AT526812A2 - Scheinwerfervorrichtung und Neigefahrzeug - Google Patents

Abstract

Eine Scheinwerfervorrichtung (50) enthält einen Scheinwerfer (52) und eine Steuervorrichtung (54). Der Scheinwerfer (52) ist so ausgebildet, dass er einen oder mehrere linke schräge Bereiche (60) beleuchtet, die sich in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs (10) links befinden, einen oder mehrere rechte schräge Bereiche (70) beleuchtet, die sich in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs (10) rechts befinden, und einen oder mehrere untere Bereiche (80) beleuchtet, die sich in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs befinden. Die Steuervorrichtung (54) steuert die Beleuchtung von mindestens den linken schrägen Bereichen (60) und den rechten schrägen Bereichen (70) durch den Scheinwerfer (52) auf der Grundlage einer adaptiven Beleuchtungssteuerung. Mindestens einer der linken schrägen Bereiche (60) und mindestens einer der rechten schrägen Bereiche (70), die auf der Grundlage der adaptiven Beleuchtungssteuerung beleuchtet werden, breiten sich jeweils weiter nach außen in eine Links-Rechts-Richtung als irgendeiner der unteren Bereiche (80) aus.

Description

Bezeichnung der Erfindung

Scheinwerfervorrichtung und Neigefahrzeug

Technisches Gebiet [0001] Die vorliegende Lehre betrifft eine Scheinwerfervorrichtung zum Einsatz in einem Neigefahrzeug und

betrifft ein Neigefahrzeug.

Allgemeiner Stand der Technik

[0002] In den letzten Jahren wurde ein Neigefahrzeug entwickelt, das eine Scheinwerfervorrichtung mit einer adaptiven Frontlichtfunktion verwendet, um eine Hell-Dunkel-Steuerung der Beleuchtung einer Vielzahl von Bereichen in der Vorwärtsfahrtrichtung des Fahrzeugs durchzuführen, Je nachdem, ob ein entgegenkommendes Fahrzeug und/oder ein vorausfahrendes Fahrzeug vorhanden ist oder nicht. Ein solches Neigefahrzeug ist beispielsweise in der internationalen Veröffentlichung WO 2018/168249 offenbart.

Liste der Anführungen

Patentliteratur

[0003] Patentliteratur 1: Internationale Veröffentlichung WO

Kurzdarstellung der Erfindung

Technisches Problem

[0004] Eine Aufgabe der vorliegenden Lehre ist es, eine Scheinwerfervorrichtung mit einer adaptiven Frontlichtfunktion zum Einsatz in einem Neigefahrzeug vorzusehen, wobei die Scheinwerfervorrichtung eine gute Sicht nach vorne und insbesondere schräg nach vorne ermöglicht.

Lösung des Problems

[0005] Zur Lösung des Problems haben die Erfinder die folgenden Studien durchgeführt. Die in Patentliteratur 1 offenbarte Scheinwerfervorrichtung beleuchtet alle der Vielzahl von Bereichen einschließlich der Bereiche unterhalb einer Hell-

Dunkel-Grenze (die im Folgenden als horizontale Bezugslinie

[0006] Die vorliegenden Erfinder versuchten, einen anderen Weg als den in der Patentliteratur 1 verwendeten zu finden, um eine gute Sicht in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs zu erhalten. Dann führten die vorliegenden Erfinder Studien über verschiedene Fahrbedingungen eines Neigefahrzeugs durch, das eine Scheinwerfervorrichtung mit einer adaptiven Frontlichtfunktion einsetzt. Wenn ein Fahrer beispielsweise nachts mit einem Neigefahrzeug unterwegs ist und auf einer unbekannten Straße geradeaus fährt, möchte er möglicherweise so früh wie möglich Informationen über die vor ihm Liegenden Umstände erhalten, z. B. ob vor ihm eine Kurve liegt, ob Bäume, Gebäude usw. zu sehen sind. Auch wenn das Neigefahrzeug beispielsweise geradeaus fährt und kurz vor einer Kurve steht, möchte der Fahrermöglicherweise, im Voraus Informationen über die vor ihm liegenden Umstände in Abbiegerichtung zu erhalten. Zudem, wenn sich die Karosserie des Neigefahrzeugs neigt, neigt sich auch die an der Karosserie montierte Scheinwerfervorrichtung. Mit der Neigung der Karosserie eines solchen Neigefahrzeugs verschiebt sich also auch der Bereich, der von der Scheinwerfervorrichtung beleuchtet wird (Lichtverteilung). Die Karosserie neigt sich hauptsächlich, wenn das Neigefahrzeug abbiegt, und der Bereich, der bei einer geraden Fahrt des Neigefahrzeugs von dem Scheinwerfer beleuchtet wird, wird möglicherweise nicht mehr beleuchtet, wenn das Neigefahrzeug abbiegt. Aufgrund dieser strukturellen Merkmale eines Neigefahrzeugs, kann es für den Fahrer von Interesse sein, vor dem Abbiegen Informationen über die Umstände in der Abbiegerichtung zu erhalten. Die Erfinder führten Studien durch,

um in solchen Fällen eine gute Sicht nach vorne zu erhalten.

[0008] (1) Eine Scheinwerfervorrichtung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Lehre wird in einem Neigefahrzeug eingesetzt, das eine Karosserie nach links neigt, wenn es nach links abbiegt, und die Karosserie nach rechts neigt, wenn es nach rechts abbiegt. Die Scheinwerfervorrichtung

enthält einen Scheinwerfer und eine Steuervorrichtung. Der

[0009] Mit der Scheinwerfervorrichtung nach (1) oben steuert, wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht und wenn es keine entgegenkommenden Fahrzeuge und/oder vorausfahrenden Fahrzeuge

gibt, die Steuervorrichtung den Scheinwerfer so, dass von dem

[0010] Der Scheinwerfer der Scheinwerfervorrichtung kann den einen oder die mehreren linken schrägen Bereiche mit einem maximalen Lichtstärkepunkt oberhalb der horizontalen Bezugslinie und den einen oder die mehreren rechten schrägen Bereiche mit einem maximalen Lichtstärkepunkt oberhalb der horizontalen Bezugslinie beleuchten. Der eine oder die mehreren linken schrägen Bereiche und der eine oder die mehreren rechten schrägen Bereiche breiten sich jeweils weiter nach außen in die Links-Rechts-Richtung als einer der einen oder der mehreren unteren Bereiche aus. Dementsprechend wird vor dem Abbiegen des Neigefahrzeugs ein großer Bereich nach vorne in der Richtung, in die das Neigefahrzeug abbiegen wird, beleuchtet, und es kann eine gute Sicht schräg nach vorne erhalten werden.

[0011] (2) In der Scheinwerfervorrichtung nach (1) oben können sich, wenn der Scheinwerfer so ausgebildet ist, dass er eine Vielzahl von l1Linken schrägen Bereichen, eine Vielzahl von rechten schrägen Bereichen, und den einen oder die mehreren unteren Bereiche beleuchtet, die Vielzahl von Linken schrägen Bereichen auf unterschiedlichen Höhen in einer Aufwärts-AbwärtsRichtung befinden, und die Vielzahl von rechten schrägen Bereichen können sich auf unterschiedlichen Höhen in der Aufwärts-Abwärts-Richtung befinden. In diesem Fall kann sich aus der Vielzahl von linken schrägen Bereichen und aus der Vielzahl von rechten schrägen Bereichen, deren Beleuchtung auf der

Grundlage der adaptiven Beleuchtungssteuerung gesteuert wird,

[0012] Mit der Scheinwerfervorrichtung nach (2) oben werden eine Stelle in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs links und eine Stelle in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs rechts, die durch den Scheinwerfer beleuchtet werden, in die Vielzahl von linken schrägen Bereichen bzw. die Vielzahl von rechten schrägen Bereichen unterteilt. Durch die Steuerung der Beleuchtung der Vielzahl von Linken schrägen Bereichen und der Vielzahl von rechten schrägen Bereichen auf der Grundlage der adaptiven Beleuchtungssteuerung sind detailliertere Einstellungen für beleuchtete Bereiche möglich. Beispielsweise ist es möglich, den Scheinwerfer anzuweisen, dass er nur in einen oder einige der linken schrägen Bereiche, in denen sich ein vorausfahrendes Fahrzeug und/oder ein entgegenkommendes Fahrzeug befindet, eine verringerte Lichtmenge ausgibt oder kein Licht ausgibt, in den (die) anderen Linken schrägen Bereich(e) jedoch eine normale Lichtmenge ausgibt. Wenn sich beispielsweise die Karosserie neigt, kann es außerdem vorkommen, dass einer oder mehrere der linken schrägen Bereiche, die sich anfangs oberhalb der horizontalen Bezugslinie befinden, wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, unter die horizontale Bezugslinie fallen. In einem solchen Fall kann der Fahrer das Licht für den (die) Linken schrägen Bereich(e), der (die) sich unterhalb der horizontalen Bezugslinie befindet (befinden), verringern oder ausschalten, um Lichtreflexionen von der Straße oder Ähnliches zu vermeiden. Wenn eine Vielzahl von linken schrägen Bereichen vorhanden ist und die Karosserie nach links abbiegt, kann der Scheinwerfer angewiesen werden, eine verringerte Lichtmenge oder kein Licht in Richtung des (der) linken schrägen Bereichs (Bereiche) unterhalb der horizontalen Bezugslinie auszugeben, aber eine normale Lichtmenge in Richtung

des (der) Linken schrägen Bereichs (Bereiche) oberhalb der

[0013] (3) In der Scheinwerfervorrichtung nach (1) oder (2) oben sind der eine oder die mehreren linken schrägen Bereiche, der eine oder die mehreren rechten schrägen Bereiche und der eine oder die mehreren unteren Bereiche vorzugsweise Bereiche, die durch die Beleuchtung mit einer Lichtstärke von einem bestimmten Candela-Wert oder mehr definiert sind.

[0014] Mit der Scheinwerfervorrichtung nach (3) sind der eine oder die mehreren linken schrägen Bereiche, der eine oder die mehreren rechten schrägen Bereiche und der eine oder die mehreren unteren Bereiche durch den bestimmten Candela-Wert begrenzt. Dadurch lassen sich die Formen der jeweiligen Bereiche besser erfassen.

[0015] (4) In der Scheinwerfervorrichtung von einem nach (1) bis (3) oben ist, wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht und wenn die Steuervorrichtung den Scheinwerfer anweist, mindestens einen des einen oder der mehreren linken schrägen Bereiche, mindestens einen des einen oder der mehreren rechten schrägen Bereiche und mindestens einen des einen oder der mehreren unteren Bereiche zu beleuchten, die Gesamtlichtmenge für die Beleuchtung des einen oder der mehreren unteren Bereiche vorzugsweise gleich oder größer als die Lichtmenge für die Beleuchtung Jedes des mindestens einen der Linken schrägen Bereiche oder für die Beleuchtung jedes des mindestens einen der rechten schrägen Bereiche, die durch die adaptive Beleuchtungssteuerung gesteuert wird.

[0016] Mit der Scheinwerfervorrichtung nach (4) ist es möglich, eine übermäßige Beleuchtung des einen oder der mehreren linken schrägen Bereiche und des einen oder der mehreren rechten schrägen Bereiche, die sich oberhalb der horizontalen Bezugslinie befinden, zu unterdrücken.

[09017] (5) Ein Neigefahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Lehre enthält die Scheinwerfervorrichtung gemäß

einem von (1) bis (4) oben.

[0019] Der „Scheinwerfer“ hat die Aufgabe, in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs zu beleuchten, damit der Fahrer besser voraussehen kann. Der Scheinwerfer ist im vorderen Teil des Neigefahrzeugs positioniert. Der Scheinwerfer ist beispielsweise höher als das Vorderrad und vor dem Lenkrad positioniert. Der Scheinwerfer ist an der Karosserie befestigt. Der Scheinwerfer ist beispielsweise über eine Halterung an einem Kopfrohr befestigt, das Bestandteil der Karosserie ist. Wenn sich die Karosserie neigt, neigt sich der Scheinwerfer mit der Karosserie. Bei dem Scheinwerfer handelt es sich um einen Scheinwerfer mit fester Lichtverteilung, der so ausgebildet ist,

dass er seine physikalischen Einstellungen für die

[0020] Der Scheinwerfer enthält eine Vielzahl von Lichtquellen, die Licht in die Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs ausgeben, und ein Gehäuse, das die Vielzahl von Lichtquellen umschließt. Die Vielzahl von Lichtquellen kann in einem einzigen Gehäuse enthalten sein oder einzeln in separaten Gehäusen untergebracht sein. Bei den Lichtquellen handelt es sich beispielsweise um Leuchtdioden, Halbleiterlaser, HID(Hochdruck-Gasentladungs)-Lampen, Halogenlampen, Glühbirnen oder Ähnliches. Die Lichtquellen können Licht direkt auf die Stelle in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs werfen oder die Stelle in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs über lichtreflektierende Elemente beleuchten. Das Gehäuse weist beispielsweise einen Gehäusekörper und eine vor dem Gehäusekörper positionierte äußere Linse auf. Die äußere Linse ist an dem Gehäusekörper an einer Stelle vor den Lichtquellen angebracht.

[0021] Der beleuchtete „Bereich“ entspricht einem Bild, das durch das vom Scheinwerfer ausgegebene Licht gebildet wird und auf eine Ebene projiziert wird, die senkrecht zu einer VorwärtsRückwärts-Richtung verläuft und sich in einem bestimmten Abstand in der Vorwärtsfahrrichtung des Neigefahrzeugs befindet. Der vom Scheinwerfer beleuchtete Bereich entspricht der so genannten Schirm-Lichtverteilung. Ein Bereich kann durch das von einer Lichtquelle ausgegebene Licht oder durch das von einer Vielzahl von Lichtquellen ausgegebene Licht definiert werden. Die Anzahl der Bereiche kann der Anzahl der Lichtquellen des Scheinwerfers entsprechen oder kleiner als die Anzahl der Lichtquellen des Scheinwerfers sein. Der Bereich wird durch das vom Scheinwerfer ausgegebene Licht definiert und enthält keine Bereiche, die durch das Licht einer anderen Beleuchtungsvorrichtung als des Scheinwerfers definiert werden, wie z. B. eines Blinkers, eines Nebelscheinwerfers, eines Positionslichts oder dergleichen. Die Vielzahl von Bereichen ist so angeordnet, dass sie auch bei einer Neigung der Karosserie eine feste relative Lagebeziehung zueinander behalten.

[0022] Der Bereich ist so beschaffen, dass er eine Lichtstärke

von einem bestimmten Wert oder mehr hat. Die bestimmte

Lichtstärke beträgt beispielsweise 100 cd (Candela). Der Umriss eines Bereichs wird durch die bestimmte Lichtstärke definiert. Der Umriss eines Bereichs entspricht beispielsweise einer 1IsoIntensitätskurve von 100 cd.

[0023] Wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, befinden sich der „eine oder die mehreren Linken schrägen Bereiche“ im Wesentlichen oberhalb der horizontalen Bezugslinie und weiter links als die Mitte des Neigefahrzeugs in Bezug auf die LinksRechts-Richtung. Der eine oder die mehreren Linken schrägen Bereiche tragen hauptsächlich zu einer Verbesserung der Sicht nach vorn bei, bevor das Neigefahrzeug nach links abbiegt.

[0024] Die Form eines linken schrägen Bereichs ist nicht besonders eingeschränkt, aber es ist bevorzugt, dass ein linker schräger Bereich eine Form hat, die in der Breite zunimmt und sich nach Links ausbreitet. Beispielsweise hat ein Linker schräger Bereich eine fächerartige Form, die sich von der Mitte der horizontalen Bezugslinie in Bezug auf die Links-RechtsRichtung ausbreitet. Ein linker schräger Bereich kann beispielsweise eine trapezförmige Form haben, die in der Breite zunimmt und sich nach links ausbreitet.

[0025] Die Vielzahl von Linken schrägen Bereichen ist in Aufwärts-Abwärts-Richtung in einer Linie angeordnet. Wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, befinden sich die maximalen Lichtstärkepunkte in den jeweiligen Linken schrägen Bereichen auf unterschiedlichen Höhen in der Aufwärts-Abwärts-Richtung. Beispielsweise ist die Vielzahl von Linken schrägen Bereichen radial von der Mitte der horizontalen Bezugslinie in Bezug auf die Links-Rechts-Richtung angeordnet. Die Vielzahl von Linken schrägen Bereichen kann die gleiche Form haben oder sich in ihrer Form voneinander unterscheiden. Zwei linke schräge Bereiche, die in Aufwärts-Abwärts-Richtung nebeneinander angeordnet sind, können, müssen aber nicht, einander überlappen. Genauer gesagt kann bei zwei in Aufwärts-Abwärts-Richtung nebeneinander angeordneten linken schrägen Bereichen der untere Rand des höher gelegenen linken schrägen Bereichs tiefer oder höher als der obere Rand des tiefer gelegenen linken schrägen Bereichs positioniert sein. Der untere Rand des linken schrägen

Bereichs, der aus der Vielzahl von linken schrägen Bereichen am

tiefsten liegt, kann tiefer oder höher als die horizontale Bezugslinie positioniert sein.

[0026] Wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, haben der „eine oder die mehreren rechten schrägen Bereiche“ eine Form, die symmetrisch zu dem einen oder den mehreren Linken schrägen Bereichen in Bezug auf eine Linie ist, die sich parallel zur Aufwärts-Abwärts-Richtung durch die Mitte des Neigefahrzeugs in Bezug auf die Links-Rechts-Richtung erstreckt. Der eine oder die mehreren rechten schrägen Bereiche können durch Austausch des Wortes „links“ gegen „rechts“ in der obigen Beschreibung des einen oder der mehreren Linken schrägen Bereiche beschrieben werden, und daher wird keine detaillierte Beschreibung des einen oder der mehreren rechten schrägen Bereiche gegeben.

[0027] Der „maximale Lichtstärkepunkt“ ist ein solcher, der eine maximale Lichtstärke im Zielbereich aufweist. Der maximale Lichtstärkepunkt befindet sich im Wesentlichen in der Mitte des Zielbereichs. Wenn der maximale Lichtstärkepunkt oberhalb der horizontalen Bezugslinie liegt, bedeutet dies, dass der Bereich,

der den maximalen Lichtstärkepunkt einschließt, größtenteils

oberhalb der horizontalen Bezugslinie liegt. Genauer gesagt befindet sich bei einem Bereich mit einem maximalen Lichtstärkepunkt oberhalb der horizontalen Bezugslinie

beispielsweise die Hälfte oder mehr des Bereichs im Quadrat oberhalb der horizontalen Bezugslinie. In einem Bereich mit einem maximalen Lichtstärkepunkt oberhalb der horizontalen Bezugslinie ist der Teil des Bereichs, der sich oberhalb der horizontalen Bezugslinie befindet, im Quadrat größer als der Teil des Bereichs, der sich unterhalb der horizontalen Bezugslinie befindet. Ähnlich verhält es sich bei einem Bereich mit einem Lichtstärkepunkt unterhalb der horizontalen Bezugslinie, beispielsweise wenn die Hälfte oder mehr des Bereichs im Quadrat unterhalb der horizontalen Bezugslinie liegt. In einem Bereich mit einem maximalen Lichtstärkepunkt, der unterhalb der horizontalen Bezugslinie liegt, ist der Teil des Bereichs, der unterhalb der horizontalen Bezugslinie Liegt, im Quadrat größer als der Teil des Bereichs, der oberhalb der horizontalen Bezugslinie Liegt.

[0028] Der Scheinwerfer muss nur so ausgebildet sein, dass er

mindestens den einen oder die mehreren linken schrägen Bereiche,

den einen oder die mehreren rechten schrägen Bereiche und den einen oder die mehreren unteren schrägen Bereiche beleuchtet, und der Scheinwerfer kann so ausgebildet sein, dass er zudem Jeden anderen Bereich beleuchtet. Der andere Bereich ist beispielsweise ein Fernlichtbereich, der sich zwischen dem einen oder den mehreren linken schrägen Bereichen und dem einen oder den mehreren rechten schrägen Bereichen befindet. Wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, befindet sich der Fernlichtbereich größtenteils oberhalb der horizontalen Bezugslinie und in der Mitte in Bezug auf die Links-Rechts-Richtung. Der Fernlichtbereich trägt hauptsächlich dazu bei, die Sicht nach vorne zu verbessern, wenn das Neigefahrzeug geradeaus fährt, im Vergleich zu einer Beleuchtung nur mit Abblendlicht. Die Form des Fernlichtbereichs ist nicht besonders eingeschränkt. Der Fernlichtbereich kann beispielsweise eine halbkreisförmige Form mit einem gekrümmten oberen Rand haben. Der untere Rand des Fernlichtbereichs kann unterhalb der horizontalen Bezugslinie oder oberhalb der horizontalen Bezugslinie liegen. Der Fernlichtbereich kann, muss aber nicht, den einen oder die mehreren linken schrägen Bereiche und/oder den einen oder die mehreren rechten schrägen Bereiche überlappen. Genauer gesagt kann der linke Rand des Fernlichtbereichs weiter links oder weiter rechts positioniert als der rechte Rand des einen oder der mehreren linken schrägen Bereiche sein. Der rechte Rand des Fernlichtbereichs kann weiter rechts oder weiter links positioniert als der Linke Rand des einen oder der mehreren linken schrägen Bereiche sein.

[0029] Wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, befinden sich „der eine oder die mehreren unteren Bereiche“ im Wesentlichen unterhalb der horizontalen Bezugslinie. Der eine oder die mehreren unteren Bereiche tragen hauptsächlich zu einer Verbesserung der Sicht nach vorne bei, wenn das Neigefahrzeug geradeaus fährt. Wenn der Scheinwerfer so ausgebildet ist, dass er den Fernlichtbereich beleuchtet, tragen der eine oder die mehreren unteren Bereiche hauptsächlich zu einer Verbesserung der Sicht auf eine Stelle bei, die näher vor dem Fahrzeug Liegt als der Fernlichtbereich.

[0030] Wenn es nur einen unteren Bereich gibt, hat der untere

Bereich beispielsweise eine halbelliptische Form mit einem

gekrümmten unteren Rand und dient als Abblendlicht. Der obere

Rand des unteren Bereichs liegt auf der horizontalen Bezugslinie. [0031] Wenn es eine Vielzahl von unteren Bereichen gibt,

befindet sich die Vielzahl von unteren Bereichen beispielsweise in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs in der Mitte, links bzw. rechts. Die Beleuchtung der Vielzahl von unteren Bereichen kann durch die adaptive Beleuchtungssteuerung gesteuert werden.

[0032] Der mittlere untere Bereich ist als Abblendlichtbereich definiert. Der mittlere untere Bereich befindet sich zwischen dem linken unteren Bereich und dem rechten unteren Bereich. Genauer gesagt befindet sich der maximale Lichtstärkepunkt im mittleren unteren Bereich zwischen dem maximale Lichtstärkepunkt im linken unteren Bereich und dem maximalen Lichtstärkepunkt im rechten unteren Bereich in Bezug auf die Links-Rechts-Richtung. Der mittlere untere Bereich trägt zu einer Verbesserung der Sicht auf eine Stelle bei, die näher vor dem Fahrzeug liegt als der Fernlichtbereich. Die Form des mittleren unteren Bereichs ist nicht besonders eingeschränkt. Der mittlere untere Bereich kann beispielsweise eine halbkreisförmige Form mit einem gekrümmten unteren Rand haben. Der obere Rand des mittleren unteren Bereichs liegt auf der horizontalen Bezugslinie. Der mittlere untere Bereich kann, muss aber nicht, den Linken unteren Bereich und/oder den rechten unteren Bereich überlappen. Genauer gesagt kann der Linke Rand des mittleren unteren Bereichs weiter links oder weiter rechts positioniert sein als der rechte Rand des linken unteren Bereichs. Der rechte Rand des mittleren unteren Bereichs kann weiter nach rechts oder weiter nach links als der Linke Rand des rechten unteren Bereichs positioniert sein.

[0033] Wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, befindet sich der linke untere Bereich im Wesentlichen unterhalb der horizontalen Bezugslinie und weiter Links als die Mitte des Neigefahrzeugs, in Bezug auf die Links-Rechts-Richtung. Die Form des linken unteren Bereichs ist nicht besonders eingeschränkt, aber es ist bevorzugt, dass der linke untere Bereich eine Form hat, die in der Breite zunimmt und sich nach links ausbreitet.

Der linke untere Bereich trägt mehr als der mittlere untere

Bereich zu einer Verbesserung der Sicht einer vorausliegenden Stelle links bei.

[0034] ES kann eine Vielzahl von linken unteren Bereichen geben. Die Form der Vielzahl von linken unteren Bereichen ist nicht besonders eingeschränkt. Beispielsweise hat die Vielzahl von linken unteren Bereichen jeweils eine fächerartige Form, die sich von der Mitte der horizontalen Bezugslinie in Bezug auf die Links-Rechts-Richtung ausbreitet. Zum Beispiel kann die Vielzahl von linken unteren Bereichen Jeweils eine trapezartige Form haben, die in der Breite zunimmt und sich nach links ausbreitet. [0035] Die Vielzahl von linken unteren Bereichen ist beispielsweise in Aufwärts-Abwärts-Richtung in einer Linie angeordnet. Wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, befinden sich die Jeweiligen maximalen Lichtstärkepunkte in der Vielzahl von linken unteren Bereichen in der Aufwärts-Abwärts-Richtung auf unterschiedlichen Höhen. Beispielsweise ist die Vielzahl von linken unteren Bereichen radial von der Mitte der horizontalen Bezugslinie in Bezug auf die Links-Rechts-Richtung angeordnet. Die Vielzahl von linken unteren Bereichen kann die gleiche Form haben oder sich in ihrer Form voneinander unterscheiden. Zwei linke untere Bereiche, die in der Aufwärts-Abwärts-Richtung nebeneinander angeordnet sind, können, müssen aber nicht, einander überlappen. Genauer gesagt kann von zwei in AufwärtsAbwärts-Richtung nebeneinander angeordneten linken unteren Bereichen der untere Rand des höher gelegenen linken unteren Bereichs tiefer oder höher liegen als der obere Rand des tiefer gelegenen linken unteren Bereichs. Der obere Rand des linken unteren Bereichs, der aus der Vielzahl von l1inken unteren Bereichen am höchsten liegt, kann tiefer oder höher als die horizontale Bezugslinie liegen.

[0036] Der eine oder die mehreren rechten unteren Bereiche haben eine Form, die symmetrisch zu dem einen oder den mehreren linken unteren Bereichen in Bezug auf eine Linie ist, die sich parallel zur Aufwärts-Abwärts-Richtung durch die Mitte, in Bezug auf die Links-Rechts-Richtung, des Neigefahrzeugs erstreckt. Der eine oder die mehreren rechten unteren Bereiche können durch Austausch des Wortes „links“ gegen „rechts“ in der obigen Beschreibung des einen oder der mehreren linken unteren Bereiche

beschrieben werden, und daher wird keine detaillierte

Beschreibung des einen oder der mehreren rechten unteren Bereiche gegeben.

[0037] Die Formulierung „sich weiter nach außen ausbreiten“ bedeutet, dass ein Bereich, der sich oberhalb der horizontalen Bezugslinie befindet, eine größere Abmessung in der LinksRechts-Richtung hat als ein Bereich, der sich unterhalb der horizontalen Bezugslinie befindet, wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht. Genauer gesagt ist in dem Fall, in dem es einen linken schrägen Bereich, einen rechten schrägen Bereich und einen unteren Bereich gibt, wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, der linke Rand des linken schrägen Bereichs weiter links positioniert als der linke Rand des unteren Bereichs, und der rechte Rand des rechten schrägen Bereichs ist weiter rechts positioniert als der rechte Rand des unteren Bereichs. In dem Fall, in dem eine Vielzahl von linken schrägen Bereichen, eine Vielzahl von rechten schrägen Bereichen und ein unterer Bereich vorhanden sind, ist von dem linken schrägen Bereich, der sich am nächsten zur horizontalen Bezugslinie befindet, mindestens sein linker Rand weiter Links positioniert als der linke Rand des unteren Bereichs, und von dem rechten schrägen Bereich, der sich am nächsten zur horizontalen Bezugslinie befindet, ist mindestens sein rechter Rand weiter rechts positioniert als der rechte Rand des unteren Bereichs. In dem Fall, in dem es einen linken schrägen Bereich, einen rechten schrägen Bereich und eine Vielzahl von unteren Bereichen gibt, ist der Linke Rand des linken schrägen Bereichs weiter links positioniert als Jeder der linken Ränder aller unteren Bereiche, und der rechte Rand des rechten schrägen Bereichs ist weiter rechts positioniert als Jeder der rechten Ränder aller unteren Bereiche. In dem Fall, in dem es eine Vielzahl von Linken schrägen Bereichen, eine Vielzahl von rechten schrägen Bereichen und eine Vielzahl von unteren Bereiche gibt, ist von dem linken schrägen Bereich, der sich am nächsten zur horizontalen Bezugslinie befindet, mindestens sein linker Rand weiter links positioniert als Jeder der linken Ränder aller unteren Bereiche, und von dem rechten schrägen Bereich, der sich am nächsten zur horizontalen Bezugslinie befindet, ist mindestens sein rechter Rand weiter rechts positioniert als Jeder der rechten Ränder aller unteren

Bereiche. In dem Fall, in dem die Beleuchtung der Vielzahl von

unteren Bereichen durch die adaptive Beleuchtungssteuerung gesteuert wird, breiten sich mindestens ein Linker schräger Bereich, der auf der Grundlage der adaptiven Beleuchtungssteuerung beleuchtet wird, und mindestens ein rechter schräger Bereich, der auf der Grundlage der adaptiven Beleuchtungssteuerung beleuchtet wird, jeweils weiter nach außen in die Links-Rechts-Richtung als einer der einen oder der mehreren unteren Bereiche, die auf der Grundlage der adaptiven Beleuchtungssteuerung beleuchtet werden, aus.

[0038] Die „horizontale Bezugslinie“ entspricht einer HellDunkel-Grenze. Wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, erstreckt sich die horizontale Bezugslinie in die Links-Rechts-Richtung des Neigefahrzeugs durch den oberen Rand eines Bereichs, der als Abblendlichtbereich dient.

[0039] Die „Steuervorrichtung“ ist beispielsweise eine ECU (elektrische Steuereinheit). Die ECU wird beispielsweise durch eine Kombination aus einem IC (integrierten Schaltkreis), einem elektronischen Bauteil, einer Leiterplatte usw. realisiert. Die Steuervorrichtung kann in dem Gehäuse für den Scheinwerfer enthalten sein oder kann in einem anderen Gehäuse enthalten sein. Die Steuervorrichtung führt die Steuerung durch, beispielsweise, wenn eine CPU (Zentrale Verarbeitungseinheit) ein in einem nichtflüchtigen Speicher gespeichertes Programm liest, eine vorbestimmte Verarbeitung nach dem Programm durchführt und dergleichen.

[0040] Die Steuervorrichtung kann die adaptive Beleuchtungssteuerung durchführen, um die Beleuchtung durch den Scheinwerfer so zu steuern, dass bei einem entgegenkommenden Fahrzeug oder einem vorausfahrenden Fahrzeug in einem durch den Scheinwerfer beleuchteten Bereich das Licht für den Bereich verringert oder ausgeschaltet wird. In diesem Fall ist das entgegenkommende Fahrzeug ein Fahrzeug, das sich in eine Richtung bewegt, die der Bewegungsrichtung des Neigefahrzeugs, das die Scheinwerfervorrichtung verwendet, entgegengesetzt ist, und das entgegenkommende Fahrzeug ist nicht besonders eingeschränkt. Das vorausfahrende Fahrzeug ist ein Fahrzeug, das sich in dieselbe Richtung bewegt wie das Neigefahrzeug, das die Scheinwerfervorrichtung verwendet, und das vorausfahrende

Fahrzeug ist nicht besonders eingeschränkt. Das vorausfahrende

Fahrzeug muss nicht unbedingt auf derselben Fahrspur fahren wie das Neigefahrzeug, das die Scheinwerfervorrichtung einsetzt. [0041] Um festzustellen, ob ein entgegenkommendes Fahrzeug

und/oder ein vorausfahrendes Fahrzeug vorhanden ist oder nicht,

enthält das Neigefahrzeug beispielsweise eine Erfassungsvorrichtung, die ein entgegenkommendes Fahrzeug und/oder ein vorausfahrendes Fahrzeug erfasst. Wenn die

Erfassungsvorrichtung ein entgegenkommendes Fahrzeug und/oder ein vorausfahrendes Fahrzeug erfasst, sendet die Erfassungsvorrichtung ein Signal an die Steuervorrichtung. Die Steuervorrichtung bestimmt auf der Grundlage des von der Erfassungsvorrichtung empfangenen Signals, ob ein entgegenkommendes Fahrzeug und/oder ein vorausfahrendes Fahrzeug

vorhanden ist oder nicht. Die Erfassungsvorrichtung kann an der

Scheinwerfervorrichtung angebracht sein. Die Erfassungsvorrichtung ist beispielsweise im Gehäuse der Scheinwerfervorrichtung enthalten. Die Erfassungsvorrichtung

kann getrennt von der Scheinwerfervorrichtung so positioniert sein, dass sie mit der Scheinwerfervorrichtung entweder drahtgebunden oder drahtlos kommunizieren kann. Eine solche Erfassungsvorrichtung ist beispielsweise ein Lichtsensor, der das von einem entgegenkommenden und/oder vorausfahrenden Fahrzeug ausgegebene Licht erfassen kann.

[0042] Das Verringern oder Ausschalten des Lichts kann nur für den Bereich erfolgen, in dem sich ein entgegenkommendes Fahrzeug und/oder ein vorausfahrendes Fahrzeug befindet, oder es kann nicht nur für den Bereich erfolgen, in dem sich das entgegenkommende Fahrzeug und/oder das vorausfahrende Fahrzeug befindet, sondern auch für einen oder mehrere andere zusätzliche Bereiche. Der/die andere(n) zusätzliche (n) Bereich(e) kann (können) beispielsweise ein Bereich um den Bereich sein, in dem sich das entgegenkommende Fahrzeug und/oder das vorausfahrende Fahrzeug befindet.

[0043] Die Formulierung „das Licht verringern“ bedeutet, dass die Lichtmenge für einen Zielbereich auf eine Menge verringert wird, die kleiner ist als die Lichtmenge, mit der der Zielbereich beleuchtet wird, wenn kein entgegenkommendes Fahrzeug und/oder vorausfahrendes Fahrzeug vorhanden ist. Wenn

beispielsweise in einem Zielbereich kein entgegenkommendes

Fahrzeug oder vorausfahrendes Fahrzeug vorhanden ist, gibt eine Lichtquelle für diesen Bereich eine Lichtmenge aus, die größer als die Hälfte der maximalen Lichtmenge ist, die von der Lichtquelle ausgegeben werden kann. Befindet sich ein entgegenkommendes Fahrzeug und/oder ein vorausfahrendes Fahrzeug im Zielbereich, weist das Steuergerät die Lichtquelle für den Bereich an, eine Lichtmenge auszugeben, die kleiner als die Hälfte der maximalen Lichtmenge ist, die von der Lichtquelle

ausgegeben werden kann.

[0044] Die Steuervorrichtung kann nicht nur die adaptive Beleuchtungssteuerung, sondern auch andere Steuerungen durchführen. Bei den anderen Steuerungen kann es sich beispielsweise um eine Kurvenlichtsteuerung, eine

Fernlichtsteuerung usw. handeln. Bei der Kurvenlichtsteuerung wird die Beleuchtung beispielsweise so gesteuert, dass die Bereiche oberhalb der horizontalen Bezugslinie unbeleuchtet sind, wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, und so, dass die Bereiche beleuchtet sind, wenn sich die Karosserie neigt. Die Fernlichtsteuerung besteht beispielsweise darin, die Beleuchtung so zu steuern, dass ein oberhalb der horizontalen Bezugslinie liegender Fernlichtbereich und ein unterhalb der horizontalen Bezugslinie liegender unterer Bereich beleuchtet werden. Die von der Steuervorrichtung durchzuführende Steuerung kann aus einer Vielzahl von Steuerungen manuell oder automatisch ausgewählt werden.

[0045] In dem Fall, in dem die von der Steuervorrichtung durchzuführende Steuerung beispielsweise manuell schaltbar ist, kann die Steuervorrichtung ein Signal empfangen, das von einer Eingabevorrichtung gesendet wird, wenn die Eingabevorrichtung durch den Fahrer betätigt wird. Die vom Fahrer vorgenommene Bedienung der Eingabevorrichtung enthält eine Kontaktbedienung und eine berührungslose Bedienung der Eingabevorrichtung. Die Eingabevorrichtung kann für die Bedienung der Scheinwerfervorrichtung bestimmt sein oder für andere Zwecke verwendet werden. In dem Fall, in dem die von der Steuervorrichtung durchzuführende Steuerung beispielsweise automatisch schaltbar ist, ist die Steuervorrichtung entweder drahtgebunden oder drahtlos mit einer Kommunikationsvorrichtung

verbunden, die mit einer Vorrichtung außerhalb des

Neigefahrzeugs kommunizieren kann. Die Steuervorrichtung kann Signale von der Kommunikationsvorrichtung empfangen, und beim Empfang eines Signals kann die Steuervorrichtung Informationen als Kommunikationsergebnis erfassen. Die Informationen sind nicht besonders eingeschränkt, und die Informationen können beispielsweise Informationen über die Zeit des Sonnenaufgangs, die Zeit des Sonnenuntergangs usw., Informationen über das Wetter, wie sonnig, regnerisch usw., Informationen über die Helligkeit und so weiter sein.

[0046] Die Steuervorrichtung ist beispielsweise mit einem oder mehreren Sensoren verbunden, die entweder drahtgebunden oder drahtlos an dem Neigefahrzeug angebracht sind, und kann Signale von dem einen oder den mehreren Sensoren empfangen. Die Sensoren sind nicht besonders eingeschränkt. Bei den Sensoren kann es sich beispielsweise um einen Sensor handeln, der für den Neigungswinkel des Neigefahrzeugs relevant ist, um einen Sensor, der für die Helligkeit in der Umgebung des Neigefahrzeugs relevant ist, usw. Bei den Sensoren kann es sich beispielsweise um einen Rollwinkelsensor, einen Rollgeschwindigkeitssensor, eine IMU (inertiale Messeinheit), einen Beleuchtungssensor usw. handeln.

[0047] Einige Ausführungsformen der vorliegenden Lehre werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen im Detail beschrieben, und die detaillierte Beschreibung der Ausführungsformen wird ein klareres Bild der oben genannten Aufgabe und anderer Aufgaben, der Merkmale, der Aspekte und der Vorteile der vorliegenden Lehre vermitteln. Der hier verwendete Begriff „und/oder“ schließt einen der zugehörigen Punkte in einer Liste und alle möglichen Kombinationen der zugehörigen Punkte ein. Die hier verwendeten Ausdrücke „enthalten“, „aufweisen“ oder „haben“ und Variationen davon spezifizieren das Vorhandensein der angegebenen Merkmale, Schritte, Operationen, Elemente, Komponenten und/oder AÄquivalente davon und können einen oder mehrere der Schritte, Operationen, Elemente, Komponenten und/oder deren Gruppen enthalten. Sofern nicht anders definiert, haben alle hier verwendeten Begriffe (einschließlich technischer und wissenschaftlicher Begriffe) die gleiche Bedeutung, wie sie von einem Fachmann auf dem Gebiet,

auf das sich die vorliegende Lehre bezieht, gemeinhin verstanden

wird. Es ist davon auszugehen, dass Begriffe, wie sie in allgemein gebräuchlichen Wörterbüchern definiert sind, so ausgelegt werden sollten, dass sie eine Bedeutung haben, die mit ihrer Bedeutung im Zusammenhang mit der vorliegenden Offenbarung und dem einschlägigen Stand der Technik übereinstimmt, und dass sie nicht in einem idealisierten oder übermäßig formalen Sinne ausgelegt werden sollten, sofern sie hier nicht ausdrücklich so definiert sind. ES sollte verstanden werden, dass die Beschreibung der vorliegenden Lehre eine Reihe von Techniken und Schritten offenbart. Jedes dieser Verfahren hat einen individuellen Nutzen, und Jedes kann auch in Verbindung mit einem oder mehreren, oder in einigen Fällen mit allen anderen offengelegten Verfahren verwendet werden. Daher wird in dieser Beschreibung aus Gründen der Übersichtlichkeit darauf verzichtet, Jede mögliche Kombination der einzelnen Schritte unnötig zu wiederholen. Dennoch sollten Beschreibung und Ansprüche mit dem Verständnis gelesen werden, dass solche Kombinationen vollständig innerhalb des Anwendungsbereichs der vorliegenden Lehre und der Ansprüche liegen. In der nachstehenden Beschreibung werden zum Zwecke der Erläuterung zahlreiche spezifische Details aufgeführt, um ein vollständiges Verständnis der vorliegenden Lehre zu ermöglichen. Es wird Jedoch deutlich, dass der Fachmann die vorliegende Lehre auch ohne diese spezifischen Details anwenden kann. Die vorliegende Offenbarung ist als eine beispielhafte Darstellung der vorliegenden Lehre zu betrachten und soll die vorliegende Lehre nicht auf die spezifischen Ausführungsformen beschränken, die in den nachfolgenden Zeichnungen oder Beschreibungen dargestellt

sind.

Wirkung der Erfindung

[0048] Die vorliegende Lehre sieht eine Scheinwerfervorrichtung mit einer adaptiven Frontlichtfunktion zum Einsatz in einem Neigefahrzeug vor, wobei die Scheinwerfervorrichtung eine gute Sicht nach vorne und

insbesondere schräg nach vorne ermöglicht.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

[0049] [FIG. 1] Figur 1(a) zeigt eine linke Seitenansicht eines Neigefahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Lehre und ein Blockdiagramm einer

Scheinwerfervorrichtung, die in dem Neigefahrzeug eingesetzt wird, Figur 1(b) ist ein Diagramm, das die Verteilung des von der Scheinwerfervorrichtung ausgegebenen Lichts zeigt, wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, und Figur 1(c) ist eine Veranschaulichung, die eine Situation zeigt, in der das Neigefahrzeug auf ein entgegenkommendes Fahrzeug trifft.

[FIG. 2] Figur 2 ist eine Veranschaulichung, die eine Situation zeigt, bevor das Neigefahrzeug gemäß der Ausführungsform nach links abbiegt.

[FIG. 3] Figur 3 ist ein Diagramm, das die Verteilung des von einer Scheinwerfervorrichtung gemäß Modifikation 1 der Ausführungsform ausgegebenen Lichts zeigt.

[FIG. 4] FIG. 4(a) ist ein Diagramm, das die Verteilung des von der Scheinwerfervorrichtung gemäß Modifikation 1 der Ausführungsform ausgegebenen Lichts zeigt, wenn sich das Neigefahrzeug, das die Scheinwerfervorrichtung einsetzt, neigt, Figur 4(b) ist ein Diagramm, das die Verteilung des von der Scheinwerfervorrichtung ausgegebenen Lichts zeigt, wenn sich das Neigefahrzeug weiter von dem in Figur 4(a) gezeigten Zustand entfernt, und Figur 4(c) ist ein Diagramm, das die Verteilung des von der Scheinwerfervorrichtung ausgegebenen Lichts zeigt, wenn sich das Neigefahrzeug noch weiter von dem in Figur 4(b) gezeigten Zustand entfernt.

[FIG. 5] Figur 5(a) ist ein Diagramm, das die Verteilung des von einer Scheinwerfervorrichtung gemäß Modifikation 2 der Ausführungsform ausgegebenen Lichts zeigt, und Figur 5(b) ist ein Diagramm, das die Verteilung des von der Scheinwerfervorrichtung ausgegebenen Lichts zeigt, wenn sich das

Neigefahrzeug aus dem in Figur 5(a) gezeigten Zustand neigt.

Beschreibung der Ausführungsformen

[0050] In Bezug auf die Figuren wird ein Neigefahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Lehre im Folgenden im Einzelnen beschrieben. Die nachfolgend beschriebene

Ausführungsform ist lediglich ein Beispiel. Die vorliegende

Lehre ist nicht auf die nachstehend beschriebene Ausführungsform beschränkt.

[0051] Wie in Figur 1(a) gezeigt, enthält das Neigefahrzeug 10 eine Karosserie 20 (bzw. einen Fahrzeugkörper 20), eine Vielzahl von Rädern 30 und einen Griff 40. Diese werden im Folgenden beschrieben.

[0052] Wenn das Neigefahrzeug nach links oder rechts abbiegt, neigt sich die Karosserie 20 in Abbiegerichtung. Insbesondere, wenn das Neigefahrzeug 10 nach links abbiegt, neigt sich die Karosserie 20 nach links, und wenn das Neigefahrzeug 10 nach rechts abbiegt, neigt sich die Karosserie 20 nach rechts. Die Karosserie 20 enthält einen Karosserierahmen. Eine Antriebseinheit wird von dem Karosserierahmen getragen. Die Antriebseinheit enthält beispielsweise einen Motor der als Antriebsquelle dient, ein Getriebe usw.

[0053] Die Karosserie 20 trägt die Vielzahl von Rädern 30. Wenn das Neigefahrzeug 10 nach links abbiegt, neigt sich die Vielzahl von Rädern 30 zusammen mit der Karosserie 20nach links, und wenn das Neigefahrzeug 10 nach rechts abbiegt, neigt sich die Vielzahl von Rädern 30 zusammen mit der Karosserie 20 nach rechts. Die Vielzahl von Rädern 30 enthält ein Vorderrad 30OF, das in Übereinstimmung mit der Bedienung des Griffs 40 durch den Fahrer gelenkt wird, und ein Hinterrad 30R, das durch die von der Antriebseinheit übertragene Kraft gedreht wird.

[90054] Das Neigefahrzeug 10 enthält zusätzlich eine Scheinwerfervorrichtung 50. Die Scheinwerfervorrichtung 50 ist So ausgebildet, dass sie in dem Neigefahrzeug 10 eingesetzt werden kann, das sich beim Abbiegen nach links oder rechts in Abbiegerichtung neigt. Die Scheinwerfervorrichtung 50 enthält einen Scheinwerfer 52 und eine Steuervorrichtung 54.

[0055] Der Scheinwerfer 52 gibt Licht in die Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs 10 aus. Der Scheinwerfer 52 enthält eine Vielzahl von Lichtquellen. Jede der Vielzahl von Lichtquellen gibt Licht in die Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs 10 aus. Der Scheinwerfer 52 wird von der Karosserie 20 getragen. Wenn sich die Karosserie 20 neigt, neigt sich der Scheinwerfer 52 zusammen

mit der Karosserie 20.

[0056] Wie in Figur 1 (b) gezeigt, ist die Scheinwerfervorrichtung 52 so ausgebildet, dass sie einen Linken schrägen Bereich 60, einen rechten schrägen Bereich 70 und einen unteren Bereich 80 beleuchtet. Figur 1(b) ist eine Ansicht der Scheinwerfervorrichtung 50 von hinten und zeigt einen Zustand, in dem der Scheinwerfer 52 den gesamten linken schrägen Bereich 60, den rechten schrägen Bereich 70 und den unteren Bereich 80 beleuchtet.

[0057] Der linke schräge Bereich 60 hat, von hinten gesehen, eine fächerartige Form, die sich von einem seitlichen Mittelpunkt C ausbreitet, der in Bezug auf die Links-RechtsRichtung in der Mitte des Neigefahrzeugs 10 und auf einer horizontalen Bezugslinie HL positioniert ist. Der linke schräge Bereich 60 hat einen maximalen Lichtstärkepunkt 601 oberhalb der horizontalen Bezugslinie HL. Der linke schräge Bereich 60 befindet sich in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs links. Der linke schräge Bereich 60 hat einen unteren Rand 602, der im Wesentlichen parallel zur horizontalen Bezugslinie HL ist. Der untere Rand 602 des linken schrägen Bereichs 60 ist leicht unterhalb der horizontalen Bezugslinie HL positioniert. Der rechte schräge Bereich 70 hat eine zum Linken schrägen Bereich 60 symmetrische Form in Bezug auf eine Linie VL, die sich parallel zur Aufwärts-Abwärts-Richtung durch den seitlichen Mittelpunkt C erstreckt.

[0058] Der untere Bereich 80 hat eine annähernd halbelliptische Form mit einem gekrümmten unteren Rand. Der untere Bereich 80 hat einen maximalen Lichtstärkepunkt 801 unterhalb der horizontalen Bezugslinie HL. Der untere schräge Bereich 80 befindet sich in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs 10. Der untere schräge Bereich 80 breitet sich unterhalb der horizontalen Bezugslinie HL von links nach rechts aus. Der untere schräge Bereich 80 hat einen oberen Rand, der parallel zur Links-Rechts-Richtung ist und sich auf der horizontalen Bezugslinie HL befindet.

[0059] Wenn das Neigefahrzeug 10 aufrecht steht, breiten sich der linke schräge Bereich 60 und der rechte schräge Bereich 70 Jeweils weiter nach außen in die Links-Rechts-Richtung als der untere schräge Bereich 80 aus. Der linke schräge Bereich 60

breitet sich weiter nach links als der untere Bereich 80aus, und

der rechte schräge Bereich 70 breitet sich weiter nach rechts als der untere Bereich 80 aus. In der Links-Rechts-Richtung des Neigefahrzeugs 10, ist der Abstand L1 von dem linken Rand des linken schrägen Bereichs 60 zur Linie VL, die sich parallel zur Aufwärts-Abwärts-Richtung durch den seitlichen Mittelpunkt C erstreckt, länger als der Abstand L3 von dem linken Rand des unteren Bereichs 80 zur Linie VL. In der Links-Rechts-Richtung des Neigefahrzeugs 10, ist der Abstand L2 von dem rechten Rand des rechten schrägen Bereichs 70 zur Linie VL länger als der Abstand L4 von dem rechten Rand des unteren Bereichs 80 zur Bezugslinie VL.

[0060] Die Steuervorrichtung 54 steuert den Scheinwerfer 52 so, dass wenn das Neigefahrzeug 10 aufrecht steht, der gesamte linke schräge Bereich 60, der rechte schräge Bereich 70 und der untere Bereich 80 durch den Scheinwerfer 52 beleuchtet werden. Die Steuervorrichtung 54 steuert jedoch die Beleuchtung des linken schrägen Bereichs 60 und des rechten schrägen Bereichs 70 durch den Scheinwerfer 52 auf der Grundlage einer adaptiven Beleuchtungssteuerung. Die adaptive Beleuchtungssteuerung steuert die Beleuchtung des Scheinwerfers 52 so, dass bei einem entgegenkommenden Fahrzeug oder einem vorausfahrenden Fahrzeug in einem durch den Scheinwerfer 52 beleuchteten Bereich, der Scheinwerfer 52 das Licht für den Bereich verringert oder ausschaltet.

[0061] In Bezug auf Figur 1(c) weist die Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52 beispielsweise an, den gesamten Linken schrägen Bereich 60, den rechten schrägen Bereich 70 und den unteren Bereich 80 zu beleuchten, wenn sich das Neigefahrzeug 10 in einer aufrechten Haltung bewegt und kein entgegenkommendes Fahrzeug 100 vorhanden ist. Wenn ein entgegenkommendes Fahrzeug 100 in den rechten schrägen Bereich 70 einfährt, weist die Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52 an, das Licht für den rechten schrägen Bereich 70 zu verringern oder auszuschalten. Der Eintritt des entgegenkommenden Fahrzeugs 100 in den rechten schrägen Bereich 70 wird beispielsweise durch eine Erfassungsvorrichtung (nicht dargestellt) erfasst.

[0062] Nachdem das entgegenkommende Fahrzeug 100 aus dem rechten schrägen Bereich 70 herausgefahren ist, weist die

Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52 an, den rechten

schrägen Bereich 70 wieder normal zu beleuchten, um die normale Beleuchtung wiederherzustellen.

[0063] Wie oben beschrieben, weist die Steuervorrichtung 54 bei der Scheinwerfervorrichtung 50 gemäß der Ausführungsform den Scheinwerfer 52 an, den gesamten linken schrägen Bereich 60, den rechten schrägen Bereich 70 und den unteren Bereich 80 zu beleuchten, wenn kein entgegenkommendes Fahrzeug 100 (oder vorausfahrendes Fahrzeug) vorhanden ist. Dadurch wird eine gute Sicht in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs 10 ermöglicht. Befindet sich ein entgegenkommendes Fahrzeug 100 (und/oder ein vorausfahrendes Fahrzeug) im linken schrägen Bereich 60 und/oder im rechten schrägen Bereich 70, führt die Steuervorrichtung 54 die adaptive Beleuchtungssteuerung so aus, dass das Licht für den linken schrägen Bereich 60 und/oder den rechten schrägen Bereich 70 verringert oder ausgeschaltet wird. Dadurch ist es möglich, die Blendung in Richtung des entgegenkommenden Fahrzeugs 100 (und/oder des vorausfahrenden Fahrzeugs) zu unterdrücken.

[0064] Mit der Scheinwerfervorrichtung 50 gemäß der Ausführungsform, kann der Scheinwerfer 52 den linken schrägen Bereich 60 mit einem maximalen Lichtstärkepunkt 601 oberhalb der horizontalen Bezugslinie HL und den rechten schrägen Bereich 70 mit einem maximalen Lichtstärkepunkt 701 oberhalb der horizontalen Bezugslinie HL beleuchten. Darüber hinaus breiten sich der linke schräge Bereich 60 und der rechte schräge Bereich 70 jeweils weiter nach außen in die Links-Rechts-Richtung als der untere Bereich 80 aus. Dementsprechend wird beispielsweise, wie in Figur 2 gezeigt, wenn das Neigefahrzeug 10 nach links abbiegt, ein großer Bereich in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs 10 links vor der Linkskurve beleuchtet, und somit wird eine gute Sicht schräg nach vorne ermöglicht.

[0065] (Modifikation 1 der Scheinwerfervorrichtung)

In der oben beschriebenen Ausführungsform gibt es nur einen linken schrägen Bereich 60 und nur einen rechten schrägen Bereich 70. Es kann Jedoch auch eine Vielzahl von Linken schrägen Bereichen 60 und eine Vielzahl von rechten schrägen Bereichen 70 geben.

[0066] Figur 3 ist ein Diagramm, das die Verteilung des von

einer Scheinwerfervorrichtung gemäß Modifikation 1 der

Ausführungsform ausgegebenen Lichts zeigt. Mit dieser Scheinwerfervorrichtung kann der Scheinwerfer eine Vielzahl von linken schrägen Bereichen 60A, 60B und 60C, eine Vielzahl von rechten schrägen Bereichen 70A, 70B und 70C und einen unteren schrägen Bereich 80 beleuchten. Der Scheinwerfer enthält eine Vielzahl von Lichtquellen, die einzeln Licht in Richtung der linken schrägen Bereiche 60A bis 60C, der rechten schrägen Bereiche 70A bis 70C und des unteren Bereichs 80 ausgeben.

[0067] Die Vielzahl von linken schrägen Bereichen 60A bis 60C befinden sich auf unterschiedlichen Höhen in der AufwärtsAbwärts-Richtung. Genauer gesagt haben die Vielzahl von Linken schrägen Bereichen 60A bis 60C Jeweils maximale Lichtstärkepunkte 601A bis 601C, die in der Aufwärts-AbwärtsRichtung auf unterschiedlichen Höhen positioniert sind. Aus der Vielzahl von linken schrägen Bereichen 60A bis 60C breitet sich ein Bereich, der höher liegt, weiter nach außen in die LinksRechts-Richtung als jeder andere Bereich aus, der tiefer liegt. Jeder der Vielzahl von Linken schrägen Bereichen 60A bis 60C breitet sich weiter nach links aus als der untere Bereich 80. Es ist jedoch nicht erforderlich, dass sich alle der Vielzahl von linken schrägen Bereichen 60A bis 60C weiter nach Links ausbreiten als der untere Bereich 80. Erforderlich ist lediglich, dass mindestens einer aus der Vielzahl von Linken schrägen Bereichen 60A bis 60C sich weiter nach links ausbreitet als der untere Bereich 80.

[0068] Die Vielzahl von rechten schrägen Bereichen 70A bis 70C hat Formen, die symmetrisch zur Vielzahl von Linken schrägen Bereichen 60A bis 60C sind, Jeweils in Bezug auf die Linie VL, die sich parallel zur Aufwärts-Abwärts-Richtung durch den seitlichen Mittelpunkt C erstreckt. Die Vielzahl von rechten schrägen Bereichen 70A bis 70C können durch Austausch des Wortes „links“ gegen „rechts“ in der obigen Beschreibung der Vielzahl von linken schrägen Bereichen 60A bis 60C beschrieben werden, und es wird keine detaillierte Beschreibung derselben gegeben. [0069] Der Scheinwerfer 52 kann zudem einen Fernlichtbereich 90 beleuchten, der sich zwischen der Vielzahl von Linken schrägen Bereichen 60A bis 60C und der Vielzahl von rechten schrägen Bereichen 70A bis 70C befindet. Die Steuervorrichtung

54 kann, muss aber nicht, die adaptive Beleuchtungssteuerung auf

die Beleuchtung des Fernlichtbereichs 90 anwenden. Wenn die Steuervorrichtung 54 die adaptive Beleuchtungssteuerung nicht auf die Beleuchtung des Fernlichtbereichs 90 anwendet, wird die Beleuchtung des Fernlichtbereichs 90 beispielsweise durch einen vom Fahrer betätigten Schalter gesteuert.

[0070] Wenn das Neigefahrzeug 10 aufrecht steht, weist die Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52 beispielsweise an, den unteren schrägen Bereich 80, den Linken schrägen Bereich 60A, der sich am nächsten zur horizontalen Bezugslinie HL befindet, und den rechten schrägen Bereich 70A, der sich am nächsten zur horizontalen Bezugslinie HL befindet, zu beleuchten. In Bezug auf Figur 4 (a) bis (c) wird die Wirkung der Scheinwerfervorrichtung der Modifikation 1 beschrieben.

[0071] Figur 4(a) bis (c) zeigen die Verteilung des von der Scheinwerfervorrichtung der Modifikation 1 der Ausführungsform ausgegebenen Lichts, wenn sich das Neigefahrzeug, das die Scheinwerfervorrichtung einsetzt, neigt, und der Neigungswinkel der Karosserie zunimmt, wie in Figur 4(a) bis (c) in dieser Reihenfolge gezeigt.

[0072] Wenn das Neigefahrzeug 10 beispielsweise aufrecht steht, weist die Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52 an, den unteren schrägen Bereich 80, den Linken schrägen Bereich 60A, der sich am nächsten zur horizontalen Bezugslinie HL befindet, und den rechten schrägen Bereich 70A (nicht dargestellt), der sich am nächsten zur horizontalen Bezugslinie HL befindet, zu beleuchten. Wenn sich das Neigefahrzeug 10 aus diesem Zustand bis zu einem gewissen Grad nach links neigt, wie in Figur 4(a) gezeigt, sinkt der linke schräge Bereich 60A auf eine Position unterhalb der horizontalen Bezugslinie HL.

[0073] Wie in Figur 4(b) gezeigt, sinkt der linke schräge Bereich 602 auf eine Position, die noch unterhalb der horizontalen Bezugslinie HL liegt, wenn sich das Neigefahrzeug 10 weiter nach Links neigt, und ein unbeleuchteter Bereich erscheint zwischen dem linken schrägen Bereich 60A und der horizontalen Bezugslinie HL. Daher weist die Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52 an, nicht nur den linken schrägen Bereich 60A, sondern auch den linken schrägen Bereich 60B zu beleuchten,

der eine Ebene höher als der linke schräge Bereich 60A Liegt.

[0074] Wie in Figur 4(c) gezeigt, weist die Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52 an, nicht nur die Linken schrägen Bereiche 60A und 60B zu beleuchten, sondern auch den Linken schrägen Bereich 60C, der sich zwei Ebenen höher als der linke schräge Bereich 60A befindet, wenn sich das Neigefahrzeug 10 noch mehr nach links neigt, wie in dem oben beschriebenen Fall. [0075] Auf diese Weise steuert die Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52, wenn der Neigungswinkel des Neigefahrzeugs 10 zunimmt, sodass die Lichter für die linken schrägen Bereiche 60B und 60C, die ausgeschaltet oder verringert waren, als das Neigefahrzeug 10 aufrecht war, in der Reihenfolge von unten nach oben eingeschaltet oder aufgeblendet werden. Dadurch kann nicht nur, wenn das Neigefahrzeug 10 aufrecht steht, sondern auch, wenn sich das Neigefahrzeug 10 neigt, eine gute Sicht nach vorne erhalten werden. [0076] Wenn das Neigefahrzeug 10 aufrecht steht, kann die Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52 anweisen, den unteren Bereich 80, zwei oder mehr der linken schrägen Bereiche 60A bis 60C und zwei oder mehr der rechten schrägen Bereiche 70A bis 70C zu beleuchten. [0077] (Modifikation 2 der Scheinwerfervorrichtung)

In der oben beschriebenen Ausführungsform gibt es nur einen unteren Bereich 80. Es kann Jedoch auch eine Vielzahl von

unteren Bereichen 80 vorhanden sein.

[0078] Figur 5(a) ist ein Diagramm, das die Verteilung des von einer Scheinwerfervorrichtung gemäß Modifikation 2 der Ausführungsform ausgegebenen Lichts zeigt. Mit dieser

Scheinwerfervorrichtung kann der Scheinwerfer eine Vielzahl von linken schrägen Bereichen 60A bis 60C, eine Vielzahl von rechten schrägen Bereichen 70A bis 70C und eine Vielzahl von unteren Bereichen 80A bis 80G beleuchten.

[0079] Aus der Vielzahl von unteren Bereichen 80A bis 80G ist der untere Bereich 80G, der sich in Bezug auf die Links-RechtsRichtung im mittleren Teil des Neigefahrzeugs 10 befindet, als ein Abblendlichtbereich definiert. Der untere Bereich 80G hat einen oberen Rand, der sich auf der horizontalen Bezugslinie HL erstreckt.

[09080] Auf der linken Seite des unteren Bereichs 80G sind die

unteren Bereiche 80A bis 80C auf unterschiedlichen Höhen in der

Aufwärts-Abwärts-Richtung positioniert. Auf der rechten Seite des unteren Bereichs 80G sind die unteren Bereiche 80D bis 80F auf unterschiedlichen Höhen in der Aufwärts-Abwärts-Richtung positioniert.

[0081] Wenn das Neigefahrzeug 10 aufrecht steht, weist die Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52 an, einen oder einige der Vielzahl von Linken schrägen Bereichen 60A bis 60C zu beleuchten. In der Zwischenzeit weist die Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52 an, das Licht für den (die) anderen linken schrägen Bereich(e) zu verringern oder auszuschalten. Genauer gesagt führt die Steuervorrichtung 54 die Steuerung so durch, dass der Linke schräge Bereich 60A, der sich am nächsten zur horizontalen Bezugslinie HL befindet, und der Linke schräge Bereich 60B, der eine Ebene höher als der linke schräge Bereich 60A liegt, beleuchtet werden und dass das Licht für den anderen linken schrägen Bereich 60C verringert oder ausgeschaltet wird. Die Beleuchtung der Vielzahl von rechten schrägen Bereichen 70A bis 70C wird auf die gleiche Weise gesteuert.

[0082] Wenn das Neigefahrzeug 10 aufrecht steht, weist die Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52 an, einen oder einige der Vielzahl von unteren Bereichen 80A bis 80G zu beleuchten. In der Zwischenzeit weist die Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52 an, das Licht für den (die) anderen unteren Bereich(e) zu verringern oder auszuschalten. Genauer gesagt steuert die Steuervorrichtung 54 die Beleuchtung der unteren Bereiche 80A bis 80C auf der linken Seite so, dass der untere Bereich 802, der sich am nächsten zur horizontalen Bezugslinie HL befindet, und der untere Bereich 80B, der eine Ebene tiefer liegt als der untere Bereich 80A, beleuchtet werden und dass das Licht für den anderen unteren Bereich 80C verringert oder ausgeschaltet wird. Die Beleuchtung der unteren Bereiche 80D bis 80F auf der rechten Seite wird auf die gleiche Weise gesteuert. Die Steuervorrichtung 54 weist den Scheinwerfer 52 auch an, den unteren Bereich 80G in der Mitte und den Fernlichtbereich 90 zu beleuchten.

[0083] Wie in Figur 5(b) gezeigt, wenn sich das Neigefahrzeug 10 nach links oder rechts neigt, steuert die Steuervorrichtung 54 den Scheinwerfer 52 so, dass Je nach Neigungswinkel der

Karosserie 20 in der Neigungsrichtung der beleuchtete Bereich

auf der linken oder rechten Seite entsprechend der Neigungsrichtung nach oben und der beleuchtete Bereich auf der gegenüberliegenden Seite nach unten verschoben wird.

[0084] Genauer gesagt, in dem in Figur 5(b) gezeigten Beispiel führt, wenn das Neigefahrzeug 10 nach Links abbiegt, die Steuervorrichtung 54 eine solche Steuerung durch, dass der linke schräge Bereich 60C, der durch ein verringertes Licht beleuchtet wird oder unbeleuchtet ist, wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, normal beleuchtet wird, sodass alle Linken schrägen Bereiche 60A bis 60C normal beleuchtet werden. In der Zwischenzeit führt die Steuervorrichtung 54 eine solche Steuerung durch, dass der rechte schräge Bereich 70B, der normal beleuchtet wird, wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, durch ein verringertes Licht beleuchtet wird oder unbeleuchtet ist, sodass nur der rechte schräge Bereich 70A normal beleuchtet ist. [0085] Zudem steuert die Steuervorrichtung 54 die Beleuchtung der unteren schrägen Bereiche 80A bis 80C, die sich Links befinden, sodass der untere Bereich 80B, der normal beleuchtet ist, wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, mit einem verringerten Licht beleuchtet oder nicht beleuchtet wird, sodass nur der untere Bereich 80A, der sich am höchsten befindet, normal beleuchtet ist. In der Zwischenzeit steuert die Steuervorrichtung 54 die Beleuchtung der unteren Bereiche 80D bis 80F rechts, sodass der untere Bereich 80F, der wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, mit verringertem Licht beleuchtet oder unbeleuchtet ist, normal beleuchtet wird, sodass alle unteren Bereiche 80D bis 80F normal beleuchtet werden. Die Steuervorrichtung 54 steuert die Beleuchtung des unteren Bereichs 80G in der Mitte und des Fernlichtbereichs 90 so, dass diese Bereiche 80G und 90 sowohl wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht als auch wenn das Neigefahrzeug abbiegt normal beleuchtet bleiben.

[90086] Der Neigungswinkel der Karosserie 20 bezieht sich auf die aufrechte Position der Karosserie 20. Der Neigungswinkel der Karosserie 20 ist ein schräger Winkel der Karosserie 20 gegenüber der aufrechten Position. Der Neigungswinkel der Karosserie 20 wird von einem Neigungswinkelsensor erfasst, der so ausgelegt ist, dass er den Neigungswinkel der Karosserie 20

erfasst. Ein Signal, das den vom Neigungswinkelsensor erfassten

Neigungswinkel der Karosserie 20 anzeigt, wird in der Steuervorrichtung 54 empfangen.

[0087] Wenn das Neigefahrzeug 10 nach Links oder rechts abbiegt, steuert die Steuervorrichtung 54 also die Beleuchtung der Vielzahl von Linken schrägen Bereichen 60A bis 60C, der Vielzahl von rechten schrägen Bereichen 70A bis 70C und der Vielzahl von unteren Bereiche 80A bis 80G ohne Betätigung durch den Fahrer des Neigefahrzeugs 10. Mit dieser Scheinwerfervorrichtung 50 können je nach Neigungswinkel nach links oder rechts die Lichter für die Bereiche rechts und links automatisch eingeschaltet, verringert oder ausgeschaltet werden. Dies ermöglicht dem Fahrer des Neigefahrzeugs 10 eine gute Sicht nach vorne und bietet dem Fahrer auch einen höheren Fahrkomfort. [0088] Die oben beschriebenen und/oder in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsformen und Modifikationen sollen das Verständnis der vorliegenden Offenbarung erleichtern und das Konzept der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken. Es ist möglich, die oben beschriebenen Ausführungsformen und Modifikationen anzupassen oder zu verändern, ohne vom Kern der Sache abzuweichen. Das Wesentliche schließt alle ägquivalenten Elemente, Modifikationen, Auslassungen, Kombinationen (z. B. Kombinationen von Merkmalen der Ausführungsformen und Modifikationen), Anpassungen und Änderungen ein, wie sie von Fachleuten auf der Grundlage der hierin offengelegten Ausführungsformen und Modifikationen geschätzt werden würden. Die Einschränkungen in den Ansprüchen sind auf der Grundlage der in den Ansprüchen verwendeten Sprache weit auszulegen und nicht

auf die in der vorliegenden Beschreibung oder während der

Bearbeitung der vorliegenden Anmeldung beschriebenen Ausführungsformen und Modifikationen beschränkt. Solche Ausführungsformen und Modifikationen sind als nicht

ausschließend zu verstehen. So sind beispielsweise die Begriffe „Vorzugsweise“ und „gut“ in der vorliegenden Beschreibung als nicht ausschließlich zu verstehen, und diese Begriffe bedeuten „Vorzugsweise, aber nicht beschränkt auf dies“ bzw. „gut, aber

nicht beschränkt auf dies“.

Liste der Bezugszeichen [0089] 10: Neigefahrzeug 20: Karosserie 50: Scheinwerfervorrichtung 52: Scheinwerfer 54: Steuervorrichtung 60, 60A-60C: Linker schräger Bereich 601, 601A-601C: maximaler Lichtstärkepunkt 70, 70A-70C: rechter schräger Bereich 701: maximaler Lichtstärkepunkt 80, 80A-80G: unterer Bereich 801: maximaler Lichtstärkepunkt 90: Fernlichtbereich 100: entgegenkommendes Fahrzeug

HL: horizontale Bezugslinie

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE

1. Scheinwerfervorrichtung zum Einsatz in einem Neigefahrzeug, das eine Karosserie nach Links neigt, wenn es nach Links abbiegt, und die Karosserie nach rechts neigt, wenn es nach rechts abbiegt, wobei die Scheinwerfervorrichtung Folgendes aufweist:

einen Scheinwerfer, der so ausgebildet ist, dass er: einen oder mehrere linke schräge Bereiche beleuchtet, die sich in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs links befinden, wobei der eine oder die mehreren linken schrägen Bereiche Jeweils einen maximalen Lichtstärkepunkt oberhalb einer horizontalen Bezugslinie haben, einen oder mehrere rechte schräge Bereiche beleuchtet, die sich in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs rechts befinden, wobei der eine oder die mehreren rechten schrägen Bereiche jeweils einen maximalen Lichtstärkepunkt oberhalb der horizontalen Bezugslinie haben, und einen oder mehrere unteren Bereiche beleuchtet, die sich in der Vorwärtsfahrtrichtung des Neigefahrzeugs befinden, wobei der eine oder die mehreren unteren Bereiche jeweils einen maximalen Lichtstärkepunkt unterhalb der horizontalen Bezugslinie haben; und

eine Steuervorrichtung, welche die Beleuchtung von mindestens dem einen oder den mehreren linken schrägen Bereichen

und dem einen oder den mehreren rechten schrägen Bereichen durch

den Scheinwerfer auf der Grundlage einer adaptiven Beleuchtungssteuerung steuert, wobei die adaptive Beleuchtungssteuerung so eingestellt ist, dass sie die

Beleuchtung durch den Scheinwerfer so steuert, dass bei einem entgegenkommenden Fahrzeug oder einem vorausfahrenden Fahrzeug in einem durch den Scheinwerfer beleuchteten Bereich das Licht für den Bereich verringert oder ausgeschaltet wird, wobei:

wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht, die Steuervorrichtung den Scheinwerfer anweist, mindestens einen des einen oder der mehreren linken schrägen Bereiche, mindestens einen des einen oder der mehreren rechten schrägen Bereiche und mindestens einen des einen oder der mehreren unteren Bereiche zu beleuchten und

wobei sich der mindestens eine der linken schrägen Bereiche und

der mindestens eine der rechten schrägen Bereiche, die auf der Grundlage der adaptiven Beleuchtungssteuerung beleuchtet werden, Jeweils weiter nach außen in eine Links-Rechts-Richtung als

einer der einen oder der mehreren unteren Bereiche ausbreitet.

2. Scheinwerfervorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei:

der Scheinwerfer so ausgebildet ist, dass er eine Vielzahl von linken schrägen Bereichen, eine Vielzahl von rechten schrägen Bereichen, und den einen oder die mehreren unteren Bereiche beleuchtet;

sich die Vielzahl von l1inken schrägen Bereichen auf unterschiedlichen Höhen in einer Aufwärts-Abwärts-Richtung befindet;

sich die Vielzahl von rechten schrägen Bereichen auf unterschiedlichen Höhen in der Aufwärts-Abwärts-Richtung befindet; und

aus der Vielzahl von linken schrägen Bereichen und aus der Vielzahl von rechten schrägen Bereichen, deren Beleuchtung auf der Grundlage der adaptiven Beleuchtungssteuerung gesteuert wird, sich jeder linke oder rechte schräge Bereich, der höher liegt, weiter nach außen in die Links-Rechts-Richtung ausbreitet als jeder andere linke oder rechte schräge Bereich, der tiefer liegt, und wobei sich mindestens einer von der Vielzahl von linken schrägen Bereichen und mindestens einer von der Vielzahl von rechten schrägen Bereichen jeweils weiter nach außen in die Links-Rechts-Richtung ausbreitet als einer der einen oder der

mehreren unteren Bereiche.

3. Die Scheinwerfervorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der eine oder die mehreren Linken schrägen Bereiche, der eine oder die mehreren rechten schrägen Bereiche und der eine oder die mehreren unteren Bereiche, Bereiche sind, die durch die Beleuchtung mit einer Lichtstärke von einem bestimmten Candela-

Wert oder mehr definiert sind.

4. Die Scheinwerfervorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei wenn das Neigefahrzeug aufrecht steht und wenn die

Steuervorrichtung den Scheinwerfer anweist, mindestens einen des

einen oder der mehreren Linken schrägen Bereiche, mindestens einen des einen oder der mehreren rechten schrägen Bereiche und mindestens einen des einen oder der mehreren unteren Bereiche zu beleuchten, die Gesamtlichtmenge für die Beleuchtung des einen oder der mehreren unteren Bereiche gleich oder größer als die Lichtmenge für die Beleuchtung jedes des mindestens einen der linken schrägen Bereiche oder für die Beleuchtung Jedes des mindestens einen der rechten schrägen Bereiche ist, die durch

die adaptive Beleuchtungssteuerung gesteuert wird.

5. Neigefahrzeug aufweisend die Scheinwerfervorrichtung gemäß

einem der Ansprüche 1 bis 4,