichtung der Brücke gemessene Abstand zwischen den Wandplatten 12, durch den die Fuge 24 gebildet wird, beträgt 50 mm. Dieser Abstand könnte projektbezogen auch kleiner, beispielweise mit 10 mm, oder größer, beispielweise mit 300 mm, ausgeführt werden. [0089] Fig. 7 shows that, in this exemplary embodiment, recesses 16 are arranged in the base plate 13 and in the cover plate 14. The width of the recess 16, measured in the transverse direction of the bridge 21, corresponds to the distance between the wall panels 12. The recess 16 could also be made with a smaller width. The distance between the wall panels 12, measured in the longitudinal direction of the bridge, through which the joint 24 is formed, is 50 mm. This distance could also be made smaller, for example, 10 mm, or larger, for example, 300 mm, depending on the project.

[0090] Die Fig. 8 zeigt einen durch die Fuge 24 geführten Querschnitt. Die Auflagerkonstruktionen 41 sind zentrisch unter den Wandplatten 12 angeordnet. Die Breite des Pfeilers 22 ist größer als die Breite des Längsträgers, um eine Einleitung des Eigengewichts des Längsträgers 11 durch die Auflagerkonstruktion 41 in den Pfeiler 22 zu ermöglichen. [0090] Fig. 8 shows a cross-section through the joint 24. The support structures 41 are arranged centrally under the wall panels 12. The width of the pillar 22 is greater than the width of the longitudinal beam to allow the dead weight of the longitudinal beam 11 to be transferred through the support structure 41 into the pillar 22.

[0091] Das in der Fig. 9 dargestellte Detail B der Fig. 8 zeigt, dass die Auflagerkonstruktion 41 aus einem Lagersockel 42, einem Elastomerlager 43 und zwei Stahlplatten 44 besteht. Die obere Stahlplatte 44 ist zentrisch unter der Wandplatte 12 angeordnet. Die Breite dieser Stahlplatte 44 ist kleiner als die Dicke der Wandplatte 12, um ein Abplatzen des Betons im Auflagerbereich zu vermeiden. Die untere Stahlplatte 44 verteilt das anteilige Gewicht des Längsträgers 11 annähernd gleichmäßig auf das Elastomerlager 43. Unter dem Elastomerlager 43 ist der Lagersockel 42 angeordnet. [0091] Detail B of Fig. 8, shown in Fig. 9, shows that the support structure 41 consists of a bearing base 42, an elastomer bearing 43, and two steel plates 44. The upper steel plate 44 is arranged centrally under the wall plate 12. The width of this steel plate 44 is smaller than the thickness of the wall plate 12 to prevent spalling of the concrete in the support area. The lower steel plate 44 distributes the proportional weight of the longitudinal beam 11 almost evenly over the elastomer bearing 43. The bearing base 42 is arranged under the elastomer bearing 43.

[0092] Der Einbau des Elastomerlagers 43 in die Auflagerkonstruktion 41 ist günstig, weil dadurch Bautoleranzen ausgeglichen werden können und die Längenänderungen im Längsträger 11, die im Bauzustand infolge des Schwindens und Kriechens des Betons sowie infolge von Temperaturänderungen auftreten, aufgenommen werden können. [0092] The installation of the elastomer bearing 43 in the support structure 41 is advantageous because it allows construction tolerances to be compensated and the changes in length in the longitudinal beam 11, which occur during construction as a result of the shrinkage and creep of the concrete and as a result of temperature changes, can be absorbed.

[0093] Die Fig. 10 zeigt einen der Fig. 7 entsprechenden Längsschnitt nach dem Einbau der Umlenkstellen 40, dem Einbau des Betongelenks 45 und nach dem anschließenden Ausbau der Auflagerkonstruktionen 41. [0093] Fig. 10 shows a longitudinal section corresponding to Fig. 7 after the installation of the deflection points 40, the installation of the concrete joint 45 and after the subsequent removal of the support structures 41.

[0094] Die Fig. 11 zeigt einen der Fig. 8 entsprechenden Querschnitt nach dem Einbau des Betongelenks 45 und der Umlenkstellen 40 und nach dem anschließenden Ausbau der Auflagerkonstruktionen 41. Zwischen den Umlenkstellen 40 ist eine Durchgangsöffnung 60 vorhanden, die für weitere Bauarbeiten wie beispielweise den Einbau der Spannglieder 36 und das Aufbringen der Schicht 10 auf den Bodenplatten 13 der Längsträger 11 gebraucht wird. Auch nach der Fertigstellung der Brücke 21 hat die Durchgangsöffnung 60 eine wichtige Funktion, weil sie die Inspektion der Längsträger 11 auf der Innenseite ermöglicht. [0094] Fig. 11 shows a cross-section corresponding to Fig. 8 after the installation of the concrete joint 45 and the deflection points 40 and after the subsequent removal of the support structures 41. Between the deflection points 40, a through opening 60 is provided, which is needed for further construction work such as the installation of the tendons 36 and the application of the layer 10 to the base plates 13 of the longitudinal beams 11. Even after the completion of the bridge 21, the through opening 60 has an important function because it enables the inspection of the longitudinal beams 11 on the inside.

[0095] Die Längsträger 11 werden über dem Pfeiler 22 durch einen Querträger 27 verbunden. Wenn das Betongelenk 45 die Torsionsmomente, die im Längsträger 11 auftreten, ohne klaffende Fuge in den Pfeilern 22 übertragen werden kann, kann auf die Herstellung des Querträgers 27 verzichtet werden. [0095] The longitudinal beams 11 are connected above the pillar 22 by a cross beam 27. If the concrete joint 45 can transmit the torsional moments occurring in the longitudinal beam 11 without a gaping joint in the pillars 22, the production of the cross beam 27 can be omitted.

[0096] Die Aussparungen 16 in den Bodenplatten 13 der Längsträger 11 ermöglichen die Herstellung des Betongelenks 45. [0096] The recesses 16 in the base plates 13 of the longitudinal beams 11 enable the production of the concrete joint 45.

[0097] Die Aussparungen 16 in den Deckplatten 14 der Längsträger 11 ermöglichen einen Zugang zum Hohlraum 17 im Inneren der Längsträger 11 von oben. Dadurch werden die Bauarbeiten zur Herstellung des Betongelenks 45, der Umlenkstellen 40, der Bodenplatte 13, den späteren Einbau der Spannglieder 36 und die spätere Herstellung der Schicht 10 aus Beton auf den Bodenplatten 13 der Längsträger vereinfacht und beschleunigt. [0097] The recesses 16 in the cover plates 14 of the longitudinal beams 11 allow access to the cavity 17 inside the longitudinal beams 11 from above. This simplifies and accelerates the construction work for the production of the concrete joint 45, the deflection points 40, the base plate 13, the subsequent installation of the tendons 36, and the subsequent production of the concrete layer 10 on the base plates 13 of the longitudinal beams.

[0098] Die Fig. 12 zeigt einen Längsschnitt durch den Endbereich eines Längsträgers 11 über einem Widerlager 19. Unter den Wandplatten 12 des Längsträgers 11 sind Auflagerkonstruktio-[0098] Fig. 12 shows a longitudinal section through the end region of a longitudinal beam 11 above an abutment 19. Under the wall panels 12 of the longitudinal beam 11, support structures are

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nen 41 angeordnet. Die Auflagerkonstruktionen 41 bestehen aus jeweils zwei Stahlplatten 44 und einem zwischen den Stahlplatten angeordneten Rundstahl 54. In der Bodenplatte 13 und in der Deckplatte 14 sind Aussparungen 16 angeordnet, deren in Querrichtung gemessene Breite dem Abstand zwischen den Wandplatten 12 entspricht. nen 41. The support structures 41 each consist of two steel plates 44 and a round steel bar 54 arranged between the steel plates. Recesses 16 are arranged in the base plate 13 and in the cover plate 14, the width of which, measured in the transverse direction, corresponds to the distance between the wall plates 12.

[0099] Die Fig. 13 zeigt einen der Fig. 12 entsprechenden Längsschnitt nach dem Einbau des Endquerträgers 28, nach dem Einbau des Brückenlagers 29 und nach dem anschließenden Ausbau der Auflagerkonstruktion 41. Die Fig. 14 zeigt, dass im Endquerträger 28 eine DurchgangsÖffnung 60 vorhanden ist. Die Durchgangsöffnung 60 wird für weitere Bauarbeiten wie beispielweise den Einbau der Spannglieder 36 und das Aufbringen der Schicht 10 aus Beton auf den Bodenplatten 13 der Längsträger 11 gebraucht. Auch nach der Fertigstellung der Brücke 21 hat die Durchgangsöffnung 60 eine wichtige Funktion, weil sie die Inspektion der Längsträger 11 auf der Innenseite ermöglicht. In den Endquerträger 28 werden Endverankerungen 39 oder Spannverankerungen 37 für die Spannglieder 36 eingebaut. [0099] Fig. 13 shows a longitudinal section corresponding to Fig. 12 after the installation of the end cross member 28, after the installation of the bridge bearing 29, and after the subsequent removal of the support structure 41. Fig. 14 shows that a through-hole 60 is present in the end cross member 28. The through-hole 60 is needed for further construction work, such as the installation of the tendons 36 and the application of the concrete layer 10 to the base plates 13 of the longitudinal members 11. Even after the completion of the bridge 21, the through-hole 60 has an important function because it allows the inspection of the longitudinal members 11 on the inside. End anchorages 39 or tension anchorages 37 for the tendons 36 are installed in the end cross member 28.

[00100] Die Fig. 15 zeigt eine im Vergleich zur Fig. 7 alternative Anordnung der Auflagerkonstruktionen 41. Die Auflagerkonstruktionen 41 weisen einen größeren Abstand zur Mittelebene des Pfeilers 22 auf als die in der Fig. 7 dargestellten Auflagerkonstruktionen 41. Dadurch entstehen während des Installierens der Längsträger 11 größere Biegemomente im Pfeiler. Die Zeichnungen Fig. 16 und Fig. 17 zeigen, dass bei dieser alternativen Anordnung der Auflagerkonstruktionen 41 mehr Platz für die Herstellung des Betongelenks 45 vorhanden ist. Das Betongelenk 45 kann deshalb mit einer größeren Breite als das in der Fig. 11 dargestellte Betongelenk 45 hergestellt werden. [00100] Fig. 15 shows an alternative arrangement of the support structures 41 compared to Fig. 7. The support structures 41 are spaced further apart from the center plane of the pier 22 than the support structures 41 shown in Fig. 7. This results in larger bending moments in the pier during installation of the longitudinal beams 11. The drawings Fig. 16 and Fig. 17 show that this alternative arrangement of the support structures 41 provides more space for the production of the concrete joint 45. The concrete joint 45 can therefore be produced with a greater width than the concrete joint 45 shown in Fig. 11.

[00101] Die Fig. 18 zeigt einen der Fig. 7 entsprechenden Schnitt für eine weitere alternative Ausbildung der Auflagerkonstruktion 41, die in diesem Fall über den Längsträgern 11 angeordnet ist. Ähnlich wie bei dem in der Fig. 2 gezeigten Hebepunkt 50 wird in dem Endbereich von einer Wandplatte12 ein Rundstahl 54 zwischen Schlaufen 53 angeordnet. Ein Viertel des Gewichts des Längsträgers 11 wird über den Rundstahl 54 in einen Stahlträger 56 eingeleitet. Der Stahlträger 56 leitet das Viertel des Gewichts der Längsträgers 11 in zwei Stahlstützen 55 ein. Bei dieser Art der Ausbildung der Auflagerkonstruktion 41 ist es im Vergleich zur Fig. 2 erforderlich, die Hebepunkte 50 etwas weiter entfernt vom Ende des Längsträgers 11 anzuordnen. [00101] Fig. 18 shows a section corresponding to Fig. 7 for a further alternative embodiment of the support structure 41, which in this case is arranged above the longitudinal beams 11. Similar to the lifting point 50 shown in Fig. 2, a round steel bar 54 is arranged between loops 53 in the end region of a wall panel 12. A quarter of the weight of the longitudinal beam 11 is transferred via the round steel bar 54 into a steel beam 56. The steel beam 56 transfers the quarter of the weight of the longitudinal beam 11 into two steel supports 55. With this type of embodiment of the support structure 41, it is necessary to arrange the lifting points 50 somewhat further away from the end of the longitudinal beam 11 compared to Fig. 2.

[00102] Die in der Fig. 18 gezeigte Ausbildung der Auflagerkonstruktion 41 weist gegenüber der in der Fig. 7 gezeigten Ausführungsform den Vorteil auf, dass der Einbau des Betongelenks 45 leichter möglich ist und das Betongelenk 45 mit einer größeren Abmessung in Querrichtung der Brücke 21 hergestellt werden kann. Nachteilig kann sein, dass durch die große Exzentrizität der Stahlstützen 55 von der Mittelebene des Pfeilers 22 im Vergleich zur Ausführungsform gemäß Fig. 7 größere Biegemomente beim Installieren der Längsträger 11 auftreten. [00102] The design of the support structure 41 shown in Fig. 18 has the advantage over the embodiment shown in Fig. 7 that the installation of the concrete joint 45 is easier and the concrete joint 45 can be manufactured with a larger dimension in the transverse direction of the bridge 21. A disadvantage may be that, due to the large eccentricity of the steel supports 55 from the center plane of the pier 22, larger bending moments occur when installing the longitudinal beams 11 compared to the embodiment according to Fig. 7.

[00103] Die Fig. 19 zeigt die Anordnung einer Schlaufe 53 in der Wandplatte 12. Im oberen Bereich von zwei Schlaufen 53 ist ein Rundstahl 54 eingebaut, der in der Mitte durch einen Stahlträger 56 gestützt wird. Der Stahlträger 56 ist auf zwei Stahlstützten 55 aufgelagert. [00103] Figure 19 shows the arrangement of a loop 53 in the wall panel 12. A round steel bar 54 is installed in the upper region of two loops 53, which is supported in the middle by a steel beam 56. The steel beam 56 is supported on two steel supports 55.

[00104] Eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung einer vorgespannten Brücke 21 mit vier Feldern ist in den Abbildungen Fig. 20 bis Fig. 33 schematisch dargestellt. Die Brücke 21 weist im Endzustand einen Querschnitt mit einem einzelligen Hohlkasten und einer Fahrbahnplatte 1 mit zwei Auskragungen auf. [00104] A second embodiment of the method according to the invention for producing a prestressed bridge 21 with four spans is shown schematically in Figures 20 to 33. In its final state, the bridge 21 has a cross-section with a single-cell hollow box and a deck slab 1 with two overhangs.

[00105] Die Fig. 20 zeigt einen Bauzustand nach dem Installieren des ersten Längsträgers 11. Am linken Bildrand der Fig. 20 ist eine Brücke 21 zu erkennen, die bereits mit dem erfindungsgemäßen Verfahren fertiggestellt wurde. Aus der Darstellung des Pfeilers 22 am rechten Bildrand kann geschlossen werden, dass nach der Herstellung der in den Zeichnungen Fig. 20 bis Fig. 33 dargestellten Brücke 21 eine weitere Brücke 21 mit dem erfindungsgemäßen Verfahren gebaut wird. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es demnach möglich sehr lange Brücken 21, die aus einer Vielzahl von Brücken 21 mit beispielweise vier oder einer höheren Anzahl an Feldern zusammengesetzt werden, zu bauen. [00105] Fig. 20 shows a construction stage after the installation of the first longitudinal beam 11. On the left edge of Fig. 20, a bridge 21 can be seen that has already been completed using the method according to the invention. From the representation of the pier 22 on the right edge of the image, it can be concluded that after the construction of the bridge 21 shown in the drawings Figs. 20 to 33, another bridge 21 will be built using the method according to the invention. The method according to the invention therefore makes it possible to build very long bridges 21 that are composed of a plurality of bridges 21 with, for example, four or more spans.

[00106] Die Fig. 21 zeigt einen Bauzustand nach dem Installieren des zweiten Längsträgers 11. [00106] Fig. 21 shows a construction state after the installation of the second longitudinal member 11.

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Ss N Ss N

Die Längsträger 11 werden mit einem Versetzgerät installiert. Das Versetzgerät ist der Übersichtlichkeit halber in den Zeichnungen Fig. 20 und Fig. 21 nicht dargestellt. The longitudinal beams 11 are installed using a positioning device. For the sake of clarity, the positioning device is not shown in the drawings Fig. 20 and Fig. 21.

[00107] Die Fig. 22 zeigt einen Bauzustand nach dem Installieren von vier Längsträgern 11 und während des Auflegens der Fahrbahnplattenelemente 2 auf den Längsträgern 11. Die Fahrbahnplattenelemente 2 werden mit Hilfe eines Versetzwagens 61 auf den Längsträgern 11 in Längsrichtung der Brücke 21 bewegt. Die Fig. 22 zeigt einen Bauzustand nach dem Auflegen von zwei Fahrbahnplattenelementen 2 und während des Transports des dritten Fahrbahnplattenelements 2. [00107] Fig. 22 shows a construction state after the installation of four longitudinal beams 11 and during the placement of the deck slab elements 2 on the longitudinal beams 11. The deck slab elements 2 are moved on the longitudinal beams 11 in the longitudinal direction of the bridge 21 with the aid of a transfer carriage 61. Fig. 22 shows a construction state after the placement of two deck slab elements 2 and during the transport of the third deck slab element 2.

[00108] Die Fig. 23 zeigt einen Querschnitt durch die fertiggestellte Brücke 21. Unter den Umlenkstellen 40 sind Brückenlager 29 angeordnet. Die Auflagerkräfte aus den Brückenlagern 29 werden über Lagersockel 42 in den Pfeiler 22 eingeleitet. Der Aufbeton 9 wird in zwei Schichten 10 aufgebracht. Die erste Schicht 10 des Aufbetons 9 wird über der Deckplatte 14 des Längsträgers 11 und teilweise über den Platten 5 der Fahrbahnplattenelemente 2 aufgebracht. Mit der zweiten Schicht 10 des Aufbetons 9 wird die Fahrbahnplatte 1 fertiggestellt. [00108] Fig. 23 shows a cross-section through the completed bridge 21. Bridge bearings 29 are arranged beneath the deflection points 40. The support forces from the bridge bearings 29 are transferred to the pier 22 via bearing bases 42. The topping concrete 9 is applied in two layers 10. The first layer 10 of the topping concrete 9 is applied over the cover plate 14 of the longitudinal girder 11 and partially over the slabs 5 of the deck slab elements 2. The second layer 10 of the topping concrete 9 completes the deck slab 1.

[00109] Die Fig. 24 zeigt das Detail C der Fig. 23, wobei die zweite Schicht 10 des Aufbetons 9 und ein Teil der Bewehrung der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt sind. Die Querbewehrung 34 ist über der Längsbewehrung 32 in der ersten Lage von oben eingebaut. Am oberen Ende der in der Wandplatte 12 des Längsträgers 1 eingebauten Bügel 33 ist ein Splintstab 35 eingebaut. Der Splintstab 35, der über der Wandplatte 12 angeordnet ist, wird von den Bügeln 33 umfasst. Die in den Bügeln 33 enthaltenen Zugkräfte werden im Aufbeton 9 in die Splintstäbe übertragen. [00109] Fig. 24 shows detail C of Fig. 23, with the second layer 10 of the concrete topping 9 and part of the reinforcement not shown for clarity. The transverse reinforcement 34 is installed above the longitudinal reinforcement 32 in the first layer from the top. A cotter bar 35 is installed at the upper end of the stirrups 33 installed in the wall panel 12 of the longitudinal beam 1. The cotter bar 35, which is arranged above the wall panel 12, is enclosed by the stirrups 33. The tensile forces contained in the stirrups 33 are transferred to the cotter bars in the concrete topping 9.

[00110] Die in der Fig. 24 dargestellten Bügel 33 weisen zwei Schenkel auf. Es wäre auch möglich Bügel 33 mit nur einem Schenkel in die Wandplatten 12 einzubauen. [00110] The brackets 33 shown in Fig. 24 have two legs. It would also be possible to install brackets 33 with only one leg into the wall panels 12.

[00111] Der Verlauf der Biegemomente in einem Innenfeld der fertiggestellten Brücke 21 mit dem statischen System eines Durchlaufträgers infolge der Belastung mit einer Gleichlast ist in der Fig. 25 dargestellt. [00111] The course of the bending moments in an inner field of the completed bridge 21 with the static system of a continuous girder due to the loading with a uniform load is shown in Fig. 25.

[00112] Die Fig. 26 zeigt die Druckstäbe 70, die Zugstäbe 71 und die Nullstäbe 72 in einem Stabwerkmodell, mit dem die Querkraftabtragung in den Wandplatten 12 des in der Fig. 25 eingezeichneten Details D vereinfachend modelliert werden kann. In den Nullstäben 72 sind keine Kräfte vorhanden. Im Obergurt des Stabwerkmodells sind Nullstäbe 72 vorhanden, weil erfindungsgemäß in den Bügeln 33 ein Splintstab 35 eingebaut wird. In dem Splintstab 35 treten unbedeutend kleine Längszugkräfte auf, weil er nur zwischen den Querbalken 3 der Fahrbahnplattenelemente 2 angeordnet ist. Mit dem in der Fig. 26 dargestellten Stabwerkmodell können die statischen Gleichgewichtsbedingungen nicht erfüllt werden. [00112] Fig. 26 shows the compression bars 70, the tension bars 71, and the zero bars 72 in a framework model, with which the shear force transfer in the wall panels 12 of detail D shown in Fig. 25 can be modeled in a simplified manner. No forces are present in the zero bars 72. Zero bars 72 are present in the upper chord of the framework model because, according to the invention, a split bar 35 is installed in the stirrups 33. Insignificantly small longitudinal tensile forces occur in the split bar 35 because it is only arranged between the crossbeams 3 of the deck slab elements 2. The static equilibrium conditions cannot be met with the framework model shown in Fig. 26.

[00113] Die Erfüllung der Gleichgewichtsbedingungen ist nur mit einem räumlichen Stabwerkmodell möglich. Das in der Fig. 27 dargestellte Stabwerkmodell zeigt, wie durch neben dem Splintstab 35 angeordnete Bewehrungsstäbe, die einen Teil der oberen Längsbewehrung 32 der Fahrbahnplatte 1 bilden, Zugkräfte die zur Herstellung des Gleichgewichts in dem in Fig. 26 dargestellten Stabwerkmodell erforderlich sind, aufgenommen werden können. [00113] Fulfilling the equilibrium conditions is only possible with a spatial framework model. The framework model shown in Fig. 27 shows how the tensile forces required to establish equilibrium in the framework model shown in Fig. 26 can be absorbed by reinforcing bars arranged next to the split bar 35, which form part of the upper longitudinal reinforcement 32 of the roadway slab 1.

[00114] Erfindungsgemäß ist es somit möglich, in der fertiggestellten Brücke 21 eine hohe Schubtragfähigkeit in Längsrichtung der Brücke 21 mit normgemäßen Methoden nachweisen zu können. Durch den Einbau von Splintstäben 35 ist das Einfädeln von Bewehrungsstäben in den Bügeln 33, das mit einem großen zeitlichen Aufwand verbunden wäre und nur funktionieren würde, wenn die Höhe der Querbalken 3 reduziert wird, nicht erforderlich. [00114] According to the invention, it is thus possible to demonstrate a high shear capacity in the longitudinal direction of the bridge 21 in the completed bridge 21 using standard methods. By installing split pin bars 35, the threading of reinforcing bars into the stirrups 33, which would be time-consuming and would only work if the height of the crossbeams 3 were reduced, is no longer necessary.

[00115] Die Splintstäbe 35 können im Fertigteilwerk oder auf der Baustelle, aber auf jeden Fall vor dem Auflegen der Fahrbahnplattenelemente 2 auf den Längsträgern 11, in die Längsträger 11 eingebaut werden. [00115] The split pins 35 can be installed in the longitudinal beams 11 in the precast plant or on the construction site, but in any case before the roadway slab elements 2 are placed on the longitudinal beams 11.

[00116] Der Transport der Fahrbahnplattenelemente 2 mit einem Versetzwagen 61 auf den Längsträgern 11 wird in der Fig. 22 und der Fig. 28 gezeigt. Der Versetzwagen 62 transportiert die Fahrbahnplattenelemente 2 von der bereits fertiggestellten Brücke 21, auf der die Anlieferung [00116] The transport of the roadway slab elements 2 with a transfer carriage 61 on the longitudinal beams 11 is shown in Fig. 22 and Fig. 28. The transfer carriage 62 transports the roadway slab elements 2 from the already completed bridge 21, on which the delivery

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der Fahrbahnplattenelemente 2 erfolgt, zum planmäßigen Einbauort. Das Gewicht des Versetzwagens 61 und des Fahrbahnplattenelements 2 wird über zehn Räder 62 in die Deckplatten 14 der Längsträger 11 eingeleitet. of the roadway slab elements 2 to the planned installation location. The weight of the transfer carriage 61 and the roadway slab element 2 is transferred via ten wheels 62 into the cover plates 14 of the longitudinal beams 11.

[00117] Der Versetzwagen 61 besteht aus einer Stahlkonstruktion. Das Fahrbahnplattenelement 2 wird an vier Stellen auf dem Versetzwagen 61 aufgelagert. Zum Ausgleich von Bautoleranzen erfolgt die Auflagerung über Elastomerlager 43 und Stahlplatten 44. Der in der Fig. 28 dargestellte Abstand der Räder 62 ist möglichst groß zu wählen, damit die Räder 62 in der Nähe der Wandplatten 12 abrollen und dadurch die Biegebeanspruchungen in den dünnwandigen Deckplatten 14 klein bleiben. Ein ausreichender Abstand zwischen den in den Wandplatten 12 angeordneten Bügeln 33 und den Rädern 6€2 ist einzuplanen, um Kollisionen zwischen den Bügeln 33 und den Rädern 62 während des Transportvorgangs zu vermeiden. Bei der Planung der aus den Deckplatten 14 nach oben herausragenden Bewehrung, beispielweise von Gitterträgern 15, ist der Abrollweg der Räder 62 auf den Deckplatten 14 zu berücksichtigen. [00117] The transfer carriage 61 consists of a steel structure. The roadway slab element 2 is supported on the transfer carriage 61 at four points. To compensate for construction tolerances, the support is provided by elastomer bearings 43 and steel plates 44. The distance between the wheels 62 shown in Fig. 28 should be as large as possible so that the wheels 62 roll close to the wall panels 12 and thus the bending stresses in the thin-walled cover plates 14 remain small. A sufficient distance between the stirrups 33 arranged in the wall panels 12 and the wheels 62 must be planned to avoid collisions between the stirrups 33 and the wheels 62 during the transport process. When planning the reinforcement protruding upwards from the cover plates 14, for example, lattice girders 15, the rolling path of the wheels 62 on the cover plates 14 must be taken into account.

[00118] Wenn der Versetzwagen 61 den planmäßigen Einbauort erreicht hat, wird gemäß Fig. 29 eine Absenkvorrichtung 64 installiert. Die Absenkvorrichtung 64 besteht aus einer Stahlkonstruktion mit vier Stahlstützen 55 und Stahlträgern 56 sowie zwei hydraulischen Pressen 63. Die vier Stahlstützen 55 werden neben den Querbalken 3 auf den Wandplatten 12 aufgestellt. Anschließend werden die Stahlträger 56 und die hydraulischen Pressen 63 montiert. Es wäre auch möglich die Absenkvorrichtung 64 in einem Stück mit einem Kran in die planmäßige Position zu heben. [00118] Once the transfer carriage 61 has reached the planned installation location, a lowering device 64 is installed as shown in Fig. 29. The lowering device 64 consists of a steel structure with four steel supports 55 and steel beams 56, as well as two hydraulic presses 63. The four steel supports 55 are placed next to the crossbeams 3 on the wall panels 12. Subsequently, the steel beams 56 and the hydraulic presses 63 are mounted. It would also be possible to lift the lowering device 64 in one piece into the planned position using a crane.

[00119] Im nächsten Arbeitsschritt wird das Gewicht des Fahrbahnplattenelements 2 von den zwei hydraulischen Pressen 63 übernommen und das Fahrbahnplattenelement 2 beispielweise um 50 mm angehoben. Daraufhin kann der Versetzwagen 61 vom Einbauort des Fahrbahnplattenelements 2 wegbewegt werden, um das nächste Fahrbahnplattenelement 2 abzuholen. Sobald der Versetzwagen 61 den Einbauort verlassen hat, kann das Fahrbahnplattenelement 2 abgesenkt und auf den Längsträgern 11 aufgelegt werden. [00119] In the next step, the weight of the roadway slab element 2 is taken over by the two hydraulic presses 63, and the roadway slab element 2 is raised, for example, by 50 mm. The transfer carriage 61 can then be moved away from the installation location of the roadway slab element 2 to pick up the next roadway slab element 2. Once the transfer carriage 61 has left the installation location, the roadway slab element 2 can be lowered and placed on the longitudinal beams 11.

[00120] Die Verwendung eines Versetzwagens 61 und einer Absenkvorrichtung 64 ermöglicht die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens in Situationen, wenn ein Mobilkran zum Auflegen der Fahrbahnplattenelementen 2 auf den Längsträgern 11 gar nicht oder nur mit großem Aufwand eingesetzt werden kann. [00120] The use of a transfer carriage 61 and a lowering device 64 enables the method according to the invention to be used in situations where a mobile crane cannot be used at all or only with great effort to place the roadway slab elements 2 on the longitudinal beams 11.

[00121] Eine vorteilhafte Ausführungsform für den Einbau der Längsbewehrung 32 und der Querbewehrung 34 der oberen Bewehrungslagen der Fahrbahnplatte 1 ist in den Zeichnungen Fig. 30 bis Fig. 33 dargestellt. Ein Teil der oberen Querbewehrung 34 wurde gemäß Fig. 30 bereits im Fertigteilwerk in das Fahrbahnplattenelement 2 eingebaut. Gemäß der Fig. 31 wird im nächsten Arbeitsschritt die Längsbewehrung 32, die über den Längsträgern 11 und in der Nähe der Längsträger 11 angeordnet ist, eingebaut. Anschließend wird gemäß Fig. 32 der übrige Teil der Querbewehrung 34 eingebaut. Abschließend wird gemäß Fig. 33 der übrige Teil der Längsbewehrung 32 eingebaut. Die in den Zeichnungen Fig. 30 bis Fig. 33 dargestellte Vorgehensweise zum Einbau der Längsbewehrung 32 und der Querbewehrung 34 der oberen Bewehrungslagen der Fahrbahnplatte 1 ist vorteilhaft, weil ein Teil der oberen Querbewehrung 34 auf diese Art bereits im Fertigteilwerk eingebaut werden kann. Dadurch wird der Aufwand für das Verlegen der Bewehrung auf der Baustelle reduziert. [00121] An advantageous embodiment for the installation of the longitudinal reinforcement 32 and the transverse reinforcement 34 of the upper reinforcement layers of the roadway slab 1 is shown in the drawings Fig. 30 to Fig. 33. A part of the upper transverse reinforcement 34 has already been installed into the roadway slab element 2 in the precast plant according to Fig. 30. According to Fig. 31, the next step is to install the longitudinal reinforcement 32, which is arranged above and near the longitudinal beams 11. Subsequently, the remaining part of the transverse reinforcement 34 is installed according to Fig. 32. Finally, the remaining part of the longitudinal reinforcement 32 is installed according to Fig. 33. The procedure shown in Fig. 30 to Fig. 33 for installing the longitudinal reinforcement 32 and the transverse reinforcement 34 of the upper reinforcement layers of the roadway slab 1 is advantageous because part of the upper transverse reinforcement 34 can be installed in the precast concrete plant. This reduces the effort required to install the reinforcement on site.

[00122] Für eine Fahrbahnplatte 1, die wie beim ersten Ausführungsbeispiel über nebeneinander und parallel zur Längsachse der Brücke angeordneten Längsträgern 11 hergestellt wird, kann ein Teil der oberen Querbewehrung 34, die nach dem Auflegen der Fahrbahnplattenelemente 2 zwischen den Längsträgern 11 angeordnet ist, bereits im Fertigteilwerk in die Fahrbahnplattenelemente 2 eingebaut werden. Falls der Transport der Fahrbahnplattenelemente 2 bei einem derartigen Beispiel auf den Längsträgern 11 erfolgt, ist es vorteilhaft, wenn zwei Versetzwägen 61 und zwei Absenkvorrichtungen 64 eingesetzt werden. [00122] For a roadway slab 1, which, as in the first embodiment, is manufactured over longitudinal beams 11 arranged side by side and parallel to the longitudinal axis of the bridge, a portion of the upper transverse reinforcement 34, which is arranged between the longitudinal beams 11 after the roadway slab elements 2 have been laid, can already be incorporated into the roadway slab elements 2 in the precast plant. If the transport of the roadway slab elements 2 in such an example takes place on the longitudinal beams 11, it is advantageous if two transfer carriages 61 and two lowering devices 64 are used.

[00123] Die Herstellung der Fahrbahnplattenelemente 2 und der Längsträger 11 in einem Fertigteilwerk kann auch durch eine Herstellung auf der Baustelle oder in der Nähe der Baustelle ersetzt [00123] The production of the roadway slab elements 2 and the longitudinal beams 11 in a prefabricated component factory can also be replaced by production on the construction site or in the vicinity of the construction site

14 / 28 14 / 28

Ss 8 N Ss 8 N

N NS N NS

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werden. Bei einer Baustellenfertigung sind die Transportwege vom Herstellungsort zum Einbauort der Fahrbahnplattenelemente 2 und der Längsträger 11 kürzer als bei einer Herstellung in einem Fertigteilwerk. In the case of on-site production, the transport routes from the production site to the installation site of the roadway slab elements 2 and the longitudinal beams 11 are shorter than in the case of production in a precast plant.

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N N NS N N NS

LISTE DER BEZUGSZEICHEN LIST OF REFERENCE SYMBOLS

1 Fahrbahnplatte 1 road slab

2 Fahrbahnplattenelement 3 Querbalken 2 roadway slab element 3 crossbeam

5 Platte 5 plate

9 Aufbeton 9 Concrete topping

10 Schicht 10 layer

11 Längsträger 12 Wandplatte 13 Bodenplatte 14 Deckplatte 15 Gitterträger 16 Aussparung 17 Hohlraum 19 Widerlager 11 Longitudinal beam 12 Wall plate 13 Base plate 14 Cover plate 15 Lattice girder 16 Recess 17 Cavity 19 Abutment

21 Brücke 22 Pfeiler 24 Fuge 21 Bridge 22 Pier 24 Joint

27 Querträger 27 cross members

28 Endquerträger 28 end cross members

29 Brückenlager 29 bridge bearings

32 Längsbewehrung 33 Bügel 32 Longitudinal reinforcement 33 Stirrups

34 Querbewehrung 35 Splintstab 34 Transverse reinforcement 35 Split pin

36 Spannglied 36 tendon

37 Spannverankerung 39 Endverankerung 40 Umlenkstelle 37 Tension anchorage 39 End anchorage 40 Deflection point

41 Auflagerkonstruktion 42 Lagersockel 41 Support structure 42 Bearing base

43 Elastomerlager 43 elastomer bearings

44 Stahlplatte 44 steel plate

45 Betongelenk 45 Concrete joint

50 Hebepunkt 50 lifting point

51 Hebebalken 51 lifting beams

52 Zugglied 52 Tension member

16 / 28 16 / 28

53 54 55 56 60 61 62 63 64 70 71 72 53 54 55 56 60 61 62 63 64 70 71 72

Schlaufe Rundstahl Stahlstütze Stahlträger Loop round steel steel column steel beam

Durchgangsöffnung Versetzwagen Passage opening for transfer carriage

Rad Wheel

hydraulische Presse Absenkvorrichtung Druckstab hydraulic press lowering device pressure rod

Zugstab Tension rod

Nullstab Zero bar

AT 527 835 B1 2025-07-15 AT 527 835 B1 2025-07-15

Claims

A 'hes AT 527 835 B1 2025-07-15 8 N 8 patent claims

1. Method for producing a prestressed bridge (21) made of reinforced concrete

- with a roadway slab (1) having at least one projection;

- with at least two longitudinal beams (11) arranged one behind the other under the roadway slab (1), wherein the at least two longitudinal beams (11) are arranged approximately parallel to the longitudinal axis or in the longitudinal axis of the bridge (21) and a joint (24) is formed between each two adjacent longitudinal beams (11);

- with the static system of a continuous beam with at least two spans or a frame with at least two spans;

the method comprising the following steps:

a. Provision of roadway slab elements (2),

- wherein a roadway slab element (2) has at least two slabs (5) and at least one crossbeam (3) and preferably two crossbeams (3);

- wherein the slabs (5) are made of reinforced concrete or prestressed concrete;

- wherein the at least one crossbeam (3) is made of reinforced concrete, prestressed concrete or structural steel;

- wherein the plates (5) are formed in plan with four corner points;

- wherein at least two plates (5) are connected by the at least one crossbeam (3);

- wherein the at least one crossbeam (3) is arranged in plan view at an angle of 80° to 90° to the longitudinal axis of the bridge (21);

- wherein the at least one crossbeam (3) is arranged above the plates (5);

- wherein two opposite edges of a plate (5) are arranged at an angle of 80° to 90° to the longitudinal axis of the bridge (21);

- wherein the two remaining opposite edges of each plate (5) are arranged at an angle of 0° to 10° to the longitudinal axis of the bridge (21); and

- wherein an edge of a first plate (5) and an edge of a second plate (5) are spaced apart from one another by approximately the width at the top of a longitudinal beam (11), the edges being arranged at an angle of 0° to 10° to the longitudinal axis of the bridge (21);

b. Providing at least two prefabricated, thin-walled longitudinal beams (11) made of reinforced concrete or prestressed concrete, which have a single-cell, hollow box-shaped cross-section along their longitudinal extent, wherein the length of a longitudinal beam (11) is at least twice the width of the longitudinal beam (11);

characterized in that - At least one longitudinal member (11) is provided at at least one end with a recess

(16) in the base plate (13) and/or with a recess (16) in the cover plate (14);

- the recess (16) is produced with a length of 0.1 m to 1.0 m, measured in the longitudinal direction of the bridge (21), and preferably with a length of 0.2 m to 0.5 m; and

- the recess (16) is made with a width of 0.2 m to 3.0 m, measured in the transverse direction of the bridge (21), and preferably with a width of 0.5 m to 2.4 m;

cC. Installing the at least two longitudinal beams (11) with at least one crane or at least one moving device,

- wherein at least one joint (24) is formed between two adjacent longitudinal beams (11) above a pillar (22);

- wherein in the areas of the longitudinal beams (11) arranged next to the at least one joint (24), temporary support structures (41) are formed above or below the wall panels (12);

- wherein the two longitudinal beams (11) are supported on the pillar (22) by means of the temporary support structures (41) and

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- at least one deflection point (40) is produced in the region of at least one joint (24) arranged above a pillar (22) in the longitudinal beams (11);

d. Installation of tendons (36) in the cavity (17) formed by the wall panels (12), the floor panels (13) and the cover panels (14) in the at least two longitudinal beams (11),

- wherein the tendons (36) extend over the entire length of the bridge (21);

- wherein each tendon (36) has at least one tension anchorage (37) and

- wherein in the completed bridge (21), in a cross-section through a longitudinal girder (11) above a pier (22), the sum of the prestressing forces in the tendons (36) extending over the entire length of the bridge (21) is at least 40% and preferably at least 80% and in the best case 100% of the total prestressing force present in this cross-section acting in the longitudinal direction of the bridge (21);

e. if necessary, applying partial prestressing to the tendons (36);

f. Placing the roadway slab elements (2) on the at least two longitudinal beams (11);

g. if necessary, applying a further partial prestress to the tendons (36);

h. Laying a reinforcement, preferably a longitudinal reinforcement (32) and a transverse reinforcement (34), on the roadway slab elements (2) and over the cover plates (14) of the at least two longitudinal beams (11);

1. if necessary, applying a further partial prestress to the tendons (36);

]J. Applying the topping concrete (9) to the roadway slab elements (2) and over the cover plates (14) of the at least two longitudinal beams (11) to produce the roadway slab (1); and

k. Applying the final prestressing to the tendons (36).

2. Method according to claim 1, characterized in that the at least one tendon (36) is produced from two sections, each having a tension anchorage (37) and an end anchorage (39), an overlap joint for the two sections is produced in a deflection point (40) with the two end anchorages (39), and the two sections are anchored with tension anchorages (37) in the end cross beams (28) of the bridge (21).

3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one tendon (36) is designed as an external tendon (36).

4. Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the central axis of at least one support structure (41) is arranged at a distance of at most 200 mm and preferably of at most 140 mm from the central plane of the pier (22), measured in the longitudinal direction of the bridge (21).

5. Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that a support structure (41) is produced with at least one steel plate (44) and with at least one elastomer bearing (43).

6. Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the transport

the roadway slab elements (2) are moved with a transfer carriage (61),

- wherein the transfer carriage (61) is moved on at least one longitudinal beam (11) in the longitudinal direction of the bridge;

- the wheels (62) of the transfer carriage (61) roll on the cover plate (14) of the at least one longitudinal beam (11) during transport; and

- At least one roadway slab element (2) is transported to the installation site.

7. Method according to one of claims 1 to 6, characterized in that - two loops (53) with sufficient anchoring lengths are installed in a wall panel (12); - the loops (53) protrude from the wall panels (12) at the top of the longitudinal beam (11);

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- the loops (53) are arranged approximately normal to the center plane of the cover plate (14) of the longitudinal member (11);

- the loops (53) have a constant radius of curvature in the upper region;

- a round steel bar (54) is installed in the loops (53) in the areas which have a constant radius of curvature; and

- a tension member (52) is attached to the round steel (54) approximately in the middle between two loops (53).

8. Method according to one of claims 1 to 7, characterized in that

- the topping concrete (9) is applied in two layers (10);

- the first layer (10) of the topping concrete (9) is applied over the cover plates (14) of the at least two longitudinal beams (11) and, if appropriate, over a part of the plates (5) of the roadway slab elements (2) adjacent to the at least two longitudinal beams (11); and

- the thickness of the first layer (10) of the topping concrete (9) above the cover plates (14) of the at least two longitudinal beams (11) is at least 80 mm.

9. Method according to one of claims 1 to 8, characterized in that a part of the upper transverse reinforcement (34) is installed in the roadway slab elements (2) in the second layer from above and the remaining part of the transverse reinforcement (34) is installed on the construction site in the first layer from above.

10. Method according to one of claims 1 to 9, characterized in that at the upper end of at least two stirrups (33) and preferably of all stirrups (33) which protrude from the wall panels (12) on the upper side of the longitudinal beam (11), at least one cotter bar (35), the length of which is at least 20 mm less than the distance measured in the longitudinal direction of the bridge (21) between two crossbeams (3) of the deck slab elements (2), is installed within the stirrups (33) before the deck slab elements (2) are laid on the at least two longitudinal beams (11), and in a later work step, next to the at least one cotter bar (35), at least one reinforcing bar of the longitudinal reinforcement (32), which has a length at least 1.0 m greater than the at least one cotter bar (35) and is arranged in the same reinforcement layer as the at least one cotter bar (35), is installed.

8 sheets of drawings