AT525071B1 - Federweggenerator - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Federweggenerator, bestehend aus einer Verbindung beliebig vieler Einzelgeneratoren (1), insbesondere in Kombination mit Stoßdämpfern bzw. Dämpfersystemen und Einrichtungen zur Vibrationsminderung, mit welchen aus Auf-und-ab-Bewegungen elektrische Energie generierbar ist, wobei ein Einzelgenerator (1) aus zwei Teilen besteht, wobei ein Oberteil (2) aus einer ersten Gehäusehälfte, welche einen Magneten (3) enthält, und ein Unterteil (4) aus einer zweiten Gehäusehälfte besteht, welche eine Kupferspule (5) und eine Feder (6) enthält. Um besonders effizient Energie generieren zu können, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass an jeder Gehäusehälfte zwei Konnektoren (7, 8) zum Verbinden von beliebig vielen Einzelgeneratoren (1) vorgesehen sind.

Description

Beschreibung

FEDERWEGGENERATOR

[0001] Die Erfindung betrifft einen Federweggenerator, bestehend aus einer Verbindung beliebig vieler Einzelgeneratoren, insbesondere in Kombination mit Stoßdämpfern bzw. Dämpfersystemen und Einrichtungen zur Vibrationsminderung, mit welchen aus Auf-und-ab-Bewegungen elektrische Energie generierbar ist, wobei ein Einzelgenerator aus zwei Teilen besteht, wobei ein Oberteil aus einer ersten Gehäusehälfte, welche einen Magneten enthält, und ein Unterteil aus einer zweiten Gehäusehälfte besteht, welche eine Kupferspule und eine Feder enthält.

[0002] Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen gewinnt eine Energieerzeugung aus mechanischen Kräften, welche beim Betrieb des Fahrzeuges entstehen, zunehmend an Bedeutung. Gegenwärtig erfreut sich vor allem die Bremsenergierückgewinnung, die sogenannte Rekuperation, großer Beliebtheit und führt zu einer mitunter erheblichen Erhöhung die Reichweite von Elektroautos im Stadtverkehr. Um auch aus Fahrbahnunebenheiten resultierende mechanische Kräfte zur Energiegewinnung nutzen zu können, sind aus dem Stand der Technik bereits Federweggeneratoren aus einem oder mehreren Einzelgeneratoren bekannt, bei welchen Magnete, insbesondere Permanentmagnete, beweglich innerhalb oder außerhalb von Spulen geführt werden und durch Auf-und-ab-Bewegungen elektrische Energie generieren. Diese Energie kann dann ebenfalls in den Akkumulator des Elektroautos eingespeist werden, um die Reichweite zu erhöhen. Außerdem können solche Federweggeneratoren auch in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zur Anwendung kommen, um beispielsweise eine Batterie zu laden oder am und/ oder im Fahrzeug befindliche elektronische Einrichtungen zu betreiben.

[0003] Beispielsweise ist aus der DE 10 2009 010 144 A1 eine zweiteilige Ladevorrichtung für Kraftfahrzeuge bekannt, welche im Wesentlichen wie ein Stoßdämpfer aufgebaut ist. Diese weist einen Permanentmagneten auf, welcher bewegbar in einer elektrischen Spule geführt ist, um Energie zu erzeugen.

[0004] Ähnliche Vorrichtungen sind auch aus US 2011/0227425 A1, DE 11 2019 000 948 T5 und DE 10 2010 009 008 A1 bekannt.

[0005] Darüber hinaus ist in der CN 106385156 A gezeigt, dass auch mehrere solcher Federweggeneratoren, insbesondere vier, mit einer Vielzahl von Spulen und Magneten zur Energiegewinnung mit einem Fahrwerk eines Fahrzeuges kombiniert werden können.

[0006] Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Federweg Generator eingangs genannten Art bereitzustellen, mit welchem in effizienter Weise Energie erzeugt werden kann.

[0007] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass an jeder Gehäusehälfte zwei Konnektoren zum Verbinden von beliebig vielen Einzelgeneratoren vorgesehen sind.

[0008] Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen Erfindung ergeben sich aus den nachfolgenden Darstellungen Ausführungsbeispiele. In den Zeichnungen, auf welche dabei Bezug genommen wird, zeigen:

[0009] Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des Einzelgenerators samt Schnittansicht;

[0010] Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer Kombination eines Federweggenerators mit mehreren Einzelgeneratoren und eines Kfz-Stoßdämpfers samt Schnittansicht;

[0011] Fig. 3 eine Schnittdarstellung der Kombination der Fig. 2 samt Feder des Kfz-Stoßdämpfers.

[0012] In der perspektivischen Darstellung der Fig. 1 ist ersichtlich, dass der Einzelgenerator 1 aus zwei Teilen besteht. Dabei besteht ein Oberteil 2 aus einer ersten Gehäusehälfte, welche einen Magneten 3 enthält. Ein Unterteil 4 besteht aus einer zweiten Gehäusehälfte, welche eine Kupferspule 5 und eine Feder 6 enthält, wobei die Feder 6 eine Bewegungsfreiheit ermöglicht. Zudem sind zwei Konnektoren 7, 8, jeweils ein erster Konnektor 7 als Pluspol und ein zweiter

Konnektor 8 als Minuspol, an jeder Gehäusehälfte angeordnet, um eine Verbindung von beliebig vielen Einzelgeneratoren 1 zu ermöglichen.

[0013] Die perspektivische Darstellung der Fig. 2 zeigt einen Federweggenerator, bei welchem die verbundenen Einzelgeneratoren 1 im Kreis um einen Kfz-Stoßdämpfer 9 angebracht sind. Bei dem Kfz-Stoßdämpfer 9 handelt es sich um einen herkömmlichen Stoßdämpfer, oftmals auch Federbein genannt. Ein Federweg 10 bleibt durch die einzelnen Generatoren unbeeinflusst, da zur Energiegewinnung lediglich ein kurzer Weg für die Auf-und-ab-Bewegung der Einzelgeneratoren 1 genutzt wird. Eine darüber hinausgehende Beanspruchung wird über den gesamten Federweg 10 verhindert. Zudem sind Schutz- bzw. Führungshülsen 11, 12 ersichtlich, welche sowohl die Einzelgeneratoren 1 als auch eine Feder enthalten. Eine Funktion des herkömmlichen Kfz-Stoßdämpfers 9 wird hierdurch nicht beeinflusst. Entsprechend kann über einen Laderegler auch ein Akkumulator geladen werden.

[0014] In der Schnittdarstellung der Fig.3 wird eine Kombination des Federweggenerators und des Kfz-Stoßdämpfers 9 mitsamt einer Feder gezeigt.

Claims (1)

Patentanspruch

1. Federweggenerator, bestehend aus einer Verbindung beliebig vieler Einzelgeneratoren (1), insbesondere in Kombination mit Stoßdämpfern bzw. Dämpfersystemen und Einrichtungen zur Vibrationsminderung, mit welchen aus Auf-und-ab-Bewegungen elektrische Energie generierbar ist, wobei ein Einzelgenerator (1) aus zwei Teilen besteht, wobei ein Oberteil (2) aus einer ersten Gehäusehälfte, welche einen Magneten (3) enthält, und ein Unterteil (4) aus einer zweiten Gehäusehälfte besteht, welche eine Kupferspule (5) und eine Feder (6) enthält, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder Gehäusehälfte zwei Konnektoren (7, 8) zum Verbinden von beliebig vielen Einzelgeneratoren (1) vorgesehen sind.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen